Выпуская новый Е-Класс, Mercedes-Benz делает большой шаг в будущее. Это уже десятое по счёту поколение седана бизнес-класса, которое своим чётким и в то же время эмоциональным дизайном, а также высококлассным, эксклюзивным интерьером расставляет яркие эстетические акценты. В новом Е-Классе состоялась мировая премьера ряда технических инноваций. В пути, например, они обеспечивают комфорт и безопасность прежде недостижимого уровня, а также открывают новые возможности по уменьшению нагрузки на водителя. Кроме того, информационно-развлекательные системы дарят полностью новые ощущения. Достойна внимания и совершенно новая разработка - дизельный двигатель, который в сочетании с облегчёнными конструкциями кузова и его рекордными аэродинамическими показателями задаёт новые стандарты экономичности в данном сегменте. А предлагаемая в качестве опции, новая многокамерная пневмоподвеска обеспечивает экстраординарный комфорт при движении и динамику высочайшего уровня. По сумме своих инноваций, среди которых, например, активная система перестроения, позволяющая водителю без усилий менять полосу движения, новый Е-Класс является самым интеллектуальным седаном бизнес-класса.
"Е-Класс является ключевым для марки Mercedes-Benz, в прошлом он всегда заново определял стандарты в сегменте автомобилей бизнес-класса. И теперь за счёт множества инноваций топ-уровня он продолжает эту традицию, устанавливая непрерывную связь с будущим. Новый Е-Класс делает большой шаг вперёд и на пути к автономному вождению. Помимо этого, он повышает экономичность, безопасность и комфорт, снижает уровень стресса при управлении автомобилем и дарит ещё больше радости от процесса вождения", отметил проф. д-р Томас Вебер, член Совета директоров концерна Daimler AG, ответственный за научные исследования и опытно-конструкторские разработки в подразделении Mercedes-Benz Cars.
Экстерьер: символ чувственной элегантности и утонченной спортивности
Новый Е-Класс предстаёт в современном и спортивном облике, сохраняя при этом верность своему стилю. По сравнению со своим предшественником он имеет увеличившуюся на 65 мм (2939/2874) колёсную базу и на 43 мм бóльшую длину (4923/4880). Его дизайн подкупает пропорциями, свойственными седанам Mercedes-Benz. Из удлинённого капота и крыши в духе купе рождается силуэт, эффектно переходящий в "широкоплечую" заднюю часть кузова, характеризующуюся особой чувственностью. Короткие свесы кузова, большая колёсная база, крупные колёса и сплошь выпуклая поверхность боковин в сочетании со стильной и в то же время динамичной линией "характера" в новой интерпретации определяют атлетичный облик удлинённого корпуса автомобиля. Таким образом, Е-Класс представляет на своём примере идеальную интерпретацию философии дизайна Mercedes-Benz, которая стремится к "чувственной простоте".
Статус седана бизнес-класса подчёркивает мощная передняя часть его кузова, которая отличается в зависимости от выбранной линии исполнения дизайна и комплектации. Стандартная версия имеет классическую для Mercedes-Benz решётку радиатора со звездой на капоте, и то же самое - но в более роскошном варианте - демонстрирует линия исполнения EXCLUSIVE. Линии исполнения AVANTGARDE и AMG Line легко определяются по крупной звезде Mercedes в центре спортивной решётки радиатора. Каждый из вариантов решётки радиатора придаёт Е-Классу свой, индивидуальный характер, предлагая тем самым уникальное многообразие возможностей по максимальной дифференциации автомобилей.
Широкие "плечи" в задней части кузова, расположенные над задними колёсными арками, делают энергичный характер Е-Класса неповторимым. Односекционные задние фонари в двухуровневом исполнении, словно инкрустированные в корпус автомобиля, характеризуют Е-Класс как нового представителя семейства седанов Mercedes-Benz. Доступные в качестве опции задние фонари генерируют особые блики, напоминающие звёздную пыль. Этот эффект звёздной пыли, который возникает за счёт инновационной технологии отражения с помощью специально рассчитанных поверхностей для задних габаритных огней, дебютирует именно в новом Е-Классе.
Дизайн интерьера: переход на следующий уровень
Интерьер нового Е-Класса является воплощением синтеза эмоциональности и интеллектуальности - двух полюсов, определяющих философию дизайна Mercedes-Benz, где чёткие формы приобретают чувственную плавность линий. Определяющим элементом интерьера являются два доступных на заказ, широких и кристально чётких дисплея высокого разрешения, каждый из которых имеет диагональ 12,3 дюйма и относится к дисплеям следующего поколения, что является уникальной чертой в данном сегменте. Визуально под общим внешним стеклом оба дисплея сливаются в единую широкоэкранную приборную панель, кажущуюся висящей в воздухе, и в качестве центрального элемента подчёркивают тем самым горизонтальную ориентацию дизайна интерьера. Эта широкоэкранная приборная панель включает в себя комбинацию приборов в виде большого дисплея с виртуальными приборами, находящимися непосредственно в поле зрения водителя, а также центральный дисплей над центральной консолью. Идея использовать широкоэкранный дисплей в качестве комбинации приборов позволяет водителю самостоятельном выбирать между тремя стилями отображения: "Классическим" („Classic"), "Спорт" („Sport") и "Прогрессивным" („Progressive").
Впервые в автомобилях начинают применяться сенсорные кнопки Touch Control на рулевом колесе. Подобно поверхности дисплея смартфона, они точно реагируют на горизонтальные и вертикальные смахивающие движения пальцем. Тем самым они позволяют управлять всеми информационно-развлекательными функциями с помощью смахивающих жестов пальцами, избавляя водителя от необходимости отрывать руки от рулевого колеса. Благодаря этому водитель лишь в минимальной мере отвлекается от вождения, действуя в духе девиза: "Руки на руле, глаза на дороге".
А для управления функциями информационно-развлекательной системы здесь есть ещё и другие возможности: сенсорная панель с контроллером на центральной консоли, распознающая даже рукописные символы, и система голосового управления LINGUATRONIC (на данный момент без поддержки русского языка). Кроме того, для управления в салоне предусмотрены кнопки прямого доступа, в частности, для управления климат-контролем, а также впервые для удобного включения и выключения некоторых вспомогательных систем.
Новый, интеллектуальный анимированный графический дизайн с изображениями высокого разрешения, а также с упрощённой логикой управления также способствует получению совершенно новых ощущений от управления автомобилем. В то же время водитель и пассажиры могут наслаждаться чувственным интерьером в сочетании с подлинным простором. Салон автомобиля сочетает в себе элегантность класса "люкс" с породистой спортивностью.
Интеллектуальный подбор и применение материалов
Материалы высочайшего качества определяют стиль интерьера. Сюда относятся, к примеру, варианты декоративной отделки пористой древесиной, отделка деревом в стиле "палуба яхты" с плавными линиями, служащими современной интерпретацией техники деревянной инкрустации или новейшего способа создания металлических тканей. Применение натуральных материалов находит своё продолжение в кожаной отделке дверей и элементов подоконного пояса, доступной для некоторых линий исполнения. Характерным для Mercedes-Benz является заметное и ощутимое качество, достигаемое за счёт скрупулёзной проработки деталей и искусства ручной работы.
Тщательно подобраны здесь также сочетания материалов и цветовых решений с многообразием коричневых тонов, среди которых есть и такие новые привлекательные варианты, как "коричневый орех/маккиато" или "коричневый/маккиато". Это позволяет подобрать оформление салона на свой вкус.
Световая атмосфера в 64 тонах
Для освещения салона применяются только долговечные и энергоэкономичные светодиоды. То же самое относится и к расширенному варианту светодиодной подсветки салона, что предлагается в рамках линий исполнения. Имея в своей палитре 64 цвета, она даёт массу возможностей настроить освещение салона на свой вкус. Подсветка салона расставляет световые акценты, например, вдоль деталей декоративной отделки, в области центрального дисплея, вещевого отделения на центральной консоли, углублениях за ручками на дверях, карманов на дверях, в пространстве для ног в передней и задней частях салона, в области потолочной панели управления и высокочастотных динамиков, если автомобиль оборудован акустической системой объёмного 3D-звучания Burmester ® класса High-End.
Будто на сиденьях в салоне первого класса
Ещё одной особенностью нового Е-Класса, сразу же привлекающей к себе внимание, являются его сиденья. Благодаря своей анатомической форме сиденья выглядят эргономично, напоминая скульптурные произведения, и объединяют в себе присущее Mercedes-Benz удобство для дальних поездок и выраженно спортивный облик. Их дизайн варьируется в зависимости от линии исполнения. Новинкой в данном сегменте стал также комфорт-пакет, предусматривающий подогрев подлокотников на дверях и на центральной консоли.
Задние сиденья для нового седана Е-Класса могут на заказ поставляться и с трёхсекционной спинкой. Такая спинка, разделяющаяся в соотношении 40 % - 20 % - 40 %, обеспечивает большую гибкость в организации пространства салона. Под центральным подлокотником располагаются вещевое отделение и два раскладных держателя для напитков. А для задних пассажиров в качестве опции предлагается держатель для планшетного компьютера.
Двигатели нового поколения
Новый Е-Класс доступен с двумя двигателями нового поколения - это модель E 200 с четырёхцилиндровым бензиновым двигателем и модель E 220 d с четырёхцилиндровым дизельным агрегатом, который является совершенно новой разработкой. Также доступна модель Е 350 d с шестицилиндровым дизельным двигателем.
Среди моделей нового Е-Класса также присутствуют и другие модификации, например, модель E 350 e с гибридной технологией. Этот автомобиль типа PLUG-IN HYBRID впечатляет своей экстраординарной динамикой и экономичностью, позволяя преодолевать расстояние до 30 км на чисто электрической тяге, то есть с нулевыми выбросами по месту эксплуатации. Его четырёхцилиндровый бензиновый агрегат в сочетании с электродвигателем обеспечивает совокупную мощность в 205 кВт (279 л. с.) и совокупный крутящий момент в 600 Н?м. Тем самым E 350 e достигает динамических показателей спорткара, расходуя при этом столько же топлива, сколько и представитель компакт-класса. Самым мощным дизельным вариантом станет шестицилиндровый агрегат с передовой технологией нейтрализации ОГ под названием SCR, который развивает мощность в 190 кВт (258 л. с.) и крутящий момент в 620 Н?м (в данный момент модели не поставляются на рынок Украины)
Ещё одной новинкой будет E 400 4MATIC, чей шестицилиндровый бензиновый двигатель развивает 245 кВт (333 л. с.) и выдаёт крутящий момент 480 Н?м.
Позднее линейку моделей пополнят и другие варианты. Среди них будет новый четырёхцилиндровый дизельный двигатель мощностью 110 кВт (150 л. с.). Что касается бензиновых двигателей, то вся их линейка будет состоять из четырёхцилиндровых агрегатов мощностью от 135 до180 кВт (от 184 до 245 л. с.) и шестицилиндрового мотора мощностью 245 кВт (333 л. с.).
Все двигатели для нового Е-Класса будут оснащаться функцией "ECO Start/Stop". Бензиновые двигатели удовлетворяют требованиям экологического стандарта EU 6, а новый четырёхцилиндровый дизельный агрегат OM 654 уже сейчас рассчитан на будущие предельные значения, предусмотренные законодательством о токсичности ОГ в реальных условиях движения (RDE = Real Driving Emissions).
Совершенно новый четырёхцилиндровый дизельный двигатель
Созданием нового четырёхцилиндрового двигателя Mercedes-Benz даёт начало новому семейству двигателей и раздвигает горизонты экономичности. При этом он короче и компактнее своего предшественника - благодаря уменьшению расстояния между цилиндрами (90 вместо прежних 94 мм). Имея в отличие от своего предшественника рабочий объём, уменьшенный до без малого двух литров, этот новый дизельный агрегат развивает 143 кВт /195 л. с. и, работая под капотом автомобиля E 220 d, довольствуется в смешанном цикле согласно NEFZ (Новый европейский ездовой цикл) 3,9 л топлива на 100 км пути. Это соответствует выбросу 102 г CO 2 на каждый километр - показателю, доступному прежде лишь для небольшого числа существенно более компактных автомобилей.
Кроме того, данный четырёхцилиндровый агрегат отличается высокой плавностью хода. Он выступает в качестве базового двигателя с одноступенчатым наддувом с изменяемой геометрией турбины. Головка блока цилиндров и картер двигателя выполнены из алюминия. Покрытие зеркал цилиндров по разработанной Mercedes-Benz технологии NANOSLIDE ® эффективно уменьшает трение м между зеркалами цилиндров и стальными поршнями.
Автоматическая трансмиссия с девятью передачами
Все доступные на рынке модели на серийной основе оборудуются новой девятиступенчатой автоматической коробкой передач 9G-TRONIC. Она отличается быстрым переключением передач и делает доступными более низкие значения частоты оборотов коленчатого вала двигателя. Это положительно сказывается, в первую очередь, на экономичности и акустическом комфорте.
Подвеска: спортивный комфорт
Подвеска в новом Е-Классе радует высокой маневренностью на извилистых трассах и одновременно высочайший в данном сегменте комфортом при движении. На серийной основе данный седан оборудуется стальной пружинной подвеской. На заказ в сочетании с данной подвеской для него предлагаются три варианта подвески DIRECT CONTROL с селективной системой амортизации:
- подвеска повышенной комфортности
- комфортабельная подвеска Avantgarde с более спортивным характером и уменьшенным на 15 мм дорожным просветом
- подвеска со спортивным характером, адаптивным регулированием амортизаторов и уменьшенным на 15 мм дорожным просветом, заменяющая собой классическую спортивную подвеску
Многокамерная пневмоподвеска AIR BODY CONTROL
Новый Е-Класс стал первым в своём сегменте автомобилем, который в качестве опции может быть оборудован на обеих осях многокамерной пневматической подвеской. Преимуществом данного решения является то, что три разных по размеру камеры в задних амортизационных стойках и две - в передних позволяют трёхступенчато регулировать жёсткость подвески. Тем самым пассажиры могут наслаждаться исходно мягкой работой подвески, а с ростом скорости рассчитывать на высокую устойчивость автомобиля при движении.
Кроме того, чуткая и быстро реагирующая многокамерная пневмоподвеска AIR BODY CONTROL, обеспечивая возможность регулирования дорожного просвета на обеих осях, повышает комфорт при движении даже при загруженном автомобиле. Она регулирует дорожный просвет автоматически - в зависимости от скорости движения - и уменьшает расход топлива, например, за счёт понижения уровня кузова при движении по скоростной автомагистрали. Кроме того, на трассах с плохим покрытием либо на подъездных участках дорожный просвет можно будет увеличить нажатием кнопки переключателя уровня кузова.
Дополняет многокамерную пневмоподвеску система непрерывного регулирования амортизаторов с помощью электроники. Она в полностью автоматическом режиме адаптирует силу амортизации для каждого отдельного колеса в соответствии с текущей дорожной ситуацией и состоянием трассы - например, при объездных манёврах или на трассах с плохим покрытием. Таким образом, данная система повышает комфорт качения и комфортабельность автомобиля при движении, равно как и динамику движения.
Кроме того, посредством расположенного на центральной консоли переключателя DYNAMIC SELECT водитель может выбирать между четырьмя различными характеристиками работы системы AIR BODY CONTROL: "Комфорт", "ЭКО", "Спорт" и "Спорт +". С помощью дополнительной настройки "Индивидуальная" водитель сможет сконфигурировать свой автомобиль в соответствии со своими персональными предпочтениями.
Вспомогательные системы следующего поколения
Предлагая новые вспомогательные системы и системы безопасности, Mercedes?Benz открывает новые возможности в плане повышения безопасности и комфорта, а также уменьшения нагрузки на водителя.
Частью базовой комплектации является активная система экстренного торможения. Она способна предупреждать водителя об угрозе столкновений, оказывать ему оптимальную поддержку при экстренном торможении, а при необходимости, и самостоятельно осуществлять торможение. Наряду с медленно движущимися, останавливающимися либо неподвижными автомобилями, она распознаёт, например, также двигающихся к вам в поперечном направлении пешеходов и оказывающихся в опасной зоне перед вашим автомобилем.
Также на серийной основе устанавливаются система контроля степени усталости водителя ATTENTION ASSIST с настраиваемой чувствительностью, способная предупреждать водителя в случае его невнимательности и переутомления, и система стабилизации при боковом ветре. Последняя оказывает водителю поддержку, значительно ослабляя эффект смещения автомобиля с полосы движения в результате воздействия на него сильных порывов бокового ветра.
К наиболее ярким компонентам доступного в качестве опции пакета вспомогательных систем, превращающих Е-Класс в самый интеллектуальный седан в данном сегменте, относятся, в частности:
- DRIVE PILOT: благодаря данной системе Mercedes-Benz делает следующий шаг на пути к автоматическому движению. В качестве автопилота поддержания безопасной дистанции DISTRONIC она способна не только автоматически поддерживать корректное расстояние до идущих впереди автомобилей на автомагистралях и шоссе, но и впервые теперь следовать за ними в скоростном диапазоне до 210 км/ч. Тем самым с водителя снимается нагрузка, поскольку в этом случае, в отличие от стандартного вождения, ему не придётся вмешиваться в процесс нажатием педалей газа и тормоза, а также ему будет оказана значительная поддержка в рулевом управлении за счёт автопилота рулевого управления - причём даже на некрутых поворотах. Не менее уникальна и следующая возможность: при движении в потоке со скоростью до 130 км/ч система, учитывая окружающие автомобили и параллельные структуры, будет способна активно вмешиваться даже в случае неоднозначных линий разметки, например, на участках, где проходит ремонт, либо где вообще отсутствует разметка. Тем самым система снимает с водителя нагрузку и оказывает ему эффективную поддержку, прежде всего, при движении в колонне или в пробках. Расширенная функция возобновления движения, делающая возможным автоматический старт автомобиля на автомагистралях и похожих на них трассах в промежутке до 30 секунд после остановки, вызванной автопилотом поддержания безопасной дистанции DISTRONIC, также вносит существенный вклад в снижение нагрузки на водителя в подобных ситуациях.
Ещё одна предотвращающая стресс новация: при заказе системы COMAND Online входящая в её состав подключаемая функция "автопилот при движении со скоростными ограничениями" сможет, опираясь на скоростные ограничения, распознанные через видеокамеру либо через навигационную систему, самостоятельно регулировать скорость автомобиля, доводя её, например, до 50 км/ч в населённых пунктах либо до 100 км/ч на трассах.
К инновационным решениям в составе системы DRIVE PILOT относится также впервые применяемая активная система перестроения. Данная вспомогательная система, использующая в своей работе радары и видеокамеры, оказывает водителю поддержку при смене полосы движения на многополосных автомагистралях и способна вывести данный седан на выбранную водителем полосу движения - например, при обгоне. Как только водитель удержит выключатель указателя поворота нажатым как минимум в течение двух секунд, активная система перестроения окажет водителю активную поддержку в рулевом управлении при перестроении на соседнюю полосу, при условии, что она будет определена как свободная.
- Активная система экстренного торможения с функцией помощи при проезде перекрёстков: в отличие от серийной своей версии данная система располагает увеличенными скоростными порогами срабатывания в отношении автомобилей и пешеходов. Кроме того, она способна распознавать движение в поперечном направлении на перекрёстках и при отсутствии реакции со стороны водителя автоматически замедлять автомобиль, а также впервые теперь распознавать опасные ситуации на концах дорожных пробок, где нет возможности совершить объездной манёвр, чтобы гораздо раньше автоматически замедлять автомобиль в подобных ситуациях. Тем самым появляется возможность полностью избегать аварий при скорости до 100 км/ч, а при более высоких скоростях - существенно уменьшать тяжесть столкновений.
- Система помощи в рулевом управлении при объездном манёвре: логичным дополнением к функции распознавания пешеходов, являющейся компонентом активной системы экстренного торможения, стала также новая система помощи в рулевом управлении при объездном манёвре. Когда водитель в опасной ситуации сознательно либо инстинктивно инициирует объездной манёвр, данная система способна оказать ему поддержку, сообщая рулевому управлению дополнительное, точно рассчитанное увеличение момента сил на ободе рулевого колеса. Это поможет водителю контролируемо объехать пешехода, а затем облегчит выравнивание автомобиля, чтобы безопасно миновать препятствие.
- Усовершенствованные вспомогательные системы: к числу интеллектуальных систем нового пакета вспомогательных систем относятся также уже отлично зарекомендовавшие себя решения, усовершенствованные в плане своей функциональности и работы с датчиками. Активная система удержания полосы движения способна помогать в предотвращении непреднамеренного покидания выбранной полосы движения с помощью корректирующего притормаживания колёс на соответствующей стороне автомобиля - также и в случае прерывистой разметки и опасности столкновения, вызванной, например, встречными либо резко выходящими на обгон автомобилями. Активная система контроля «слепых» зон способна теперь также и в условиях городского движения с низкими скоростями предупреждать об опасности бокового столкновения, а также при скорости свыше 30 км/ч, как и прежде, в последний момент при угрозе бокового столкновения вмешиваться в ситуацию, корректируя курс автомобиля. Система превентивной безопасности PRE-SAFE® PLUS способна защищать от столкновений, спровоцированных едущими сзади автомобилями, а также от их последствий для водителя и пассажиров.
Кроме того, палитра нововведений для нового Е-Класса пополнилась следующими решениями:
- Автопилот дистанционной парковки: данная система впервые позволяет водителю с помощью мобильного приложения, находясь снаружи, заводить автомобиль в гаражи и на места парковки, а затем также выводить его оттуда, чтобы обеспечить более комфортные условия для посадки в автомобиль и выхода из него, когда он паркуется на очень узких участках.
- Функция Car-to-X Communication: в 2013 г. Mercedes-Benz стала первым автопроизводителем, запустившим в серию функцию межавтомобильной коммуникации посредством дооборудования ею автомобилей. Теперь сделан следующий логичный шаг: в серию запускается первое в мире полностью интегрированное решение для коммуникации Car-to-X. Использующий мобильную связь обмен информацией с другими, например, идущими впереди автомобилями, может позволить водителю ещё издалека - в рамках разумного - "заглянуть за угол" либо вперёд, "сквозь препятствия". Тем самым водитель может быть гораздо раньше, чем прежде, предупреждён об угрозах на пути, например, о сломавшемся автомобиле на обочине, сильном ливне или гололедице впереди. При этом новый Е-Класс одновременно работает и как приёмник, и как передатчик, поскольку предупреждающие сообщения автоматически пересылаются в результате оценки состояния автомобиля либо направляются вручную водителем на информационный сервер.
- Система PRE-SAFE ® Impulse Side: данная система является составной частью пакета вспомогательных систем PLUS. При регистрации непосредственно предстоящего бокового столкновения она превентивно отодвигает водителя либо переднего пассажира внутрь салона, как можно дальше от опасной зоны. Для этого данная система на стороне удара за доли секунды надувает воздушную камеру, находящуюся в боковине спинки переднего сиденья. Тем самым увеличивается расстояние до двери, и одновременно уменьшается нагрузка, действующая на пассажира или водителя.
- Система PRE-SAFE ® Sound: данная система использует рефлекс, возникающий во внутреннем ухе человека, известный как рефлекс стременной мышцы. При регистрации угрозы столкновения система PRE-SAFE® Sound заставит акустическую систему автомобиля подать короткий шумовой сигнал. Данный сигнал способен вызвать этот естественный рефлекс и подготовить, таким образом, органы слуха водителя и пассажиров к шуму, который возникнет при ожидаемой аварии.
- Фары головного освещения MULTIBEAM LED высокого разрешения, каждая из которых состоит из 84 отдельно управляемых светодиодов повышенной мощности, за счёт прежде недостижимого, точного управления распределением света автоматически и необычайно ярко освещают проезжую часть, не ослепляя при этом других участников дорожного движения. Такое матричное исполнение головного освещения позволяет управлять распределением света левой и правой фар независимо друг от друга и очень оперативно адаптировать его к меняющейся дорожной ситуации. Кроме того, все функции интеллектуальной системы управления наружным освещением ILS - как в режиме ближнего, так и в режиме дальнего света - можно теперь впервые реализовать на чисто цифровой основе и без использования механических исполнительных элементов. Среди этих функций мировая новинка - динамический поворотный свет, впервые реализованный на чисто электронной основе.
- Электронный ключ автомобиля: данная система использует технологию NFC (от англ. Near Field Communication = "коммуникация ближнего поля") и позволяет использовать собственный смартфон в качестве ключа от автомобиля (система на данный момент не функционирует в Украине)
Многофункциональная телефония
Информационно-развлекательная система совершенно нового поколения дебютирует в Е-Классе, оборудованном системой COMAND Online. Наиболее интересным компонентом данной системы, наряду с двойным дисплеем, сенсорными кнопками Touch Control на рулевом колесе, интеллектуальным графическим дизайном, является также многофункциональная телефония. Она позволяет заряжать мобильные телефоны и через внешнюю антенну подсоединять их к автомобилю - то есть совсем без проводов и телефонных адаптеров. Беспроводная индукционная система зарядки работает со всеми мобильными устройствами, которые поддерживают стандарт Qi либо могут быть соответственно дооборудованы. Зарядная панель, на которой можно заряжать мобильные телефоны с диагональю экрана до 15,2 см (6 дюймов), встроена в вещевое отделение, находящееся в передней части центральной консоли. При прикосновении мобильного телефона к логотипу "NFC" система подсоединит телефон через чип NFC (от англ. Near Field Communication = «коммуникация ближнего поля») к головному устройству автомобиля и его внешним антеннам. После этого звонки можно будет осуществлять автоматически через устройство громкой связи с интерфейсом Bluetooth ® .
Наслаждение объёмным звучанием
В новом Е-Классе акустику особого уровня обеспечит серийно устанавливаемая система Frontbass, разработанная специалистами Mercedes-Benz. Она использует внутреннее пространство поперечин и лонжеронов каркаса кузова в качестве резонатора для низкочастотных динамиков. Если автомобиль будет оснащён доступной на заказ акустической системой объёмного 3D-звучания Burmester® класса High-End с 23 динамиками, то водитель и пассажиры смогут наслаждаться акустикой, свойственной концертным залам, поскольку за счёт динамиков в потолке будет задействовано также и третье звуковое измерение.
Прочная конструкция кузова
Кузов экстраординарной жёсткости образует основу для великолепной динамики при одновременно максимальном акустическом комфорте и вибрационной комфортабельности, а также высокой аварийной безопасности. Чтобы достичь этого, инженеры решили использовать конструкцию кузова, отличающуюся от своей предшественницы гораздо большим числом деталей, выполненных из алюминия и сверхпрочных сталей. Передние крылья кузова, капот, крышка багажника, а также крупные элементы конструкции передней и задней частей кузова выполнены из листового алюминия либо из литого алюминия. Облегчённые конструкции сокращают расход топлива и обеспечивают седану динамические свойства спортивного уровня.
Против ветра
Важный вклад в повышение экономичности нового Е-Класса вносят также и его аэродинамические показатели. Демонстрируя коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх), равный 0,23, Е-Класс задаёт новые стандарты. Для этого специалистам по аэродинамике пришлось оптимизировать массу деталей и реализовать новые идеи. Так, например, на большинстве моделей с линией исполнения EXCLUSIVE и в стандартной версии впервые применяется система жалюзи AIRPANEL Advanced, которая в зависимости от требуемой мощности охлаждения открывает решётку радиатора посредством регулируемых ламелей и за счёт второго жалюзи, расположенного в воздухозаборнике под номерным знаком, дополнительно повышает общую производительность системы. Кроме того, "отточенная" аэродинамика сводит к минимуму шум от встречных потоков воздуха и делает новый Е-Класс более тихим, чем иные модели бизнес-класса.
Мировая премьера нового Е-Класса состоялась 11 января 2016 года на автосалоне в Детройте. Цена на Е-Класс в Украине начинается от 41 800 EUR за E 220. Дизельная версия Е 200 d обойдется в 43 000 EUR, а E 350 d - в 58 128 EUR*.
* актуальные цены в гривнах на весь модельный ряд Mercedes-Benz указаны на официальном сайте компании «АвтоКапитал»
Достаточно долго в Dailmler AG наблюдали, как BMW единолично зарабатывала миллионы с продажи купе-кроссоверов. Что мешало войти в сегмент раньше, бог весть – может, силы были брошены на обновление уже проверенных моделей, может, нужны были платформы посовременнее, а может, и консерватизм топ-менеджеров сыграл свою роль. Как говорит про это глава российского представительства Mercedes-Benz Ян Мадея, «this is history now» – в общем, кто прошлое помянет, тому сами знаете что. Так или иначе, GLE Coupe в роли конкурента X6 появился спустя аж семь лет после дебюта первенца. GLC Coupe оказался проворнее: главный конкурент X4 в продаже меньше двух лет.
П ри всей любви к штутгартской марке нельзя не отметить вторичность мерседесовских «кросс-купе»: силуэт запросто можно перепутать с BMW. А впрочем, все современные смартфоны похожи на самый первый iPhone 2007 года, что не мешает конкурентам Apple зарабатывать миллиарды, иметь массу фанатов и наделять свои аппараты совершенно отличным от «айфонов» содержанием. И о первенстве iPhone в области телефонов с «пальцевым» управлением знают, как правило, только самые преданные «свидетели Джобса» и некоторые любознательные автожурналисты, имеющие привычку искать необычные аналогии.
Но мы отвлеклись…
Экстерьер и интерьер
Стоимость:
от 3 660 000 рублей
Пусть GLC и выполнен по рецепту, заданному баварскими «кулинарами», стилистика линий у него все равно своя: обводы плавные, поэтому Mercedes выглядит не так спортивно и агрессивно, как X4. Особенно удался «анфас» – нарядная «сотовая» фальшрадиаторная решетка, рельефный бампер… Даже фары «от C-класса» не теряются на более крупном «лице». Профиль – пожалуй, то, что уже наиболее знакомо нам по предшественникам, а вот задняя линия крыши делает машину больше похожей на лифтбек, нежели на купе. Как по мне, в сравнении с баварским Х4 корма Мерседеса воспринимается слишком «дутой» и тяжеловесной – даже несмотря на то, что прибавка в 76 мм к корме «оригинального» GLC, по идее, должна была сделать ее более стремительной и покатой. Но ведь это Mercedes – здесь всему есть рациональное объяснение. В данном случае – эргономическое.
 |
 |
Секрет здесь в том, что умеренный скос крыши и удачно «посаженный» диван позволили организовать достаточное пространство над головами задних пассажиров – «купейный» потолок изнутри практически незаметен. Если точнее – не так сильно заметен, как у BMW. Добиться этого удалось благодаря «занижению» заднего ряда сидений, который к тому же отличается от такового в GLC набивкой – в результате потеря 40 миллиметров высоты не так болезненно сказалась на внутреннем пространстве. Благодаря этому же занижению посадка назад не превратилась в испытание позвоночника на гибкость – кстати, несмотря на то, что дверной проем стал ниже, сами кузовные панели дверей идентичны GLC без приставки «купе», лишь рамки изменились согласно новому профилю.
 |
 |
Места для ног на галерке тоже вполне достаточно (не в последнюю очередь благодаря выемкам в спинках передних кресел), а багажник ненамного меньше, чем у классической «пятидверки» – 490 л против 550 л. Вообще унификация с «исходником», как видно, была максимальной: несмотря на увеличившуюся габаритную длину, колесная база осталась неизменной, а колея – почти неизменной.
 |
 |
Оформление интерьера купе обошлось без нововведений – оно не отличается от GLC без приставки «Coupe», который, в свою очередь, повторяет дизайн оформления интерьера легкового C-класса. Здесь по-прежнему нет полностью электронного щитка приборов (доступного для Е-класса), а центральный дисплей традиционно похож на планшет, добавленный в оформление уже после окончания работы дизайнеров.
Однако аналоговая панель с цветным экраном посередине не выглядит морально устаревшей, а качество картинки на тачскрине не вызывает катаракту – это, конечно, не оправдывает особенности дизайна, но отводит их на второй план. К тому же с дисплеем приходится немало работать – клавиш здесь минимум, почти все функции выведены на экран мультимедиа-системы, поэтому очень скоро перестаешь воспринимать его как отдельный элемент.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Умиротворяюще хороши широкие передние сиденья – они удобны по посадке и шикарны внешне, особенно в топовой комплектации с салоном Designo.
Оформление салона с вкраплениями дерева, карбона, алюминия и кожи довершает благостную картину восприятия: те, кто покупает Mercedes не впервые, будут спокойны – здесь всё «в лучших традициях марки».
1 / 2
2 / 2
В движении
Приставка «Coupe» в названии недвусмысленно намекает не только на более приземистый и изящный кузов, но и на повышенную концентрацию «спортивности» в поведении. И она здесь вправду есть: уже в базовом исполнении GLC Coupe оснащается спортивной подвеской, за которую в его «обычном» собрате придется доплатить. Более того, спортивных подвесок тут две – Dynamic Body Control и Air Body Control.
1 / 2
2 / 2
Первая звучит экзотичнее, чем выглядит – это пружинная подвеска, но не совсем обычная, а с активными амортизаторами. Вторая, как можно догадаться из названия, имеет в своем активе пневмобаллоны – а значит, по умолчанию должна быть мягче и комфортнее. На практике же все выходит так, но с поправкой на 50% – и вовсе не потому, что многокамерная «пневматика» настолько разительно выделяется на фоне пружинной «базы», а как раз благодаря сбалансированной работе последней.
1 / 2
2 / 2
Air Body Control при этом выглядит отличным «» – тот, кто покупает имиджевое кросс-купе, чтобы отменно выглядеть, вряд ли выберет 16-дюймовые колеса в угоду комфорту, а с уверенностью раскошелятся и на крупные диски, и на пневмоподвеску, которая сгладит «отсутствие покрышек». Те же, кто собирается не только хорошо выглядеть, но и много ездить, вполне смогут «обойтись без воздуха», не теряя сознание и межпозвоночные диски.
Mercedes-Benz GLC Coupe 250 4MATIC
Расход на 100 км
Mercedes-Benz GLC Coupe
Краткие технические характеристики
Габариты (Д х Ш):
4 656 × 2 096 мм
Колёсная база:
Разгон до 100 км/ч:
от 5,9 до 8,3 с
Максимальная скорость:
210 - 235 км/ч
Коробка передач:
9G-Tronic/7G-Tronic
Класс токсичности:
Тест-драйвы / Новые авто
Дробовик: тест-драйв Mercedes-Benz GLE Coupe 400 4MATIC
От сотрудников офиса одной баварской компании уже давно доносятся сдержанные смешки. То по поводу «нового» дизайна блока управления климатом «где-то мы такое уже видели», то насчет невероятно молниеносного появления...
17458 2 11 26.02.2016
Первым опробованным мной Coupe был GLC с рядной дизельной «четверкой» – к слову, она как раз должна стать «начальным» мотором. Сочетание тяговитого и «ровного» двигателя с современным девятиступенчатым «автоматом» 9G-Tronic в движении дает впечатление весьма благодушное – дизель тих (отчасти потому, что его не нужно «крутить»), отзывчив и не заставляет своего напарника лишний раз демонстрировать весь свой арсенал шестерен. Если вспомнить про «ездящих» из предыдущего абзаца, они наверняка выберут именно этот вариант в качестве единственно верного – особенно с учетом его аристократичной умеренности аппетита.
Пересаживаюсь в GLC 300 с четырьмя цилиндрами, но уже сжигающими бензин для получения 245 л. с. на колесах – и неожиданно вспоминаю, что у Coupe по сравнению с «исходником» имеется еще и укороченная рулевая рейка! Отношение 15,1:1 вместо 16,1:1 не обещает драмы в управлении, но свой вес имеет – а вот почувствовался этот вес только тогда, когда появилась возможность поехать чуть повеселее. Правда, веселье здесь – в ущерб умиротворенности: бензиновый мотор не столь гибок, и позволяя получить больше ускорения, он требует и повышенного трудолюбия от КПП. Нажимать на педаль газа тоже стоит с умом – порой отклик на вашу просьбу может оказаться слишком уж бурным.
Mercedes-Benz GLC Coupe 250d 4MATIC
Расход на 100 км
Вердикт
Тем, кто отправится в салон за Mercedes-Benz GLC, лучше сразу заложить в бюджет дополнительные 10–12% на случай, если «сердце прикажет»: приблизительно на столько будет дороже «купейная» версия традиционного GLC. Не знаю, стоит ли напоминать при этом, что кросс-купе будет конкурировать у нас с Porsche Macan, Range Rover Evoque и Jaguar F-Pace – здесь выбор, как правило, совершается один раз в жизни. А потому в отсутствии официального прайс-листа уточнение, что GLC Coupe точно не станет дешевле остальных, тут и вовсе неуместно.
Удался ли GLC Coupe?
Я угадаю этот автомобиль с закрытыми глазами и в берушах: достаточно лишь сигналов от вестибулярного аппарата. Особенная, десятилетиями выверенная частота и амплитуда покачиваний на ровной дороге, собранность на волнах и фирменный невысокий угол крена — вот он, ешкин ход. И ешкин код: разве не седан Е-класса призван быть главным носителем ДНК автомобилей Mercedes?
К огда тебе 11 лет, каждое яркое впечатление запоминается на всю жизнь. Например, темно-синий седан 260 Е серии W124 с деревянными вставками на дверях и тканевой обивкой сидений в клеточку. Где-то далеко-далеко на палубе капота маячит звезда. Легонько раскачиваются четки, висящие на зеркале заднего вида. Почти неслышно работает бензиновая рядная «шестерка», и Москва середины 90-х- хорошеет на глазах.
В тридцать с впечатлениями сложнее, особенно после суматошного перелета с упущенной стыковкой. Но я, как и в детстве, тяну на себя ручку задней правой двери. Новая «ешка» по длине колесной базы почти догнала седан S-класса начала двухтысячных, но головокружения от запаса места нет — это вам не Skoda Superb. Зато дверь прижимает доводчик, а из-под каждой декоративной планки льется цветное свечение.
Каков ты, новый ешкин код W 213?
На презентации кроссовера Mercedes GLC (АР №15—16, 2015) «мерседесистости» мне не хватило. А ведь новый Е-класс и GLC технически очень схожи. Передний модуль с подвеской на двойных поперечных рычагах, средняя часть пола до подиума заднего сиденья... А самая дорогая из четырех вариантов подвески, пневматическая Air Body Control, — с теми же многокамерными пневмобаллонами, как у GLC. Две камеры спереди, три сзади — хотя инженеры обещали, что для Е-класса подготовят «пневмопружины» с четырьмя камерами.
Модульная платформа MRA с двухрычажными подвесками спереди и пятирычажными сзади едина для С- и Е-классов и кроссовера GLC, но у последнего оригинальные нижние рычаги спереди и стабилизатор поперечной устойчивости. Интересно, что в Мерседесе понятие модульности трактуют так же, как инженеры Audi, - подразумевая единое расстояние от передней оси до педали акселератора у соплатформенных автомобилей
Поэтому я не удивился, когда Mercedes E 300 своим характером живо напомнил мне GLC. Бензиновый двухлитровый турбомотор мощностью 245 л.с. ворчлив, и его слышно даже с опционными двойными стеклами. «Автомат» 9G-Tronic в паре с ним склочничает и дергается — все как на GLC 250. Но в «комфортном» режиме пневмоподвески седан, в отличие от кроссовера, не парит над дорогой — удары от редких утопленных люков неожиданно сильны. Как и крены в поворотах.
И что толку от жесткости в спортивных программах, если на руле каша?
Я пошел задавать вопросы главному инженеру новой «ешки» — и... Опять он, мой старый знакомый Михаэль Кельц, который вел разработку Мерседеса GLC!
Михаэль Кельц курировал создание кроссовера ML первого поколения, затем проектировал кузова. Теперь, положив руки на подлокотники, он рулит проектами Е-класса и GLC
Я накинулся на него за ужином: что для вас значит «чувство Мерседеса», почему пневмоподвеска такая жесткая, а руль вращается как закисший болт? Кельц вспомнил меня и принялся объяснять. Мол, уровень усилия у нас не выше, чем у Porsche, пневмоподвеска пасует только на серии острых неровностей вроде коротких складок асфальта у светофоров или брусчатки. «Поймите, 95% времени обладатели Е-класса с пневмоподвеской проводят в режиме Comfort, и я не могу зажать в нем клапаны амортизаторов. Поэтому колесо подпрыгивает. Обычные пружины в таком режиме справляются лучше».
У начальных версий - один экран диагональю 8,4 дюйма и классическая панель приборов с объемными шкалами. По-моему, выглядит даже лучше
0 / 0
Потом Кельц сам заговорил про BMW и Audi. «Тебе не нравится, что я зажимаю руль в околонулевой зоне, — но так спокойнее ехать по автобану. У BMW руль островат, а инженеры Audi используют электроусилитель для увеличения реактивного действия — это ужасно».
Однако мне все время казалось, что мы с Кельцем говорим о разных Е-классах, — и он настоятельно посоветовал поездить на Мерседесе Е 400 4Matic с обычными пружинами.
Но следующий день я начал с Мерседеса E 220 d с новейшим четырехцилиндровым дизелем мощностью 194 л.с. Пока это единственная новость из-под ешкиного капота: обещанные рядные шестицилиндровые двигатели появятся не раньше 2018 года, вместе с дебютом нового седана CLS. Мотор с индексом ОМ 654 меня покорил. Его совсем не слышно, тяга есть всегда, а по гладкости и точности работы «автомата» заметно, что эту версию настраивали особенно тщательно, как себе. Ведь именно Е 220 d будет делать кассу на домашнем немецком рынке.
Приборы можно оформить в трех вариантах, но шкалы все равно останутся плоскими.
Настраивать картинку на экранах и листать меню с помощью небольших тачпадов на спицах руля удобно
0 / 0
Здесь с «мерседесистостью» все гораздо лучше, хотя настройки пневмоподвески все равно неоптимальны: слишком велик шаг между Комфортом и Спортом. Уверен, на наших дорогах правильным было бы отсутствующее промежуточное положение.
Жалеть о том, что Mercedes Е 350 d с V-образной дизельной «шестеркой» мощностью 258 л.с. у нас продаваться не будет, я не стал: преимущество в тяге заметно только в совсем немерседесовских режимах. Хотя пневмоподвеска настроена приятнее: валкости в комфортном режиме меньше, тычки на брусчатке и при переезде трамвайных путей мягче.
Долгожданная новая оболочка системы Comand Online великолепна, а графический процессор не тормозит, как на S-классе. Богатство меню ездовых настроек - словно у спортивных автомобилей
Базового Мерседеса Е 200 — с такой же, как у Е 300, бензиновой «четверкой», но мощностью 184 л.с. — на презентации не было. И я сел в рекомендованный Кельцем Mercedes Е 400 4Matic с трехлитровым турбомотором, выдающим «красивые» 333 л.с., и полным приводом с цилиндрическим межосевым дифференциалом.
Рестайлинговый седан Е 400 прошлого поколения на презентации оставил ощущение ненастроенного. Коробка не дружила с мощным мотором, шасси пасовало... Но, когда товарные машины добрались до России и до нашего сравнительного теста (АР №23, 2014), основные проблемы ушли. А теперь их нет с самого начала! Силовой агрегат великолепен — приятный глубокий баритон отдаленно слышен даже на низких оборотах. Избыток мощности добавляет спокойствия: к чему суетиться, если в любой ситуации мне достаточно лишь немного утопить педаль газа.
Узор на кнопке запуска двигателя - словно гидротрансформатор в разрезе
И вот он, настоящий ешкин ход! Потому что у версии Е 400 4Matic подвеска Dynamic Body Control: заниженные пружины и электронноуправляемые амортизаторы. Да, наверняка найдется дорога, где пневматика покажется комфортнее, но «на круг», а тем более в российских условиях, обычные пружины точно лучше. Выдающаяся плавность хода, небольшой угол крена. Плюс не свойственное прежним Е-классам чувство автомобиля. Точные реакции, информативный руль... И даже на формульной трассе Эшторил, куда мерседесовцы впервые на моей памяти выкатили «гражданскую» модель, Е 400 не спасовал.
Клавиши вокруг «утеса» с сенсорной панелью сгруппированы как у нынешнего S-класса
Баланс шасси выверен прекрасно, причем никогда прежде я не встречал такой интересной настройки режимов электроусилителя руля. В Комфорте баранка заметно зажата в околонулевой зоне — помните, что Кельц говорил про автобанную езду? А в Спорте усилие снижается и становится чище. Непривычно, но вполне жизнеспособно.
Причем особенно прекрасен Е 400 в позиции S, которую даже Кельц предпочитает расшифровывать как «Стандарт», а не «Спорт». А базовую «комфортную» программу он остроумно называет «forgotten mode», забытый режим, — в том смысле, что владелец после включения зажигания запамятовал снова выбрать S.
Дверная фурнитура - загляденье! Звук аудиосистемы Burmester достойный, но мурашки, как в хэтчбеке Porsche Panamera, не бегут
Но самое обидное, что подвески Dynamic Body Control... нет в мерседесовском конфигураторе! Даже в Германии. Опция будет доступна не раньше осени.
Зато уже сейчас можно купить комплекс Drive Pilot. Неужели наконец-то полноценный робомобиль?
Drive Pilot умеет не только поддерживать дистанцию до впередиидущей машины и держаться в полосе даже в крутых поворотах, но и самостоятельно трогаться на шоссе, если с момента полной остановки прошло не больше тридцати секунд. Машина ориентируется на дорожные знаки и сама притормаживает, но... Е-класс, в отличие от автомобилей Infiniti с системой Active Lane Control, требует от водителя держать руки на руле. Если их убрать, то примерно через минуту система сложит с себя полномочия — и Mercedes, здраво рассудив, что водитель невменяем, начнет интенсивно тормозить!
Сзади места достаточно, но ступни под опущенные передние сиденья пролезают с трудом. Удивили скромный угол открывания дверей и их слабые фиксаторы
Mercedes не зря гордится креслами собственного производства: из самых дорогих с массой регулировок, активной боковой поддержкой и массажером не хочется вылезать. Все подлокотники могут быть с подогревом
Так что не расслабишься.
При этом перестраиваться Е-класс умеет без поддержки водителя, мне нужно лишь включить поворотник. Но после смены полосы Mercedes вновь просит вернуть руки на руль.
Постоянный пригляд за автопилотом на трассовой скорости (система работает вплоть до 210 км/ч) выматывает больше, чем обычная езда с активным круиз-контролем. Да, в пределах полосы Е-класс едет заметно увереннее, чем предыдущий (АР №6, 2013), к тому же он умеет ориентироваться и по дорожным ограждениям, если линии затерты. Но, когда на магистрали появился пункт оплаты проезда, Mercedes едва не впилился аккурат в середину бетонной тумбы, разграничивающей полосы движения! Потому что разметка слева пропала, а правая линия вела прямо в бетон.
Несмотря на раздавшиеся габариты, объем багажника не изменился - 540 литров
Так что вместо дорогущей системы Drive Pilot я бы ограничился «умным» круиз-контролем.
Позабавила предупредительность ассистента парковки. Ползу я задним ходом, придерживая автомобиль тормозом, как вдруг педаль неожиданно проваливается — и Mercedes будто втыкается в стену! Оказалось, что так система среагировала на двух барышень, бежавших наперерез метрах в трех от багажника машины. Перестраховщица...
Нестыковками дверей страдали практически все презентационные автомобили - как уверял герр Кельц, серийные
А у одной из машин соскочила пластиковая накладка сбоку сиденья
0 / 0
И жаль, что в список опций не вернулась система ночного видения с инфракрасной камерой. Вкупе с активными светодиодными фарами она сделала бы езду в темноте максимально комфортной. Кстати, с автоматическим дальним диодным светом едешь как с киношной осветительной установкой в комплекте с грамотным инженером, который вовремя выключает прожекторы, слепящие встречные или попутные автомобили. Класс!
Симптоматично, что описанию всей этой электроники (включая приложение для смартфона, с которого можно парковать машину дистанционно) было посвящено две трети пресс-релиза. Неужели в этом и заключается новый ешкин код? В возможности открыть дверь телефоном с модулем NFC? Верните мне те времена, когда все было проще! И дешевле: в России цены на бензиновый Е 200 только стартуют с пугающих 2,9 млн рублей — это намного больше, чем сейчас просят за аналогичные по мощности «пятерки» BMW или Audi A6. Дизельный E 220 d еще на 100 тысяч дороже. Более мощные версии E 300 и E 400 4Matic появятся в сентябре, тогда же дебютирует полноприводный E 200 4Matic. А вот комбинацию дизеля с четырьмя ведущими колесами придется ждать до декабря.
Доля высокопрочных сталей в кузове увеличилась втрое, до 16%, стало больше и алюминия. Из него выполнены «стаканы» передних стоек (обозначены светло-голубым цветом). Жесткость на кручение в местах крепления рычагов передней подвески более 100000 Нм/град.! Секция пола у Е-класса такая же, как у кроссовера GLC. Еще бывает вариант короче, для «цешки», и крупнее - для длиннобазного Е-класса, продающегося в Китае. Интересно, что высота подиума для заднего сиденья одинакова у всех автомобилей на платформе MRA. За спинками сзади видна мощная алюминиевая поперечина, части которой не только склеивают между собой, но и скрепляют специальными гвоздями
Странно, что при нынешнем уровне технологий нельзя настроить все версии примерно одинаково. Чтобы на вопрос «как тебе Е-класс?» мне не нужно было становиться конфигуратором с фирменного сайта. Если даже с однотипной подвеской, но разными моторами Е-класс едет по-разному, то откуда мне знать, какими будут популярные версии с пассивной подвеской Agility Control? А с пакетом для плохих дорог и покрышками run-flat?
Огневой пояс
Двигатель ОМ 654 — один из первых в мире легковых дизелей со стальными поршнями! Нужны они прежде всего для снижения потерь на трение и запаса прочности. Посмотрите, насколько компактен такой поршень: и юбка, и жаровой пояс намного короче, чем у привычной детали из алюминиевого сплава. Поэтому, кстати, поршень из стали оказывается еще и легче. Теплопроводность стали в три раза хуже, чем у алюминия, поэтому зазор между поршнем и стенкой цилиндра оказывается стабильнее. Обратная сторона — возможный перегрев днища: нужно более интенсивное масляное охлаждение.
Омегаобразный в разрезе поршень с оригинальной ступенькой по краю камеры сгорания призван качественно завихрять рабочую смесь и оптимизировать процесс сгорания
Двигатель буквально упакован в «короб» с шумоизоляцией - как у «семерки» BMW. На российский рынок турбодизель придет в версии Евро-6 с системой впрыска раствора мочевины и сажевым фильтром, гарантийный срок службы которого 160 тысяч километров. Спецжидкость нужно добавлять раз в 15-20 тысяч километров, как правило, во время ТО. Если же проигнорировать предупреждение борткомпьютера, то двигатель заглохнет
Но в итоге стальные поршни вместе с фирменной технологией плазменного напыления железа на стенки цилиндров, которую в Мерседесе называют Nanoslide, снизили потери на трение вполовину. Если прежний седан Е 250 CDI в смешанном цикле расходовал 5,7 л, то новые Е 220 d — только 3,9 л/100 км. У меня за время теста борткомпьютер так и не показал более 7,3 л/100 км.
И не думаю, что стоит бояться ненадежности: Mercedes уже обкатал эту технологию на версии E 350 BlueTEC, а инженеры уверяют, что ресурс никак не меньше 400 тысяч километров.
От W143 до W 213
Родословную семейства Е-класса сами мерседесовцы ведут от довоенной модели 170 V, но на роль предшественника «средних Мерседесов» (Mittlere Mercedes-Klasse) больше подходит модель 230 с индексом W143 длиной 4400-4790 мм. В 1937-1941 годах было сделано 20 тысяч таких машин: с независимой подвеской, рядной «шестеркой» 2.2 (55 л.с.) и четырехступенчатой коробкой. А параллельно было выпущено около двух тысяч дизельных версий 260D (W138) с «четверкой» 2.5 (45 л.с.) (на снимке)
Настоящий предок Е-класса - модель W120 образца 1953 года, получившая прозвище Ponton. Первый Mercedes с трехобъемным несущим кузовом (двигатель, элементы передней подвески и рулевого управления крепились на подрамнике) предлагался в вариантах 180 (бензиновый мотор 1,8 л, 52 л.с.) и 180D (дизель того же объема мощностью 40 л.с.). А через четыре года гамма расширилась за счет модификаций серии W121: 190 (1,9 л, 75-85 л.с.) и 190D (50 л.с.). Выпускались только седаны и шасси - до 1962 года было сделано 443 тысячи экземпляров
В 1961 году на смену «Понтону» пришла серия W110, отличавшаяся жесткой клеткой пассажирского салона и сминаемыми зонами спереди и сзади: патент инженера Белы Барени. Шестицилиндровый двигатель (для версии 230), четырехступенчатый «автомат», двухконтурная тормозная система и дисковые тормоза. На дизельные версии пришлось почти две трети от 628 тысяч выпущенных за семь лет машин
Машины семейства W114/115 образца 1968 года из-за путаницы в индексах (114 относится к шестицилиндровым версиям, а 115 - к четырехцилиндровым) принято называть Strich-Acht («дробь-восемь»). Новая задняя подвеска на косых рычагах, стабилизатор поперечной устойчивости, ножной стояночный тормоз и многофункциональный подрулевой переключатель. Впервые в серию пошел пятицилиндровый атмосферный дизель (3,0 л, 80 л.с.). За восемь лет выпущено почти два миллиона автомобилей
Первые машины серии W 212 сошли с конвейера в 2009 году. Передняя подвеска вновь McPherson, «активный» капот, масса электронных помощников. В линейке появились купе и кабриолет со своими индексами: С 207 и А 207. Рестайлинг 2013 года заметно изменил фронтальную часть, а через год добавился девятиступенчатый «автомат». Седаны уже уступили место машинам новейшей серии W 213, но универсалы, купе и кабриолеты по-прежнему в строю
| Паспортные данные | ||
|---|---|---|
| Автомобиль | Mercedes E 200 | Mercedes E 220 d |
| Тип кузова | седан | седан |
| Размеры, мм | ||
| длина | 4923 | 4923 |
| ширина | 1852 | 1852 |
| высота | 1468 | 1468 |
| колесная база | 2939 | |
| колея передняя/задняя | 1616/1619 | |
| Объем багажника, л | 540 | 540 |
| Снаряженная масса, кг | 1605 | 1680 |
| Полная масса, кг | 2245 | 2320 |
| Двигатель | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом |
дизельный, с турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объем, см3 | 1991 | 1950 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 83,0/92,0 | 82,0/92,3 |
| Степень сжатия | 9,8:1 | 15,5:1 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 184/135/5500 | 194/143/3800 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 300/1200—4000 | 400/1600—2800 |
| Коробка передач | автоматическая, 9-ступенчатая | |
| Привод | задний | задний |
| Передняя подвеска | независимая, на двойных поперечных рычагах | |
| Задняя подвеска | независимая, многорычажная | независимая, многорычажная |
| Базовая размерность шин | 205/65 R16 | 205/55 R16 |
| Максимальная скорость, км/ч | 240 | 240 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 7,7 | 7,3 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| смешанный цикл | 5,9 | 3,9 |
| Выбросы CO2, г/км | ||
| смешанный цикл | 132 | 102 |
| Емкость топливного бака, л | 50 | 50 |
| Топливо | бензин АИ-95 | дизельное |
Лишь год спустя концептуальная идея стала реальностью: новое серийное купе GLC почти в неизменном виде унаследовало язык форм концепт-кара с его эффектным корпусом и узким боковым остеклением. В то же время этот спорткар среди среднеразмерных внедорожников Mercedes-Benz впечатляет характерным для марки уровнем безопасности, наличием современных вспомогательных систем и своим уникальным спортивно-динамичным характером. Серийно устанавливаемая спортивная подвеска, а также более чуткое спортивное рулевое управление, режимы движения DYNAMIC SELECT и постоянный полный привод 4MATIC c 9-ступенчатой автоматической коробкой передач 9G TRONIC обеспечивают вместе солидный комфорт при движении в сочетании с подчёркнуто спортивной маневренностью. В качестве опции предлагаются два варианта подвески с плавной регулировкой жёсткости амортизаторов: новинка DYNAMIC BODY CONTROL со стальными пружинами и уже ставшая известной многокамерная пневмоподвеска AIR BODY CONTROL. С помощью двух этих опций динамику и комфорт можно будет поднять на ещё более высокий уровень.
"Купе GLC демонстрирует ставший иконой стиля дизайн купе Mercedes-Benz и символизирует биполярность нашего бренда – быть одновременно страстным и хладнокровным (от англ. hot and cool)", отметил Горден Вагенер, шеф-дизайнер Daimler AG. "Благодаря своему языку форм, проникнутому идеей чувственной чёткости, оно идеальным образом воплощает нашу философию дизайна и отражает идею современной роскоши", добавил он.
Комбинация из многофункционального внедорожника и волнующих черт, присущих миру купе, превращается здесь в умелое сочетание эмоциональности с интеллектуальностью. При внешней своей длине 4,73 м, высоте 1,60 м и колёсной базе 2,87 м купе GLC выглядит динамично-компактным. Таким образом, купе примерно на восемь сантиметров оказывается длиннее и на четыре сантиметра ниже поистине универсального автомобиля GLC, с которым оно делит свою базовую архитектуру. Свой самобытный характер купе GLC приобретает за счёт свойственной для автомобилей купе решётки радиатора в "бриллиантовом" стиле с единственной ламелью и за счёт по-новому выполненной, ниспадающей линии крыши. Уже передняя стойка кузова имеет более пологий уклон; дальнейшая траектория силуэта крыши проходит более низко, находя своё завершение в элегантно обтекаемой и заряжённой энергией, задней части кузова в духе купе. Заднее стекло обходится без стеклоочистителя, поскольку встречные потоки воздуха отрываются от кузова лишь за спойлером, выполненным в виде накладки на крышке багажника, что не позволяет брызгам грязной воды попадать на заднее стекло.
Идеальная комбинация элементов дизайна из двух разных миров
На передней части кузова внимание на себя обращают: внушительная, вертикально расположенная и присущая купе решётка радиатора в "бриллиантовом" стиле с единственной ламелью и интегрированной звездой, короткий свес и защита кузова снизу, навевающая мысли о внедорожниках. Инновационная концепция головного освещения, доступная на заказ в полностью светодиодном исполнении, отражает индивидуальный световой дизайн, характерный в данный момент для Mercedes-Benz. Эффектным элементом, присущим обычно спорткарам, служат здесь крупные боковые воздухозаборники.То, насколько безупречно можно привести к гармонии противоположные миры дизайна внедорожников и купе, становится особенно очевидно при взгляде на купе GLC сбоку: высотой около 1,60 м, оно имеет характерную для спорткупе, вытянутую линию крыши. Узкое боковое остекление идеально вписывается в дизайн боковой части кузова и подчёркивает принадлежность данного автомобиля к классу купе. Сочетание высокого борта кузова с широкими "плечами" формирует экстремальные пропорции, которые и придают купе GLC ощущение динамики. Такое взаимодействие деталей дополнительно подчёркивается за счёт зауженной "талии" между ниспадающей линией крыши (от англ. Dropping Line) и нижней, восходящей в направлении назад световой гранью.
На эффектное наследие из мира внедорожников чётко указывают подножки, предлагаемые в качестве опции. Широкие, установленные заподлицо с кузовом, колёсные диски диаметром до 50,8 см (20 дюймов) и высокий дорожный просвет поддержат спортивно-динамичные амбиции купе GLC за пределами дорог с твёрдым покрытием и на грунтовых трассах.
Атлетичный облик задней части кузова
Оформление задней части кузова также делает акцент на "генах", свойственных купе. Широкая задняя часть купе GLC своими выраженными "плечами", энергичным дизайном бампера с интегрированными патрубками глушителей и выполненной в виде диффузора защитой кузова снизу подчёркивает атлетичный облик купе, уверенно "оседлавшего" дорогу. Узкие, разделённые задние фонари, расположенная по центру звезда Mercedes-Benz и резко очерченный, напоминающий спойлер край багажника цитируют линию дизайна, которая дебютировала в купе S-Класса и которой следуют все купе марки Mercedes-Benz. К другим стилевым чертам данного дизайна относятся номерной знак, вынесенный в нижнюю область бампера, и типичная форма заднего стекла, закругляющегося в верхней своей части. Ночной дизайн задних фонарей, полностью реализованных на светодиодах, так же, как и облик фар головного освещения демонстрирует характерный для марки Mercedes-Benz световой "почерк".Интерьер с характерным для купе обаянием и благородной атмосферой
Салон, перекликаясь c внешним дизайном, встречает водителя и пассажиров с характерным для купе обаянием и окружает их благородной атмосферой. Язык форм сочетает здесь чувственную простоту с динамичной спортивностью и представляет собой впечатляющую интерпретацию идеи современной роскоши. К наиболее характерным стилевым элементам купе GLC относятся приборная панель и центральная консоль плавной формы: крупная цельная панель, покрывающая собой центральный туннель и расположенная под частично интегрированным мультимедийным дисплеем, элегантным изгибом протянулась от центральных дефлекторов обдува до центрального подлокотника. Такой чёткий рисунок из линий рождает ощущение открытого простора и звучит по-настоящему современно, без какой-либо эклектичности.Этот акцент на ещё большей динамике и спортивности наглядно продемонтрирует доступная в качестве опции линия исполнения интерьера AMG Line, которая включает в себя, в частности, спортивные сиденья с комбинированной обивкой искусственной кожей ARTICO/микрофиброй DINAMICA, а на заказ предлагаются спортивные сиденья с двухцветной кожаной обивкой.
Спортивная программа: DYNAMIC BODY CONTROL либо AIR BODY CONTROL
Уже в базовой своей комплектации купе GLC получает спортивную подвеску, включая систему DYNAMIC SELECT с пятью режимами движения: «ЭКО», «КОМФОРТ», «СПОРТ», «СПОРТ+» и «ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ». На выбор также предлагается обладающая ярко выраженным спортивным характером подвеска DYNAMIC BODY CONTROL со стальными пружинами и регулируемыми амортизаторами. Благодаря системе DYNAMIC SELECT водитель сможет и здесь варьировать характер автомобиля.Уникальной, выделяющей данный автомобиль в его сегменте чертой является возможность дополнительно оборудовать его многокамерной, полностью пневматической подвеской и электронной системой бесступенчатого регулирования амортизаторов. Пневмоподвеска AIR BODY CONTROL сочетает отличную устойчивость при движении с максимально возможным комфортом в сочетании со спортивной маневренностью. В зависимости от параметров режимов движения DYNAMIC SELECT автомобиль будет демонстрировать определённые для выбранного режима характеристики. При выборе режима «Sport+» водитель и пассажиры из-за ещё более жёсткой настройки подвески и уменьшения дорожного просвета на 15 мм почувствуют себя будто в спорткаре с высокой поперечной динамикой. Режим «Comfort» обеспечивает подчёркнуто комфортабельное движение при мягкой настройке подвески. Чтобы и в этом режиме обеспечить максимально высокую безопасность движения, например, при выполнении внезапного объездного манёвра, пружины и амортизаторы мгновенно перенастроятся. Среди других преимуществ системы - уменьшение кренов кузова при прохождении поворотов, автоматическое определение уровня загрузки и опускание нижней кромки багажника на 4 см для более удобной загрузки и выгрузки багажа.
Ещё одним важным параметром, который отличает более спортивное по своему духу купе GLC от классического внедорожника GLC, является по-новому настроенное рулевое управление с изменяемым передаточным отношением. Предлагая более увеличенное передаточное отношение 15,1:1 (GLC: 16,1:1), оно, кроме того, работает в сочетании с ещё более спортивной характеристикой усилителя рулевого управления в режимах "Sport" и "Sport+".
Решающие параметры для высокой энергоэкономичности
Столь же плавной – что и дизайн нового купе GLC – является его аэродинамика. Обладая коэффициентом Сх= 0,31 и обтекаемой поверхностью в 2,53 м2, этот автомобиль с плавно спускающейся к заднему бамперу крышей имеет площадь лобового сопротивления Сх x A = 0,79, что является однозначным рекордом в данном сегменте. Столь высокий для аэродинамики результат, наряду с обтекаемой формой кузова - это также заслуга целого множества оптимизационных решений на уровне отдельных деталей – таких, как уплотнение радиатора и фар по периметру, кольцевые жалюзи радиатора и усовершенствованная облицовка днища кузова.Несмотря на немалые внешние габариты и длинную колёсную базу, – что положительно сказывается, в первую очередь, на пассажирах и объёме багажника, – а также на полную укомплектованность, масса автомобиля оказывается в пределах 1710 кг (в случае купе GLC 250 4MATIC), что является показателем, свойственным для лидеров данного сегмента. В этом самая большая заслуга полностью заново разработанного кузова с интеллектуальным сочетанием в нём алюминия со сталями высокой и высочайшей прочности. Алюминиевые компоненты уменьшили и массу подвески, что одновременно означает уменьшение величины неподрессоренных масс, а значит, и положительно сказывается на комфорте при движении. Предлагаемая в качестве опции полностью пневматическая многокамерная подвеска AIR BODY CONTROL располагает упругими элементами стеклопластиковой конструкции, в равной степени лёгкой и способной выдерживать серьёзные нагрузки, что позволило снизить общую массу по сравнению с традиционными пневмоподвесками. В результате применения новой компактной раздаточной коробки передач в качестве модуля расширения и АКПП 9G TRONIC с корпусом из магниевого сплава массу удалось здесь, по сравнению с предыдущими версиями этой раздаточной коробки, установленными на моделях других классов, уменьшить на 12 кг.
Восемь модификаций и флагманская версия от Mercedes-AMG
Новое купе GLC будет предлагаться в восьми модификациях: покупатели смогут выбирать между четырьмя дизельными и четырьмя бензиновыми версиями, среди которых предусмотрены также гибрид типа Plug-In и высокодинамичная модель от Mercedes-AMG.К моделям начального уровня относятся купе GLC 220 d и GLC 250 d 4MATIC с четырёхцилиндровыми дизельными двигателями в диапазоне мощности от 125 кВт (170 л. с.) до 150 кВт (204 л. с.), а также купе GLC 250 4MATIC с четырёхцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 155 кВт (211 л. с.). Выход на рынок начнётся именно с этих моделей осенью этого года. Уже к концу 2016 г. за ними последуют и другие модели.
Mercedes-Benz на примере купе GLC 350 e 4MATIC предлагает и гибридное решение Plug-In , которое сочетает в себе маневренность и задор полного привода с минимальным значениями расхода топлива и выбросов: генерируя всего 59-64 г CO2 на километр*, этот разгоняющийся до 235 км/ч среднеразмерный внедорожник развивает общую мощность в 235 кВт (320 л. с.) и ставит новый рекорд экологичности в данном классе. На чисто электрической тяге этот наполовину электромобиль способен преодолевать свыше 30 км и при необходимости разгоняться за счёт функции "форсажа" до скорости 100 км/ч за 5,9* с.
Для поклонников высокодинамичных купе верным выбором станет купе Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC: эта флагманская модель с мощным двигателем отличается идеальными ходовыми качествами на дорогах, динамичным дизайном и привлекательной комплектацией. Битурбированный двигатель V6 развивает 270 кВт (367 л. с.) и менее чем за 5*с разгоняет данное купе до скорости 100 км/ч.
* предварительные данные
Обзор модификаций*:
GLC 220 d4MATIC купе GLC 250 d
4MATIC купе GLC 250 4MATIC купе
Мощность, кВт (л. с.) 125 (170) 150 (204) 155 (211)
Крутящий момент, Н∙м 400 500 350
Расход, л/100 км 5,0 5,0 7,0
CO2 г/км от 131 г от 131 г от 159 г
с 0 – 100 км/ч 8,3 с 7,6 с 7,3 с
Максимальная скорость, км/ч 210 222 222
Вывод на рынок Осень 2016 Осень 2016 Осень 2016
* предварительные данные
Серьёзно отличаясь друг от друга на первый взгляд, все восемь моделей купе GLC однако характеризуются высокой экономичностью и соблюдением экологических требований стандарта EU 6. Большинство из них располагают полным приводом 4MATIC; все купе GLC – за исключением гибридной версии Plug-In – оборудуются девятиступенчатой автоматической коробкой передач 9G-TRONIC. В купе GLC 350 e 4MATIC применяется коробка передач 7G-TRONIC PLUS, специально адаптированная к особенностям гибридного привода.
Оснащение: полное и индивидуальное
Новое купе GLC впечатляет уже в базовой своей комплектации: она включает в себя, в частности, легкосплавные диски диаметром 45,7 см (18 дюймов), хром-пакет с нескрытыми патрубками глушителей, крышку багажного отделения EASY-PACK, мультимедийную систему Audio 20 CD, камеру заднего вида, функцию запуска KEYLESS-GO и мягкую обивку искусственной кожей ARTICO. В базовую комплектацию входят и такие вспомогательные системы, как система предупреждения столкновений COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, система стабилизации при боковом ветре, система автоматического включения фар, система контроля степени усталости водителя ATTENTION ASSIST либо система ESP®-контроля динамики в поворотах. С помощью же других вспомогательных систем комфорт и безопасность можно будет поднять на ещё более, причём ощутимо, высокий уровень.Кроме того, специалисты Mercedes-Benz подготовили для своего нового внедорожного купе широкий ассортимент опций. Клиенту на выбор предлагаются: линия исполнения интерьера AMG Line, линия исполнения экстерьера AMG Line, линия исполнения интерьера EXCLUSIVE и пакет "Night". Как ярким визуальным, так и полезным для динамики компонентом служат легкосплавные диски AMG диаметром 48,3 см (19 дюймов) либо 50,8 см (20 дюймов) с разноразмерными шинами; на выбор также предлагается масса привлекательных дизайнерских вариантов исполнения легкосплавных дисков. Спортивная выхлопная система, предлагаемая в качестве опции для бензиновых двигателей, будет генерировать спортивную акустику двигателя. Купе GLC будет доступно и в особо эксклюзивной версии "EDITION 1"
Как и в случае других представителей модельного ряда Mercedes-Benz, купе GLC с момента своего выхода на рынок будет доступно и в спецверсии "EDITION 1". Эта спецверсия, сочетая в себе целый ряд эксклюзивных вариантов оборудования, как, например, линия исполнения экстерьера AMG Line, легкосплавные диски AMG диаметром 50,8 см (20 дюймов) с разноразмерными шинами, привлекательные варианты лакокрасочного покрытия designo, а также варианты двухцветной кожаной обивки, превращает данное внедорожное купе в совершенно особый автомобиль, притягивающий к себе взоры.
При всей своей спортивности и высокой эстетике, свойственной купе GLC с плавно спускающейся к заднему бамперу крышей, эта динамичная новинка обладает вполне практичными преимуществами. Так, ёмкость багажного пространства, варьируемая здесь от 491 до 1205 л, обеспечивает этому автомобилю лидерство в своём сегменте по данному показателю. А простор в передней и задней частях салона гарантирует высокий комфорт на уровне универсального автомобиля GLC. Высота посадки в салон, простор на уровне плеч, локтей, а также пространство для ног идентичны в обоих автомобилях.
Подушки безопасности и Ко: само собой разумеющаяся защита – на всякий пожарный
В традициях Mercedes-Benz кузов образует основу для обеспечения аварийной безопасности образцового уровня. "Костяк" автомобиля образует высокопрочная ячейка безопасности кузова. Она окружена точно рассчитанными и испытанными на краш-тестах зонами деформации, которые благодаря возможности оптимального распределения энергии удара и комбинации деталей из алюминиевого сплава с ультрапрочными материалами обеспечивают максимально возможную защиту водителю и пассажирам.Наряду с трёхточечными ремнями безопасности с пиротехническими и реверсивными преднатяжителями и ограничителями усилия натяжения для водителя и переднего пассажира, а также пассажиров на крайних задних местах, в случае аварии о безопасности людей в салоне позаботится также целый ряд надувных подушек безопасности. Среди них, комбинированная боковая надувная подушка безопасности для защиты грудной клетки и тазобедренной зоны водителя и переднего пассажира, усовершенствованная оконная подушка безопасности над обоими рядами сидений, предлагаемые в качестве опции боковые подушки безопасности для задних пассажиров на крайних местах и коленная подушка безопасности для водителя.
Новый Mercedes-Benz E-Class (W213) можно не раздумывая назвать одним из самых высокотехнологичных седанов современности. Ну среди конкурентов — так точно. Многие функции появились на нем впервые, да и те, что были известны ранее, не успели сбросить ореол таинственности. Конечно же, многие технологические новшества предлагаются покупателям будут в качестве опций. Отправившись на тест-драйв новинки в Португалию, мы задались целью проверить, насколько полезными брошюрные «прибамбасы» окажутся в реальной жизни.
Drive Pilot
Полезность: низкая
Двухрежимный радар дальнего поля, два радара ближнего поля, стереокамера высокого разрешения и целая россыпь ультразвуковых датчиков — с помощью этих органов чувств автопилот способен полностью подменить человека на скоростях от 0 до 210 км/ч: регулировать скорость в соответствии с местными правилами, поддерживать безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля и рулить в пределах заданной полосы. Если разметка отсутствует, не беда — автомобиль будет копировать траектории соседей. Если хотите перестроиться — достаточно просто включить указатель поворота, маневр машина выполнит сама.
Практика
Нестись по шоссе на скорости крепко за сотню, выставив в люк обе руки и подмигивая соседям по потоку, безусловно, весело.
К сожалению, веселье длится недолго: через какое-то время (примерно десять секунд, в зависимости от дорожной ситуации) сигнал на приборной панели настойчиво призывает водителя вернуть руки на руль. Причем просто коснуться руля недостаточно — нужно приложить к нему минимальное усилие, то есть взять управление на себя. Таков закон: полностью перекладывать ответственность на компьютер пока что не разрешается. И это правильно: автоматические перестроения в непростых ситуациях (когда сосед впереди тормозит, а сосед слева готовится к обгону) порой превращаются в забавную пляску заблудшего робота меж двух полос.
Автопилоту стоит еще на пару лет вернуться в автошколу.
Полезность: высокая
Высокочувствительная камера и умные алгоритмы распознавания практически безошибочно считывают дорожные знаки в любое время суток и выводят соответствующие предупреждения на приборную панель. Осведомляя водителя о скоростном режиме, одностороннем движении, пешеходных переходах и прочих особенностях движения, автомобиль полагается не только на камеру, но и на данные спутниковой навигации.
Практика
Вам случалось пропустить знак ограничения скорости, скрытый за развесистым кустом, или, поддавшись усталости, въехать под «кирпич»? Помощь автомобиля в этом вопросе оказывается как нельзя кстати.
Эта опция легко окупается за счет недополученных штрафов.
Remote Parking Pilot
Полезность: высокая
Как и в случае с любым другим автопарковщиком, на «ешке» сперва нужно проехать предполагаемое место парковки, а затем указать на экране, куда именно вы хотите поставить автомобиль. Но затем можно выйти из машины и взять в руки смартфон. Пока водитель «массирует» экран смартфона круговыми движениями, автомобиль движется, стоит оторвать палец от экрана или прекратить круговые движения, и машина остановится.
Практика
Многие счастливые обладатели систем автоматической парковки не пользуются ими каждый день: многочисленные камеры и графические подсказки делают парковку столь простым и приятным занятием, что поручать это дело роботу просто нет смысла. Но новый E-Class умеет не только заезжать, но и выезжать с парковочного места без водителя. А значит, если вас прижмут на тесной парковке так, что будет невозможно открыть дверь (рано или поздно ‘то случается), вы непременно оцените данную опцию.
Пусть один раз в год, но эта опция спасет двери от царапин.
Digital Car Key
Полезность: средняя
Вы можете открывать машину без ключа с помощью смартфона. А как только вы положите гаджет на площадку для беспроводной подзарядки в центральной консоли, включится зажигание и запустится двигатель. Чтобы идентификация работала, необходим смартфон с поддержкой беспроводного протокола ближнего поля NFC. Предварительно хозяин должен привязать свою сим-карту к автомобилю у дилера. Взлом подобной системы практически исключен.
Практика
Смартфон не слишком подходит на роль ключа на каждый день, потому что он бывает разряжен. А вот запасной ключ, который всегда с собой, может оказаться кстати.
Без штатного ключа обойтись не удастся, но забывчивым людям опция поможет.
Touch Control
Полезность: высокая
Сенсорная управляющие поверхности на спицах руля позволяют повелевать любыми функциями автомобиля с помощью больших пальцев. Левый тачпад отекает за конфигурацию цифровой панели приборов, а правый управляет меню на информационном дисплее. Сенсоры реагируют на пролистывания по горизонтали и вертикали.
Практика
С традиционным «мерседесовским» интерфейсом Command водитель при должной сноровке может управлять любыми функциями, не отрывая глаз от дороги. Однако новый способ управления еще и не требует отрывать руки от руля.
«Поколение большего пальца» говорит да!
Полезность: средняя
В самых потаенных уголках салона нового Е-Class скрывается бесчисленная россыпь светодиодов. Они прячутся в окантовке дисплея, под деревянными панелями, в дверных ручках и даже под выдвижными динамиками аудиосистемы Burmester. В любой момент водитель может выбрать один из 64 цветов подсветки.
Практика
Автомобиль — товар длительного пользования. Даже кожа Nарра и крупнопористый ясень могут наскучить за пару лет. Возможность мгновенно освежить обстановку поможет продлить удовольствие.
Оранжевое небо, оранжевое море…
Полезность: низкая
Автомобиль лучше водителя знает, с какой скоростью разрешается ехать в данный момент. Он умеет читать дорожные знаки, а в систему навигации «зашиты» расположение населенных пунктов и правила дорожного движения каждой страны. Полагаясь на эти знания, адаптивный круиз-контроль может провести вас по всему маршруту с разрешенной скоростью, избавив от неприятностей.
Практика
В окрестностях Лиссабона, где проходил тест-драйв, водительские «традиции» близки к украинским: местные прибавляют к законному скоростному лимиту еще 20 км/и, и полиция смотрит на это сквозь пальцы. В данной ситуации круиз-всезнайка оказывается бесполезен: его невозможно отрегулировать, а ехать на 20 км/ч медленнее потока обидно и небезопасно.
Удобная функция, но для Германии, а не для Украины.
Полезность: высокая
Когда компьютер предвидит опасность столкновения, автомобиль сперва предупреждает водителя с помощью звукового и светового сигнала, а затем прибегает к торможению в автоматическом режиме. Система работает на скоростях до 200 км/ч. На скорости до 60 км/ч она реагирует не только попутные машины, но и на стационарные объекты и пешеходов. Цель работы системы — уменьшить ущерб при столкновении, но на небольших скоростях она помогает и вовсе избежать контакта. Мало того, автомобиль может не только тормозить, но и поворачивать, чтобы избежать аварии, например наезда на пешехода или перестроения в занятый ряд.
Практика
Во время теста система продемонстрировала нам ложное срабатывание: автомобиль «клюнул носом» в конце спуска, «увидев» перед собой резко начинающийся подъем и «подумав», что мы едем в неподвижную стену. Сирена, красные огни, объятия ремней, резкое торможение…
И все же система достаточно надежна и очень полезна: ведь она помогает избежать мелких аварий, вызванных невнимательностью или усталостью.
Скоро страховщики начнут делать скидки владельцам автомобилей с функцией автоторможения.
Air Body Control
Полезность: высокая
В большинстве систем активной подвески компьютер сотни или тысячи раз в секунду изменяет характеристики амортизаторов, открывая и закрывая клапаны в масляных каналах, при этом жесткость пружин остается неизменной. Пневматические «пружины» допускают регулировку давления воздуха, которое одновременно сказывается на высоте и жесткости пневмоэлемента. В подвеске Air Body Control применяются многокамерные пневмоэлементы, которые позволяют компьютеру изменять не только давление, но и объем воздуха в «пружине». Результат — еще более гибкое управление и еще более плавный ход.
Практика
E-Class, оснащенный многокамерными пневмоэлементами, буквально парит над дорогой. Парадоксально, но такая подвеска особенно хороша для хороших дорог: пневматические стойки не так эффективны в отработке колдобин, как в поглощении микропрофиля дорожного полотна.
Это и есть Mercedes-Benz, детка!
Car-to-X
Полезность: средняя
Иногда за крутым поворотом случаются события, о которых водителям стоило бы знать заранее: вынужденная остановка, ДТП, скользкая дорога, ограниченная видимость. Если датчики на новом E-Class фиксируют удар, если водитель включает сигнал аварийной остановки или противотуманные фары, если на скользком покрытии срабатывают ABS или ESP, автомобиль передает информацию об этом событии вместе с точными координатами в облачный сервис Mercedes-Benz.
В этот момент другие «Е-классы», находящиеся поблизости, предупреждают своих водителей о притаившейся за виражом опасности.
Практика
Прекрасно, что подобная система наконец пошла в серию. Однако очевидно, что, пока к облаку подключены лишь Мерседесы последнего поколения, проку от нее немного. Со временем к информационному потоку будет подключаться все больше и больше автомобилей, и тогда дороги станут действительно безопаснее.
Пусть система пока непрактична, но это наш шанс сотворить историю
