Когда я покупал свой скутер, то не знал об этой технике ничего. Как правильно выбирать не новый, а подержанный скутер – тоже не имел ни малейшего понятия. Я не умел ни ездить, ни заводить мотор, ни даже глушить заведённый скутер. Поэтому, в некоторой степени, при покупке пришлось сыграть в лотерею. Правда, я покупал скутер не с рук по объявлению, а в одной из фирм, занимающихся продажей б/у скутеров – по крайней мере, они делали предпродажную подготовку и давали 2 недели гарантии. В дальнейшем, когда я уже более-менее ознакомился с темой, то понял, что мне продали скутер во вполне пристойном виде – конечно же, с поправкой на его возраст.
У моего Honda Tact был в полном порядке двигатель, глушитель не был сильно забит, подвеска в хорошем состоянии. Карбюратор внутри чистый, воздушный фильтр – новый. Скутер заводился сразу же, подсосов не было. Вся электрика работала исправно, вот только аккумулятор был мёртвый. Даже обшивка сидения была новая, хотя и из бюджетного материала. Единственная реальная претензия – это изношенный ремень вариатора и ржавые шкивы вариатора и сцепления. Но это уже издержки срока службы. К тому же, легко устранимые собственными силами.
Я уже писал, почему выбрал именно . А теперь хочу рассказать новичкам, на что же следует обращать внимание при покупке бывшего в употреблении скутера. И речь пойдёт, конечно же, о японской технике, потому что моё глубокое мнение – б/у китайца покупать не следует ни при каком раскладе, это лотерея, где выиграть почти невозможно.
Внешний вид
У скутера не должно быть серьёзных повреждений пластика, отколотых кусков, больших трещин. Это свидетельствует о том, что он серьёзно падал, что могло привести и к скрытым повреждениям. Качественный японский пластик не рассыпается при лёгком падении, а лёгкие падения скутеру не повредят, поэтому царапины – это не страшно.
Очень часто владельцы скутеров маскируют дефекты пластика наклейками (стикерами). Под стикером может быть что угодно – и нормальная поверхность, и дырки, и трещины. Спросите, с какой целью на корпусе красуются наклейки.
Осмотрите нижнюю часть глушителя. Если на ней много вмятин и царапин – скутер часто бился о лежачих полицейских, а может быть, на нём часто ездили на заднем колесе. Все эти «нештатные» нагрузки могли привести к поломке подшипников, искривлению рамы и колёс.
Не должно быть много ржавчины на металлических деталях. В противном случае, скутер хранился в плохих условиях, что может быть чревато близким выходом из строя деталей.
Колёса
Покрутите на весу колесо. Если на нём серьёзная «восьмёрка» – это плохо, она может и валы с подшипниками разболтать, и тормоза будут работать не так, как следует. Но небольшие восьмёрки скутеру не страшны. В любом случае, колесо должно крутиться свободно, ни за что не задевая.
Хорошо, когда на скутере стоят родные японские диски. От китайских их довольно просто отличить по аккуратности изготовления. На японских дисках есть технические надписи, все элементы выполнены и приварены симметрично, нет корявых сварочных швов.
Шины подвержены естественному износу, а кроме того, со временем резина стареет. Лысые покрышки долго не прослужат, их нужно будет менять. Смотрите, чтобы на резине не было трещин, проколов, а особенно – торчащих гвоздей или саморезов.
Осмотрите тормоза. Дисковый тормоз не должен иметь сильную выработку.
Амортизаторы
Амортизаторы должны хорошо пружинить. Сядьте на скутер и попрыгайте на задней части, а также навалитесь несколько раз на переднюю (предварительно зажав ручку тормоза). Не должно быть стуков, скрипов, заеданий и прочих неполадок в работе.
Если у скутера масляные амортизаторы, осмотрите их снаружи – на амортизаторах не должно быть подтёков, а шток должен быть гладким и блестящим.
Электроприборы
Все электроприборы должны исправно работать. Все лампы гореть, стартер заводить двигатель (если аккумулятор исправен), звуковой сигнал – звучать. При включённом зажигании, но незаведенном двигателе должны работать: поворотники, звуковой сигнал, стоп-сигнал. При заведённом двигателе – все остальные лампы (задний габарит и головной свет).
Если электроприборы вообще не работают, скорее всего виной тому – сгоревший предохранитель (он находится в колодке подключения к аккумулятору). Это не страшно, нужно лишь заменить предохранитель (запасной там же).
Аккумулятор старого скутера, скорее всего, будет либо неисправным, либо заменённым (не родным). Но даже если он не в порядке, это не страшно, можно потом купить и поставить новый. Скутер может обходиться и без аккумулятора.
Спидометр должен показывать текущую скорость. Неработающий спидометр либо неисправен сам по себе, либо оборван его тросик.
Нажатие на любую ручку тормоза должно включать стоп-сигнал.
Зажигание должно включаться ключом, а не проводками или тумблером.
Двигатель
Двигатель должен легко заводиться – и электростартером, и кикстартером. Однако нужно учесть, что после недельного простоя двухтактный скутер не очень хорошо заводится электростартером, потому что ему сначала нужно заполнить объёмный картер топливной смесью. Поэтому ничего страшного, если придётся несколько раз подёргать ножкой.
Звук работающего двигателя должен быть ровным, без металлического лязга (что может свидетельствовать о поломке игольчатого подшипника).
Двигатель должен легко набирать обороты и легко сбрасывать их при отпускании ручки газа.
Двухтактный двигатель должен дымить, особенно пока он холодный. После прогрева дымность уменьшится. А вот четырёхтактный мотор дымить не должен.
Если есть возможность, осмотрите воздушный фильтр. Он мало того, что должен быть, но ещё должен быть чистым. Крайне не рекомендую покупать скутер, если на нём вместо штатного стоит фильтр нулевого сопротивления – такие фильтры плохо задерживают мелкую пыль, и поршневая группа подвергается интенсивному износу.
Поездка
Прогрев двигатель, совершите пробный заезд. Скутер должен нормально разгоняться до 60 км/ч, без заметных провалов. Если это не так, у него может быть изношен ремень, грузики или пружины сцепления (что реже).
Обратите внимание на работу переднего и заднего тормоза, они должны хорошо работать и не скрежетать. Ручки тормозов должны нажиматься с усилием.
Скутер должен ехать прямо, если его уводит в сторону – это говорит о гнутой вилке.
Тюнинг
Я плохо отношусь к суровому тюнингу. Несмотря на то что у родных японских деталей хороший запас прочности, установка любого более мощного агрегата приводит к повышенному износу частей. Например, цилиндр увеличенного объёма по-хорошему требует замены коленвала на более прочный, а также редуктора. Установка коммутатора без ограничителя приводит к перегреву двигателя на повышенных оборотах. Фильтр нулевого сопротивления хуже очищает воздух, из-за чего сильнее засоряется карбюратор и поршневая группа. Лично я бы не стал покупать тюнигованный скутер – впрочем, это субъективное мнение, которое я не навязываю.
Итого
Перечисленные выше пункты – не обязательны к выполнению. Не страшно, если что-то работает не так, как должно. Скутеры довольно легко чинятся, а запчастей для японских скутеров очень много. Просто в случае недостатка будьте готовы потратить некоторую сумму на его устранение.
Не забудьте, что после покупки в скутере надо будет проверить и, в случае необходимости, заменить расходники: воздушный фильтр, свечу зажигания, аккумулятор. Также следует заменить масло в редукторе.
Скутер является транспортным средством, на котором можно ездить при наличии водительского удостоверения категории М (если объем двигателя менее 50 см³) или категории А (при превышении данного показателя).
Мототранспортные средства, подпадающие под категорию М, не подлежат учету в Госавтоинспекции.
Если скутер имеет двигатель объемом более 50 см³ и способен развивать скорость более 50 км/ч, то такое транспортное средство подлежит обязательной государственной регистрации.
Где можно проверить
Учет транспортных средств, не подлежащих регистрации, не ведется. Следовательно, проверить скутер такой категории на угон не получится. Провести проверку можно только в ситуации, когда ТС зарегистрировано в органах автоинспекции.
Как проверить скутер на угон по базе ГИБДД? Есть два способа:
- проверка, производимая в Госавтоинспекции;
- самостоятельная онлайн проверка.
Реально
Провести проверку мототранспортного средства можно:
- в регистрационном отделении ГИБДД;
- у любого сотрудника патрульной службы, при наличии компьютера или иного устройства, подключенного к сети интернет;
- на стационарном посту.
Любой сотрудник может отказать в проведении проверки, так как это действие не входит в его прямые обязанности. Однако, если человека правильно «попросить», то данная процедура будет проведена в считанные минуты.
Онлайн
Более быстрый и удобные способ – это самостоятельная проверка транспортного средства на угон или наличие ограничений на регистрационные действия.
Проверка проводится онлайн через официальный сайт Госавтоинспекции. Для этого потребуется устройство, соединенные с сетью интернет и данные скутера.
Какие нужны сведения
Каждый скутер имеет:
- VIN номер, присваиваемый транспортному средству изготовителем. Этот код содержит идентификационные данные о производителе, дате изготовления, марке и модели и другую важную информацию;
- цифровое определение модели мототранспортного средства;
- номер двигателя.
Располагаются номера в местах, указанных на рисунке:
Провести проверку можно:
- по номеру VIN;
- по номеру двигателя;
- по номеру ПТС, выдаваемом при покупке скутера, который необходимо поставить на регистрационный учет;
- по номеру паспорта, оформленного таможенной службой (если транспортное средство ввозится на территорию России из другого государства).
Указанных данных достаточно для проверки онлайн. Если узнавать информацию предполагается лично у сотрудника автоинспекции, то он потребует документы, подтверждающие право собственности на скутер.
К таким документам могут относиться:
- договор покупки и паспорт покупателя;
- регистрационное свидетельство (выдается после постановки скутера на учет).
Если проведение проверки производится до покупки транспортного средства, то потребуется личное присутствие владельца мотоцикла.
Порядок проверки скутера на угон по базе ГИБДД
Чтобы через интернет провести проверку скутера на угон можно воспользоваться:
- вышеупомянутым сайтом ГИБДД;
- ресурсом vinformer;
- порталом Автокод;
- через сайт службы судебных приставов.
Онлайн проверка по базе автоинспекции производится в следующем порядке:
- после выхода на сайт требуется перейти в раздел «сервисы» — «проверка автомобиля»;
- в открывшейся форме надо ввести VIN код транспортного средства или иной идентификационный номер (чаще всего применяется именно VIN номер, так как он содержит более полную информацию о проверяемом ТС);
- ввести символы, указанные на картинке (это проверка человеческого вмешательства в работу сервиса);
Проверка производится в течение нескольких секунд. За это время определяется соответствие номеров внесенных в базу указанному коду.
Результатами проверки могут быть:
- отсутствие номера в базе угнанных транспортных средств и отсутствие ограничений на регистрационные действия;
- на мототранспортное средство с указанным номером наложены ограничения. С такими ТС нельзя совершить никаких регистрационных действий.
Для проверки через сайт судебных приставов потребуется узнать ФИО и дату рождения прежнего владельца.
На интернет ресурсе надо:
Сайты Госавтоинспекции и службы приставов открыты для свободного доступа любого желающего. Получить интересующую информацию можно быстро и полностью бесплатно.
Информация на сервисах Автокод и Винформер является платной. Стоимость получения полного отчета по мототранспортному средству на ресурсе Автокод составляет 349 рублей.
За эту сумму можно получить информацию о:
- угоне ТС, если он числится в розыскной базе;
- существующих ограничениях на регистрацию;
- реальном пробеге скутера;
- участии данного транспортного средства в ДТП и понесенных повреждениях;
- производимых ремонтах;
- данных таможенной службы;
- использовании ТС в последнее время.
Результат проверки выглядит следующим образом:
После введения адреса электронного ящика и оплаты услуги любым доступным способом будет получен полный отчет по запрашиваемым данным. Примеры высылаемого отчета можно посмотреть ниже указания стоимости услуги.
Стоимость проверки на интернет сайте Винформер зависит от вида необходимого отчета. Средняя цена составляет 150 рублей. Отчет не высылается на электронный ящик, а хранится в личном кабинете на сайте.
Проведенная проверка выдает результат, который выглядит так:
Рядом с каждым отчетом располагаются иконки покупки, примера (перед покупкой рекомендуется ознакомиться с примером отчета) и более подробной информацией.
По своему усмотрению человек может выбрать один или несколько интересующих подробностей и именно по ним получить информацию.
При покупке подержанного скутера в первую очередь следует обратить внимание на:
- Техническое состояние транспортного средства. Рекомендуется проверить:
- внешнее состояние. Большие царапины и повреждения корпуса могут свидетельствовать об участии в серьезных ДТП, что неминуемо приведет и к более серьезным проблемам;
- состояние рамы и вилки мототранспортного средства. Перекосы в системе приводят к плохой управляемости, что может привести к катастрофе;
- изношенность колес. Особое внимание уделяется заднему колесу. Большой процент износа свидетельствует о большом пробеге, что сказывается на надежности ходовой части;
- работу двигателя. Исправное устройство не должно производить посторонних звуков (скрипов, свистов, стуков и так далее). Скутер с неисправным двигателем приобретать не рекомендуется;
- Место эксплуатации мототранспортного средства. Если скутер использовался для передвижения по сельской местности, то, скорее всего в ближайшее время потребуется проведение серьезного ремонта. Предпочтительнее приобретать транспортные средства, которые эксплуатировались в пределах городской черты или в другом государстве;
- Соответствие установленных номерных агрегатов документам. Каждый скутер (как уже упоминалось выше) имеет несколько номерных агрегатов. Если хотя бы один из них не соответствует указанному в документе, то поставить на учет такой скутер не получится (потребуется прохождение экспертизы и документы, удостоверяющие проведение операции по замене узла);
Нередко случаются ситуации, когда водителя скутера останавливают на дороге с целью выяснения документального подтверждения владения ТС и наличие прав.
Если скутер не подлежит регистрации в автоинспекции, то единственным документов, подтверждающим право владения является договор покупки.
Скутер является таким же транспортным средством как автомобиль и мотоцикл. Для управления требуются водительское удостоверение и регистрационное свидетельство.
Видео: Проверка скутера на угон
Если вы уже решились на покупку скутера, то
нужно хотя бы знать, куда смотреть!!!
В начале в общих
чертах (не вникая в технические подробности)
Первое на что обычно обращают внимание - внешнее
состояние. Многие на этом моменте и
останавливаются, а если ещё и двигатель
запустился от стартера - вообще верх желаний.
Конечно лучше если облицовка, оптика в наличии и
целые, потому что оригинальные запчасти найти
дело не простое, но более пристальное внимание
надо обратить на Двигатель
.
Вообще это довольно надёжный агрегат, и в
процессе эксплуатации не возникает серьёзных
проблем (исключим пока нештатные ситуации) в
пределах ресурса - средний ~ 15 тыс. км. Как
показывает практика скутера (далее С.) поступают
на наш рынок с довольно сносными двигателями,
редко встречаются экземпляры, которые вообще не
дышат. Порядка 90-95% могут проходить ещё не одну
тысячу километров, при этом год выпуска здесь
роли не играет, зачастую более заряженные
спортивные С. имеют общее состояние гораздо
худшее, чем самые древние. Но этот процент раза в
два уменьшает неправильная, небрежная
предпродажная подготовка, техническое
обслуживание, ремонт.
Поэтому при осмотре обратите
внимание на внешнее состояние двигателя: сбитые
винты, болты, выступающий герметик, нештатный
крепёж и т.д. Заметив это, постарайтесь получить
внятный ответ, какие работы проводились. Как
правило, такие машинки уже изрядно походили по
нашим дорогам и восстановлены для продажи.
Если вас всё устроило,
запустите двигатель: При работе не должно быть,
ни каких звонов, стуков, свистов и других
проявлений чрезмерного износа узлов трения. Всё
это слышно очень хорошо и не надо иметь
музыкального слуха. Когда есть в наличии
несколько С. попросите запустить их и сравните их
работу (Будет небольшая разница в работе из-за
конструктивного исполнения двигателя, системы
зажигания и выпуска отработавших газов). Работа
двигателя должна быть устойчивой, без
"гуляния" оборотов, после перегазовки
обороты устанавливаются ~ на том же уровне, без
зависаний и провалов (показатель герметичности
системы питания после карбюратора, картера, КШМ,
чистоты карбюратора, состояние лепестковых
клапанов).
Если работа вас устроила
можно, оговорив условия с продавцом проверить
скутер на ходу. Трогание должно быть плавным,
именно плавным, а не медленным (если это
более-менее мощный С.) без рывков и провалов.
Проверьте, как работают тормоза, управляемость
(при ровном положении руля С. должен ехать прямо,
не пытаясь куда-то повернуть и не заваливаясь), на
ямках можно проверить подвеску: не должно быть
раскачки и резких пробоев.
По возможности убедитесь
что воздушный фильтр в хорошем состоянии.
Основной причиной всех неполадок на 95% является
именно он. Фильтр изготовлен из специального
поролона, как правило, серого цвета: двухслойного
(Suzuki), однослойного (Honda, Yamaha), с ворсом (Yamaha).
Встречаются бумажные фильтры - в основном на
четырёхтактных двигателях. Фильтр не должен
иметь механических повреждений, выкрашивания
поролона, слипания и должен быть ОБЯЗАТЕЛЬНО
пропитан маслом для воздушных фильтров (за не
имением оного возможно моторным) Замена поролона
должна проводиться на аналогичный
(Отечественные аналоги пока не попадались). Если
фильтр разрушен, иногда его просто выкидывают,
или нормальный фильтр очень тщательно промывают
и ставят сухим (не пропитанным маслом) - и то и
другое не сулит двигателю долгой жизни. Поэтому
лучше сразу при покупке попросить чтобы вам
показали, где он находится и его состояние, те
более что на большинстве моделей снять его -
минутное дело.
Что касается
электропитания то проблем обычно не возникает:
все блоки герметичны, клеммы и разъёмы
конструктивно находятся в местах с наименьшей
вероятностью попадания воды. Самый частый отказ -
окисление контактов, обычно в системе
электропитания световых приборов. Остальные
проблемы, как правило, возникают после небрежной
сборки С. при подготовке к продаже (Пережмут эл.
жгут, уложат проводку без изоляции и т.д.).
Для информации: Указатели
поворотов, звуковой сигнал будут нормально
работать, на большинстве С., только при исправном
аккумуляторе, а фара работает только при
запущенном двигателе (у всех). Эл.стартер
работает только при нажатой ручке тормоза (кроме
некоторых моделей Yamaha).
Что нужно знать о скутере, кроме его технических характеристик
Как же купить
С., который наиболее подойдет к Вашей манере езды
и Вашему характеру? Прежде всего Вы должны сами
определиться, для чего именно он Вам нужен: для
гонок по городу, для передвижения по деревне или
для того и другого. Это очень важно, так как от
этого будет зависеть, сколько прослужит Ваш
мопед. Yamaha - довольно популярные скутера в
основном городского цикла, очень прыткие,
"уходящие" со светофора, 80% из которых летит
больше 60 км/ч. Рекомендуем тем, кто любит скорость
и большие расстояния. Желателен дисковый тормоз.
Минусы - не предназначен для плохих дорог,
капризен. Не рекомендуется детям до 12 лет. Honda -
самые распространенные мопеды, особенно старого
образца, наиболее тихоходные, с самыми удобными и
сравнительно большими сидениями. 50% из них не
развивают 60 км/ч даже с выбитыми ограничителями.
Рекомендуем тем, кто ездит в деревне по среднего
качества дорогам, а также если Вы хотите поменьше
копаться в двигателе - он заводится всегда и в
любую погоду, очень тихо работает, хорошо
выдерживает зимнее хранение. Минусы - плохая
ходовая, передняя вилка слабая. Suzuki делают
наиболее "навороченные" и мощные скутера.
Тюнинговая комплектация самая полная, включает в
себя маятниковую вилку, дисковый тормоз, спойлер
с повторителем, резонатор на глушитель. Могут
"бегать" как 50 км/ч, так и 80 км/ч. С
маятниковой вилкой не рекомендуется для гонок -
маятник "заваливает" на поворотах, зато он
очень смягчает езду по плохой дороге. Это
наиболее универсальные скутера. Они понравятся
как в деревне, так и в городе. Очень неплохая
ходовая. Минусы - неудобная для двоих сидушка,
жесткая работа двигателя. Ремонтабельны в Москве
мопеды практически любых фирм, с этим проблем
сейчас нет. В каждой конторе Вам будут хвалить
достоинства определенной марки, модели. Все
зависит от предпочтения мастеров и наличия з/ч.
Самое главное, чтобы Вы сами выбрали для себя С.,
не идите на поводу у тех, кто будет Вам навязывать
только одну из моделей.
А теперь один из самых
щекотливых вопросов - документы на Ваш С. Как
известно транспортное средство до 50 см3
регистрации в ГИБДД не требует, поэтому никаких
документов, накладных, подтверждающих право
владения, у Вас может и не быть, за это Вам ничего
не будет. Различные чеки Вам могут выдавать при
покупке скутера в одном из мотосалонов, но там и
цены на мопеды на порядок выше, чем у тех, кто
торгует ими в честном порядке. Разберем две
ситуации, когда документы могут понадобиться.
Первая. Вас
тормозит сотрудник ГИБДД. В основном им просто
интересно посмотреть на Ваше чудо. Документы они
могут попросить, если день не сложился,
настроение плохое, задержка зарплаты или просто
потрепать нервы. Самое смешное, что меня не раз
останавливали от сержанта до майора только для
того, чтобы выяснить какие же документы должны
быть на С., какой формы. А так как установленного
образца нет, то и документы могут отсутствовать.
Если Ваш мопед до 50 см3 ничего не бойтесь,
задержать Вас не имеют права. Только пожалуйста
не убегайте от ГИБДД, они этого почему-то не
любят. Вторая. Случилось страшное - Ваш С. украли.
Если его найдут, документы помогут доказать, что
это именно Ваш аппарат. Но если номера двигателя
и рамы затерли… Все. Даже имея документы и узнав
свой мопед под чужим седоком Вы ничего не сможете
сделать и доказать. Только мордобой, что не выход.
Седок может оказаться честным покупателем,
приобретшим скутер за углом у первого
встречного. Иногда все же милиция может помочь. В
Японии на мопед нужны права, регистрация,
обязательный тех. осмотр. Неплохой выход нашли во
Владивостоке. Там любой владелец скутера может
пойти в ГИБДД и внести его номера в компьютер,
получив соответствующую справку, что-то вроде
регистрации, а ДПС проверяет ее на дороге. Иногда
помогает.
Чтобы не
купить 100% ворованный С., выбирайте его в местах,
где выбор от 10 штук и больше. Разумно подходите к
цене, за которую Вам предлагают купить его. Не
убеждайте себя в том, что Вам просто повезло,
бесплатный сыр бывает только в мышеловке.
Теперь
поговорим о ценах. Почему одни и те же мопеды
стоят в Москве по-разному? Все начинается еще в
Японии. В разных портах разные цены. Обычно
мопеды подвозят к борту наших пароходов сами
японцы. Они же и диктуют цены, торговаться с ними
бесполезно. Выбора, сами понимаете, ноль,
состояние тоже не всегда удовлетворительное. 75%
б/у мопедов попадают в Москву именно с этих
торговых стоянок. Остальные 25% приходят из
японских мотосалонов, магазинов или просто из
под японцев. Это хорошее качество товара, но и
другие цены. Теперь прибавим к ним стоимость
морской перевозки, растаможки, ж/д перевозки,
гонорары людей, которые этим занимаются и
получим на выходе цену в 2 - 2,5 раза больше, чем в
Японии. Цена еще колеблется от наличия наворотов
- маятниковой или спортивной вилок, спойлеров,
тюнинговых глушителей, дисковых тормозов,
электрики от Daytona или Kitako. Чем больше всего, тем
цена выше. На стоимость влияет также и год
выпуска. Мопеды могут быть с виду одинаковые, но
разница в годах выпуска может составлять от 3 до 7
лет, в зависимости от того, сколько эта модель
выпускалась. Это видно по ценам японских
магазинов. А самое главное - это техническое
состояние скутера. Мопед 1991 г. выпуска может
стоить дороже собрата 1995 г., если его состояние
лучше. Бывало, когда Suzuki Landie 1978 г. был куплен за 650$,
потому что он был в прекрасном состоянии, не
уступая ничем более новым моделям. Так что
плюньте на год выпуска, тем более его зачастую
невозможно установить точно, а выбирайте скутер
по техническому состоянию.
Не забудьте проверить состояние резины, особенно на заднем колесе, потому что без разборки С. на многих моделях её просто не заменить, особенно бескамерку.
Удачной покупки и счастливого пути!!!
Вышедший из строя генератор, блокирует работу всего скутера в целом, так как вся система скутера так или иначе с ним связана. При поломках в электросистеме, слабой искре, плохом заряде аккумулятора, кроме остального оборудования, нельзя исключать и поломку генератора.
Поломок в данном случае не много, это:
- обрыв провода (например, вследствие разрушения провода или перегара);
- короткое замыкание ;
- значительное уменьшение намагниченности ротора генератора.
Рассмотрим каждый из пунктов подробнее. Для примера, возьмем один из китайских скутеров, так как именно эти аппараты наиболее часто подвергаются подобным поломкам. Из-за чего падает намагниченность ротора? Такое явление можно наблюдать вследствие удара (например, при падении) или нахождении его вблизи элементов высокого магнитного поля. Вследствие этого выходной ток генератора при работе падает значительно, и нормальная работа скутера является невозможной.
Проверить выходное напряжение генератора достаточно просто. Для начала, нужно отсоединить разъемы генератора и подключить контрольное устройство. После этого, запускаем двигатель и проверяем выходное напряжение генератора. Минимальное напряжение должно находиться в пределах 5в при минимальных оборотах двигателя.
Теперь проверяем выходное напряжение коммутатора. Для этого необходим мультиметр (тестер) с отсчетом амплитуды напряжения. Подсоединяем все провода коммутатора к проводам статора генератора. Дальше отсоединяем провод блока коммутатора от клеммы первичной обмотки катушки зажигания. Остается подсоединить один вывод к заземлению двигателя, в торой вывод подключить к основному проводу катушки зажигания, который идет от коммутатора.
Теперь устанавливаем вольтметр в режим «постоянный ток» и проворачиваем двигатель, проверяя выходное напряжение провода коммутатора к катушке зажигания. Снова подсоединяем провод коммутатора к катушке и определяем среднее выходное напряжение. Должно быть около 200в, это среднее значение с использованием прибора отсчета амплитуды напряжения и без него.
Далее проверяем состояние аккумулятора. Для этого нужно прогреть двигатель, затем выключив зажигания, подсоединить тестер к выводам аккумулятора. Теперь заводим двигатель и проверяем изменение напряжения в зависимости от скорости вращения вала двигателя. Проводить эксперимент нужно сначала при включенных фарах, затем при выключенных. Следует учитывать, что при низких оборотах двигателя, показатели напряжения аккумулятора должны быть на уровне простоя батареи без нагрузки и подзарядки. При увеличении оборотов, даже на максимальных значениях, показатели мультиметра должны находится в пределах 14-15 вольт постоянного тока. Если показатели, указанные ранее значительно завышены, можно говорить о неисправном регуляторе напряжения. О его поломке можно думать и в том случае, если с увеличением оборотов двигателя, значения мультиметра остаются неизменными.
Важно знать: Нормальное напряжение зарядного тока на клеммах аккумулятора при работающем двигателе должно находиться в пределах 13 — 16 вольт.
Теперь проверим работу генератора без нагрузки. Для этого нужно отсоединить разъем проводов магдино и, запустив двигатель, раскрутить его до 5000 оборотов в минуту. После чего мультиметром в режиме переменного тока измерить напряжение между бело-красным проводом и землей. Обычно показатели напряжения должны колебаться в пределах 65 в при 5000 оборотах в минуту. Это говорит о том, что генератор скутера исправен.
И напоследок проверим обмотку статора. Для этого, сначала измерим сопротивление между бело-красным проводом и землей. Номинальное значение сопротивления в этом случае должны составлять 0,6 — 1,1 Ом. Теперь аналогичным образом замерим сопротивление между бело-красным проводом и землей. Тут средние показатели сопротивления должны составлять 0,5 – 0,8 Ом. Отклонения вышеперечисленных показателей в ту или иную сторону могут говорить о необходимости замены обмотки генератора.
