Далеко не каждый автолюбитель знает о том, что существуют не только классические поршневые двигатели, но и роторные. Это обусловлено крайней редкостью последних. Единственный производитель в мире, серийно занимающийся выпуском автомобилей с роторным двигателем - "Мазда". Давайте более подробно рассмотрим ключевые особенности данного мотора.
В качестве примера возьмем самый популярный роторный двигатель "Мазда RX8" - 13B MSP.
Общие сведения
Мотор 13B MSP имеет общепринятое и известное название Renesis, которое и будет фигурировать в данной статье. Хотелось бы отметить, что он получил звание "Двигатель года" в далеком 2003-м. Не будем слишком углубляться в историю изобретения, скажем лишь то, что придуман принцип работы такого мотора был Феликсом Ванкелем и Вальтером Фройде в 1954 году, хотя первые разработки начались еще в 30-х.
В 1958 году компания NSU выпустила первый в мире автомобиль с роторно-поршневым двигателем (в далнейшем РПД). А спустя несколько лет компания "Мазда" стала изготавливать РПД на собственных мощностях. Поэтому и в настоящее время только данная компания обладает огромным опытом использования роторно-поршневых двигателей в автомобилях.
Вкратце о принципе работы РПД и преимуществах
Конструкция мотора имеет статор, который является аналогом блока цилиндров в классическом ДВС, а также ротор, являющийся, по сути, поршневой. Эксцентриковый вал исполняет обязанности коленвала. Собственно, используется такой механизм, как апекс, который применяется для изоляции камер внутреннего сгорания. Это одна из наиболее тяжелонагруженных деталей в плане перепада температур.
Такой мотор обладает целым рядом преимуществ. "Мазда RX8", обзор которого будет выполнен в данной статье, является крайне компактным. Он имеет намного меньше деталей, нежели обычный поршневой. Это, без всякого сомнения, увеличивает его надежность. Отдача в данном случае также гораздо выше. Объема в 1,3 литра вполне достаточно чтобы добиться мощности в 250 лошадиных сил.
Недостатки Renesis
Как вы уже наверняка догадались, широкого распространения моторы подобного типа не получили. И на это есть целый ряд весомых причин. Во-первых, низкий Конструкция выполнена таким образом, что через определенный пробег узел выходит из строя. Конечно, классический тоже отрабатывает свое, но это уже совсем другая история.
Сколько проработает РПД, зависит от стиля вождения, но в большинстве случаев пробег останавливается на отметке 100 000 км. Конечно, бывали случаи, когда мотор ходил и 200 000 км, но это уже, скорее, исключение из правил, нежели штатная ситуация. Сам по себе РПД считается расходником, поэтому чаще всего его меняют просто на новый.
Не для спокойной езды
Роторный двигатель "Мазда RX8", технические характеристики которого рассмотрены в обзоре, приобретается зачастую для высоких скоростей и ощущения постоянного драйва. Работа на высоких оборотах хоть и наносит меньше вреда, нежели поршневому мотору, но все же существенно снижает ресурс. Обычно отметка падает до 80 000 км, а в некоторых случаях и до 50 000 км. Дальше идет либо капремонт и переборка, либо же установка нового мотора.
Есть и еще один важный нюанс - РПД не терпит перегревов, хотя и склонен к ним. Именно поэтому нужно крайне внимательно следить за исправностью системы охлаждения на автомобиле. Вовремя менять антифриз, термостат и другие расходники. Так как минимальная экономия может вылиться в максимальные затраты.
Более капризный
Так как работает роторный двигатель "Мазда RX8" зачастую в экстремальных условиях, то его нужно тщательно обслуживать. В частности, это касается регулярности замены масла. Желательно выполнять данную процедуру раз в 5 000 км. Учитывая, что замена масла в данном моторе частичная, проблемой это быть не должно. Затягивать крайне не рекомендуется, так как можно "попасть" на новый двигатель, даже капремонт не поможет.
Как было отмечено немного выше, апекс - один из самых нагруженных элементов системы. Данная пластина является уплотнителем между камерами сгорания. Поэтому она постоянно под нагрузкой от перепада температур и давления. Частично конструкторам удалось решить проблему с её износом, использовав высоколегированную сталь. Тем не менее апекс выходит из строя обычно в первую очередь.
Поиск СТО - целая наука
Даже сегодня далеко не каждый автосервис возьмется за ремонт такого двигателя. В России таких СТО, может, и насобирается десяток, которые располагаются в основном в крупных городах, таких как Москва или Санкт-Петербург. Ну а что же делать владельцам такого автомобиля в провинции, совершенно непонятно. Это один из ключевых факторов, которые не дают людям покупать машины с подобным мотором.
Но даже если сервис с такими специалистами и найдется, то где же взять запчасти? Их придется заказывать и, скорее всего, ждать нужно будет долго. Конечно, роторный двигатель "Мазда RX8", ресурс которого и так невелик, может уменьшиться благодаря неквалифицированным сотрудникам сервиса. Поэтому куда-нибудь отдавать авто тоже не хочется. Скорее всего, и заявленная сумма на ремонт РПД будет просто удивительной, но это уже зависит от наглости конкретно взятого моториста.
Усовершенствование двигателя Renesis
Компания "Мазда" после выпуска RX-7 учла некоторые недостатки мотора и попыталась его усовершенствовать. После ряда манипуляций, большая часть которых не разглашалась, разработчик заявил, что, в зависимости от стиля езды, мотор проработает от 300 000 до 450 000 километров. Правда, он забыл добавить, что на этот период приходится также 3-4 капремонта. Именно таковой и является ситуация на сегодняшний день.
Единственная существенная модернизация, которая принесла пользу, это установка двух масляных форсунок. Хотя и тут без недостатков не обошлось. Их конструкция была не самой удачной, поэтому апексы смазывались недостаточно и очень быстро спекались. Этот минус был устранен в рестайлинге. Ну а сейчас нелишним будет рассказать об особенностях эксплуатации данного мотора.
Чего двигатель боится?
Мы уже немного разобрались с вами, чем интересен роторный двигатель "Мазда RX8". Принцип работы, преимущества и недостатки также рассмотрели. А сейчас о других важных деталях. РПД крайне боится:
- масляного голодания;
- перегревов;
- плохого топлива;
- длительной езды на высоких оборотах.
Что же касается первых двух пунктов, то тут все предельно ясно. Плохой бензин действительно влияет на работу РПД. Возможна детонация и нестабильная деятельность. Поэтому настоятельно рекомендуется заливать лучшее горючее, которое только можно найти на заправочной станции. Что же касается высоких оборотов, то они вызывают перегрев. Хотя иногда нужно давать газу для удаления нагара и продувки свечей, но это должно быть кратковременно.
О расходах на содержание
А это, пожалуй, самое интересное. Несмотря на относительно невысокую стоимость автомобиля, вложиться в него придется конкретно в любом случае. Первое и самое главное - расход топлива. Тут он достаточно внушительный. По трассе приблизительно 10-12 литров, а по городу от 13 до 20. Но это в случае исправной работы всех систем и узлов. Если имеется хотя бы неисправный лямбда-зонд, расход усредняется и повышается до 20 литров и выше.
Учитывайте еще и то, что автомобиль крайне неохотно потребляет АИ-92, поэтому кормить придется 95-м. Следовательно, и расходы несколько возрастают. Но это еще далеко не все. Масло автомобиль также охотно ест. Расход составляет порядка 500-1000 мл на 1 000 км в зависимости от того, как давить на акселератор. Оригинальная литровая бутылка стоит порядка 1 000 рублей. Но можно найти и качественный заменитель по 500 рублей за литр. Содержать такую "рабочую лошадку" крайне непросто. Автомобиль подходит, скорее, для парадных выездов, нежели ежедневного толкания по пробкам с работы и на работу.
Роторный двигатель "Мазда RX8": отзывы владельцев и экспертов
По мнению большинства специалистов, есть один огромный плюс такого мотора. Заключается он в его небольшом весе. Тот же "Ренесис" имеет массу ненамного больше ста килограммов. Если брать мотор аналогичной мощности, то это все 250-300 кг. В целом же такой силовой агрегат на RX8 позволил существенно улучшить балансировку автомобиля и уменьшить массу.
Еще одно ключевое достоинство, по мнению многих - высокий КПД и отсутствие вибраций как таковых. Это делает езду более комфортной на высоких оборотах, так как мотор работает не слишком шумно, да и имеет достаточно приятный звук. Но специалисты многих СТО отмечают, что это крайне прихотливый мотор и, по сути, непредсказуемый. Он может ходить как больше положенного производителем срока, так и в разы меньше. Это не дает никакой уверенности в завтрашнем дне.
Еще один минус - сокращается ресурс работы при низких температурах. Это, конечно, касается и обычных цилиндро-поршневых двигателей, но РПД тут преуспел. Компанией "Мазда" была разработана специальная система для холодного запуска "Саб-зиро старт", которая отчасти позволила решить эту проблему.
Существует ли тюнинг Renesis
Многие автовладельцы хотели бы несколько доработать роторный двигатель "Мазда RX8". Отзывы же говорят о нецелесообразности тюнинга. Это связано в первую очередь с его высоко стоимостью и сложностью. Влияет также и ресурс РПД, который и так достаточно низкий, а еще больше его уменьшить вряд ли кто-то захочет.
Именно поэтому на данный автомобиль чаще пытаются установить другой мотор, нежели тюнинговать этот. Правда, в большинстве случаев такие попытки ни к чему не приводят. РПД имеет небольшую массу, в данном случае 110 кг. Единственный более или менее вменяемый вариант - установить РПД от RX-7, который считается более живучим. Хотя 90% владельцев катаются на том, что поставили на заводе, то бишь в стоке, и остаются весьма довольны.
Подведем итоги
Было много сказано о том, что такое роторный двигатель "Мазда RX8". Фото РПД вы сможете посмотреть в данной статье и увидеть его ключевые отличия от классического поршневого мотора. Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что мотор крайне привередлив. Не терпит низких температур, требует регулярного ухода и обслуживания. Также весьма "прожорлив", это касается как масла, так и бензина.
Но есть у него и свои сильные стороны. Дает превосходную динамику, большое количество лошадиных сил с малого объема, приятный звук и непередаваемые ощущения. Такой двигатель подойдет, скорее, ярым фанатам данного автомобиля, нежели людям, считающим свои деньги.
Расходы действительно могут быть большими. Если, к примеру, вы заметили, что РПД плохо заводится на горячую, или компрессия упала ниже 6,5 Атм, то это, скорее всего, приведет к скорой кончине двигателя. С капитальным ремонтом в этом случае лучше не затягивать. В целом же роторный двигатель "Мазда RX8", принцип работы которого был рассмотрен в данной статье, несколько недоработан. Это касается не только данной модели РПД, но и всех двигателей такого типа в целом.
Вряд ли нужно говорить о цене на Renesis. Это удовольствие не из дешевых. Добавить к этому работу на СТО - и выходит в 100 000-130 000 тысяч рублей. Для кого-то эта сумма не такая и большая за новый двигатель, но стоит еще учесть и расходы на автомобиль. Бензин, масло в больших количествах, ТО и т. п. Когда все сложится, сумма увеличится до 300 000 рублей и более. После этого стоит задуматься, а так ли хорош роторный двигатель "Мазда RX8". Характеристики его хоть и впечатляют, но зато очень много и недостатков.
Сегодня я расскажу тебе про роторные двигатели компании Mazda их особенности и эксплуатацию.На смотре уже есть статьи про роторы но моя будет авторская и более подробная.
В этом посте не будет фотосетов, сисек, опущеных авто аля JDM, рекомендую смотреть людям, которые любят узнавать что то новое и вникать в суть.
Mazda единственная компания из крупных автопроизводителей, которая выпускает серийные машины с роторными двигателями. Большая часть будет посвящена двигателю 13B-MSP от Mazda RX8. Так же он получил брендовое название Renesis (от англ. rotary engine genesis). Этот двигатель носит почетное звание "Двигатель года 2003", Achtung! Матчасть!
Рекомендуется к прочтению тем, то говорит что на смотре нет нормальных постов)
Перед началом прочтения.
Все что ты прочитаете ниже это полностью моя статья. Это не копипаст, как обычно ты думаешь читая подобные статьи.Так как предыдущий пост про был провальным, то эту статью я надеюсь сделать более интерактивной. Сухой текст сложно переварить, поэтому буду вставлять иллюстрации, ссылки с описаниями и видео.
История изобретения роторно-поршневого двигателя
Далее роторно-поршневой двигатель будет упоминаться как РПД.Его изобретателя, Феликса Ванкеля постигла нелегкая судьба: отец погиб на войне и у Феликса не было средств на обучение не то чтобы в университете но даже на обучение рабочей специальности. Но юный изобретатель начал сам изучать технические дисциплины. Идея конструкции РПД пришла к Ванкелю еще в 22 года но ей было суждено реализоваться лишь в 1936 году, когда этой идеей заинтересовалась BMW. Феликс получил свою лабораторию, а так же финансирование. После войны исследования продолжались уже при поддержке фирмы NSU и в 1954 году изобретателю удалось найти правильную конфигурацию камеры сгорания. Так же зачастую забывают упомянуть еще одного человека, который внес вклад в изобретение - это Вальтер Фройде, он так же принимал участие в разработке и, говорят, идея именно этой конструкции принадлежит ему. В 1958 году компания NSU выпустила первый в мире автомобиль с РПД.
Руководство компании Mazda оценило эту разработку и в 1963 году было основано подразделение Mazda отвечающее за роторные двигатели. Первый автомобиль Mazda с РПД назывался Cosmo Sport и на него устанавливался двигатель Type 10A мощностью 110 л.с.
На сегодняшний день именно компания Mazda обладает наибольшим опытом по построению автомобилей с РПД.
Последней разработкой является двигатель Renesis, про который и пойдет речь ниже.
Принцип действия РПД
Здесь мне кажется намного понятнее и нагляднее будет не рассказывать заумными словами а просто показать несколько схем и видео, дающие представление об основах работы. Тут статор это аналог блока цилиндров, ротор это аналог поршневой, ну и немного измененный коленвал.
Здесь наглядно показано что такое апекс и как он изолирует камеры:
Все навесное оборудование идентично обычным двигателям внутреннего сгорания.
^график мощности стандартного двигателя.
Плюсы и минусы роторного двигателя
Приемущества
Их много. Во-первых это меньшее количество деталей по сравнению с поршневыми ДВС. Так же РПД по габаритам существенно меньше и занимает не так много места. При этом его отдача существенно больше - с 1.3 литра без применения каких либо видов наддува с него снимают до 250л.с. При этом РПД способен выдерживать бОльшие обороты в сравнении с поршневыми двигателями. Так же, несмотря на маленький обьем, звук у РПД действительно неплохой. Я бы сравнил его с настроенным V6. Конечно все это очень хорошо но ничего не проходит просто так. Переходим ко второй части.Недостатки
Главный недостаток такого типа двигателей это низкий ресурс. Конструкция подразумевает определенный порог, после которого использование невозможно. Так, многие детали двигателя, впрочем как и весь двигатель целиком считаются расходниками. Ресурс безусловно зависит от стиля вождения, но все равно, даже при очень бережной эксплуатации больше 100000 не проезать никак. Тем более Rx8 не покупают для спокойной езды и жизнь Renesis длится в среднем 50000 - потом капремонт\переборка или просто покупка нового двигателя. Даже исрпавный РПД склонен к перегревам. Так же такой двигатель требует более частой замены масла даже чем турбовые движки! И, если забыть вовремя поменять масло то капремонтом можно уже и не обойтись. Главным врагом любого роторного двигателя является износ апексов - уплотнителей между камерами сгорания. Этой очень маленькой пластине приходится принимать на себя огромные перепады температур и давления при маленьком пятне контакта с поверхностью камеры сгорания. Частично проблема износа апексов была устранена путем применения высоколегированной стали.Плюс ко всему малое количество сервисов, которые могут обслуживать роторные двигатели и бОльшая прожорливость на холостых оборотах. Немаленький получился списочек, но энтузиастов это не останавливает)
Технические решения Mazda
Как я уже писал выше самый большой опыт в производстве роторных двигателей принадлежит компании Mazda. Чем их двигатель Renesis или 13B-MSP отличается и какие его конструктивные особенности. Забавно что производитель заявляет что их ротор в агрессивном стиле вождения пройдет 300000км а в спокойном 450000км. Но мы то знаем))))Так же в отличие от двигателя Rx7 в renesis применяются две маслянные форсунки, причем их конструкция менее удачная и апексы смазываются не полностью хотя, после рестайлинга эту проблему решили.
Особенности эксплуатации роторного двигателя
Есть небольшой список отличий в эксплуатации машин с роторными двигателями от машин с обычными поршневыми ДВС.Ротор боится перегревов, боится маслянного голодания, боится плохого бензина. Поэтому покупая Rx8 подумай, сможешь ли ты его прокормить. Эта машина расходует много бензина (трасса - 16-17 литров
город - 18-21 литр, пробки / активная езда - свыше 20 литров). Помимо большого расхода прийдется заливать лучший бензин что есть на заправке иначе будут проблемы. Так же многие рыксоводы льют в бак специальное масло 2T, которое создает в двигателе пленку, увеличивая его ресурс. Для удаления нагара нужно регулярно, но непродолжительно ездить на высоких оборотах. Так же, нужно следить за маслянными форсунками
Если вовремя перебрать двигатель то не прийдется покупать новый, а это экономия около сотни! ТО нужно проходить намного чаще - раз в 5000км и стоит оно ~7500р. Зато сбережет нервы) Помимо бензина машина любит поджирать масло - до 800мл на тысячу пробега!!! благо стоит оно в пределах тысячи за литр))
Так же приведу некоторые симптомы скорой смерти двигателя:
1. Компрессия ниже 6.5атм.
2. Прыгают холостые обороты, это говорит о перепадах давления
3. Плохо заводится на горячую
При покупке машины нужно ехать и прошивать мозги до последней версии у официалов, это хорошо сказывается на эксплуатации.
Для Rx8 подходят следующие размерности шин:
255/35 R18 235/40 R18 225/45 R18 235/50 R18 245/40 R18 245/45 R18
Ах, и еще, если захочешь ставить прямоток то у японцев не горит чек при удалении катализатора.
Вообщем это машина, требующая повышенного внимания.
Тюнинг двигателя 13B-MSP.
Забавно что в Rx8 чаще ставят другие двигатели чем тюнингуют этот. И опять же по всему миру единицы тех, кто сумел засунуть чужеродный двигатель так, чтобы он нормально работал и еще нет тех, кто сумел восстановить баланс и развесовку! Ведь ротор в несколько раз легче. Поэтому если кто то и решает поднимать мощность то только за счет турбины. Некоторые ставят ротор от rx7 т.к. он обладает рядом приемуществ. Но все равно подавляющее большинство ездит на стоке и не жалуется)Так же про Rx8
Первая характеристика которая приходит мне в голову - она сбалансирована. Это низкое купе, с низким центром тяжести и широкой колеей. Развесовка идеальная 50\50! Управляемость действительно классная! Благодаря компактному двигателю передок не перегружен и весь момент от двигателя передается на заднюю ось (самое оно для кольца).
Массивный центральный туннель обеспечивает необходимую жесткость на кручение, так же он берет на себя нагрузки от центральной стойки. Чтобы понять насколько он большой достаточно сказать его задние пассажиры используют его как подлокотник.
Еще одной особенностью являются задние двери Rx8, которые открываются "против шерсти" и несут в себе массивную среднюю стойку кузова. Для снижения веса они, как и капот, выполнены из алюминия.
Все это не дает машине превратиться в холодец, который содрагается всем телом от кочек.
С управляемостью все понятно - она на всоте, но что придает машине динамику? Только двигатель. Было выпущено много модификаций Renesis начиная от 190 и заканчивая 260л.с. Более чем достаточно для динамичной езды по городу. Ну а как можно увеличивать мощность я рассказал выше) Чем же отличается характер этого двигателя, в чем его особенности при езде. Первое что можно заметить - он очень быстро раскручивается до отсечки! буквально за секунду! Еще одна интересная особенность - это подхват, при достижении определенных оборотов, примерно как на двигателях с изменением фаз газораспределения, только здесь 2 таких порога - первый в районе 4500об\мин и второй после 7500об\мин, после которого стрелка просто телепортируется к отсечке)) Отдельная тема для разговора это звук двигателя: если на отсечке обычный двигатель звенит высокими нотами то ротор работает спокойно, не "визжит", прямо интеллигент. Поэтому не особо устаешь ушами, при динамичной езде. Зато устаешь руками: только успеваешь рулить и переключать передачи, характер то у машины буйный)
Коробку конечно каждый выбирает сам - это 4х ступенчатый автомат, 5ти и 6ти ступенчатые механики. Лично мой выбор - 6ти ступенчатая механическая коробка - с ней больше всего драйва.
Звук выхлопа (сток):
Заключение
Вот и подошла к концу моя статья. Вы читаете ее в 23 редакции, я потратил на ее создание около месяца! Надеюсь вы оцените мои труды и, если вам понравилось то что я написал ставьте плюс . Я конечно не гонюсь за рейтингом но понимаете, я трачу немало времени и сил на написание, и очень хочется чтобы побольше людей смогло прочитать эту статью.Кого интересуют статьи подобного уровня - моя статья про
Время идет и, казалось бы, нормы, которые были вполне приемлемы еще пару лет назад, сегодня уже оказались в запретном секторе. Ничего не поделаешь – человечество стремится оградить себя от последствий собственноручно созданного прогресса. Не обошла данная участь и знаменитый спортивный купе Мазда, в 2011 году его выпуск прекратился по причине ужесточения экологических норм и снижения продаж.
Спорткар Mazda RX-8 и его двигатель продолжают радовать своих поклонников в некоторых странах, где законы о чистоте окружающего пространства не так жестки. Пока японцы думают о замене, мы рассмотрим уже ставший классикой роторный мотор этой машины.
Немного истории
Маздовский двигатель Renesis имеет довольно богатую историю. Сам принцип и все конструктивные наработки были результатом работы Феликса Ванкеля и Вальтера Фройде. Окончательная реализация проекта была произведена в далеком 1964 году, после чего патент купили представители компании Motor Corporation.
На момент выпуска первого поколения японского спорткара на шасси SE3P в 2001 году никто в мире не применял роторно-поршневые моторы. Эта традиция сохранилась и во втором поколении, выпускавшемся с 2008 по 2011 года.
Попытки освежить старую идею компанией предпринимались еще на модели RX-01, затем на RX-EVOLV, но полноценный итог оформился только к выходу новой Мазда RX-8. Проведен ряд усовершенствований:
- использование боковых «окон» для выпуска;
- модернизированные топливные форсунки и свечи зажигания;
- новая конструкция выпускного коллектора;
- усовершенствованная система смазки.
Конструктивные особенности роторного двигателя 13B-MSP Renesis
Понятий блок цилиндров и поршневая группа в этом моторе нет, но функционально провести аналогии все же можно. В результате получится связка: ротор – поршень и статор – цельнолитой блок цилиндров. Каким же образом японцам удалось «выжать» мощность 210 л.с. и при этом оставить объем 1,3 л?
Ротор, имея треугольную форму, делит камеру на три зоны, где за один период вращения 360° коленвал успевает обернуться три раза. Цикл воспламенения и сгорания смеси происходит во время фазы вращения ротора в 90 градусов. В итоге получается, что однороторная силовая установка продуктивно работает в период оборота 270°, выдавая конструктивную мощность в период трех четвертей оборота вала. Если учесть тот факт, что поршневой двигатель отдает мощность только во время одной четверти каждого оборота, то на лицо эффективность роторного мотора.
Японцы использовали две секции, что и послужило причиной феноменальной производительности агрегата. По сравнению с предыдущей версией под индексом 13В, инженеры произвели реконструкцию в области всасывающих и выхлопных портов – это увеличило степень сжатия и добавило двигателю новой Mazda RX-8 мощности. Благодаря этим качествам он неоднократно получал награды за свою конструкцию.
Преимущества роторного мотора
Отсутствие большинства деталей, присущих поршневым ДВС, малый вес и высокие показатели КПД – это еще не все положительные стороны мотора. Не стоит забывать и такие качества, как:
- способность выдерживать высокие обороты продолжительное время;
- наличие системы S-DAIS с тремя впускными портами на ротор;
- дроссельная заслонка с электронным управлением;
- двухслойный выпускной коллектор.
Недостатки двигателя роторного типа на Mazda RX-8 последнего поколения
Наравне с плюсами конструкции существует и ряд негативных моментов, которые отпугивают поклонников японской марки от этих автомобилей. Вот основные из них:
- низкий ресурс;
- высокий расход топлива на холостых оборотах;
- склонность к перегреву;
- интенсивный износ уплотнителя ротора – апекса;
- сложность обслуживания;
- высокая требовательность к качеству бензина.
Секреты эксплуатации
Хоть производитель и гарантирует около 500 000 км пробега двигателя, но мы знаем, как это сложно. По отзывам владельцев, средний ресурс составляет одну сотню тысяч, и то – при соблюдении правил эксплуатации. Техосмотр следует проходить не реже, чем через 5 000 км. Особо важно: использовать только масло Mazda Dexelia ULTRA 5W-30 и свечи с иридиевым электродом, при этом принимать во внимание, что на этом двигателе применяются свечи разного типа – запальные и дожигательные.
Все эти проблемы, конечно же, не испугают настоящих фанатов этого спорткара, которые в первую очередь ценят его драйв и управляемость. Тем более, что маздовцы работают над новым мотором и обещают в скором будущем абсолютно новую модель.
Мощностью 200лс и объёмом 1.3 литра.
Вся суть машины крутится вокруг этого двигателя. Он лёгкий и маленький, что дало возможность запихнуть его поглубже к осям вращения, что в свою очередь сильно снизило паразитную инерцию при поворотах.
Роторный двигатель
, установленный на этой машине называется renesis. Это последний серийный роторный двигатель не смотря на увещевания Мазды о новом роторном двигателе X16 для новой RX-7.
Вес мотора удалось сэкономить за счёт того, что в нём тупо меньше железа, ибо он меньше.
А меньше он потому, что в отличие от обычного поршневого двигателя он всегда использует 100% своего объёма, а обычный поршневой двигатель не использует пространство под поршнями.
Т.о. объём роторного двигателя эквивалентен двум объёмам аналогичного поршневого двигателя. Т.е. в моём случае мой роторный двигатель примерно эквивалентен 2.6л обычному мотору.
До RX-8 роторный мотор ещё устанавливали в многие автомобили, но самый крутой из них - это Mazda RX-7. Там с 1.3 литра с помощью твин турбо сняли 280 кобыл в стоке и легко снимают многие сотни кобыл при увеличенном бусте.
Но когда Мазда проектировала RX-8, она была сильно стеснена экологическими нормами, поэтому им пришлось сильно задушить двигатель и снизить расход топлива. Поэтому о турбе пришлось забыть (современные машины экономят на турбе за счёт того, что на низах, когда она не дует, малообъёмный мотор жрёт мало, но роторный мотор на низах жрёт много, поэтому на нём так не сэкономишь).
А раз мотор стал атмосферным, то и мощь у него получилась всего 140-160лс. Поэтому были добавлены всякие системы резонансного наддува, изменяемая форма впускного коллектора и, что самое главное, сдвинуть отсечку по оборотам до 9500. Вот получилось 200лс (231 в топе, у меня не топовая комплектация была).
Вот тут мне придётся показать анимацию, объясняющую работу этого типа ДВС:
Вот этот крутящийся треугольник называется ротором. А то, что вокруг него и не крутится - статор. В моём двигателе было две секции с такими штуками.
На углах роторов есть уплотнения, подпружиненные пружинками. Их называют апексами. Когда двигатель крутится, их тянет наружу под действием центробежной силы и это увеличивает компрессию (не дают газам прорывать из одного объёма в другой).
Так вот с увеличением оборотов, на них стали действовать слишком большие силы, в результате чего они быстро стирались, а так же быстро стирали статоры.
Поэтому пришлось их сильно облегчить и уменьшить. В результате чего они стали такими маленькими, что им стало легко вылететь из паза в роторе и размолотить всё в секции к чертям. Это называется "застрел" роторного двигателя.
И чем старше двигатель, тем больше стёрты эти апексы, тем больше эта вероятность.
И эти застрелы на RX-8 случаются очень часто. Редкий двигатель доезжает до 100 тыщ км.
И вот вокруг этого факта вся история RX-8 и крутится, как и история моего владения одно из них.
Как это было
Итак, стоял 2011-й год, я ездил на своей первой восьмёрке и очень хотел уже пересесть на какое-нибудь японское спорт-купе на автомате =).
Сразу про автомат замечу следующее:
Во-первых, надоело надр.....ть ручку на зубиле. Хотелось уже комфорта.
Во-вторых, у друга Селика T23 автоматная по моим ощущениям ехала очень даже ок.
В-третьих, ненавижу костыли. А ручка вкупе со сцеплением - это адов костыль. Человеку приходится выполнять часть механической работы машины, предназначенной для автоматизации его, человека, работы. Единственный плюс у ручки в том, что раз уж ты встраиваешься в работу машины, ты сильнее ощущаешь единство с этим механизмом, ближе чувствуешь, что происходит с машиной. Но мне хочется, чтобы машина работала на меня.
Celica ST20
К осени 2011-го мой бюджет позволял взять Селику в предыдущем - T20 - кузове.Старая, но дешёвая. Непременно с легендарной подвеской Super Strut Suspension (именно такая подвеска ставилась на том самом GT-Four"е - полноприводной и MT"шной версии этой селики). Так же из требований - двигло 3S-GE с Beams"ом (система изменения фаз газораспределения) о 170-180 кобылах. Ну и 4WS было бы вообще шиком, но это уже опционально, т.к. с таким набором требований я бы вообще никогда не нашёл бы машины.
Ценник: 200-250 тыр. (GT-Four, к слову, стоил в районе 700 тыр).
Пока искал и смотрел варианты, незаметно приблизилась весна, а бюджет подрос. Теперь я смотрел на Eclipse 3G и RX-8 дорестайл.
Eclipse 3G
Искал трёхлитровый, потому как после пробной поездки на 2.4л сложилось впечатление, что она ну ваще не едет. Оно и неудивительно, т.к. при таком объёме двигло выдаёт всего 147 кобыл, хоть и 200 Нм момента.Меня не останавливал даже тот факт, что это поколение Эклипсов - это на самом деле Галанты в красивом кузове. Наоборот - надёжный, значит. Не пугали так же отзывы о ни разу не спортивной управляемости. Особенно по сравнению с предыдущим поколением. Но предыдущее поколение мне не хотелось потому, что там куча проблем с надёжностью и они уже сильно все гниют. Сильнее Селики =).
В итоге попался один интересный трёхлитровый вариант, но он почему-то совсем не ехал на свои три литра и горел check engine в т.ч. по датчику распредвала, который меня в итоге и удержал от покупки. Продавец рассказывал, как он попал на капиталку двигла стоимостью больше 300 тыщ. Новый владелец этого Эклипса в итоге раскопал причину поблемы =).
Ещё в принципе под мои критерии подходила Celica T23, но за несколько лет езды в такой с другом, я уже смотреть на неё не мог иногда. Хотя, когда он её купил, для меня это было просто ппц, какое чудо! =)
Тем временем плавно наступал 2012-й год, бюджет рос и я уже мог купить свою мечту, только дорестайл.
Вообще план на тот момент был такой: купить нормальное японское купе, накопить на рестайловую мечту (700-900тыр) и пересесть на неё. Но вариантов не было нормальных на рынке и тогда я подумал: почему бы в качестве нормального японского купе сразу и не взять RX-8, хоть и дорестайл?
RX-8
Вообще об этой машине я мечтал давно. В первый раз я обратил на неё внимание много лет назад, когда мы с другом стояли в очереди в Макдональдс, который на Ваське напротив метро Василеостровская, ночью: какой-то чёрный силуэт охренетительной формы развернулся на месте и с сочным звуком умчался в даль. С тех пор я стал замечать эту машину везде, и она не давала мне покоя своими формами!Стоит заметить, что вообще она отличается от других не только формой кузова. Изначально изюминкой машины является роторный двигатель . Конкретно мой при очень небольших габаритах и сравнительно небольшом весе выдаёт 200лс и 211Нм. Т.е. ехать уже более менее можно.
Но поскольку он очень маленький, его удалось засунуть максимально близко к середине автомобиля и максимально низко. В итоге имеем отличную развесовку. Понятное дело, по осям распределение веса 50:50. Но это у многих машин так, и это ещё не всё, что можно получить от развесовки. Поскольку центр масс двигателя низок, т.к. сам двигатель невысокий, центр масс автомобиля тоже получается низко. А значит, в поворотах масса меньше гуляет туда-сюда. Это из очевидного.
Так же, поскольку инженеры постарались перенести все массы ближе к центру, то при повороте возникает меньше инерции. Для примера можно, например, взять карандаш и две стирательные резинки одинаковой массы. Нацепить резинки на концы карандаша и попробовать повращать его вокруг перпендикулярной ему оси туда-сюда. А потом переместить эти резинки в центр карандаша и повторить вращение. Во втором случае карандаш будет гораздо легче разворачиваться в другую сторону вращения, чем в первом. Хотя "развесовка" в обоих случаях одинаковая - 50:50 =).
Однако, у роторного двигателя, как, наверное, все знают, есть один большой недостаток. Поскольку этот тип двигателей выпускался не так много, как все вариации обычных поршневых, на его разработку всеми инженерами мира было потрачено гораздо меньше сил, а значит, что он не такой развитой в технологическом плане. В итоге он имеет такие болезни, как повышенный расход топлива (моя ест 1.6-2.2 литра в час на холостых и 18л/100 в городе), низкую экологичность (в камеру сгорания приходится впрыскивать масло, т.к. некоторые трущиеся детали по-другому просто никак не смазать, в результате чего на выхлопе имеем не только продукты горения бензина, но и продукты горения масла), повышенную склонность к закоксовыванию (в основном тоже из-за масла), и, самое печальное, низкий ресурс. Двигатели RX-8 в России проезжают в среднем до 100 тык (в Пендосии больше), если за ними хорошо следить (что в это входит, я расскажу ниже), и если повезёт и двигло не "застрелится". К слову, двигатели RX-7 проезжали больше, т.к. крутились до меньших оборотов, что позволяло иметь более крепкие уплотнения, которые менее склонны к разрушению, которое является причиной "застрелов".
Так же двигатель очень склонен к перегреву.
Но я решил, что мечта есть мечта, и надо брать =).
Предложений мазды на рынке было сильно больше, и по началу казалось, что эту-то машину можно выбрать быстро.
Но не тут-то было, ибо имело смысл покупать только машину со свежим двигателем, при чём не с ребилдом, а с новым, а таковых на рынке практически не было.
Первый вариант продавал какой-то велогонщик. По его словам машина в идеале, мотор новый, ставили год назад, с тех пор пробег составил каких-то пару тыщ, т.к. машина выходного дня и всё такое. И в ней как на зло разрядился аккумулятор, так что завести её нет никакой возможности. При встрече мы попробовали её завести аккумулятором с машины друга, но чего-то она не завелась. Отвезти машину на замер компрессии хозяин по началу согласился, но потом, по его словам, он получил какую-то травму, а когда вылечится, сразу улетает в Гагры на соревнования куда-то там, так что везти машину на диагностику совершенно нет времени. И предложил мне взять машину за 320к. К счастью, я не повёлся.
Через некоторое время эту машину я обнаружил на стоянке у перекупов, которые так же сначала были согласные на выезд на диагностику, но потом от чего-то начали съезжать с темы. Видно, искали лоха, который купил бы неездящую машину прямо сразу.
Второй вариант продавал пацанчик, которого я про себя прозвал "Мишаня спортивные штаны", за 400к.
Но в машине оказалось слишком дофига колхоза (жуткого вида скамейка вместо стокового спойлера, музыка, которая адски срёт и хрипит), а новый двигатель оказался перебранным на всём новом, хоть и с кое-какими тюнинговыми запчастюльками (to RainbowDemon: апексы Rotary Aviation). За то по ощущениям, машина тянула прям как надо.
На всякий случай я оставил в залог всю наличность, которая у меня оказалась с собой, в размере 2400р00к, но через пару дней Мишаня перезвонил мне и сообщил, что поднимает ценник до 500к, т.к. деньги уже не нужны так срочно.
А надо заметить, что деньги ему нужны были на какой-то бизнес, который заключался в покупке чего-то там, что потом приносило бы пассивный доход и давало бы Мишане возможность сидеть на диване ничего не делая =).
Залог обещал вернуть, даже назначал встречу два раза, но чего-то не срасталось =)))).
Через пару недель после того, как я уже купил себе машину, где-то на юге города внезапно вижу эту RX-8. И оттуда машет мне этот Мишаня широко улыбаясь. Делаю знак, что мол давай остановимся-потрещим, останавливаемся, и тут он меня узнаёт. Лицо сразу бледнеет, глаза тускнеют)). В итоге выгреб он всё содержимое своего кошелька - как раз хватило со мной рассчитаться +)).
Третий вариант объявился на клубном форуме: Двигло новое, но проехало 24 тык. Есть все доки по замене двигателя. Владелец по совместительству занимается ремонтом и тюнингом машин в собственном сервисе. Это у него вторая RX-8, первая умерла сгорев после ДТП, в котором этот чел перевернулся въехав в углубление в поребрике для канализационного люка после того, как его подрезала какая-то Аудюха. В общем жуткая история, сейчас не о том.
По его словам, продавал он машину для того, чтобы взять такую же на ручке.
Первый замер компрессии говорил о проблеме в двигле =). Продавец уговорил меня на повторный замер компрессии в другом сервисе, на благосклонность которого принять нас я и не рассчитывал, признаться (сервис этот славился на тот момент высокомерным отношением к стоковладельцам). Там использовался другой, официальный маздовский компрессометр (для роторных двигателей нужен спецовый), а не китайское устройство за 200 баксов, как в первом сервисе. Так вот второй замер показал, что компрессия двигателя в пределах допусков.
В итоге я взял эту машину +)
Первые ощущения
Когда я нажал на педаль где-то на две трети, она стала весьма приятно ускоряться. Но потом двигатель раскрутился примерно до шести тысяч, и меня прям вжало! =) Ощущение ускорения было даже сильнее, чем в Селике друга, хотя по паспортным лошадям и ньютон-метрам должно было быть примерно одинаково. Понятное дело, что по сравнению с моей предыдущей восьмёркой это как небо и земля =).Так же сразу заметил, что подвеска как-то так делает, что колёса цепляются за дорогу гораздо лучше, чем на восьмёрке =))). Это было моё практически первое знакомство с многорычажкой.
Было очень удивительно, что при старте на скользком покрытии (например, подмёрзшем асфальте или льду) машина становилась боком =). Не смотря на esp. Сразу вспоминался рассказ продавца о том, что esp в принципе нормальная, только ради острых ощущений она реагирует с опазданием, а один раз как-то так у него, предыдущего владельца, произошло, что совершенно внезапно машину поставило боком, и он увидел в боковое окно очень удивлённое лицо тётки, которая смотрела на него сквозь своё лобовое стекло =). По началу было ссыкотно, но потом привык.
Удивила мягкость подвески. Только потом я понял, что благодаря роторному двигателю Мазде удалось объединить комфорт и управляемость. В итоге мы (я и Мазда) получили городской спорткар начального уровня, который легко может быть единственной машиной. Благо, сзади ехать более-менее комфортно. Точно комфортней, чем в Селике, например, и тем более, чем в Эклипсе (там тесновато сзади).
Эксплуатация
Роторный двигатель обязывает уделять машине несколько больше внимания:Надо менять масло не реже раза в пять тык, а лучше каждые три тысячи;
Свечи раз в пять тык, если дешёвые стоковые NGK (~800р за свечу, всего 4 штуки), или раз в десять тык хорошие Denso (~1500р за свечу) - эти лучше едут;
Катушки приезжают раз в 15-30 тык в среднем;
В целом не напряжно, разве что на стоимость владения заметно влияет. Но о финансах ниже.
Так же надо регулярно проверять маслофорсунки (это как раз те, что впрыскивают масло в камеру сгорания), т.к. они часто выходят из строя, а за ними и двигатель.
В остальном всё как у всех в общем-то.
Примерно через год после покупки машины при очередной замене свечей я внезапно увидел в свечное отверстие пустой паз вместо уплотнения, для которого он предназначен. По идее это означало, что это уплотнение вылетело и по счастливой случайности не застрелило мне двигатель. Но работал он ровно более-менее.
Через пару дней посчитал апексы (так называется вот это вот уплотнение в моём двигателе), заюзав гибкую камеру - все на месте =).
Поехал я на замер компрессии в тот же крутой сервис, специализирующийся на тюнинге, в котором мне её успешно намеряли при покупке. В итоге мне там какой-то студент практически нахолодную намерял компрессию мёртвого двигла =))). Я такую никогда раньше не видел. И действительно, я заметил, что она вдруг совсем перестала ехать после 160. В итоге я с удивлением обнаружил, что этот чел перепутал свечи местами, когда ставил их обратно. Я поставил их правильно и о чудо, машина поехала! =).
В общем теперь нет никакой веры ни в какие средства диагностики здоровья роторных моторов =).
Поэтому я собрал свой собственный компрессометр на arduino, но воспользоваться им не успел.
К концу второго года владения перекрасил машину в огненный жёлтый ксералик-трёхслойку. Цвет - Tangerine Scream, как у Ford Focus ST. Получилось очень круто.
Но вскоре машина стала долго заводиться на горячую. Это явно означало, что компрессия из мотора сбежала и скоро ему конец - такие двигатели часто стреляются.
Переборку делать я не хотел, т.к. по деньгам выгодней покупать новый двигатель, ибо он обычно проезжает сильно больше, а переборка стоит совсем не намного дешевле.
Т.о. единственное, что я мог сделать с двигателем - это раскоксовка. Но как я выяснил примерно за год до этого, двигатель закоксован ну очень сильно. В таких случаях раскоксовка опасна, ибо кокс может отвалиться большим куском и повредить мотор.
В итоге кусок кокса отвалился сам, что привело к застрелу мотора (см. начало топика про двигатель).
Надо заметить, что за пару недель до этого я заметил, что 75% времени за рулём я не использую машину на всю катушку, а езжу с семьёй по семейным делам (по магазинам, например). А поскольку километр пробега у этой машины сильно дороже, чем у обычной, гораздо эффективней содержать две машины, где вторая будет обычным семейным седаном. И я взял у друга его старую Toyota Corona для этого.
А мне как раз надо было накопить на новый двигатель.
Так вот, моя Мазда застрелилась. И я проездил почти целый год на машине друга. Оказалось, что я не так уж и хорошо умею копить деньги.
А из-за рухнувшего рубля цена двигателя в рублях взлетела с 175 тыщ рублей до 300. Мне же удалось урвать двигатель за 225 + где-то полтос на замену и попутные всякие штуки.
А ещё через пару месяцев машину я продал.
Тюнинг
Что сделал
Из необходимого:Применяю свечи Denso
Перепрошил ЭБУ:
Снизил температуру включения пропеллеров на радиаторе - в такую жару, как сейчас стоит, на холостых, да с кондиционером, двигатель разок разогрелся у меня до 108 градусов. Не хочу думать о том, до скольки бы он разогрелся без этого изменения.
Отучил от второй лямбды, т.к. катализатора всё равно нет - теперь ЭБУ правильно использует показания первой лямбды и готовит правильную смесь, расход снизился литра на 3-4.
Отключил ошибку по воздушной помпе, которая помогает разогреть холодный катализатор вдувая в выпуск воздух - я её вообще вынул нафиг теперь, только место занимала.
Увеличена маслоподача путём правки карт маслоподачи - в ущерб экологии, но на пользу двиглу (масла стала есть раза в два больше).
Правка топливных карт - увеличено кол-во топлива для режимов работы под нагрузкой, чтобы снизить вероятность детонации.
Из необязательного:
Замена задних пружин на стоковые, но пожёстче - старые просели к тому же. Новые пружины оказались мягче старых просевших, так что это ещё не конец истории.
Девайс для прослушивания mp3 на штатной магнитоле. Прикидывается cd-changer"ом, ест usb-флешки и andriod-девайсы.
Полная перекраска авто - машина досталась с кучей мелких коцок, плюс на парковке около работы паркуются в основном ТП на насосанных жипах, соответственно, за год у меня 4 новых царапины, одна из которых была такой здоровенной, что перекрашивал дверь уже, и покоцанная фара. Моё мастерство вождения тоже не подводит: выбежал на дорогу поребрик разок, каюсь +(. Очень боюсь за кузов, т.к. машине 10 лет в этом году, а металл начинает ржаветь в местах, где содрана краска.
Получилось вот так:
Не доделал:
CarPC на основе andriod-плашнета.Стабилизаторы поперечной устойчивости Racing Beat - всё хорошо в моей подвеске, только пусть заваливается поменьше, хоть и немного в ущерб комфорту.
Webasto - пусть двигло греется не само, а внешним девайсом, чтоб вообще без износа на холодную. Хотел ещё этой зимой сделать, но как дошли руки, зима уже кончалась, и было как-то глупо покупать предпусковой обогреватель =).
Возможно, 2T-адаптер. Это штука, благодаря которой масло, которое впрыскивается в камеры сгорания, берётся не из картера, а из отдельного бачка. Т.о. впрыскиваться будет всегда свежее масло. Ну и можно заюзать двухтактное масло, которое специально предназначено для горения в камере сгорания. Соответственно, оно оставляет меньше отложений.
Второй маслокулер.
Финансовый стриптиз
Всего за 33640км и три года я потратил:
Обязательное:
Бензин: 274477р
Расходники: 137419р
Обязательные ремонты: 313734р из них я сам сломал на 22к въехав боком в паребрик (внезапно развернуло)
Необязательные ремонты: 68893р
Апгрейды: 168205р
Хранение: 162000р
Т.о. стоимость владения от 21 рубля 57 копеек, если делать только срочные ремонты и хранить машину под окном, до 33 рублей 43 копеек, если более-менее нормально всё делать.
Почти все цены по старому курсу.
Итог
Машина - огонь. Но есть нюансы.
Предназначена для очень весёлой рулёжки и построена целиком именно для этого.
Но одновременно с этим её можно использовать каждый день, ибо она четырёхместная, у неё мягкая подвеска (именно за счёт роторной силовой установки и, как следствие, эффективного распределения масс, удалось найти очень хороший компромисс между управляемостью и комфортом).
То же относится к выражению "не для наших дорог". Вот как раз эта машина - для наших. В отличие от всяких повозок с очень зажатой подвеской.
Но всё меняет стоимость владения. Скорее всего у более крутых спорткаров она сопоставима.
А ещё у неё удобный доступ на задние сидения из-за суперских задних полудверок:
Вращающиеся треугольники Рёло от Мазда возвращаются в массы, но явно под другим соусом…
Еще в марте Мартин тен Бринк, вице-президент «Mazda Motor Europe» по продажам и обслуживанию клиентов активировал энтузиастов по всему миру одним лишь своим заявлением, что роторный двигатель Ванкеля вернется в производство.
В частности, тен Бринк заявил, что роторный ДВС может стать элементом для расширения диапазона движения электрического автомобиля 2019 модельного года, но на тот момент это был просто слух. «Mazda не анонсировала никаких конкретных продуктов в то время. Однако Mazda по-прежнему привержена работе над технологиями роторных двигателей» , -рассуждали на тему комментария вице-президента Мазда в Mazda Motor of America.
Итак, что же такого особенного в этом легендарном двигателе, который так взволновал всех своим возвращением? И почему на этот раз все может быть по-другому?
Как он работает
Элементы системы двигателя
Нажать для увеличения
Роторный двигатель внутреннего сгорания по форме напоминает бочку. На нем и в нем вы не найдете многих компонентов, к которым привыкли в стандартном поршневом моторе. Во-первых, в нем нет поршней, ходящих вверх и вниз. Вместо них полезную работу совершает необычной формы треугольный поршень с округлыми краями (треугольник Рёло). Их количество может варьироваться от одного до трех в одном двигателе, но чаще всего используется схема с двумя поршнями, вращающимися вокруг вала посредством эксцентриковой полой центральной части.
Топливо и воздух нагнетаются в пространство между сторонами роторов и внутренними стенками короба, где смесь воспламеняется. Быстрое, взрывное расширение газов поворачивает ротор, который таким образом производит мощность. Роторы выполняют ту же задачу, что и поршни в поршневом двигателе, но с гораздо меньшим количеством движущихся частей, что делает более легким и компактным, чем поршневой двигатель эквивалентного объема.
Учитывая, что карбюратор/впуск находится в левой нижней части изображения, источник зажигания - справа, а выхлоп - справа вверху, можно составить визуальную схему, показывающую процесс работы , начиная с впуска топливо-воздушной смеси:
Затем ротор проворачивает эксцентриковый вал и повышает давление в камере сгорания:
Источник зажигания (или две свечи, как в случае с многими двигателями Ванкеля) начинает процесс возгорания:
Это сгорание топлива и воздуха закручивает ротор во время рабочего такта:
И наконец, двигатель выплевывает и остатки несгоревшего топлива наружу:
Мало кто знает, но роторный мотор был изначально придуман почти 100 лет назад, а не в 50-е годы XX века. Первоначально принцип работы мотора был проработан Феликсом Ванкелем, немецким инженером, который придумал свой принцип действия двигателя внутреннего сгорания.
Преимущество №1: Роторный двигатель легче и компактней обычного поршневого мотора
Война, поднявшая одних инженеров, например Фердинанда Порше, другим не дала никакой возможности развиться. Не нужны были в опасные времена мирные двигатели Ванкеля, поэтому изобретателю пришлось ждать аж до 1951 года, когда он получил приглашение от автопроизводителя NSU для разработки прототипа. Немецкая компания решила с помощью хитрости выяснить, так ли хорош оригинальный двигатель, параллельно дав возможность продемонстрировать силы другому инженеру - Ханнсу Дитеру Пашке.
Сложная конструкция Ванкеля фактически проиграла простому прототипу, разработанному инженером Ханнсом Дитером Пашке, который всего-навсего убрал из оригинальной конструкции все лишнее, сделав ее производство экономически выгодным.
Так в Германии был изобретен и опробован новый двигатель Mazda, который на протяжении долгих десятилетий был одним из немногих роторно-поршневых серийных моторов и единственным в 21-м веке.
Современный двигатель Ванкеля не совсем двигатель Ванкеля.
Да, основа роторного двигателя от Ванкеля стала самой успешной конструкцией данного двигателя в мире и единственной, которая смогла сложными путями дойти до серийного производства.
Еще в начале 60-х годов у NSU и Mazda проводился дружеский совместный конкурс на производство и продажу первого автомобиля с двигателем типа Ванкеля, когда они работали над сырым продуктом, пытаясь создать из него качественный товар.
NSU стал первым на рынке в 1964 году. Но немецкой компании не повезло: она разрушила свою репутацию в течение следующего десятилетия ненадлежащим качеством продукции. Частые отказы двигателя снова и снова посылали владельцев к дилеру и в магазин за запчастями. Вскоре нередко можно было обнаружить модели NSU Spider или Ro 80, в которых было поменяно три и более роторных двигателей Ванкеля.
Проблема заключалась в уплотнениях вершины ротора - тонких полосках металла между наконечниками вращающихся роторов и корпусами роторов. NSU сделал их из трех слоев, что вызывало неравномерный износ. Это была бомба замедленного действия не только для автомобилей фирмы, но и самого автопроизводителя. Мазда решила проблему уплотнения (крайне важного элемента мотора, без которого он просто не был способен работать из-за отсутствия давления), сделав их однослойными. Силовой агрегат начали устанавливать в 1967 году на спортивные люксовые модели Cosmo…
В начале 70-х годов Mazda представила целую линейку автомобилей с двигателем Ванкеля - мечта, которая была разбита нефтяным кризисом 1973 года. Пришлось поубавить аппетит и оставить мотор там, где в нем больше всего нуждались - в легком спортивном купе Mazda RX-7. С 1978 по 2002 год было выпущено более 800 тыс. этих легендарных спорткаров с необычным двигателем, у которого больше не было аналогов.
Из Германии в Японию, из Японии в СССР - вот путь двигателя, разработанного в 20-х годах XX века Ванкелем
Любим и ненавидим
Фанаты техники любят роторные двигатели потому, что они другие. Многие автолюбители, хорошо разбиравшиеся в технике, питали определенную слабость к такому странному двигателю, работающему на обычном топливе, но при этом не выглядевшему как стандартный набор поршней, клапанов и других неотъемлемых элементов обычного поршневого мотора.
В зависимости от специфики мотора ротор линейно поставляет мощность до 7.000-8.000 об/мин - бесперебойно, практически на одном уровне крутящего момента. Эта ровная полка момента как раз и отличает его от подавляющего большинства поршневых ДВС, в которых наблюдается много мощности на высоких оборотах и ее нехватка при низких.
Автопроизводителям также понравился роторный двигатель благодаря плавности его работы. Роторы, вращаясь вокруг центральной оси, не создают никакой вибрации по сравнению с поршневыми двигателями, у которых верхняя и нижняя точки хождения поршня отчетливо прослеживаются даже внутри салона автомобиля.
Но необычный двигатель - это словно необъезженная лошадь, своенравное животное, поэтому в противовес обожателям идеи Ванкеля концепция также внушает свою долю ненависти в среде автомобильных фанатов и механиков. И, казалось бы, почему?
Ведь у двигателя простой дизайн: отсутствует , отсутствует распределительный вал, нет привычной системы клапанов. Но за простоту приходится платить большой точностью производства деталей. Они должны быть сделаны безукоризненно, что поднимает их стоимость в разы, по сравнению с запчастями для обычных поршневых двигателей. Второе - этих запчастей мало в природе. И в-третьих, в мире почти нет специалистов, которые занимались бы починкой роторных моторов. В Москве, говорят, есть пара, но очередь к ним - на год вперед.
Из минусов еще можно назвать своеобразную работу роторного силового агрегата. Конструкция подразумевает сгорание масла в цилиндрах мотора, куда нагнетаются небольшие количества моторного масла прямо в камеры сгорания. Делается это для того, чтобы смазывать прилегающие площади роторов, вращающихся на бешеной скорости. Сизоватый дым, иногда выходящий из выхлопной трубы, - это признак беды, он отпугивает незнающих людей от моделей вроде RX-7 или 8.
Роторные моторы также предпочитают минеральные масла синтетическим, а их дизайн означает, что вы должны время от времени подливать масло в этот ненасытный агрегат, чтобы оно не закончилось.
Ну и наконец, те уплотнения вершины ротора, которые не удалось сделать NSU, все же недостаточно долговечны. Раз в 130-160 тыс. км мотору требуется капитальная переборка. А это удовольствие, как вы уже понимаете, дорогое. Да и что такое 130.000 км? Пять-шесть лет эксплуатации? Маловато будет!
Современные водители также наиболее чувствительны к другим недостаткам роторных движков: высоким выбросам вредных веществ в атмосферу (этим, скорей, обеспокоены в Greenpeace) и экономии топлива из-за тенденции двигателя не полностью сжигать топливно-воздушную смесь перед отправкой ее восвояси (здесь, конечно, удар наносится по карману автовладельца). Да, роторные двигатели имеют отменный «аппетит».
Для RX-8 частично решила эти проблемы, разместив выпускные отверстия по бокам камер сгорания. Но сейчас борьба за экологию обострилась и предложенных улучшений оказалось недостаточно. Это явилось еще одной причиной, по которой RX-8 стал последним автомобилем с двигателем Ванкеля под капотом. Он продавался 10 лет, с 2002 по 2012 год, но его убила экология.
Время для повторного возвращения
Вернемся к слухам Mazda о том, что компания может использовать какой-то роторный двигатель в качестве «расширителя» диапазона для своего будущего электрического автомобиля. Эта штука имела бы смысл.
Еще в 2012 году Mazda арендовала в Японии 100 электромобилей Demio EV, они были хороши, но напрягал небольшой диапазон без подзарядки - менее 200 км.
Изучив дело, в 2013 году Mazda создала прототип, который получил небольшой роторный моторчик, тот самый «расширитель» диапазона, который почти удвоил этот диапазон. Модель назвали «Mazda2 RE Range Extender».
Колеса прототипа приводились в движение с помощью электрического двигателя, а 0,33-литровый 38-сильный роторный моторчик работал для того, чтобы перезаряжать батареи электрического двигателя, если они разряжались и поблизости не было места для перезарядки.
Поскольку роторный двигатель не мог отправлять мощность на колеса, Mazda2 RE не был гибридом, как Volt или Prius. Силовой агрегат Ванкеля, скорее, был бортовым генератором, который добавлял энергии аккумуляторам.
