July 25th, 2018
Да, да — это ŠKODA KODIAQ. Кому было лень заходить по ссылкам, вот результаты голосования из того прошлого поста:
Спасибо всем, кто участвовал и помогал советом. Некоторые даже писали в личку и хотели помочь с покупкой. Респект и уважуха!
Итак, это автомобиль комлектации AMBITION. Естественно 1,4л. двигатель брать и не планировал — тут турбированный 2 л. бензиновый 180 л.с. и 325 Н·м крутящий момент.
Коробка DSG семиступенчатая DQ-500. Как обещает VAG — это вершина их конструкторской мысли и она будет ходить без ремонта не менее 200 000 км. Посмотрим, время покажет. Уж очень много было косяков у прошлых версий, так что даже только на коробку и продлевали гарантию. Но наверняка чему то научились.
Такая же коробка ставиться на Ауди, VW — микроавтобусы и т.п. Да и о чем говорить — вариантов не было. Если на Йети были и DSG и классические автоматы с атмосферным двигателем, то тут строго турбированный мотор с DSG.
Как вы догадываетесь, все это во благо экологическим нормам и уменьшению расхода топлива. А он, как не удивительно 7,9 л. на 100 км. по трассе. Это при том, что на Йети у меня был 8,3 л. Вот и представьте себе такой "автобус" с таким расходом.
Машина большая как я и хотел. Длина 4 метра 70 см. больше в этом классе не превышая цену в 2 млн. просто не найдете.
Конечно же сравнивая со своим 110 лошадиным Йети — это просто ракета. Хоть я и не любитель быстрой езды, но в какой то момент иметь запас времени перестроиться или выехать откуда то — полезно.
Ну и конечно в два раза больший крутящий момент дает о себе знать. Резвая машина по сравнению с тем, на чем мне вообще приходилось кататься.
Дополнительно к средней комплектации AMBITION был добавлен еще пакет опций AMBITION — II , в который входят LED-фары, электроподъемник багажника, камера заднего вида, интерьерная подсветка.
Так же был добавлен пакет Зимний, который включает в себя подогрев задних сидений, подогрев руля. Все остальное вроде бы и так входило в комплектацию.
К сожалению не получилось как планировалось взять машину сразу с колесами 18 дюймов. Пришлось докупать и ставить самому. Это все таки дороже получается, даже если учесть, что 17 диски пойдут на зимнюю резину например.
Так что если есть возможность — берите на 18. Машина смотрится лучше намного. Они абсолютно не кажутся большими, даже 19 наверное было бы норм.
Цвет планировался белый, но вот в ходе выбора получилось вот так на эксперимент. До этой все машины были белые. Посмотрим как будет смотреться такой цвет.
К сожалению фирменных пластиковых планок, закрывающих кромки дверей нет и никто не знает куда их ставят, а куда не ставят. Бардак какой то однозначно.
Зато в дверях есть зонтики:
Все таки дизайн — дело вкуса, но из всех осмотренных машин такого класса и ценовой категории Кодиак мне приглянулся намного больше. Причем даже вровень бы не поставил ничего именно по гармоничности дизайна. Но это повторюсь, на вкус и цвет …
Фото 10.
Предыдущий автомобиль Йети был всего 4 метра 40 см. и были переживания, что тяжело будет управлять авто, который намного больше. Да нет, вроде бы все как обычно. Даже радиус разворота оказался не намного меньше Йети. А уж у нее он был ох как хорош. Разворачивался на пятачках.
Фото 11.
Вообще конечно после Йети в Кодиаке очень привычно. Понятное дело — половина интерьера из тех же деталей.
Фото 12.
Кстати, знаете что такое Кодиак?
Медведь кадьяк к семейству медвежьих и является подвидом бурого медведя. Примечателен зверь тем, что он крупнее всех своих собратьев и сопоставим по размерам с белым медведем, который, как известно, считается самым большим мощным и сильным наземным хищником. Вес самок колеблется в пределах от 225 до 315 кг. У самцов соответствующий показатель лежит в пределах от 360 до 635 кг. Средний вес самца составляет 480-530 кг. В конце лета представители сильного пола могут весить до 680 кг.
Фото 13.
Обитает медведь кадьяк на острове Кодьяк и прилегающих к нему островах, входящих в одноимённый архипелаг. Это Аляска, которую Россия в своё время так неосмотрительно продала Америке. То есть данный подвид является полноправным жителем США. В этом он схож с гризли, но тот живёт также и в Канаде, а по размерам немного уступает кадьяку.
На сегодняшний день на островах архипелага Кодьяк живёт около 3 тысяч медведей. Все они находятся под защитой закона. Медведь кадьяк вносит немалый вклад в экономику Аляски. Этот могучий зверь привлекает туристов со всего света.
Фото 14.
Собственно LED-оптику брать не собирался. Мне и при галогенке не плохо рулилось. Однако многие советовали и как раз попалась такая комплектация. Прикольно конечно — белый свет. По ночам еще не ездил — посмотрим, как оно.
Фото 15.
Затонировал заднюю полусферу 15% пленкой. Заводские окна зеленоватые, но все же сзади солнце сильно шпарит.
Фото 16.
Полный привод тут постоянный на основе муфты Халдекс. То же пятое поколение, то же обещают. что в отличии от несколько косячных предшественников тут все будет идеально. В ее конструкции уже нет фильтра и она передает крутящий момент что то около 3600 Н-м
Фото 17.
При обычной езде на задний мост постоянно передается 10% крутящего момента, чтобы держать «систему в напряжении» и в нужный момент сразу включить задний мост в достаточную работу. Т.е. каких то кнопок включения или отключения заднего моста и полного привода нет. Всем управляет компьютер.
В более высокой комплектации или опционально есть кнопка более обширным управлением полного привода, но мне это совершенно не актуально для городской езды. Собственно качество полного привода на таких машинах я понимаю вполне и мне этого достаточно даже в таком виде.
Фото 18.
Электронное открывание багажника — баловство, но все же прикольно и удобно. Не хлопаешь, не пачкаешь руки.
Фото 19.
Диван задних сидений еще можно двинуть чуть вперед и багажник будет еще больше. Это удобно иметь на всякий случай большой багажник. У меня в Йети не влазило даже три стандартных туристических чемодана или сумки.
Фото 20.
Розетки в багажнике и крючочки для разных нужд.
Фото 21.
Была опция третьего ряда сидений, но я решил, что мне это уже слишком, хотя было бы бесплатно — взял бы на всякий случай 🙂
Фото 22.
В салоне места значительно больше по сравнению с Йети. Как то просторнее и удобнее.
Поюзаем DSG, посмотрим что это за зверь. Пока пользуюсь машиной и коробкой как обычным автоматом 1 в 1. Разницы не ощущаю, только лишь то, что передачи переключаются быстрее. По характеристикам у обычного автомата 0,1 секунда на переключение, а у DSG — 0,01 секунда.
Собственно при эксплуатации это вообще не актуально мне было. Лишь бы не ломалась 🙂
Фото 23.
Вот! Еще одна причина, по которой все же Кодиак. Зачастую у всех рассмотренных моделях до этого мультимедиа заключалась в экранчике типа смартфона и функционале типа радио. У некоторых еще даже цель CD диска маячила на панели. Очень много консервативных в этом плане моделей и марок авто.
Тут все круто и современно. 10 дюймовый сенсорный дисплей, управление голосом и возможность штатного подключения смартфона через Андроид-Авто или МиррорЛинк.
Фото 24.
Обязательная уже для всех машин, произведенных в России кнопочка SOS — Глонасс. Надо бы разобраться как она работает и куда вообще звонит. И звонит ли вообще …
Фото 25.
Вот с бардачками они конечно намутили. Сделали два бардачка спереди. И оба совсем не большие. Даже лист А-4 никуда не влезает. Уж сделали бы один да побольше. Эх …
Фото 26.
А вот прикольно под пассажирским и водительским сиденьем есть ящички для всякой мелочевки.
Фото 27.
Вот еще ящичек у водителя с левой стороны в панели.
Вот она прикольная интерьерная подсветка в салоне. Нравятся мне такие штучки-фишки.
Фото 28.
Места у задних пассажиров дофигища конечно. Туда еще одного человека можно посадить.
Фото 29.
Обивка салона комбинированная. Кожаную не хотел точно. Взял бы и просто тканевую, но попалась такая — пусть будет. Вроде практичная.
Фото 30.
Фото 31.
Фото 32.
Капот на пневмоподъемниках! Казалось бы мелочь, но приятно, что не надо эту палку доставать и подставлять.
Фото 33.
Турбированный конечно не предел мечтаний. Не то что мой предыдущий 1,6 классический MPI VAG-овский, которому износу нет и проверен вдоль и поперек. Тут какой то Bi-турбированный новый агрегат, который тоже производитель расхваливает, а потребитель много то про него и не знает.
Фото 34.
Внутри пока все чистенькое.
Фото 35.
Частично детали из Германии
Фото 36.
Фото 37.
Частично из Чехословакии, хотя автомобиль собирался в России в Нижнем Новгороде.
Фото 38.
Фото 39.
Берите сразу с 18 колесами, это я уже докупал и ставил отдельно.
Фото 40.
Фото 41.
Защита двигателя идет в комплектации. А вот клиренс могли бы сделать и побольше. Ну что это 185 мм. У Тойоты РАВ-4 205 мм и то это не фонтан. Ну хотя бы больше 200. Маловато в общем. У Йети тоже столько же было.
Фото 42.
Фото 43.
Еще подсветка в салоне.
Фото 45.
Управление климатом для задних пассажиров. По мне так вообще не обязательная и лишняя штуковина. Это же не лимузин, где водитель отгорожен от пассажиров и они там сами себе рулят и настраивают температуру.
А ну вот розеточка пригодится.
Фото 46.
Ну вот столик такой есть, тоже сомнительной эффективности в использовании.
Фото 47.
Фото 48.
Фото 49.
Задние фонари тоже LED
Фото 50.
Фото 51.
Ну вот в общем такой автомобиль получился. Гарантия 2 года, однако, если на третий год будет менее 100 000 пробега, то гарантия продляется и на третий год. Маловато конечно, корейцы он по пять лет дают, а тут…
Фото 52.
Задавайте вопросы кому интересно, а я буду отвечать на них испытывая их на натуре. Мне интересно, а вам может быть полезно.
Фото 53.
Чтобы не разочароваться в автомобиле, нужно заранее правильно установить уровень своих ожиданий от него. Чтобы сделать автомобиль героем в своих глазах, нужно просто намеренно занизить эту планку ожиданий. Однако для человека, который до этого не ездил в современной Skoda, иногда бывает сложно установить эту планку так, чтобы автомобиль хоть чуть-чуть, да не превзошел ожиданий. Хоть и не во всем.
Д ля многих петербуржцев Эстония оканчивается Таллином. Возможно, кто-то доезжает до курортного Пярну. Но подлинно заповедным краем страны древних эстов являются острова Сааремаа и Муху. Именно там, в медвежьем углу северной Прибалтики, мы и будем обкатывать новые Kodiaq.
Оговоримся сразу: придется повторяться. дал немало тем, кто жаждал оперативных впечатлений здесь и сейчас, и полноценно рассказать об автомобиле, опуская ключевые подробности и детали, которые бросаются в глаза, попросту невозможно. Однако и ухватить что-то новое тоже удалось. Особенно в части того, как автомобиль едет – ведь на тесте были все три версии силовых агрегатов, которые представлены на нашем рынке, и опробовать удалось все три.
Снаружи
Первые впечатления о новом кроссовере, который в Skoda все же именуют внедорожником, уже сложились – перейдем ко вторым. На деле вживую автомобиль оказывается чуть меньше, чем кажется на фотографиях – сказывается наложение дизайнерского таланта на реальные габариты. Скроен Kodiaq так, чтобы производить максимально «мускулистое» впечатление: широки арки, выдается подоконная линия, бугрится капот, нависает над номерным знаком крышка багажника… Однако тот факт, что он всего на неполные три сантиметра длиннее Octavia , все же раскрывается при личном знакомстве. Это, впрочем, не недостаток – просто замечание тем, кто заочно поместил Kodiaq в категорию большущих автомобилей.
 |
 |
 |
А вот с дизайном никаких «оптических иллюзий» нет: все так же ладно и складно, как и на рекламных картинках. Двухсегментная головная оптика, судя по всему, постепенно входит в число шкодовских трендов, а резкие острые линии в него уже давно вошли, и Kodiaq стал еще одним «образчиком кубистического дизайна с кристаллическими элементами». Выглядит он и вправду здорово, а поскольку ругать за «непрактичные выштамповки» у нас принято только Весту, явных недостатков у него просто нет. Даже корма, не слишком массивная для семиместного автомобиля, идет ему в плюс: отчасти этому поспособствовало увеличение колесной базы относительно соплатформенного Tiguan на заметные 114 миллиметров.
Пожурить можно разве что параметры геометрической проходимости: для гордого звания внедорожника углов въезда и съезда в 19 и 15 градусов как-то маловато, а клиренс хоть и составляет почти 190 мм, но скрадывается общей длиной и пресловутой колесной базой в неполные 2,8 метра. О внедорожных навыках мы, впрочем, еще скажем пару слов – и они, забегая вперед, вполне соответствуют геометрической проходимости.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Внутри
Разговоры о планке ожиданий и трудности ее установки, начатые нами во вступлении, в наибольшей мере относятся именно к салону. Здесь можно выделить два ключевых факта: дизайн и удобство. И второе, несмотря на добротную отделку, даже преобладает.
 |
 |
 |
О дизайне, впрочем, тоже стоит замолвить словечко. Зная, откуда растут ноги у интерьера (а растут они прямо из Volkswagen ), удивиться здесь можно мало чему, но поцокать языком и покачать головой – вполне. Так, довольно свежо смотрятся глянцевые вставки на передней панели (здесь традиционная вставка про заляпываемость и тряпочку, которую надо возить с собой), крупные воздуховоды в серебристой окантовке и цветная подсветка салона с десятком вариантов оттенков. Не очень свежо (точнее, просто традиционно) – руль, блоки климата и управления светом и мультимедийная система, которая в Kodiaq отметилась полностью сенсорным управлением. В число же однозначно приятных элементов оформления стоит отнести и сиденья с горизонтальной прострочкой, которые можно отделать не только тканью или кожей, но и алькантарой.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Эксплуатационные тонкости – вот по какой теме, не выходя из Kodiaq , можно защитить если не докторскую, то кандидатскую точно. А, нет, простите, разок выйти все-таки придется: и не для того, чтобы включить в материалы исследования традиционный скребок для льда на лючке бензобака, а для того, чтобы отметить другой маленький, но очень полезный кусочек пластика, который обнимает кромку двери при ее открытии, защищая ее от повреждений и минимизируя повреждения, наносимые ей самой. Решение куда более простое физически, чем, к примеру, наполненные воздухом вставки в дверях , но едва ли менее функционально полезное.
 |
 |
 |
 |
Садясь обратно в машину, попутно потрепав торец зонта в двери, приступаем к исследованию внутренних «Simply clever » решений. Впереди их нужно поискать – например, заглянув в бокс в подлокотнике. Там можно обнаружить пластиковую конструкцию, в которую, как влитые, встают несколько карт, монеты, бутылка и ключ-брелок автомобиля, причем на дне подстаканника есть специальные выштамповки, благодаря которым крышку бутылки можно открутить одной рукой. Со второго ряда открывается еще одна череда «открытий чудных». Здесь присутствует «набор юного зрителя» в виде индивидуального света, держателя для планшета и откидного столика, шторка на окно и комплект разъемов питания, в числе которых не только 12-вольтовый и USB , но и обычная розетка на 230 вольт, которая, правда, отштампована не круглой, а точно по форме зарядной вилки большинства мобильных устройств.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Второй ряд сидений регулируется в продольном направлении, что нисколько не удивительно в свете возможной семиместности, но весьма удобно с точки зрения багажной вариативности. Можно отодвинуться до упора назад, поломав багаж и коленки седокам третьего ряда, и закинуть ногу на ногу, а можно наоборот, наступить на горло эго пассажиров второго ряда и забросить в багажник два холодильника вдоль: максимально возможные 1 980 литров позволяют так шутить. А можно и наоборот, угодить пассажирам второго ряда так, как никто: заказать для них специальные подголовники для сна с «обнимающим» голову профилем и теплый плед впридачу. Дождь, кофе, сигареты и «мысли о нем» в комплект не входят.
1 / 2
2 / 2
В самом багажнике тоже хватает умных решений: традиционная сетка для фиксации поклажи, три отделенных пластиком бокса, продольные «рельсы» на стенках с ездящими по ним крюками и магнитный фонарь. Ну и возможность сложить сиденья из багажника одним щипком за рычаг, разумеется. Нового практически ничего – но лишь для того, кто уже ездил, к примеру, в . Ну а если вы влезли в Skoda впервые, то число перечисленных выше мелочей может привести в легкое изумление: и почему так больше никто не делает…
 |
 |
Третий ряд сидений присутствует если не номинально, то не слишком явственно – прямо как этот посвященный ему абзац. Посадить двух взрослых людей на забавные прямоугольные табуретки, красиво обшитые алькантарой, вряд ли получится, но дети усядутся там без проблем. Только не совсем маленькие: креплений ISOFIX на третьем ряду нет.
Объем багажника
Ну а завершая разговор о внутренней обстановке, стоит упомянуть и о недостатках, без которых все же обошлось. Пресловутая дежурная фраза о глянцевых вставках на панели и тряпочке для их протирки здесь дополняется тем, что под вставкой напротив пассажира скрывается дополнительный бардачок – его удобство неоспоримо, но поводов полапать панель с ним становится на два порядка больше. Число «энергетических разъемов» на втором ряду выглядит вполне достаточным, а вот впереди набор из одного USB -порта и одной 12-вольтовой розетки кажется скудноватым, даже при условии наличия площадки для беспроводной зарядки, которой смогут воспользоваться не только лишь все. Задний же зарядный блок, скрывающийся под крышкой, расположен у самого пола, что позволяет недвусмысленно представить себе, во что превратятся вьющиеся по полу провода в условиях слякотной русской осени.
В движении по Эстонии
Рассказ о ходовых характеристиках автомобилей мы совместим с художественной частью: обойти вниманием прекрасные места, по которым проходил тест-драйв, было бы несправедливым. Итак, усаживаемся на водительское кресло, традиционно легко для немецкой школы эргономики подгоняем все элементы под себя, окидываем взглядом приборную панель и трогаемся.
Кстати, о приборной панели: здесь, в отличие от Volkswagen , не встретить новомодных экранов с виртуальными шкалами – только аналоговые кругляши. При этом найдется немало людей, считающих это однозначным плюсом, и с ними можно согласиться. Единственным спорным нюансом можно назвать серую оцифровку шкал на сером же фоне – выглядит это стильно, но при беглом взгляде чуть сливается в единую массу. Зато цветной экран между шкалами неплохо оживляет этот сектор обозрения.
Настройкой мультимедийных тонкостей и салонных регулировок тоже стоит озаботиться до начала движения: как мы помним, согласно последним веяниям моды кнопки по краям экрана тоже сделаны сенсорными. Это исключает возможность чисто тактильного понимания их срабатывания: каждое движение нужно сопровождать взглядом. Частичной компенсацией этого можно считать высокую чувствительность, позволяющую управлять мультимедийкой в перчатках.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Два абзаца назад мы уже тронулись из аэропорта Таллина в сторону парома – и сделали это, сидя в самом мощном из доступных в России Kodiaq с двухлитровым бензиновым мотором на 180 л.с. Всего вариантов моторов у нас будет три: два бензиновых TSI с рабочим объемом 1,4 (150 л.с.) и 2,0 л (180 л.с.), а также дизель TDI 2,0 мощностью 150 л.с.
Двухлитровый мотор, выданный с ходу, показался слегка противоречивым: чего ждать от 1,4, если два литра не будоражат тело и дух напористыми ускорениями? С одной стороны, это немного обескураживает, а с другой, ты быстро осознаешь, в какой автомобиль ты сел. В семейный, удобный, практичный и комфортный. И эпитеты «быстрый», «драйверский» и «спортивный» находятся на другой странице другой книги. Здесь мощность – это лишь инструмент для стабильных обгонов, не более. И в этом отношении ее хватает сполна.
Краткие технические характеристики:
Габариты (Д х Ш х В):
4 697 x 1 882 x 1 655 мм
Снаряженная масса:
Объём топливного бака:
передний
01 /3
Понять вышесказанное еще быстрее помогает подвеска: сбалансированная и скорее мягкая, чем сбитая. Уверенности в поворотах тут достаточно, но не в избытке: легкий крен намекает на то, что пределы возможностей проверять не надо. Зато профиль дороги передается в салон минимально: неровности и ямы успешно сглатываются подвеской. В общем, самый лучший вариант – включить адаптивный круиз-контроль, музыку и расслабленный стиль вождения и наслаждаться дорогой.
Прибыв в порт, мы въехали на паром, переправа на котором занимает 40 минут. Прибыв на остров Муху, выдвинулись к следующей точке нашего маршрута – деревне Когува, где находится дом-музей эстонского писателя Юхана Смуула, позднее переименованный в музей Муху. Сам музей представляет собой образцы хуторской архитектуры Эстонии. Более прочего привлекла внимание экспозиция игрушек и бытовых приборов совсем недавнего прошлого – сердце защемила ностальгия… Стоя перед экспозицией, мы наперебой указывали на экспонаты, твердя «а у меня в детстве такой был!».
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Далее наш маршрут лежал через дамбу с острова Муху на остров Сааремаа в город Курессааре. По пути мы осмотрели метеоритный кратер Каали – маленький образец организации туристического места. Круглое озерцо в лесу, рядом гостиница и ресторан. Вот достопримечательность – вот инфраструктура: все как надо!
1 / 12
2 / 12
3 / 12
4 / 12
5 / 12
6 / 12
Шкода Кодиак (Skoda Kodiaq) — новый среднеразмерный кроссовер от чешского автопроизводителя Skoda Auto. Премьера состоялась в конце 2016 года. Для «Шкоды» создание семиместных SUV первый опыт и, конечно, без протекции немцев тут не обошлось. В основе автомобиля лежит модульная платформа MQB концерна VAG. Она была использована при создании таких авторитетных моделей, как Audi A3, VW Tiguan, VW Passat и это вызывает большое уважение к новинке.
Дизайн и внешний вид
Во внешнем облике Шкоды Кодиак преобладают ярко выраженные геометрические мотивы в виде заостренных граней и четких линий, знакомые по дизайну концепта . Как пояснил шеф-дизайнер чешского автоконцерна Йозеф Кабан, хотелось представить автомобиль брутальным, но не агрессивным. Сдержанный экстерьер идеально вписывается в городскую среду.
Автомобиль вытянулся на добрых 4,7 метра, что позволяет разместить в салоне третий ряд кресел, и прибавил в колесной базе по сравнению с соплатформенником Tiguan 110 мм. Теперь она составляет 2790 мм. Благодаря внушительным размерам и вместимости Кодиак может считаться семейным, а пассажиры почувствуют полную свободу и комфорт.
Цветовая гамма
Новый внедорожник может похвастаться 14 расцветками кузова — четыре базовых и десять с эффектом «металлик». Представленную на презентации оригинальную расцветку Speed Yellow Green в России приобрести пока невозможно, но производитель обещает дальнейшую ротацию цветов.
Базовая палитра цветов Кодиака:
Business Grey
Pacific Blue
Jungle Green
Laser White
Quartz Grey
Candy White
Corrida Red
Brilliant Silver
Cappuccino Beige
Black Magic
Mato Brown
Magnetic Brown
Lava Blue
Интерьер
Корпоративный девиз Skoda — «Simply Clever», с помощью которого компания помогает своим клиентам просто и эффективно решить повседневные задачи, нашел полное отражение в оформлении интерьера Шкоды Кодиак. Кроссовер получил три десятка полезных опций, среди которых скребок для льда, отсеки для бутылок, откидные столики, держатель планшета, зонтик в задней двери. В череде новых помощников выделяется функция автоматической фиксации дверей, которая срабатывает при установке детских удерживающих устройств на задний ряд — открыть их будет можно только снаружи.
Внутри салон отличается просторными размерами и добротным исполнением. В отделке нет лишних деталей, все сдержано и по-деловому красиво. Используются качественные материалы, которые легко чистятся и имеют продолжительный срок службы. В базовом оснащении имеются авто с салоном из кожи и алькантары.
Фото салона топовой комплектации
Салон новой Шкоды Кодиак имеет классический вид. Трехспицевый руль в кожаной оплетке, регулировка кресел, множество отделений и полезных вещей. Крепление детского автокресла предусмотрено во втором ряду. Подушки безопасности расположены сзади и фронтально, имеются шторки безопасности.
Среди дополнительных устройств стоит отметить систему мультимедиа (с экраном 9,2 дюйма, встроенной навигацией, модулем LTE и точкой доступа Wi-Fi), розетку 12V в багажном отделении, текстильные коврики, крючки для сумок, подогрев сидений и лобового стекла.
Эргономика в автомобиле на высоте. Прекрасный обзор, удобная посадка, интуитивно понятное местонахождение клавиш сразу располагают к долгой и приятной поездке.
Двигатель и трансмиссия
Стандартная комплектация включает три типа двигателя. Это 1.4 TSI (150 л.с.), 2.0 TDI (150 л.с.) и 2.0 TSI (180 л.с.). Все модели полноприводные (передний привод в перспективе для бюджетных модификаций), с автоматическим управлением DSG-6 и DSG-7. Модель оснащена системой Driving Mode Select с шестью режимами: Normal, Eco, Comfort, Sport, Individual, Snow. Каждый оказывает влияние на работу двигателя, трансмиссии и рулежки.
Чешская сборка предлагает две комплектации: Ambition Plus и Style Plus. После начала производства отечественными предприятиями, линейка расширена за счет более бюджетных вариантов.
Цены и комплектации
В России Шкода Кодиак начал продаваться в двух комплектациях: Ambition Plus и Style Plus. В 2018 году, после локализации производства, производитель — Active. Это переднеприводный авто с механической коробкой передач и объемом двигателя 1,4 (125 л.с). Стоимость начинается от 1 339 000 рублей.
Комплектация Ambition Plus
- Система бесключевого доступа KESSY;
- Передний и задний парктроник;
- Литые диски 17" MITYKAS;
- Две зоны климат-контроля;
- 6 подушек безопасности;
- Blind Spot Detect — система обнаружения «слепых» зон при движении;
- LED-фары;
- Сиденья и мультируль с подогревом;
- Обогрев лобового стекла;
- Радио SmartLink+ и Bolero.
Комплектация Style Plus
- Электропривод водительского сидения.
- Сигнализация авто.
- Литые диски 18" TRITON.
- Три зоны климат - контроля.
- 9 подушек безопасности.
- Park Pilot — система автоматической парковки.
- Area View — система кругового обзора.
- Crew Protect Assistant — защита водителя и переднего пассажира в экстренных ситуациях.
- Отделка салона уникальным материалом Alcatrana.
- Имеется электропривод багажника.
- Круиз-контроль с адаптивным управлением.
- Радио Canton.
Цены с официального сайта, актуальные в 2018 году:
Чешская сборка
Российская сборка
Модификации
Skoda Kodiaq Scout
Кодиак с улучшенной проходимостью по бездорожью появился в новой модификации Скаут, которую Шкода презентовала в марте на Женевском автосалоне. Ранее «скауты» были модификацией универсалов повышенной проходимости у Шкоды, а теперь это еще и кроссовер с задатками внедорожника. У машины изменены характеристики подвески. Дорожный просвет 194 мм вместо 187 мм. Угол въезда 22° (ранее был 19,1°), съезда — 23,1° (вместо 15,6°). Визуально определить модификацию можно по серебристым вставкам в неокрашенном бампере и решетке радиатора.
Кодиак Скаут представлен только в комплектации Ambition, исключительно с полным приводом и моторами 1,4 TSI (110 л.с.) или 2 TSI (180 л.с.). Доступны также два варианта двухлитрового дизеля на 150 или 190 «коней». Опционально внедорожник будет оснащен электронными системами помощи на бездорожье, защитой днища, адаптивными амортизаторами.
Skoda Kodiaq Sportline
Спортивная модификация Skoda KodiaQ Sportline пока не утверждена окончательно, но имеет неплохие показатели. Помимо оригинального экстерьера (хромированные детали, система зеркал и накладок на колесные диски и бампер), авто имеет богатые возможности технического оснащения: все необходимые системы безопасности, адаптивные амортизаторы. В салоне будет современная отделка кожей и алькантарой, продвинутая система мультимедиа, светодиодная подсветка салона.
Продажа в Европе началась непосредственно после премьерного показа. О поставках модификаций Sportline и Scout в Россию говорить пока рано, как минимум до 2018 года. В ближайшей перспективе в планах концерна открытие производства базовой модели Кодиака на российской территории.
Технические характеристики
Кроссовер комплектуется тремя бензиновыми и двумя дизельными моторами. В России дизель будет один.
Бензиновые:
- 1,4 TSI (125 л.с. / 200 Нм). Передний привод + МКПП-6 (в перспективе на 2018 год);
- 1,4 TSI (150 л.с. / 250 Нм). Полный привод + DSG-6 (DQ250)
- 2,0 TSI (180 л.с. / 320 Нм). Полный привод + DSG-7 (DQ500)
Дизельные:
- 2,0 TDI (150 л.с. / 340 Нм). Полный привод + DSG-7
- 2,0 TDI (190 л.с. / 400 Нм). Полный привод + DSG-7 (в России не ожидается)
Основные характеристики:
- Габаритные размеры: длина — 4697 мм, ширина — 1882 мм, высота — 1676 мм;
- Колесная база — 2791 мм;
- Колея: спереди — 1586 мм, сзади — 1576 мм;
- Клиренс: 194 мм;
- Размер колес: 215/65/17;
- Объем топливного бака 58 литра;
- Передняя и задняя подвеска: независимая, пружинная;
- Тормоза: передние — вентилируемые, дисковые, задние — дисковые;
- Объем багажника: в 5-местной модификации — 720/2065 л., в 7-местной — 270/630/2005 л.
- Максимальный вес от 1600 до 2200 кг.
Регулировка спинок и подголовников сидений возможна во многих вариациях. Авто снабжено подушками безопасности и защитными шторками. Автоматически срабатывает система безопасности на дороге и защиты в экстренных ситуациях. Среди дополнительных удобств отмечают мультимедийную систему с экраном от 6.5 до 8 дюймов, функцию раздачи Wi-Fi, Apple и CarPlay Android Auto, поддержку LTE, возможность дистанционной настройки автомобиля. Для российского рынка будет налажен выпуск бюджетных вариантов Шкоды Кодиак с механической 6-ступенчатой коробкой передач, передним приводом и необходимыми функциями безопасности управления.
Конкуренты
Новый кроссовер достойно прошел краш-тесты и имеет положительные отзывы от владельцев. Внешний вид, салон и ездовые качества не вызывают нареканий, главный вопрос в цене. По характеристикам Шкода Кодиак во многом схожа с основными конкурентами в сегменте, но их стоимость заметно ниже.
Hyundai SantaFe Premium называют главным конкурентом. Экстерьер и внутреннее исполнение на высоте. Авто имеет семиместный салон и множество полезных функций. Стоимость стартовой модели начинается от 1,82 млн. рублей, что дороже аналогичной по наполнению Шкоду.
Отличается меньшими габаритными размерами и уступает в качестве сборки. Главное преимущество — доступная стоимость в 1,4 млн. рублей.
— корейский кроссовер с заслуженной репутацией. По комплектации представляет практически полный аналог.
Имеет существенный дефицит внутреннего пространства и меньшую маневренность по бездорожью.
Интересен сам по себе, поэтому сравнение с ним не всегда в пользу Кодиаку. Они построены на одной платформе MQB, имеют практически идентичное управление и некоторые конструкторские нюансы. По мощности Тигуан выигрывает, но уступает в проходимости.
Новый Renault Koleos по своим техническим характеристикам является одним из лучших кроссоверов в своем сегменте. Продуманный европейский дизайн и неплохая базовая комплектация составит достойную конкуренцию Кодиаку, но вот как воспримут такое обновление покупатели пока трудно спрогнозировать.
Несмотря на большую конкуренцию данного сегмента, Skoda KodiaQ заслуженно собирает восторженные отзывы. Удачно пройденные испытания, продуманный дизайн и экстерьер автомобиля дают гарантию популярности модели, а появление более бюджетной комплектации увеличит количество потенциальных покупателей.
Фото и видео
Официальные студийные фотографии
Фотосессия нового кроссовера на дорогах и пересеченной местности
Первый Тест-Драйв нового кроссовера Skoda Kodiaq от Игоря Бурцева
Большой тест-драйв: Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов о Кодиаке
Подробный обзор от Clickoncar
Заключение
Новая модель Шкода Кодиак представлена в базовой комплектации, включающей три типа двигателя разного объема и мощности. Интерьер отличается современным минималистическим стилем, функционален и продуман. По своим техническим характеристикам кроссовер заслужил высокую экспертную оценку.
На автомобильный рынок России Кодиак вышел летом 2017 года. В зависимости от региона цена автомобиля составляет от 1,7 до 2,6 млн. рублей. Цвета кузова представлены в несколько ограниченном диапазоне.
После презентации новинка вызвала ажиотаж среди отечественных автолюбителей, поэтому объемы продаж прогнозируются достойные. Запуск производства в России сделает машину более доступной для отечественного потребителя. Сейчас же можно рассчитывать исключительно на автомобили чешской сборки.
Минусами можно назвать высокую цену, ограниченный выбор расцветок в России, отсутствие возможности приобретения модификаций: Sportline и Scout.
Покрытый до международной выставки в Берлине завесой тайны, 7-местный заочно завоевал любовь многих автолюбителей. В полной мере оценить особенности новинки можно благодаря нашему обзору Skoda Kodiaq, в котором мы рассмотрим очевидные преимущества машины, названной в честь кадьякского медведя, и отличия внедорожника от ближайших конкурентов.
Еще вначале года увидеть фото и видео Шкоды Кодиак было чем-то из области фантастики, поскольку производитель тщательно избегал утечки любой информации, в том числе, даты официальной презентации. Но вскоре стало известно, что демонстрация пройдет 1 сентября 2016 года, а вот в продажу кроссовер поступит только через полгода (в феврале 2017) и то, только в странах Европы. Нашим соотечественникам придется ждать как минимум до июня следующего года, причем даже неизвестно, в какой комплектации модель попадет на российский рынок. Так что автомобилистам, которые не смогли побывать на Берлинской или Парижской автомобильной выставке, остается довольствоваться последними новостями и обзорами Шкоды Кадьяк.
Интересно! С началом выпуска Шкоды Кодьяк чешский бренд открывает для себя новый рыночный сегмент — Sport Utility Vehicles. В планах руководства компании – превзойти по популярности хюндаевский Santa Fe, Sorento от автоконцерна Киа, фордовский Kuga и X-Trail компании Ниссан.
Если говорить в общем, то отличные технические характеристики, практичность, инновационная электроника и приемлемая (как ожидается) цена делают внедорожник отличным вариантом не только для семей с детьми, но и для бизнесменов, которым нужна постоянная интернет-связь. Чтобы понять, есть ли смысл приобретать такой автомобиль именно вам, стоит ознакомиться с нашим детальным обзором Шкоды Кодиак.
Чем порадует дизайн?
В экстерьере модели прослеживается четкая ассоциация с богемским стеклом за счет фар клиновидной формы с четкими геометрическими контурами. Правда, такая опция доступна только «продвинутым» версиям, а вот базовая комплектация предполагает наличие галогенной оптики. Задние фары традиционно С-образные, что еще раз свидетельствует о принадлежности новинки к семейству Шкода. Несмотря на увеличенную колесную базу, внедорожник не кажется громоздким – он скорее солидный и немножко агрессивный, что как нельзя лучше подчеркивают угловые колесные арки. Будущий владелец может выбрать не только комплектацию машины (есть три варианта Ambition, Style и Active), но и расцветку кузова.
Внимание! Из четырнадцати доступных оттенков корпуса, четыре являются стандартными, а остальные характеризуются наличием эффекта металлик. Выбрать подходящую цветовую гамму помогут фотографии и видео Шкоды Кадьяк.
Габариты и вместительность
Если во внешнем виде нового кроссовера, некоторые находят определенные недостатки, такие как отсутствие ярко выраженной индивидуальности, то к функциональным качествам и комфортабельности нет ни малейших претензий. Огромный багажник, вмещающий от 720 до 2065 литров со сложенными сидениями, делает новинку уникальной для своего класса. При этом разработчики позаботились о том, чтобы открывать багажное отделение можно быть не только с помощью кнопки, но даже движением ноги (за эту опцию придется доплатить).
Впечатляют широкие возможности трансформации второго ряда сидений. В видеообзорах Шкоды Кодиак можно увидеть, что сидения можно легко наклонять, складывать, передвигать вперед или сдвигать вбок. Такая функция особенно важна с точки зрения удобства пассажиров, которые сидят в третьем ряду. Кстати, даже взрослому там будет достаточно комфортно, ведь расстояние между коленями и спинкой переднего сиденья составляет больше десяти сантиметров. Внутри вообще очень просторно, что неудивительно, учитывая внушительные размеры салона:
- общая длина — 179,3 сантиметра;
- ширина в передней части – 152,7 сантиметра;
- ширина в задней части – 151 сантиметр.
Интересно! По желанию покупателя, отделка салона может быть выполнена из натуральной кожи, что придаст автомобилю еще большей респектабельности.
Инновационные опции
Обязательной частью видео обзора Skoda Kodiaq является изучение «умных штучек», которых в чешском кроссовере более, чем достаточно. Общее количество интеллектуальных решений достигает тридцати, при этом основная часть из них – особые ниши с разными полезными приспособлениями, например:
- скребок у лючка топливного бака;
- фонарик в багажнике;
- отделения в дверях для зонтов;
- специальные подголовники;
- выдвижная защита против повреждений металлической кромки дверей;
- система связи с пассажирами;
- механизм автоматической блокировки задних дверей для обеспечения максимальной детской безопасности и т.д.
Электроника внедорожника подобрана в полном соответствии с лозунгом Simply Clever, то есть, «просто и с умом». В наличии инновационные системы помощи водителю, позволяющие аккуратно выезжать с парковки, перестраиваться в другой ряд и не съезжать со своей полосы. Заряженные версии могут также похвастаться опцией Traffic Jam Assist, которая контролирует показатели скорости и обеспечивает своевременное торможение при перемещении в пробке. Из других немаловажных плюсов, в нашем обзоре Skoda Kodiaq хотелось бы отметить следующие:
- функцию превентивной защиты;
- систему контроля расстояния;
- опции маневрирования и торможения для фиксации препятствий сзади;
- камеры для получения панорамного видеообзора;
- Driver Alert – опция, позволяющая вовремя остановиться при сильной усталости;
- автоматическая аварийная остановка;
- распознавание дорожных знаков;
- поддержка карт Гугл и доступ в Интернет через сим-карту;
- приложение Connect App для отслеживания перемещения машины, если за рулем сидит кто-то другой.
Не стоит забывать и о современной медиасистеме, которая делает путешествие в кроссовере не скучным.
Моторы и КПП на выбор
Как можно судить по первому обзору Шкоды Кодиак Игоря Бурцева, а также по различным тестам и отзывам, наиболее удачным вариантом являются внедорожники с двухлитровыми дизельными моторами мощностью 150 и 190 лошадиных сил. Впрочем, можно выбрать и бензиновый двигатель, представленный в трех версиях: 125- и 150-сильные 1,4 TSI и 2-х литровый TSI мощностью 180 лошадиных сил. Конечно, хотелось бы помощнее, но зато можно выбрать подходящую коробку передач и тип привода – производитель предлагает передне- и полноприводные кроссоверы с автоматическими и механическими КПП.
Как видим, новинка из Чехии достойна высокой оценки практически по всем параметрам, а незначительные недостатки наподобие обычной, а не сенсорной приборной панели, успешно компенсируются умеренной ценой и комфортабельностью.
Состоялась в 2016 году. На постсоветском пространстве новый кроссовер Skoda Kodiaq считается одной из самых ожидаемых новинок 2017 года. В 2016 был доступен исключительно европейцам, теперь пробные машины дошли до нас. Kodiaq станет первым кроссовером среднего размера, разработанным известным чешским брендом. Обзор предварительных заказов Skoda Kodiaq показывает, что автомобиль стал громким хитом еще до появления на свет. Отчасти популярность Кадьяка объясняется повышением спроса на внедорожники в целом
Как все остальные модели Skoda, Kodiaq 2016 во многом идентичен автомобилям VW . Под кузовом авто скрывается то, что клиентам уже хорошо знакомо - модульная платформа MQB. Изначально это не заметно, но автомобиль во многом похож на Volkswagen Golf. На видео хорошо видно, что снаружи Kodiaq 2016 смотрится, как большой внедорожник, а внутри кроссовер похож на хорошо продуманный, практичный автомобиль семейного типа (как любая другая Skoda)
К сожалению, обзор нового кроссовера не показал, что пространства в салоне Skoda Kodiaq много. На заднем ряду могут с комфортом разместиться 3 взрослых человека. Сиденья перемещаются вперед, назад, а спинка Кодиака откидывается создавая дополнительное удобство. Согласно общепринятому стандарту, задний диван новой Шкоды складывается в пропорции 60:40. Все комплектации автомобиля, кроме базовой, позволяют установить 2 дополнительных сиденья в багажнике
Обзор Шкода Кодиак также показал, что если в авто будет сидеть 7 человек, то им уже будет не комфортно – начнется борьба за пространство для ног, придется забыть об откидывании спинки. Во время длительных поездок сиденья в багажнике нового Кодиака лучше использовать для посадки детей. После установки дополнительных сидений места в багажнике останется невероятно мало, свободного пространства хватит, пожалуй, только для покупок в продуктовом супермаркете. Если собрать эти кресла – объем багажника составит 720 л. Разрешается сложить и задний диван, в результате свободное пространство багажника увеличится до 2000 л. Для сравнения, конкурирующий может предложить немного меньше - 1982 л.
Внутри Кадьяк 2016 выглядит, как элитный внедорожник. Для дорогих комплектаций предусмотрена информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, который предоставляет хороший обзор и не хуже смартфона или планшета. Пластик в салоне у Skoda Kodiaq весьма приятный на ощупь
Механика автомобиля
Yeti в свое время показал себя отличным кроссовером, и Skoda наглядно продемонстрировала остальному миру, что может делать полноприводные автомобили не хуже . Кстати, согласно рейтингам, модель стала одним из самых продаваемых автомобилей в 2015. Благодаря платформе MQB и многим узлам, позаимствованным у Volkswagen, Kodiaq 2016 ведет себя на дороге очень предсказуемо. В этом плане автомобиль напоминает Skoda Superb. Рулевое управление Кодиака выгодно отличается точностью, а шестиступенчатая механическая коробка передач - четкостью переключения.
Показывает, что новый кроссовер действительно позволяет водителю расслабиться во время вождения. Шумоизоляция кроссовера Кодиак выполнена на высоком уровне, благодаря чему звук штормового ветра может остаться незамеченным
Под капотом у Skoda Kodiak 2016 располагается хорошо знакомый силовой агрегат от VW. Шкода предлагает турбированный бензиновый двигатель объемом 1.4 литров, мощностью 123 / 148 лошадиных сил. Более мощный вариант Skoda Kodiaq заполучил двухлитровый агрегат, выдающий 177 лошадей. В качестве альтернативы возможно установить дизель объемом 2.0 л, мощностью 148 / 187 лошадок. Полный привод на 4 колеса доступен для всех версий Кадьяка, кроме маломощных (с 1.4 л). Большой тест показал, что наиболее интересным вариантом является двухлитровый дизель, обладающий мощностью 148 лошадиных сил
