Использовать "Газель" для стабильного заработка не так сложно, как могло бы показаться. Большая популярность частных перевозок обусловлена низкими, по сравнению с большими компаниями расценками. Для начала следует определить поле своей деятельности, а именно возможности транспортной развязки Вашего места положения и оценить возможную клиентскую базу,к примеру, офисы, магазины, заводы и т.д. Следующим Вашим действием является информирования найденных вариантов организаций о Вашей деятельности по перевозке грузов.
Доставка скоропортящихся продуктов всегда была и будет востребованной. Выбор данного поприща позволит Вам по возможности прикрепится к заводу или офису, занимающемуся поставками. О перспективности можно заявлять учитывая большое количество объявлений с поиском водителей со своим транспортным средством для перевозки такого рода продуктов. Однако в таком случае, для рациональности и прибыльности предприятия, для начала следует правильно продумать маршрут, так как, например, в Москве это может быть трудновато учитывая количество пробок, увеличивающих продолжительность ходок, а следовательно и сокращая их продуктивность.
Газель соболь
Обзванивая диспетчеров при наличии соболя, также, дает положительные результаты. Как правило, они берут 10-20 % от выручки. Выгоднее ездить на газу, учитывая дороговизну бензина. Кроме того, если Вы - счастливый владелец соболя или портера Вам открыт въезд в центр города. Смело можно приобретать, особенно в Москве, простаивать точно не будет.
Итак, предоставляем наброску финансового плана.
Расчет ведем, исходя из минимального заработка в 1000 р/день. В зависимости от маршрута можно заработать от 5 до 10 тыс.
При подсчете и предполагаемого заработка следует оценить средние расценки на предоставление услуг по грузоперевозки. Кроме того, учтем топливные расходы Вашего автомобиля, а также вложения в рекламу или процент, вычитаемый диспетчером. Примем расход на диспетчера 10 % от стоимости работы.
После определения выше перечисленных факторов, перейдем к сути, а именно прогнозированной прибыли.
Ниже приведены расценки и тарифы на оказание услуг по перевозке грузов автомобилями ГАЗель по Санкт-Петербургу и области:
ГАЗель фургон 3 метра
- 350 рублей за час х 3+1. Стоимость заказов стартует с 1400 рублей на три часа работы учитывая час для подачи машины. Каждый последующий час перевозок оценивается в 350 рублей.
Бортовая ГАЗель 3 метра
- 400 руб за час х 3+1. Стоимость заказов стартует с 1600 рублей на три часа работы учитывая час для подачи машины. Каждый последующий час перевозок оценивается в 400 рублей.
ГАЗель фургон 4 метра
- 400 руб за час х 3+1. Стоимость заказов стартует с1600 рублей на три часа работыучитывая час для подачи машины. Каждый последующий час перевозок оценивается в 400 рублей.
Бортовая ГАЗель 4 метра
- 450 руб/час х 3+1. Стоимость заказов стартует с 1800 рублей на три часа работы учитывая час для подачи машины. Каждый последующий час перевозок оценивается в 450 рублей.
В случае осуществления перевозок в черте города заработок насчитывается в зависимости от времени работы, т.е. оплата почасовая, без учета километража.
Если Вы выезжаете за КАД на расстоянии 15 - 20 километров засчитывается двойная подача (3+2). Вслучаевыезда за город в радиусе 250 километров в оплате учитывается километраж (3+1+км). Один километр оценивается в 12 - 14 рублей. При подсчете километража учитывается прямой и обратный путь.
Осуществление перевозок за пределы Санкт-Петербурга при расстоянии превышающем 250 километров цена не установлена и определяется на договорных условиях.
Имея следующие исходные данные можно произвести расчет:
При одном минимальном заказе в день перевозки в черте города, Ваш заработок составит 1400 рублей, вычитаем 10% на оплату диспетчерских услуг. В результате получим 1260 рублей.
Примем, что Ваш автомобиль работает на дизельном топливе и расходует 15 литров на 100 километров.
Учтем, также стоимость солярки - 29 рублей за литр. И получаем, что общая стоимость топлива расходованного на 50 километров составит 217 рублей. В результате не хитрых арифметических подсчетов получаем 1043 рубля Вашего заработка в день, а в месяц за 30 дней работы 31 290 рублей.
В конце хотелось бы напомнить, что перед началом бизнеса вам нужно грамотно сотавить , а так же предоставить вашему вниманию расчеты на сравнение дизельного и бензинового мотора Газелей, точнее затраты на их эксплуатацию в периоде 3-х лет:
Частные грузоперевозки пользуются большим спросом, чем услуги крупных компаний. Чаще всего перевозимый груз малогабаритный и не весит много. Владелец небольшого грузового автомобиля не просит дорого за свою работу. Услугами частных автоперевозчиков пользуются сегодня магазины, офисы и даже некоторые производственные предприятия.
- С чего начать бизнес по грузоперевозкам на ГАЗели
- Сколько можно заработать на грузоперевозках на ГАЗели
- Подготовка документов для осуществления грузоперевозок на коммерческой основе
- Какой ОКВЭД указать для грузоперевозок на ГАЗели
- Нужно ли разрешение на открытие бизнеса по грузоперевозкам на ГАЗели
- Какой режим налогообложения выбрать
Автомобилем же, который недорогой в обслуживании и экономный по расходу топлива, может вполне стать наша отечественная Газель. Если у вас есть деньги, чтобы купить этот надежный и незаменимый автомобиль, то эта статья для вас. Мы подробно рассмотрим, как строится работа на своей грузовой газели и как правильно ее организовать.
С чего начать бизнес по грузоперевозкам на ГАЗели
Первоначально нужно определиться с моделью кузова автомобиля. Из практики известно, что чаще всего перевозятся продукты питания небольшими партиями. Заказчиками таких услуг бывают небольшие магазины, кафе, рестораны и оптовые базы. Чтобы удовлетворить их потребности понадобится рефрижератор или термобудка. Автомобили, которые способны перевозить скоропортящиеся продукты, без ущерба для них, пользуются спросом. Чтобы убедиться в этом, достаточно просмотреть объявления в своем регионе.
Для любых грузоперевозок важна логистика. Правильно построенный маршрут – это залог прибыльности этого бизнеса . Особенно важно предусмотреть пробки и возможные заторы. Они приводят к излишним затратам топлива, а, следовательно, уменьшают прибыль предпринимателя. Эти моменты важны для крупных мегаполисов. В небольших городах и сельской местности нужно просто проложить кратчайший маршрут, чтобы вовремя удовлетворить всех заказчиков, с наименьшими потерями времени и денег.
На своей “Газели” или “Соболе” проще зарабатывать, когда налажено сотрудничество с диспетчером. За услуги поиска клиентов им придется платить 10-20%, однако свои плоды такая работа имеет. Положительной стороной бизнеса на своей Газели является то, что в Москве и других городах такому транспортному средству разрешен проезд по центральным улицам города. Еще одно достоинство – практически все модели могут работать на газу. Если даже нет такой установки, то автомобиль легко переоборудовать.
Сколько можно заработать на грузоперевозках на ГАЗели
Приведем некоторые цифры, которые помогут понять, как заработать на Газели, и самое главное, сколько? Итак, на своей машине вы планируете зарабатывать 1 тысячу рублей в день. Эта сумма минимальна, поскольку на практике доход может быть и 10 тыс. рублей. Не все эти деньги будут прибылью владельца своего авто. Часть из них нужно отдать диспетчеру, часть – на заправку топливом. Равномерно на каждую сделку будут распределяться затраты на ремонт и рекламу бизнеса.
Цены на услуги на своей машине исчисляются по таким правилам. По городу – оплата почасовая, а за городом – за километраж. В черте населенного пункта обычно берут 350-400 рублей за час работы. Расценки за 1 км колеблются в пределах 12-14 рублей. Не стоит забывать о постоянных клиентах, программах лояльности и акциях. Например, общепринято, что если расстояние превышает 250 км за черту города, то о цене можно договариваться.
Всю информацию сведем в таблицу:
Такие несложные расчеты можно сделать, учитывая расход газа в виде топлива. Спланировать свою деятельность можно на ближайшие несколько лет и просчитать, через сколько окупится собственная Газель. В долгосрочном плане можно предусмотреть затраты на рекламу, ремонт, техническое обслуживание и хранение своей машины.
Для ответа на вопрос, какую прибыль можно получать, работая в своем гараже, необходимо учитывать следующие факторы:
- месторасположение (регион проживания, село или город);
- площадь гаража;
- наличие дополнительных ресурсов (с/х земля, сад, водоем и т.п.);
- образование и специальность организатора бизнеса;
- направление деятельности;
- стартовый капитал и возможность использовать дополнительные источники финансирования.
Если взять средние показатели таких направлений коммерческой деятельности, как СТО, шиномонтаж, ремонт бытовой техники или производство мебели, то можно смело рассчитывать на ежемесячную прибыль от 500 до 2000 тыс. долларов. Но в бизнесе, нельзя давать стопроцентные гарантии по поводу доходов, если не владеть полной информацией обо всех нюансах вашего дела.
Подготовка документов для осуществления грузоперевозок на коммерческой основе
Владелец Газели, решивший заняться предпринимательской деятельностью, должен оформить документы ИП (регистрация ООО, в этом случае, не имеет смысла) в ФНС. Для этого ему надо заплатить государственную пошлину, сделать ксерокопии паспорта и ИНН, а также написать соответствующее заявление. Весь пакет документов передается налоговому инспектору, а через три дня будут готовы бумаги, разрешающие осуществлять грузоперевозки на коммерческой основе.
Какой ОКВЭД указать для грузоперевозок на ГАЗели
Не забудьте в заявлении указать код вашей деятельности! Для автомобильного грузового транспорта – это ОКВЭД 49.41 .
Опытные предприниматели, работающие в сфере грузоперевозок, настоятельно рекомендуют приобретать не только обязательную страховку ОСАГО, но и не жалеть деньги на покупку добровольного полиса (КАСКО). Кроме того, у вас должны быть следующие документы:
- водительское удостоверение;
- техпаспорт на автомобиль;
- документы на перевозку грузов (путевые листы, товарно-транспортные накладные).
Нужно ли разрешение на открытие бизнеса по грузоперевозкам на ГАЗели
Если предприниматель нанимает водителя, они должны заключить трудовой договор. Для предоставления услуг грузоперевозчика на своей Газели не нужно оформлять специальные разрешения и лицензии .
Какой режим налогообложения выбрать
Оптимальным вариантом для предпринимателя, который занимается грузоперевозками, является ЕНВД. Данная система налогообложения позволяет не только экономить на обязательных платежах в государственную казну, но и дает возможность самостоятельно заниматься бухгалтерским учетом (не нужно платить зарплату бухгалтеру). Для того чтобы стать плательщиком ЕНВД, необходимо написать соответствующее заявление и передать его в ФНС, вместе с регистрационными документами.
Если по каким-то критериям (размер дохода, количество наемных сотрудников) вы не можете работать на ЕНВД, тогда неплохой альтернативой будет упрощенная система налогообложения. Ее преимущества: никаких сложностей с подготовкой отчетов в ФНС, небольшая финансовая нагрузка на деятельность фирмы и возможность самостоятельного ведения бух. учета. При УСН вы можете платить 6% от выручки или 15% от прибыли до налогообложения. Важный момент! Выбирая второй способ расчета налоговых обязательств, позаботьтесь о наличии документов, которые подтверждают суммы учтенных издержек.
Как начать бизнес в автоперевозках без стартового капитала? Почему лучше не заводить свой транспорт? Какими цифровыми сервисами стоит воспользоваться? На эти вопросы отвечает основатель компании "Маэстро" Алексей Жуков.
- Чем занимается ваша компания?
Занимаемся грузоперевозками на автомобильном транспорте по всей России.
- Каких оборотов достигли? Как оцениваете рентабельность бизнеса?
Около 1 млн рублей в месяц. Рентабельность порядка 20%. Зато практически нет дополнительных расходов. Тратимся только на мобильную связь.
- Кем работали до того, как начали свое дело? Почему выбрали именно эту сферу?
Отучился в университете по специальности Менеджер на автотранспортных предприятиях. Поэтому вопроса с выбором сферы деятельности не возникало. Затем устроился логистом в одну Петербургскую компанию.
Проработал там несколько лет, разобрался в бизнесе, набрался опыта и собрал базу контактов. Понял, что можно работать в этой сфере на себя, и в 2013 году открыл свою компанию по грузоперевозкам.
- Какой был стартовый капитал? С чего начали дело?
Стартового капитала как такового не было - только то, что потребовалось на регистрацию компании. Свой транспорт мы не покупали, начали работу в качестве посредников между грузоотправителями и водителями. То есть каких-то начальных средств для старта не требовалось.
Мы просто искали для клиентов машины, которые бы доставили их грузы в необходимое место в нужные сроки.
- Кто ваши клиенты? Как нашли первых заказчиков?
Это любые предприятия со всей России, которым надо доставить свои грузы. Например, среди клиентов ЯФТиУ, СМП Трейд, Консоль, МК Промстройметалл, Дэза и другие.
Первые клиенты были наработаны еще тогда, когда я работал логистом. То есть контакты в этой сфере уже были.
Дальше уже работали объявления в интернете, сарафанное радио и холодные обзвоны. Мы просто звоним предприятиям, которые точно нуждаются в перевозке своих грузов и предлагаем наши услуги. Сейчас уже есть база постоянных клиентов, с которыми мы стабильно сотрудничаем.
Разовых клиентов практически нет. Если заказали у нас, значит регулярно нуждаются в грузоперевозках.
- Какой у вас штат сейчас? Регулируете заказы по всей России, находясь в одном городе?
Всего два человека. Находясь в Санкт-Петербурге, регулируем перевозки по всей России. Благодаря нынешним технологиям (у всех и везде есть телефон и доступ к Интернету), трудностей в этом нет.
Где искать исполнителей. Сервис-помощник
- Как ищете исполнителей заказов?
У нас изначально бизнес был завязан на специальной интернет-платформе АвтоТрансИнфо. С 2013 года по настоящий момент стабильно ищем водителей для перевозки грузов на сайте ati.su.
- Расскажите об этом сервисе?
Фактически, ati.su - это биржа, где играют участники рынка автомобильных грузоперевозок. В роли заказчиков выступают грузовладельцы, а исполнителями становятся перевозчик. То есть это удобная площадка где грузоотправители и перевозчики находят друг друга и договариваются о сотрудничестве.
Достойных альтернатив этой платформе в России нет. Ее используют около 200 тыс. фирм со всех регионов России и стран СНГ,
и формируются самые разные маршруты. Ежедневно на ней публикуются десятки тысяч заявок и предложений.
- Как вы стали участником этой площадки?
Если ты работаешь как грузоотправитель, то нужно зарегистрироваться, подтвердить юрлицо или ИП, а также оплатить доступ. Можно работать и бесплатно, но тогда не все контакты будут видны вам в процессе поисков (и ваши контакты тоже будут видны не всем). Перевозчики же чаще работают с сервисом бесплатно.
- Как работает платформа? В качестве кого ваша компания участвует в процессе?
Перевозчики добавляют свой транспорт и получают заказчиков или сами ищут грузы.
Я выступаю в качестве грузоотправителя (от лица своих клиентов). То есть добавляю свои грузы, прописывая характеристики, маршрут и цены. Перевозчики видят предложение, и если их устраивает, связываются со мной.
Если откликнулось несколько перевозчиков, то выбор делается в пользу первого отклика.
- Как быстро находятся перевозчики для ваших грузов?
Зависит от популярности маршрута и времени. Например, Питер-Москва для газелистов (их очень много), после публикации предложения первый отклик приходит через минут пять. Бывает телефон сразу обрывается от откликов.
На сложные заказы перевозчик может подбираться и день-два. В редких случаях перевозчика найти не удается.
- Каких перевозчиков лучше выбирать?
Удобнее всего выбирать собственников транспорта. Причем, например, чтобы муж был за рулем, а жена работает за компьютером как диспетчер. Например, есть варианты когда водитель в рейсе, а диспетчер сидит где-то в другом месте и удерживает процент.
Получается, лишний посредник, который еще и не всегда обладает точной информацией о том, где находится водитель.
На АТИ можно поинтересоваться как происходит этот процесс. Работает ли водитель как частник или в какой-то логистической фирме.
- Насколько безопасна работа на такой интернет-площадке?
Сервис минимизирует возможные риски, потому как перевозчики проверяются. Работает рейтинговая система - зеленые, желтые и красные. В зависимости от того как давно ты пользуешься сервисом, какие отзывы по твоей работе и рекомендации на тебя, можешь получить до пяти звезд в своем рейтинге. Если перевозчик недобросовестный (украл, недовез, сбил сроки) - звезды снимаются.
Кроме того, есть форумы недобросовестных партнеров, где можно посмотреть, были ли какие-то плохие отзывы о работе с конкретным перевозчиком.
Перевозчикам же надо смотреть на платежеспособность компании грузоотправителя. Если компания когда-либо не оплатила услуги, это сразу прослеживается по паспорту участника и по форумам. Таким отправителям перевозчики обычно даже и не звонят.
- Случаются ли обманы в работе с сервисом?
Бывает такое, что люди, представившись перевозчиком звонят или пишут на почту. Но в почтовом адресе одна буква, например, отличается от адреса, указанного на профиле в АТИ. То же самое и с телефонными номерами. Поэтому внимательно проверяйте, чтобы номер и адрес перевозчика точно совпадал с указанными на АТИ данными.
- Как вы оцениваете работу сервиса?
Мой бизнес фактически завязан на этом сервисе. Если я не могу найти машину на АТИ, иду искать частника на Авито. Но частники чаще всего работают по наличной оплате, что для меня неудобно.
Кроме того, на других сервисах я играю вслепую - ничего не знаю о водителе, не вижу его паспорта участника, рейтинга, не могу посмотреть, как о нем отзываются другие грузоотправители.
А на АТИ вся деятельность перевозчика у меня на ладони.
Я сразу могу понять надежен перевозчик или нет. Если все проверять, то риск кражи грузов минимален. Что-то новое придумывают, но я переходить не планирую. Главное в сервисе для нас - рейтинг надежности.
Также, я могу пользоваться системой даже тогда, когда оплаченный срок уже закончился. Сервис предоставляет как-бы доверительный платеж на несколько дней.
Где взять деньги на развитие бизнеса?
- Возникает ли необходимость во внешнем финансировании бизнеса?
Редко, но пользуемся займами для пополнения оборотных средств. Бывает такое, что крупный клиент задерживает оплату, а перевозчикам надо оперативно заплатить большую сумму.
Даже случается, что такие задержки бывают у нескольких клиентов сразу. Тогда возникает кассовый разрыв и нужно быстро получить деньги, чтобы заплатить исполнителям. Нельзя рисковать репутацией добросовестного грузоотправителя (теряя при этом рейтинг на АТИ).
- В какие банки обращались за кредитами?
Ни в какие банки за годы работы не обращался. Как раз на АТИ увидел рекламу Потока , решил воспользоваться. Понравилось, что деньги можно получить в режиме онлайн, и заинтересовала пониженная ставка (23,5%).
- В чем суть сервиса?
Это займы у физических лиц под процент через удобный сервис . То есть служба соединяет инвесторов и заемщиков. Таким образом,
одну компанию кредитуют десятки простых людей. Но деньги одного человека, распределяются на несколько компаний, что уменьшает риски для инвесторов.
Ведь если из десяти компаний кто-то один не заплатит, это будет не так критично.
- Какие преимущества сервиса заметили по сравнению с банками?
В качестве юридического лица с банками не работал, поэтому основное преимущество для меня то, что не надо никуда идти.
Крайне радует и оперативность принятия решения, и отсутствие кипы необходимых бумаг. Сервис просто проверяет платежеспособность заемщика и обороты его компании. Если все в порядке, деньги вы получаете не отходя от компьютера.
- За какой период собрали документы и получили деньги на счет?
У нас счет в Альфа-Банке, поэтому даже никакие выписки не нужны. В режиме-онлайн заполнили анкеты с личными данными, и в течение дня получили деньги.
- Как происходят списания средств?
Деньги списываются со счета без нашего участия - автоматически дважды в месяц.
- Сколько раз брали кредиты в Потоке?
Дважды. Брали кредиты на 200-250 тыс. рублей. Первый погасили досрочно, а второй постепенно выплачиваем.
- Почему были уверены, что сможете вернуть кредит?
Знали, что деньги от других клиентов приходят стабильно. Да и тот, кто задержал, через какое-то время заплатит.
- Если возникнет кассовый разрыв, возьмете кредит еще раз?
Да. Уже уверен в сервисе, и, если потребуется, воспользуемся Потоком снова.
- Когда стоит и не стоит брать кредиты?
В нашем бизнесе, можно пользоваться внешним финансированием для подобных кассовых разрывов, чтобы не портить себе репутацию и отношения с перевозчиками. Кроме того, как мне кажется, можно брать займы на налоги - лучше вовремя заплатить, чем заработать себе проблемы.
Справиться с ограничениями
Контролируется ли рынок автомобильных грузоперевозок со стороны государства? Как повлияло на ваш бизнес введение системы Платон?
Сейчас наблюдается тенденция на усиление контроля на рынке грузовых автоперевозок. Конкретно на меня Платон не повлиял. У меня просто поднялась цена, так как стоимость перевозок у водителей заметно увеличилась, потому что им приходится платить за дороги. Вот например,
один знакомый водитель два раза в неделю ездит на расстояние 350 км. Он рассказывал, что за год потратил на Платон 110-120 тыс.
Фактически, все легло на производителей и конечного потребителя - простых людей. Потому как моим клиентам (предприятиям-грузоотправителям) приходится больше тратиться на перевозки и соответственно поднимать цены на свою продукцию.
Повлияли ли на перевозчиков весенние ограничения допустимой нагрузки на ось машины на региональных дорогах?
Некоторые просто отказываются ездить в такие рейсы. Это, кстати, повлияло на грузоотправителей. Многие крупные предприятия отказываются грузить 20 тонн на одну машину, потому что штраф в 500 тыс. рублей придет именно им. Так что в случае нарушений виноваты будут не только водители, но и грузоотправители. Ответственность на них.
- У вас нет своего транспорта. Не планируете завести?
Мы не заводим свой транспорт, чтобы не иметь дело с такими проблемами. Да и работа водителей с машинами на аутсорсе выходит дешевле, чем в штате.
Некоторые полагают, что из-за таких проблем железнодорожных перевозок станет больше, чем автомобильных. Такое может быть?
Маловероятно. Время - деньги, а автоперевозки всегда будут быстрее. Ж/Д выигрывает только тогда, когда нет ограничений по времени.
Чтобы ответить на вопрос из заголовка статьи, достаточно посмотреть вокруг. Непреложный факт: за минимальным исключением ВСЕ товары, строительные материалы, другие грузы перевозятся автотранспортом. Даже если их долго везли морем или быстро перебросили на самолёте, всё равно – до конечной точки практически всегда перевозка осуществляется автотранспортом.
Мало того, довольно часто специалисты по логистике отказываются от других видов транспорта, считая, что некоторое удорожание перевозки по сравнению, например с железнодорожным транспортом, с лихвой оправдывается уменьшением потерь на организацию, погрузочно-разгрузочные работы, контроль сохранности груза и так далее. Раз есть спрос, значит на этом можно заработать.
Вместе с тем, затевая новый бизнес в данной области, нужно чётко отдавать себе отчёт: автоперевозки – очень непростой способ заработка, требующий огромного количества специальных знаний в самых разных областях: технике, экономике, законодательстве и так далее; кроме того здесь очень велики потенциальные риски.
Сравните сами: что нужно для начала производства, например, постельного белья? Пара десятков тысяч рублей, машинка, утюг, ткань. Курсы профессиональной подготовки швей занимают два-три месяца. Реализовывать продукцию можно тысячей разных несложных способов. Оформление документации – минимальное.
Что нужно для успешных автоперевозок?
Во-первых , - дорогостоящие основные средства. И это не только сам транспорт, но и ремонтное оборудование, гараж (даже если хранить, обслуживать и ремонтировать машины «на стороне», всё равно это целая головная боль: поиск партнёров, обеспечение своевременности, быстроты и качества выполнения работ, контроль за сохранностью подвижного состава, не говоря уж о том, что всё это совсем не бесплатно).
Во-вторых , как уже говорилось, нужна масса специальных знаний: начиная с устройства автомобиля и правил его эксплуатации и заканчивая правилами оформления товарно-транспортных накладных и особенностями налогообложения. И это только на самом дилетантском уровне, ведь для повышения эффективности работы надо будет разбираться с планированием автоперевозок, изучать все эти многочисленные коэффициенты технической готовности, использования грузоподъёмности, использования пробега и т.д. Даже просто рассчитать себестоимость перевозок и их прибыльность с учётом стоимости ремонта, периодичности проведения ТО, замены резины и масел, изменения расхода топлива в зависимости от времени года и условий эксплуатации, оплаты труда водителей (которая редко бывает постоянной величиной, а зависит от множества различных факторов) – куда более сложная задача, чем вычесть стоимость бязи из стоимости готового комплекта постельного белья. И подготовка экономиста в области автоперевозок или специалиста по технической эксплуатации автотранспорта – это не пара месяцев, а полноценные 4-5 лет высшего образования. Причём в идеале понадобится и инженер, и экономист.
В-третьих , нужна огромная организационная работа – начиная с регистрации грузовиков в военкомате и ГИБДД, лицензирования, ежегодных ТО и заканчивая поиском партнёров, заключением договоров, решением вопросов экспедиции грузов, погрузочно-разгрузочных работ, даже элементарного питания водителей на дальних маршрутах.
Стоит учитывать и такие важные моменты:
если швея заболела и не может некоторое время работать – она просто не заработает сколько-то денег. Если готовое постельное бельё не купили сегодня – его купят завтра. Если же заболел водитель, которого некем заменить – то фирма не только упустит прибыль, но и понесёт прямые расходы, ведь каждый день, каждый час простоя – это прямые убытки, поскольку транспортный налог (к примеру на простенький КамАЗ, 185 л.с. – минимум – порядка 7000 рублей в год) платить нужно безотносительно того производятся ли перевозки или нет. А если груз не доставлен вовремя, это – неустойки и масса других проблем. А, не дай бог, автомобиль попал в аварию…
Если вас всё это не пугает – дерзайте.
Состояние рынка перевозок
В настоящее время на рынке автоперевозок сложилась в некотором смысле очень благоприятная ситуация: в силу того, что рынок пока ещё заполнен огромным количеством «частников» - одиночек, которые владеют одним автомобилем и перебиваются случайными заказами, средняя эффективность перевозок на рынке довольно низка. Следовательно, при правильном планировании и грамотной эксплуатации автотранспорта можно существенно увеличить рентабельность, что в свою очередь позволит снизить расценки и привлечь новых заказчиков.
Привести данные о конкретной рентабельности и окупаемости грузоперевозок достаточно сложно вследствие многообразия этого вида бизнеса. Одно дело – перевозки, например, хлеба или квартирные переезды с использованием малотоннажных автомобилей и совсем другое – перевозки асфальта или гравия большегрузными самосвалами. Даже «дальнобой» имеет массу специфических вариантов в зависимости от вида груза, географии перевозок, марок и возраста автомобилей и т.д. Судя по имеющейся в интернете информации, сегодня для начинающего автоперевозчика вполне реально окупить приобретение автомобиля в течение двух лет и далее получать чистую прибыль до 30-50 тысяч рублей в месяц. Коме того, существует масса возможностей не покупать автомобиль, а приобретать его в лизинг, либо же вообще отказаться на первоначальном этапе от покупки собственного подвижного состава, а пользоваться услугами водителей с личными автомобилями – таких сегодня довольно много.
Нюансы грузоперевозок
Несмотря на то, что искусство правильной организации автоперевозок – дело очень непростое, есть несколько очевидных истин, которые необходимо иметь ввиду:
- 20 тонн груза можно перевезти за несколько рейсов на нескольких ГАЗельках, а можно – за один раз на большегрузном MAN. Экономия на пробеге (и, соответственно, износе автомобиля) и на зарплате водителей при применении большегрузов – очевидна;
- если в полуприцепе грузоподъёмностью 50 тонн вы везёте каких-нибудь 10 кубов досок, то заказчик заплатит вам всё равно только за перевозку досок, а за воздух (четыре пятых от грузоподъёмности!) вы заплатите из своего кармана; не говоря уж об упущенной выгоде, которую уже никогда не догнать. Поэтому, чтобы покупка и эксплуатация дорогостоящего большегруза имела смысл – он должен быть обеспечен этим самым большим грузом, в противном случае недорогая «полуторка» будет куда эффективнее;
- если фура везёт груз из Москвы в Новосибирск, а обратно возвращается пустая – это тоже нерациональная перевозка воздуха и бессмысленный износ автомобиля, которые придётся оплатить из своего кармана. Грузовой автомобиль по возможности не должен ездить пустым!
- глупая экономия на своевременном техническом обслуживании автомобиля или постоянный перегруз вследствие хронической жадности могут привести к поломкам в самый критический момент. Представьте заклинивший двигатель где-нибудь в тайге в районе Джиживы, где даже сотовой связи нет. А в кузове – 10 тонн «скоропорта»… Кошмар перевозчика, неустойка, долги и разорение!
- любой простой автотранспорта – это упущенная выгода. В идеале машина должна работать в три смены, с остановками только на техническое обслуживание. Применение нескольких прицепов на перевозках с коротким плечом позволяет до минимума снизить простои под погрузкой-разгрузкой: пока грузится один прицеп, тягач везёт другой, теряя в пунктах погрузки-выгрузки время только на оформление бумаг и перецепку прицепа (между прочим, погрузочно-разгрузочные работы могут занимать большую часть рабочего дня, а деньги заказчик платит, как правило, именно за перевозку);
- вообще, прицепы – гениальное изобретение, которое позволяет в полтора-два раза увеличить массу перевезённого груза и соответственно – доход, при незначительном увеличении затрат.
К сожалению, следует сказать, что все козыри в области рынка автомобильных грузоперевозок находятся в руках относительно крупных компаний, которые легко могут обеспечить выполнение заказа автомобилями с оптимальной грузоподъёмностью, обеспечить взаимозаменяемость водителей в случае их болезни, имеют много заказов, что позволяет планировать маршруты наиболее выгодным образом. Кроме того, у крупной компании существенно ниже доля расходов на ремонт и техническое обслуживание, большие финансовые резервы для всяких маневров.
Тем не менее опыт показывает, что шансы есть у всех, была бы голова на плечах и «непреклонное намерение».
