От 15 до 60% экономии на бензине. Именно столько можно получить, если применить все способы, перечисленные мною в этой статье. Удивительно, сколько бензина мы жжем зря буквально на ровном месте.

Узнайте, сколько лишних литров тратите ВЫ!

Способ №0: Посетите сервис

Вне конкурса.

Повышенный расход топлива может быть вызван целым рядом поломок. Все написанное в этой статье предполагает, что ваш автомобиль исправен.

Регулярно посещайте сервис.

Способ №1: Снижение Cx

Cx – это коэффициент аэродинамического сопротивления. Чем больше машина похожа на кусок мыла, тем он меньше.

Например, Гелендваген, Cx=0,55:

Лада Приора, Cx=0,32:

Тойота Приус, Cx=0,25:

Гоночный болид: Cx=0,16:

«Ну, хорошо, понятно. А что мне делать с моим Гелендвагеном? Кувалдой что ли острые углы обстукивать?»

Углы обстукивать не будем, а вот поубирать кое-что из ненужного – хорошая идея. Вот и табличка полезная:

»
Если вы уже забыли, когда в последний раз пользовались багажником на крыше, то почему бы его не снять?

А зачем каждый третий уродует свою машину «мухобойкой», мне, видимо, никогда не понять. Можете попытаться меня «просветить» в комментариях.

Способ №2: Снижение массы автомобиля

Ну, это понятно: меньше масса – меньше расход.

Проверьте, не возите ли вы с собой ненужные вещи (детское кресло, зимняя резина и баллоны с «незамерзайкой» летом).

Надумали ставить дополнительную шумоизоляцию? Помните, что она увеличит массу вашего авто на 50-100 кг, а расход на 0,4–0,7 л. То есть за шумоизоляцию вы будете платить весь срок службы авто.

В странах с отличными дорогами разумно снять запаску. Правда, я слышал, что там новые машины и так ею не комплектуются. В России такой «трюк» вряд ли можно назвать удачным. Не знаю, как в Украине с дорогами.

Способ №3: Измените свой стиль вождения

Для кого-то здесь кроются бесконечные запасы экономии (А по данным скучного немецкого совета безопасности движения — до 25%).

Какой стиль вождения самый экономный?

Спросите у вашего дедушки: «умный» выбор скорости, плавные разгоны и торможения. Также нужно учитывать работу светофоров и дорожную обстановку в целом. Если в двух словах: чем реже вы используете тормоз, тем меньше расход.

Способ №4: С умом выбирайте время для поездки

Стоишь в пробке – тратишь бензин.

Может быть, имеет смысл выехать с запасом? Может, вообще в 6 утра? Да, вы приедете раньше, но вы сэкономите время и топливо, а оставшийся часок можно посвятить, например, чтению Лайфхакера.

Еще я не суюсь в центр по будним дням. Коплю все такие дела и делаю их одним махом в воскресенье, когда дороги намного свободнее.

Способ №5: Разумно выбирайте маршрут

Лайфхакер исправно статьи о навигаторах. Многие навигаторы снабжены функцией оповещения о пробках. В иные дни это может спасти вам несколько часов времени и пару литров бензина.

Кстати, друзья, будет здорово, если в комментариях вы напишите свой любимый сервис. Я как раз присматриваюсь к этой теме.

Способ №6: На трассе используйте крейсерскую скорость

Крейсерская скорость – это скорость, при которой расход топлива минимален. Чаще всего она достигается на последней передаче при частоте оборотов 2-2,5 тыс. об/мин.

Чем мощнее авто, тем выше крейсерская скорость. Для моего «задохлика» Форда Фиесты (83 л.с.) эта скорость — примерно 90 км/час.

Увеличение скорости выше крейсерской неминуемо приведет к росту расхода. Насколько? Возьмем для примера ВАЗ 2105:

• 80 км/час — 7 л на 100 км
• 100 км/час — 11 л на 100 км ( .

Очень часто крейсерскую скорость указывают в сервисной книжке автомобиля. Посмотрите, может и у вас она указана там.

Способ №7: Правильно выбирайте передачи

Как я уже говорил, расход топлива минимален, когда на тахометре — 2-2,5 тыс. об/мин. Старайтесь всегда выбирать такую передачу, чтобы двигаться именно на этих оборотах.

В современных машинах иногда устанавливают специальный подсказчик, который сигнализирует, когда надо переключиться вверх или вниз. В конце поездки такая машина может даже выставить вам «оценку по экологии».

Если у вас автомат, то думать над выбранной скоростью вам, конечно, не приходится.

Способ №8: Выбор резины

Одни шины расходуют топлива больше, другие меньше. Разница может достигать 0,5 л на 100 км. Согласитесь, немало?

Выбирая экономичные шины, опирайтесь не на данные производителя, а на реальные тесты, которые проводят все ведущие авто-издания.

Способ №9: Не ставьте колеса большего радиуса

Многие ставят на свои авто колеса большего радиуса, например, R16 вместо R14. Конечно, можно согласиться с тем, что так машина смотрится «круче»:

Но, к сожалению, за это придется заплатить увеличением расхода.

На сколько?

Достоверных данных я не нашел, но ходит поверье, что 1 см радиуса прибавляет к расходу 1 л на 100 км. Немало.

Способ №10: Правильное давление в шинах

Я не буду советовать вам перекачивать шины. Да, это даст уменьшение расхода, но какой ценой?. Разумнее накачивать их по верхней планке, рекомендованной производителем.

Вот говорится, что снижение давления с 2,0 кг/кв. см до 1,5 кг/кв. см ведет к перерасходу топлива примерно на 3%.

Следите за давлением в своих шинах. Или платите рублем.

Способ № 11: Купите отапливаемый гараж

Отогреть машину зимой нелегко, и пока она греется, горит драгоценный бензин. Отапливаемый гараж может решить эту проблему на корню.

Способ №12: Заведите дисконтную карту

Вы будете смеяться, но я годами заезжал на одну и ту же заправку, а додумался оформить там дисконтную карту только недавно. Это заняло у меня 5 минут. Теперь экономлю 3% от каждой заправки. Уверен, что у большинства крупных сетей есть что-то подобное.

Плохой Способ №1: Выключение электроприборов

Конечно, если вы в жару выключите кондиционер и будете потеть, то расход снизится ощутимо (примерно на 2 л/100 км). Открыть окна – не вариант. Вы же помните, что в этом случае ухудшится аэродинамика машины. «За рулем» даже как-то проводил эксперимент: что больше топлива жрет — кондиционер или открытые окна. Хоть убейте, не помню его результат. Пишите в комментариях, кто тоже читал эту статью, чем все у них закончилось.

Из той же серии отключение фар, музыки, подогрева сидений.

Не считаю этот способ экономии удачным. Если уж отказываться от комфорта в машине, то надо идти до конца и пересаживаться на велосипед.

Плохой способ №2: Движение в «аэротени» большой фуры

На трассе можно плотно пристроиться позади ползущей фуры и ехать в ее «аэротени». Говорят , что так можно сэкономить аж 3% бензина.

Хотел бы я увидеть человека, который так сильно печется об экологии, что готов долгое время «глотать» выхлоп Камаза. Да и водитель фуры, как мне кажется, не станет долго терпеть такого «зайца» и попытается что-то сделать. Да и про «Соблюдай дистанцию» можно забыть.

Короче, способ для фриков.

Плохой способ №3: Присадки для двигателя

Я имею в виду «чудо-присадки», которые льют в бензобак или в картер и которые обещают экономию топлива. Я в свое время следил за этой темой, но ни разу еще ни одно автомобильное издательство не смогло выявить сколь-нибудь значимой экономии.

Для себя я поставил крест на этой теме. Или у вас есть другой опыт? Пишите в комментариях.

Плохой способ №4: Езда на «нейтралке»

Когда машина катится с горки или докатывается по инерции к светофору, можно поставить рычаг коробки передач в нейтральное положение. Машина перестает тормозить двигателем, а значит, мы экономим. Вот такая вот теория.

Однако, доказывается, что даже экономии топлива достичь не удается. В то же время езда на «нейтралке» может быть опасна – в нужный момент вы просто не сможете быстро набрать скорость. А это может быть необходимо, например, в случае заноса.

Сказать по правде я и сам иногда так езжу. Буду изживать!

Плохой способ №5: Покупка электромобиля или гибрида

Электромобили имеют большие льготы в некоторых странах: налоговые послабления в Японии и Норвегии, бесплатное парковочное место в Лондоне, выделенные полосы движения в той же Норвегии.

Обладатели гибридов, а тем более электромобилей – замечательные люди, которые делают наш воздух чище. Но признать удачной покупку электромобиля только как средство экономии денег, я никак не могу. Даже в США гибрид начинает окупать себя только после 90 000 км пробега. Не удивлюсь, если в России он не окупается в принципе. Никаких тебе льгот, да и цены на данные авто задраны до небес.

Какие способы сэкономить я пропустил?

Пишите в комментариях!

Также буду рад вместе с вами посмеяться и над плохими идеями.

Во времена, когда цены на бензин и дизтопливо неудержимо лезут вверх, большую актуальность приобретает экономия моторного топлива, особенно на многотонных грузовиках. Факторы, влияющие на расход жидкого топлива автомобиля, давно известны. В основном они одинаковы – как для большегрузного состава, так и для легковушки. Их можно сгруппировать в четырех пунктах:

1. Сопротивление качению автомобиля;
2. Воздушное сопротивление;
3. Условия движения;
4. Индивидуальный стиль вождения.

Но все-таки главное условие – думать! Причем: не как украсть его из бака эксплуатируемой машины, а как сэкономить – на благо себе или хозяина.

Топливные кризисы заставляют конструкторов изобретать все более экономичные двигатели автомобилей, искать и другие пути экономии топлива (электропривод, различные приспособления исключающие пробуксовку колес, улучшения аэродинамики и др.).

Применяя на грузовых автомобилях специальные синтетические масла – можно облегчить запуск двигателя в холодное время, сократить время на его прогрев. Но нужна внимательность при выборе масла: ведь даже известный бренд производителя не может гарантировать универсальности и нужного качества для всех марок грузовиков.

А вот к всевозможным топливным присадкам нужно относиться с осторожностью. Если на этот счет есть рекомендации производителя или советы бывалого водителя такой же марки – к ним стоит прислушаться.

Не зевай за рулем

Крайне важно уметь прогнозировать обстановку и не давить на педаль газа, когда на перекрестке впереди горит красный свет. На тяжелых автомобилях (фура, автопоезд) чрезвычайно значимо уметь использовать накат и силу инерции. К светофору нужно так суметь подъехать, чтобы дальше продолжить движение без остановки. Известно, что расход топлива при разгоне с места или с небольшой скорости – будет отличаться в разы.

Желательно избегать продолжительной работы двигателя на холостых оборотах при остановке на длительную стоянку. Подсчитано, что потребление автомобилем этого топлива составляет от 10 до 15% перерасхода. Многие водители после запуска начинают прогревать двигатель на холостом ходу. Этого делать не рекомендуется. Гораздо лучше начать движение на пониженной передаче сразу после устойчивой работы двигателя. В этом случае вместе с ним прогреется и ходовая система.

Минимального расхода дизтоплива можно добиться, если ездить плавно без резких торможений и разгонов, рывков. Нужно поддерживать в шинах нормальное давление. Опытные водители почти на каждой остановке проверяют накачаность колес пинками по ним. Гораздо эффективнее постукивание баллонным ключом: глухой звук подскажет, какое колесо требует подкачки. Но самый достоверный способ – шинный манометр. Кондиционер использовать умеренно, машину стараться летом парковать в тени.

На спусках не рекомендуется двигаться накатом, так как это может лишить грузовик маневренности, а то и возможности экстренно затормозить. Если спуск затяжной – эффективнее пользоваться самой высокой передачей, не нажимая на педаль газа.

Следи за весом и тонусом автомобиля

На расход горючего влияет общая масса автомобиля. Сегодня можно признать неоправданной постановку емкости под дизтопливо на 1000 литров на автопоезда. Это раньше было выгодно, когда сильно разнились цены по регионам, а заправок было маловато – особенно в сельской местности. Сейчас обстановка кардинально изменилась и возить с собой тонну лишнего груза накладно.

Давно считается нужным установка спойлера на кабинах автопоездов. Если он поставлен правильно, экономия топлива очень ощутима, особенно при движении со скоростью 100 км/час и выше. При перевозке сыпучих грузов на открытых грузовиках необходимо обязательно использовать тент. Крайне важно с точки зрения экономии горючего, чтобы он был хорошо натянут, – не пузырился. Так он и дольше прослужит, и аэродинамику улучшит.

И не забывать следить за техническим состоянием автопоезда. Здесь нет мелочей. Своевременная регулировка топливной аппаратуры, постоянный осмотр агрегатов ходовой части, тормозной системы, состояние протектора автошин – все важно для безопасной езды и экономной эксплуатации транспортного средства.

Шины расходуют топливо, потому что поглощают энергию, деформируясь при каждом повороте колеса. Один бак топлива грузового автомобиля из трех расходуется за счет шин. Тем не менее не все шины обладают одинаковыми характеристиками, поэтому топливная экономичность во многом зависит от правильного выбора шины. Владельцы парков грузовых автомобилей поняли это, в частности благодаря испытанию Michelin Challenge. Теперь они знают, что установка на их автомобили шин с низким сопротивлением качению Michelin Energy способствует снижению расхода топлива, значительно уменьшая таким образом второй по размеру после заработной платы пункт расходов. Сегодня компания Мишлен идет еще дальше и демонстрирует, каким образом шина на каждом этапе своей эксплуатации вносит вклад в повышение топливной экономичности. Если автомобили парка используют соответствующие шины Michelin, которые обслуживаются должным образом, автопредприятия могут экономить топливо и значительно повысить объемы чистой прибыли.

В сентябре 2006 года два идентичных грузовика приняли участие в пробеге Challenge, преодолев расстояние в 1250 километров от Клермон-Феррана (Франция) до Ганновера (Германия). Разными были только шины. По прибытии в Ганновер было установлено, что грузовик, оборудованный шинами Michelin A2 Energy, расходовал на 2,3 литра топлива меньше на каждые 100 километров, чем другой грузовик. Для автотранспортного предприятия с автомобильным парком из 50 грузовых автомобилей, каждый из которых проходит 120000 километров в год и экономит по меньшей мере один литр топлива на каждые 100 километров, экономия составит 60000 литров, что приблизительно равняется 51000 евро (из расчета 0,85 евро за 1 литр).

Но не только новые шины способны экономить топливо. Шины Michelin имеют высокотехнологичную конструкцию, позволяющую как минимум один раз нарезать протектор, затем его восстановить и, наконец, нарезать восстановленный протектор во второй раз. То есть одна шина «проживает четыре жизни». В результате шина Michelin Energy способна сэкономить до:

• 2,3 литра топлива на каждые 100 километров для новой шины (при использовании в таких же условиях, как и во время пробега Challenge);
• 2 литра на 100 километров после первой нарезки протектора (увеличивающей общий пробег на 25% по сравнению с новой Energy A2);
• 2,3 литра на 100 километров после восстановления протектора по технологии Michelin Remix компании Мишлен, после чего шины становятся «точно как новые» даже в том, что касается топливной экономичности;
• 2 литра на 100 километров после второй нарезки протектора.

Таким образом, за весь срок эксплуатации шины Michelin гарантируют значительную экономию топлива.

Эти показатели могут быть еще выше, если шины эксплуатируются и обслуживаются должным образом, а поэтому представители Мишлен дают перевозчикам действительно конкурентоспособное преимущество. Более 1000 специалистов компании Мишлен в Европе посещают компании грузового автотранспорта и помогают им оптимизировать работу их автомобильного парка, а также выбрать, содержать и использовать свои шины для достижения максимальной топливной экономичности. Они также обучают представителей дилеров, чтобы те, в свою очередь, могли более эффективно работать с потребителями, помогая им получить максимум от продукции Michelin.

Топливная экономичность не только позволяет грузовым компаниям повысить свою прибыль, но также благотворно сказывается на окружающей среде. Экономия одного литра топлива эквивалентна сокращению выбросов углекислого газа в 2,66 кг. В процессе роста дерево поглощает 25 кг углекислого газа в год, поэтому десять литров сэкономленного топлива позволяют спасти одно дерево. Вот почему теперь европейское законодательство признает, что шины играют значительную роль в сокращении объема вредных выбросов.

Использование шин Michelin Energy, последующая нарезка и восстановление протектора для большей топливной экономичности действительно представляют собой «движение к совершенству».

Часть I

Экономия топлива с самого первого километра эксплуатации с шинами серии Michelin Energy

Более 15 лет исследователи компании Мишлен работают над уменьшением расхода топлива за счет снижения сопротивления качению, то есть той энергии, которую поглощает колесо движущегося автомобиля.

Шины серии Michelin Energy

В 1992 году компания Мишлен стала первым производителем, использующим в протекторе кремний вместо технического углерода, который придает шине ее традиционный цвет. Изготовленный путем переработки песков высокой степени чистоты, кремний обладает особыми свойствами, среди которых способность улучшить сопротивляемость резины порезам и разрывам. В сочетании с синтетическим эластомером и при помощи химического связующего вещества он помогает снизить сопротивление качению, не ухудшая при этом такие качества шины, как сцепление, особенно на мокрых поверхностях, и износ протектора. Адаптированная в 1994 году для производства грузовых шин, эта технология использовалась в разработке уже нескольких поколений шин.

На сегодняшний день сопротивление качению грузовых шин Michelin снизилось на 6% (по сравнению с показателями шин E2 для региональных грузовых перевозок), в результате чего достигается экономия топлива от 1 до 2 литров на 100 километров.

Поскольку каждая ось имеет свои специфические требования, серия Michelin Energy представлена тремя типами шин:

Michelin XZA 2, XFA 2 Energy и новая шина X Energy XF (с использованием Michelin Durable Technologies) для рулевой оси.

Michelin XDA 2 + Energy и X One XDA 2 Energy (с использованием Michelin Durable Technologies) для ведущей оси.

Michelin XTA 2 Energy для прицепной оси.

Доказано в испытаниях Challenge

Расходы на топливо составляют приблизительно 27% расходов среднего европейского перевозчика. Дизельное топливо, цены на которое за пять лет выросли на 40%, все более и более неблагоприятно сказывается на прибылях. В результате этого снижение расходов на топливо стало критической проблемой для современных грузовых автопарков.

Статьи расходов в сфере автомагистральных перевозок в Европе

Составляя всего 2,3% расходов компаний грузового автотранспорта, шины расходуют один бак топлива из трех. Вот почему они играют такую важную роль в топливной экономичности.

Компания Мишлен решила доказать это утверждение, организовав в сентябре 2006 пробег Challenge.

В этом объективном испытании в реальных условиях два идентичных грузовика 25 сентября отправились из исследовательского центра Ladoux компании Мишлен близ Клермон-Феррана (Франция) на автосалон IAA в Ганновере (Германия), куда они прибыли на следующий день. Оба грузовика преодолели одинаковое расстояние в 1250 километров, следуя по одному и тому же маршруту, двигаясь с одинаковой скоростью и имея одинаковую нагрузку. Они отличались только шинами: один автомобиль был оснащен шинами Michelin E2+, а другой — шинами с низким сопротивлением качению Michelin A2 Energy.

Система контроля расхода топлива, установленная на обоих грузовиках, показала, что в результате шины Michelin A2 Energy сэкономили 28,69 литра топлива по сравнению с шинами Michelin E2+, в среднем экономия составила 2,3 литра на каждые 100 километров.

Нижеприведенная таблица демонстрирует экономические показатели, рассчитанные для руководителя компании грузового автотранспорта с автомобильным парком средних размеров.

Цена дизельного топлива	0,85 евро за литр
Экономия топлива благодаря шинам Michelin A2 Energy	1 литр (1) / 100 км
Количество грузовиков в автомобильном парке (пример)	50
Среднее пройденное расстояние каждым грузовиком (в км)	120 000
Годовая экономия на автомобильный парк из 50 грузовиков	51 000 €
Экономия в переводе на шины	128 шин (2) (почти годовая стоимость шин для автомобильного парка из 50 грузовиков)

(1) Средняя экономия топлива, достигаемая шинами до нарезки или восстановления протектора по технологии Michelin Remix.
(2) Из расчета средней цены одной шины в 400 евро.

Часть II

Экономия топлива благодаря «четырем жизням» шины Michelin

Нарезка протектора, а также последующее восстановление способствуют увеличению пробега шины без снижения уровня безопасности. Технологии, разработанные компанией Мишлен, увеличивают срок эксплуатации шин в 2,5 раза, при этом затраты на сырье снижаются до уровня от 70 до 75%. Менее известным является тот факт, что оба эти процесса также приводят к значительной экономии топлива.

Нарезка протектора — это важный этап в жизни шины, для осуществления которого уже в процессе разработки шины инженеры компании Мишлен предусматривают достаточный подпротекторный слой резиновой смеси, что в дальнейшем дает возможность выполнения высококачественной нарезки без потери шиной прочности и жесткости, которые являются основой ее безопасности.

Обычно нарезка протектора производится, когда глубина рисунка протектора еще составляет 2-4 миллиметра (приблизительно 50000 километров пробега по автомагистралям). Нарезка осуществляется техническим специалистом, восстанавливающим оригинальный рисунок протектора с помощью специального инструмента для нарезки, активируемого при нагревании. В результате шина приобретает новые грунтозацепы и глубина рисунка протектора восстанавливается до 6-8 миллиметров без снижения прочностных свойств.

Нарезанная шина считается окончательно изношенной, когда протектор достигает максимально допустимого предела износа в один миллиметр. После этого она демонтируется и восстанавливается. Далее шина может повторно использоваться до тех пор, пока глубина рисунка протектора не достигнет 2-3 миллиметров, после чего ее во второй раз нарезают, давая шине четвертую жизнь.

Практически все шины Michelin имеют индикаторы глубины нарезки, расположенные в центре индикатора износа, позволяющие выполнять высококачественную нарезку.

Восстановление по технологии Michelin Remix придает шине характеристики новой продукции, при этом повторное использование изношенной шины способствует уменьшению расхода сырья. Компания Мишлен является единственным производителем, восстановленные грузовые шины которого имеют такой же протектор и резиновую смесь, как и новые шины. Это достигается благодаря применению технологии Michelin Remix «точно как новые».

После проведения многочисленных проверок и подготовительных этапов на каркас шины Michelin накладывается новый протектор и боковины, и шина помещается в пресс-форму, придающую ей ее окончательный вид. По составу резиновые смеси идентичны применяемым при производстве новых шин. Восстановление шины по технологии Michelin Remix, являющееся по сути частью производственного процесса новых шин, гарантирует постоянную толщину между верхним слоем протектора и защитными слоями. В результате этого позже шина может быть нарезана так же, как и новая шина.

Компания Мишлен постепенно расширяет применение технологии Michelin Remix для грузовых шин: теперь она используется также для восстановления боковин. Это технологическое усовершенствование применяется сегодня в шинах серии A2 Energy. Для поддержки этого ноу-хау в промышленных масштабах компания Мишлен оборудует свои заводы инновационным микроэкструзионным оборудованием.

Влияние на расход топлива

Потребитель №1: с нарезанными шинами

На этом этапе жизни шины расход топлива минимален, а пробег шины увеличивается приблизительно на 25% + 25% = 50% от новой шины до момента нарезки.

Нарезка протектора производится, когда сопротивление качению шины падает до минимума. Поскольку изношенный протектор испытывает меньшую деформацию, он меньше нагревается, что приводит к снижению сопротивления качению и расхода топлива. Когда шина 40-тонного автопоезда изнашивается до уровня показателя износа, ее сопротивление качению составляет лишь 60% от сопротивления качению новой шины, а расход топлива снижается на 6-10%.

Для автопоезда экономия топлива может составить до двух литров на 100 километров по сравнению с грузовиком, оборудованным новыми шинами, в зависимости от количества осей с нарезанными шинами.

Поскольку шина, восстановленная при помощи технологии Michelin Remix, становится «точно как новая», уровень сопротивления качению у нее такой же, как и у новой шины. Например, шина Michelin A2 Energy, восстановленная при помощи технологии Michelin Remix, экономит до 2,3 литра топлива на каждые 100 километров.

Влияние на окружающую среду

Увеличивая срок эксплуатации шины, нарезка протектора снижает количество непригодных для переработки старых шин. Помимо того, что нарезанная шина выделяет меньше углекислого газа в атмосферу, она расходует меньше топлива.

(1) Средняя экономия дизельного топлива за весь срок эксплуатации шины
(2) Один литр израсходованного дизельного топлива равняется 2,66 килограмма углекислого газа, выброшенного в атмосферу

Восстановление протектора также снижает расход сырья, поскольку количество резиновой смеси, требующейся для восстановления протектора, составляет около 20-30% необходимого количества для производства новой шины, что обеспечивается за счет того, что большая часть материалов уже использована.

Часть III

Экономия топлива благодаря профессионализму и высокому уровню обслуживания специалистов компании Мишлен

Регулярное техническое обслуживание позволяет оптимизировать эксплуатационные характеристики шины, тем самым, увеличивая доходность компаний грузового автотранспорта. Эффективное управление шинным хозяйством способно рационализировать затраты, сэкономить топливо, снизить время техобслуживания и содержать парк грузовых автомобилей в безопасном рабочем состоянии.

В Европе более 1000 представителей компании Мишлен помогают компаниям грузового автотранспорта выбрать подходящие шины в зависимости от условий эксплуатации и применимости по осям. Например, шины серии A2 Energy рекомендованы для установки на транспорт для дальних перевозок, а шины XDN2 Grip — для региональных перевозок в сложных погодных условиях. Специалисты Мишлен также дают потребителям советы относительно сроков и способов нарезки протектора, а также оптимальных программ ротации шин. Более того, они обеспечивают раннюю диагностику состояния транспортных средств и в случае возникновения необычных проблем могут обратиться к сети высокопрофессиональных технических специалистов компании Мишлен.

Езда на недокаченных или неверно подобранных шинах напрямую влияет на эффективность по трем направлениям: создавая угрозу безопасности, увеличивая расход топлива и/или снижая срок эксплуатации шин.

У автомобиля, движущегося с постоянной скоростью 90 км/ч на шинах, накаченных на 1 бар ниже, чем рекомендовано, расход топлива увеличивается на одну четверть литра на 100 километров, а пробег шины снижается приблизительно на 5%.

Консультанты компании Мишлен также используют программный продукт, называемый Michelin Value Added, который позволяет подсчитать возможную экономию топлива, в зависимости от типа шины, условий эксплуатации и использования «четырех жизней» шин Michelin. Консультант вводит в программу данные потребителя, такие как размер автомобильного парка, размерность шин, количество осей, тип дорожного покрытия и средний расход топлива. Эти данные служат базой для сравнения, которое может быть использовано для подготовки финансового прогноза влияния шины на расход топлива и поиска наиболее оптимального решения для потребителя.

В то же время, представители компании Мишлен по всей Европе проводят сравнения топливной экономичности в автопарках потребителя в реальных условиях эксплуатации.

Для крупных компаний-перевозчиков компания Мишлен разработала комплекс предложений Michelin Fleet Solutions — полную систему управления шинным хозяйством автомобильного парка, разработанную для повышения доходности. Основанная на уникальной бизнес-модели, при которой счета клиентам выставляются в зависимости от пробега, а не от количества купленных шин, она позволяет клиентам сосредоточиться на своем основном бизнесе, таким образом, высвободив дополнительные ресурсы для его ведения.

С помощью регулярного контроля состояния шин и применения концепции «четырех жизней» шин компании Мишлен достигаются оптимальные эксплуатационные характеристики при высоком уровне безопасности и работоспособности автомобиля. Правильный выбор шины, поддержание рекомендованного давления, своевременная нарезка и восстановление изношенных шин при помощи технологии Remix — все это важные факторы снижения расхода топлива и себестоимости километра пути.

Благодаря регулярно проводимым проверкам такой превентивный подход также снижает количество непредвиденных поломок и простоев автомобилей, приводя к повышению производительности компаний грузового автотранспорта.

Приложение 1

Сопротивление качению

Хотя расход топлива зависит от многих факторов, один бак топлива из трех идет непосредственно на преодоление сопротивления качению. При качении колеса шина деформируется и давит на дорогу. При этом компоненты шины нагреваются, и часть энергии, передаваемой двигателем, теряется на создание противодействующей силы. Сопротивление качению и есть та самая теряемая за счет шин энергия, в противоположность энергии, приводящей автомобиль в движение.

В представленных с 1992 года для легковых и с 1995 года для грузовых автомобилей шинах с низким сопротивлением качению серии Michelin Energy использована резиновая смесь, разработанная для максимального снижения энергетических потерь. Кроме этого, особая конструкция шины уменьшает ее деформацию при качении.

Сегодня шины Michelin Energy снижают сопротивление качению примерно на 6% (по сравнению с показателем шин E2 для региональных грузовых перевозок) и экономят около 1-2 литров топлива на каждые 100 километров.

Б езо всяких напоминаний водитель обязан проверять давление в шинах. И не таким распространенным элегантным способом, как постукивание по колесу ногой. Таким образом можно проверить, на месте ли покрышка… Правильный подход – манометр, на холодном колесе, перед рейсом.

Оптимальное давление в колесах, рекомендованное заводом-изготовителем, обеспечивает и безопасность движения, и максимальный ресурс. Повышение давления на 20 процентов ведет к неравномерному износу протектора в его центральной части, и укорачивает жизнь колеса на 15-20 процентов Снижение давления на 20 процентов от рекомендованного уменьшает срок службы колеса на 26 процентов, и из-за увеличения трения качения добавляет полтора литра расхода топлива на каждые 100 километров. Падение давления на 30 процентов снижает ресурс колеса уже вполовину! Цифры, большие чем 30 процентов, мы не рассматриваем, потому что такой разброс давления уже опасен для окружающих участников дорожного движения. Таким образом, одна регулярная операция по инструментальной проверке давления в колесах позволяет контролировать безопасность движения, расход топлива и ресурc покрышек, которые, кстати, стоят немалых денег...

Если вы повышаете давление, колесо как бы приподнимается, площадь контакта уменьшается. При уменьшении давления площадь увеличивается. Казалось бы, для экономии топлива выгоднее, чтобы пятно контакта было меньше – это уменьшает силу трения.

Однако в движущемся автомобиле все взаимосвязано, и в расчет необходимо брать совокупность всех факторов. Хорошо, вы подняли давление. Сила трения меньше. Но! Уменьшается и тормозное усилие от колеса к дороге! А износ протектора увеличивается. Причем износ будет неравномерным. Покрышка потребует внеплановой замены…

Гораздо опаснее понижение давления. Контакт с дорогой увеличен, происходит опасный перелом профиля покрышки, значительная энергия тратится на преодоление сил трения, что в свою очередь ведет к нагреву колеса. Снижение давления всего на 0,3 бара (0,295 атм.) приводит к нагреву покрышки в движении до 100 градусов! Объяснять, чем заканчивается взрыв перегретой покрышки, я думаю - никому не надо… А определить такое снижение постукиванием по колесу… Не знаю, я бы больше доверял манометру…

«Не дергайте машину понапрасну...»

Общие правила для грузовых и легковых автомобилей едины.

Первое. Не заливайте двигатель топливом. То есть аккуратно пользуйтесь педалью газа. Если для поддержания скорости достаточно слегка придавить акселератор, по меньшей мере глупо давить его до упора.

Второе. Чем меньше ходов совершают поршни на единицу расстояния, пройденного автомобилем, тем меньше топлива впрыскивается в камеры сгорания. Речь идет о пользе скорейшего перехода на высшие передачи.

И третье. Движущийся автомобиль уже обладает немалой кинетической энергией. Ее выгоднее поддерживать, а не набирать заново. То есть – оценивая ситуацию, пореже тормозить, чтобы потом не жечь топливо при разгоне.

1 ...Нет никакой необходимости поддавать газ, догонять и прижиматься к впереди идущим машинам, чтобы через пятьдесят метров оттормаживаться перед сужением дороги.

2 Рывки с пробуксовками, ненужные разгоны, немотивированные ускорения, вслед за которыми следует торможение, во-первых, приводят к перерасходу топлива, преждевременному износу компонентов автомобиля, а во-вторых, лихорадочный, дерганный стиль езды демонстрируют неумение водителя предугадывать обстановку. Не говоря уже об опасности такого стиля вождения для окружающих....

Главное для экономичного вождения – избегать ненужных ускорений.

Что происходит в двигателе наших автомобилей MAN, когда вы полностью убрали ногу с акселератора? Бортовой компьютер принимает ваше действие, и клапан перекрывает подачу топлива. С этого момента машина катится по инерции, за счет накопленной кинетической энергии. Вы продолжаете движение, не расходуя топлива. Двигатель не заглохнет, потому что передача осталась включенной, коленвал вращается от колес. Переключать в такой ситуации на «нейтраль» неправильно. Катиться на нейтральной передаче вообще противопоказано, а кроме того, в режиме холостого хода двигатель все равно продолжает потреблять топливо. Немного, 3-4 литра в час в зависимости от мощности и состояния двигателя, но – расходует

Очень важно, говоря о ненужных торможениях и ускорениях, выдерживать дистанцию до впереди идущего транспорта. Не сможете предусмотреть его действий, не рассчитаете свою скорость – возможно, придется подтормаживать за ним вслед…

Возможности электроники надо использовать... Но с умом!

На современных тягачах в штатной комплектации, как правило, установлены системы ограничения скорости и круиз-контроля (темпомат). Практика показывает, что даже профессиональные водители либо не пользуются ими вообще, либо используют неправильно. Хотя их умелое применение – еще один резерв экономичной езды.

Темпомат, который чаще называют круиз-контролем, предназначен для длительного поддержания заданной скорости без вмешательства водителя. Машина едет – нога отдыхает. Все здорово. Однако у темпомата, как у любой электроники, есть один недостаток. Образно говоря, он не может смотреть из окна на дорогу. Не может прогнозировать дорожную ситуацию.

Например, как поведет себя темпомат при подъеме в гору? Электроника будет стремиться поддержать заданную водителем скорость, установленную, допустим, на 85 км/ч. При подъеме в гору скорость будет падать, а автоматика начнет увеличивать количество подаваемого топлива для увеличения мощности двигателя. Но скорость уже потеряна… Для «вытягивания» подача топлива увеличивается еще и еще… При скорости 70-75 на вершине подъема темпомат станет резко разгонять машину, снова расходуя топливо. Хотя при движении вниз автомобиль в состоянии разгоняться самостоятельно, и вам придется даже притормаживать автопоезд для безопасного спуска.

В итоге при использовании темпомата в таких условиях расход топлива будет больше: опытный водитель, управляя оборотами двигателя и своевременно переключая передачи на пониженные, справится с этим лучше.

Темпомат незаменим на ровных участках трассы. Там, где обстоятельства вынуждают постоянно менять скорость, эффективнее использовать функцию ограничения скорости. Символы работы программы высвечиваются на дисплее приборного щитка, а органы управления расположены на руле.

В чем принципиальная разница темпомата и ограничителя скорости? Темпомат «вытягивает», порой через силу, скорость до заданного значения. Ограничитель скорости, напротив, не позволяет превысить назначенный режим.

крутящий момент и мощность

Основные характеристики двигателя, влияющие на динамику движения автомобиля – это мощность и крутящий момент. Можно углубиться в технические детали, но можно обойтись описанием этих процессов попроще.

Рекомендуем следующий алгоритм переключения: вторая пониженная, четвертая пониженная, пятая повышенная, седьмая пониженная, восьмая пониженная. Наша методика разработана для груженого автопоезда, начинающего движение на ровной дороге. Для таких условий рекомендуемая заводом-изготовителем передача – 2 пониженная. Если речь идет о трогании на подъем – начинать надо с первой передачи…

Итак, вы начали движение со второй пониженной. При переключении на более высокую передачу из-за изменения передаточного числа в КПП двигатель теряет 200 об/мин. То есть, для того чтобы сохранить крутящий момент и мощность двигателя при переходе со второй пониженной на четвертую пониженную, необходимо раскрутить дизель до 1800 об/мин. Тогда после переключения обороты останутся на уровне 1200 – нормальный режим. Доводим обороты снова до 1800. Это дает нам возможность переключиться на пятую повышенную. Падение оборотов все равно оставляет двигателю достаточный уровень крутящего момента и мощности, чтобы продолжать разгон. С пятой повышенной, доведя обороты снова до 1800, переключаемся на седьмую пониженную. Все, автомобиль набрал скорость 60 км/ч. Экономия времени, топлива, сокращение пути разгона. Всего четыре переключения – это серьезное сохранение ресурса сцепления…

На сцеплении стоит остановиться особо. Почему завод-производитель настаивает на начале движения по ровной дороге со второй пониженной передачи? Чем выше обороты двигателя, тем больше выделяется тепловой энергии на диске сцепления. Конструкция двигателя позволяет начинать движение тягача MAN, не нажимая на педаль газа. Машина тронулась – можно газовать… Если при отпускании сцепления вы одновременно увеличиваете обороты с положенных 600-700 до 1000 (а это укоренившаяся, неистребимая привычка водителей – газануть, добавить оборотов на старте!), ресурс сцепления уменьшается на 40 процентов. Если повысить обороты до 1200 – ресурс «сгорает» на 60 процентов. Это абсолютно очевидная вещь – чем выше обороты на маховике, и чем дольше отпускается педаль (а резко бросить не получится – машина дернется и двигатель заглохнет!), тем больше выделяется тепловой энергии и тем больше нагрузка на фрикционные элементы и шлицы диска сцепления.

Данные по разгону от 0 до 60 км/ч на ровном прямолинейном отрезке дороги тягача MAN TGA с груженым полуприцепом (полная масса автопоезда 40 тонн) при использовании различных схем переключения передач.

Алгоритм переключения передач по методике MAN driver training: 2 пониж.> 1800об/мин 4 пониж.>1800 об/мин 5 повыш.>1800 об/мин 7 пониж.> 1600 об/мин 8 пониж.>1400 об/мин 8повыш. Скорость 60 км/ч достигается уже на четвертом преключении передачи

Бортовой компьютер накапливает информацию о большинстве режимов работа автомобиля. При необходимости эта информация помогает понять особенности эксплуатации и причины возникновения неисправностей, как, например, влияние на ресурс сцепления положения рычага КПП в момент начала движения.

Так что и этот момент стоит иметь в виду, когда мы слышим о том, что сцепление не выхаживает всего заявленного ресурса… Увы, чаще всего за этим стоят неграмотные действия водителя…

Па-а-адъем!

Понимание взаимной зависимости мощности и крутящего момента поможет выработать эффективную методику преодоления подъемов. Стандартная рекомендация: перед горой надо предварительно включить пониженную передачу. Но что значит предварительно? И какую передачу?

Обычно, если позволяют условия, водитель старается залететь в гору на скорости. Тянет до последнего, и только потом переключается. То, что приемлемо на сухой дороге, в снег или гололед может привести к аварии или зависанию автопоезда в режиме «приехали! шлифую!»

– Вы идете на восьмой повышенной, 75 км/ч, на тахометре 1230 оборотов,

– Используя инерцию автопоезда, вы начинаете подниматься в гору. И здесь многое зависит от вашего опыта и умения чувствовать машину. Как только вы понимаете, что скорость будет снижаться, следует довести обороты двигателя до 1400 оборотов и переключиться на седьмую повышенную. Если переход на одну передачу вверх снимает у двигателя 200 оборотов, то переключение вниз добавляет 200-250. То есть при переключении на седьмую повышенную стрелка тахометра будет находиться в самом верху «зеленой зоны», где оптимальные соотношения мощности и крутящего момента. Скорость остается прежней. Это наиболее эффективный способ. Нет необходимости, насилуя двигатель, проходить всю гору на «верхней» передаче. Как нет необходимости весь подъем проходить на «низких» передачах, раскручивая двигатель до 2300 оборотов, когда он из своих 410 л.с. вырабатывает только 200…

Не так давно цены на нефть были достаточно невысокими, а наша страна не успевала выплачивать долги другим странам. После роста цен на нефть стоимость топлива увеличилась не только на мировом, но и на внутреннем российском рынке.

Эффективное использование топлива стало наиболее выгодным делом не только в плане денежных расходов, но и экологических норм. На сегодняшний день автомобильный рынок представлен моделями грузовиков на любой случай жизни. Словосочетание «базовая модель» вышло из употребления. Зато вошло «модельный ряд», в котором несколько различных моделей, различающихся по мощности двигателя и по другим параметрам.

Современные компьютерные расчеты позволяют выбирать оптимальные характеристики дизеля связанные с условиями эксплуатации и маршрутом, на котором предстоит перемещаться машине. Делают расчет показателей предварительно или непосредственно в салоне при приобретении автомобиля: представитель компании, сидя за компьютером, расспрашивает у покупателя об условиях, в которых будет работать автомобиль, узнает, для перевозки каких грузов он нужен.

Для экономии расхода топлива нужно учитывать ряд параметров.

Стиль вождения

Водитель автопоезда должен уметь применять силу инерции. Ехать в накат – не значит осуществлять движение на нейтралке после ускорения. Нужно двигаться на передаче не газуя и клапан подачи топлива закрывается, а расхода бензина не происходит.

Опытные водители экономят при приближении к светофору – они рассчитывают движение так, что приближаются накатом к моменту загорания зеленого света. Если набирать скорость не с места, расход горючего уменьшается.

Условия движения и климат

При передвижении в дождь колеса поглощают в себя жидкость, поэтому при высокой скорости при сырой погоде горючей смеси расходуется больше. Желательно ехать как можно медленнее.

Снижение температуры воздуха на каждые 6 градусов увеличивает топливный расход на 1-1.5%.

При переходе грузовика с сухой трассы на мокрую, скользкую дорогу расход топлива увеличивается на 3-10%.

Расходники

После своевременного технического обслуживания грузовика расход топлива нормализуется. Поэтому нужно следить за исправной работой всех механизмов и систем.

Сопротивление воздуха

При движении машина со значительной лобовой поверхностью преодолевает сильное воздушное сопротивление. Для решения данной проблемы водители пользуются специальным спойлером. Правильная установка устройства на крышу и по бокам автопоезда позволяет снизить расход топлива на 10-20% из-за увеличения обтекаемости ТС.

Сопротивление качению

Этот показатель зависит от массы автопоезда, накачки колес, состояния подвески. Под оптимизацией всех процессов грузовика тратящего минимальное количество горючей смеси подразумевается нормальная скорость на высоких передачах. Легкое движение машины поддерживается частотой вращения в экономичном режиме. При этом сохраняется резерв мощности, а грузовик легко преодолевает подъемы. Порывы ветра также не влияют на скорость транспорта.

Согласно обобщенным данным, загруженная машина преодолевает на высшей передаче подъем 1.2-1.5%. Более 80% пути по равнине она едет на повышенной передаче. Двигатель работает в диапазоне 1400-1500 оборотов в минуту.

Если энерговооруженность будет снижена, переключение скоростей участится, а это не способствует экономии горючего. Получится перерасход и из-за неправильного переключения передач.

При «межгороде» расход горючего минимально зависит от мощности мотора. На загородных дорогах мощнейшая техника оказывается экономичнее. В городе – наоборот: дополнительная мощность может обернуться большим расходом.

На расход сильно влияет:

• совершенство механизмов автомобиля (двигателя, трансмиссии и шин);
• мешающие езде груженого ТС инерция машины, сопротивление качению колес и сопротивляемость воздуха.

В среднем количество расходов на содержание грузового автомобиля на треть составляет заправка топливом. Инженеры постоянно работают над возможными способами снижения этих показателей. Каждый водитель должен самостоятельно позаботиться о том, чтобы расход горючих средств был меньше.

Способы экономии топлива для грузовика:

• плавное торможение;
• регулярный осмотр и обновление шин;
• внедрение передовых технологий при перевозке грузов;
• целесообразное использование набранной скорости;
• движение на высоких передачах;
• грамотное использование педали сцепления – двигатель не должен без нужды работать на высоких оборотах;
• подбор стиля вождения;
• нахождение скорости, при которой расход топлива для определенной марки автомобиля оптимален;
• выбирать качественное моторное масло;
• оснащение тормозной системы ретардером.