В 1916 году весенним днем, 28 апреля, у четы Ламборгини, Эвелины и Антонио, появился на свет первенец, которого родители нарекли Ферруччо Элио Артуро. Семейство Ламборгини проживало в периферийном местечке Реннацо вблизи североитальяской коммуны Ченто, провинции Феррара. Основным способом заработка в этих местах для многих итальянцев было земледелие, чем и занимались в семье Ферруччо.
Но ожиданиям родителей относительно старшего сына, продолжить семейное фермерское дело, не дано было осуществиться, ведь Ферруччо с самого рождения тяготел к технике, а работа с землей его не вдохновляла, поэтому он часто увиливал от обязанностей, чтобы смастерить что-нибудь интересное. Однако родители не стали настаивать и заставлять старшего сына работать на участке, а, поддерживая его пылкий интерес к технике, переделали пристройку к дому в небольшую мастерскую, где Ферруччо мог заниматься любимым делом столько, сколько захочет.
Он ремонтировал и мастерил для родителей технику, необходимую для обработки земли, и даже отливал самостоятельно детали, что однажды чуть не привело к катастрофе – Ферруччо случайно поджег свою мастерскую, а вся ферма чудом уцелела лишь потому, что все были дома и пожар смогли вовремя потушить. Но и этот случай не отбил охоту у юного техника – он продолжал и дальше посвящать все свое свободное время мастерской и работе над различным домашним и садовым инвентарем.
Еще в средних классах Ферруччо знал, что будет трудиться на поприще механики, поэтому после окончания школы направился в близлежащий крупный город Ченто поступать в университет “Fratelli Taddia”, где студенты из всего округа получали высшее техническое образование. Доподлинно неизвестно, смог ли окончить университет Ферруччо Ламборгини, поскольку, как только он легко познал основы сварки и литья и получил лицензию на ведение работ в кузнице, его тут же одолела тяга проверить полученные знания опытным путем. В то время металлургическая отрасль набирала популярность, и юный Ферруччо уже в 16 лет нанимается подмастерьем к кузнецу G. Ferioli, в кузнице которого начинает применять полученные знания на практике.
Выносливостью и упорством ему уже через год удалось получить работу в одной из крупнейших мастерских, производивших технику для армии Италии — Cavalier Righi. Эта мастерская находилась в Болонье, и на первые же заработанные деньги Ферруччо приобрел мотоцикл.
Еще через год, получив достаточно опыта и знаний, 18-летний Ферруччо решает открыть мастерскую в родном городе Renazzo. В начинаниях ему помогает друг и коллега — Marino Filippini. Оба они были молоды и амбициозны, любили устраивать гонки по пригородным трассам Ренаццо на мотоциклах и автомобилях, непрестанно моделируя и модернизируя свой транспорт. Первое совместное предприятие сделало их компаньонами на всю жизнь. В будущем, получив славу и известность, автопроизводитель Ламборгини то и дело заключал деловые контракты с бизнесменом Филиппини.
В самом начале войны, в сентябре 1939, Ферруччо был призван в ряды итальянской армии. Его отправили на остров Родос (в те времена этот остров принадлежал Италии), где ему пришлось заниматься ремонтом военных машин и обслуживанием техники в филиале компании «50 Autoreparto Misto di Manovra» – «l’Autocentro». Военные годы позволили Ферруччо Ламборгини ближе познакомиться с самыми современными импортными моделями автомобилестроения тех времен. А благодаря трудолюбию его вскоре повысили до начальника цеха. Завоевав благосклонность начальства и на этой должности, Ферруччо со временем стал личным автомехаников высшего начальства компании.
Через три года после начала войны, в сентябре 1943-го, Италия вышла из рядов союзников фашистской Германии. Вместе с английскими войсками итальянские солдаты сражались за права на Родос, однако отвоевать его у немецких захватчиков тогда не удалось, и сотрудники технической части бежали с острова.
Ферруччо не сумел побороть в себе тягу к работе с техникой и вернулся в город. Немцы схватили Ламборгини, но вместо тюрьмы предложили ему работать в мастерской и чинить местную автотехнику, а также военные автомобили немецких войск. После окончания войны остров отошел к Англии, Ферруччо ещё около года жил на Родосе, а домой вернулся только в середине 1946 года, и не один. В годы войны судьба свела его с землячкой и будущей женой Clelia Monti, уроженкой северо-итальянской провинции Феррара, которая по неизвестным истории причинам оказалась на том же острове, что и Ферруччо.
После возвращения домой Ферруччо открыл ремонтную мастерскую. После свадьбы он со своей женой отправился в свадебное путешествие в Неаполь. По дороге домой он заметил брошенную военными поломанную технику, разбросанную по полю за годы войны. Ферруччо задумал выкупить у правительства никому не нужный металлолом.
Весной 1947 года в семье Ферруччо произошло горе – его любимая жена умерла при родах, оставив после себя сына Antonio. Ламборгини стал искать утешения в любимом деле. Он решил, что местные фермеры после войны, которая бурей пронеслась по их сельской местности, для восстановления земли нуждаются в сельскохозяйственных машинах, и решает заняться производством тракторов из старой заброшенной военной техники. Скооперировавшись с тремя знакомыми механиками, Ламборгини уже осенью открыл небольшую компанию, на развитие которой друзья общими силами собрали 2 миллиона лир. Доподлинно неизвестно, кем были первые компаньоны Ферруччо, но название совместной компании, скорее всего отражает именно их фамилии – «Lamborghini Carassiti Monti Guazzaloca». Проект первого трактора сконструировали сообща, каждая деталь которого была полностью разработана в рамках компании Ламборгини. Ферруччо сам разработал испаритель для двигателя, чтобы снизить расход бензина и повысить эффективность расхода топлива.
В течение нескольких месяцев трудились механики над первым детищем и 3 февраля (в праздник святого покровителя города Ченто – Бьяджо) 1948 года презентовали его широкой публике.
Кариока (Carioca) – так назвали компаньоны свой агрегат, что на португальском диалекте обозначало принадлежность к Рио де Жанейро, а также то, что производилось в Рио. Восторженные фермеры тут же купили трактор, а друзья получили ещё с десяток заказов. Дело шло ладно, и с помощью авторитета своего отца Ферруччо смог получить у банкиров Ченто изрядный кредит в 10 млн. лир. Эти деньги компания вложила в закупку тысячи шестицилиндровых двигателей производства компании Morris для обновленных Кариок и набрала в штат дополнительных работников. Кредит позволил Ферруччо стать основателем крупной компании, которую он назвал Lamborghini Trattori. Фирменной эмблемой своего бизнеса Ламборгини сделал треугольник, из центра которого во все стороны расходились лучи, а в каждый из трех углов были вписаны буквы — F, L и C — Ferruccio Lamborghini Cento.
Параллельно работая над развитием компании, Ферруччо посвящал свободное время своему хобби – легковым автомобилям. В течение всего 1947 года он работал над модернизацией автомобиля Fiat Topolino. Ламборгини практически полностью переделал кузов машины, двигателю добавил объема до 750 куб. см и заменил головку блока цилиндров на бронзовую. Это послужило впоследствии причиной для прозвища автомобиля «Золотая голова».
26 апреля 1948 года, на следующий день после своей второй свадьбы, когда Ферруччо женился на Анните Фонтане, он принял участие в гонке Mille Miglia, которая была впервые проведена после окончания войны. Он проехал вместе со своим другом большую часть трассы, но автомобиль занесло на очередном вираже, и Ферруччо, пробив легкую стену придорожного ресторанчика, оказался прямо в его зале. Эта история подорвала любовь уже тогда известного в своем округе механика к гонкам.
В 1950 году компания Ламборгини по производству тракторов выходит на объем в 200 единиц. В то время штат сотрудников составлял всего 30 рабочих и несколько человек из администрации, среди которых трудилась и вторая жена Ферруччо – Аннита. Производство росло и через год глава компании принимает решение о расширении. Ламборгини выкупает бывший ипподромный участок и начинает строительство полноценного завода по производству тракторов. В этом же году его линейка сельскохозяйственной техники пополняется модернизированной новинкой — L33 – та же Carioca, но с новым именем и с улучшенными функциями.
Бизнес Ламборгини процветал и рос высокими темпами. После второй мировой войны американские инвесторы по разным оценкам вложили в развитие экономики Италии около полутора миллиардов долларов, а начавшаяся в 1950 году война в Корее повысила спрос на продукцию металлургической и автомобильной отрасли. Эти два фактора привели к взлету итальянской экономики, и позволили промышленности Италии полноценно развиваться.
В помощь к масштабному развитию компании Ламборгини выступал и закон правительства Италии, принятый 25 июля 1952 года, согласно которому любой фермер мог получить льготный кредит на покупку сельхозтехники, производимой итальянскими компаниями. Чтобы удовлетворить спрос на продукцию Ламборгини за один только 1952 год выпускает сразу линейку дизельных тракторов марки DL, в которых цифровым значением указывалась мощность механизма в лошадиных силах. Линейка была представлена следующими мощностями: 15, 20, 25, 30 лошадиных сил. В течение следующего 1953 года она пополнилась моделями — DL30 N, DL40 (40-45), а ещё через год и DL50 (48-52).
1955 год стал годом усовершенствования марки тракторов, уже получившей популярность среди фермеров. Ламборгини дополнил линейку моделями DL 25 N и DL 36-40, а также создал первый для компании гусеничный трактор, который вписал в основную линейку дизелей, пронумеровав его маркой DL 25C. А в 1956 дополнил и эту марку моделями DL 30 C, DL 30 CTL, DL 30 R, DL 30 SUPER, а также тракторами DL 3010, DL 45.
В 1956 году, чтобы соответствовать потребностям рынка вместе с растущим спросом на свою продукцию Ламборгини открывает новый тракторный завод. Чтобы не отстать от конкурентов, в 1957 году этот завод выпускает новинку – трактор Lamborghinetta — небольшой, но мощный агрегат в 22 лошадиные силы, весом в тонну, а также небольшой, но многофункциональный HP 21, UNIVERSAL. Ещё через год линейка марки DL пополнилась моделями 20 A, 35 C, 35 CTL, 35 SUPER, а в 1959 году был выпущен трактор 3352 R.
Уже в начале 60-х годов в штате компании насчитывалось более 400 работников, которые в день собирали около трех десятков тракторов. Молва прославила трактора Ламборгини не только на территории Италии, но и за рубежом, где компания Ферруччо стала заключать договора на экспорт своей продукции.
После посещения в 1959 году нескольких американских компаний, в которых побывал Ламборгини, отправившись в США налаживать экономические связи, он был впечатлен масштабами по производству и установке газовых котлов в жилых домах. Дело в том, что в его родной Италии, несмотря на бурный экономический рост, практически все жилые постройки в то время отапливались с помощью угля. Разглядев экономическую выгоду от продажи удобных и современных газовых котлов для богатевших год от года итальянцев, по возвращении домой Ферруччо принимается за строительство ещё одного завода совершенно новой для него направленности. Оценив долю конкурентов на рынке и их уровень оснащенности, Ферруччо нанял лучших специалистов и назвал свою новую компанию «Lamborghini Bruciatori Condizionatori».
Однако в этом же году тяга ко всему новому каким-то неизвестным образом свела его с компанией Aer Lualdi, совместно с которой Ламборгини создаёт прототип вертолёта. Но по неизвестным причинам вертолет так и не поднялся в воздух, а что помешало его строительству, так и осталось загадкой. Теперь эти пробные попытки покорить воздух украшают музей Ламборгини, где выставлен этот вертолет в память о поисках и начинаниях успешного бизнесмена и промышленника.
Занятия бизнесом нисколько не уменьшали страсть Ферруччо Ламборгини к легковым автомобилям, а даже наоборот. Годы становления в качестве бизнесмена не обошли стороной и его хобби. После модернизации своего Fiat Topolino, получившего шутливое название «Микки Маус», Ферруччо, получив первые прибыли от тракторной компании, купил себе в личный гараж два автомобиля — Alfa Romeo 1900 Sprint и 1900 Super Sprint. Но вскоре Ферруччо нашел им достойную замену и для личных нужд приобрел себе Lancia Aurelia B20. Как потом в интервью поделится он своими соображениями на этот счет сам великий автомобилист: «Я выбрал Lancia. Она, конечно, была не такой мощной, как Alfa, но она была гораздо изысканней и цивилизованней». В 1955 Ламборгини пересел на Mercedes 300SL, и, хотя автомобиль ему нравился, спустя три года он перепродал его своему другу. К слову сказать, менял Ферруччо свои автомобили достаточно часто, и никогда его сердце не принадлежало одной марке или определенной модели. В разное время в его гараже одновременно находилось до семи автомобилей, и он ежедневно выбирал себе авто «под настроение».
Бывали у Ламборгини в гараже и парочку Maserati 3500GT, но хотя о владельце компании, Адольфо Орги, Ферруччо рассказывал, как об уважаемом лично им автомобилисте, который, как и он, начинал свое дело в юные годы будучи бедняком, автомобили этой марки ему были не по душе. Но не только у Мазерати находил недостатки Ферруччо, но и к Феррари имелись у него претензии, что в свое время привело к конфликту между производителями. Когда Ферруччо приехал на завод к Энцо Феррари, чтобы высказать свои претензии по поводу сцепления у своего авто, хозяин компании указал Ламборгини, чтобы он занимался тракторами. Но Ламборгини не растерялся и, разобрав подвеску, заменил своему Феррари трансмиссию, чем и решил проблему.
Не имел Ферруччо и тяги к кабриолетам, поскольку любил комфортную езду в закрытых крепких кузовах, при этом предпочитал довольно мощные автомобили. После 1970-х годов в его гараже нельзя было встретить машины с восьмицилиндровым двигателем, так как он искренне считал, что двигатель помощнее говорит о статусе его владельца.
Идеальным автомобилем Ферруччо считал Jaguar E-type с двигателем V12, которым владел Ламборгини в версии с закрытым верхом. Ему настолько нравился этот английский автомобиль, что Ферруччо, замышляя о создании собственного легкового авто, мечтал, что это будет нечто вроде итальянской версии E-type.
Как считают многие историки, началом автомобильного дела Ламборгини следует считать его спор с Энцо Феррари. И хотя производитель тракторов восхищался автопроизводителем, уважал его как личность и имел в своем гараже несколько Феррари, история со сцеплением оставила неприятный осадок в душе восприимчивого Энцо, и даже при случайных встречах он делал вид, что не замечает Ферруччо, не желая приветствовать его. Помимо прочего придирчивый к комфорту Ламборгини периодически задевал Феррари своим соперничеством с его тест пилотами. Они ездили по дорогам около Модены и разгонялись на новых моделях до 230 км в час. Ферруччо периодически встречал их на трассе, и если находился за рулем своего модернизированного 250 GT, то с легкостью обходил тест пилотов, выдавливая из своего авто на 20-25 км/ч больше.
Но Ламборгини не хотел работать над совершенствованием моделей других производителей, он мечтал создать свой автомобиль, который станет не только украшением современного европейского автопрома, но и покажет потребителям, что значит настоящий комфорт.
Эмблемой своей компании Ферруччо решил сделать быка в позе атаки после того, как побывал в Испании на корриде и гостил там у заводчика быков Дона Э. Миуры. Мощные, сильные, но увертливые животные восхищают Ламборгини, поэтому по приезду в Италию он отдает на разработку дизайнеру Paolo Rambaldi фирменную эмблему будущего автомобиля с быком. Первая версия выходит из-под пера дизайнера в виде щита, на который перекочевали буквы из тракторного треугольника FLC (Ферруччо Ламборгини Ченто). Позже остался только бык на бело-красном фоне щита, а затем бык приобрел золотой цвет и стал красоваться на черном фоне щита, каким знают его во всем мире по сегодняшний день.
Местом строительства завода Ламборгини выбрал Сант-Агату – небольшой город в провинции Болонья. Дело в том, что администрация тех мест предложило Ферруччо выгодный кредит на строительство и сниженную налоговую ставку, если автопроизводитель выберет место для своего будущего завода в их провинции. Поскольку Болонья и без того считалась автомобильным центром Италии и как магнитом притягивала лучших инженеров, Ферруччо согласился на предложение и в 1963 году принялся за строительство завода. Однако длительные ожидания не сочетались с его напористым духом, поэтому свой первый автомобиль собирал Ламборгини в стенах тракторного завода.
Пока шло строительство, Ферруччо заключил контракт с компанией Società Autostar на разработку двигателя V12 для нового мощного автомобиля. И хотя в то время налоги на автомобили с двигателями свыше четырех цилиндров были существенно выше, Ламборгини бескомпромиссно решил ставить двенадцать цилиндров, тем самым подчеркивая статус и мощь своего будущего авто. Возглавлял тогда Società Autostar бывший инженер Энцо Феррари Giotto Bizzarrini. Энцо после ряда сокращений уволил почти весь свой золотой состав, благодаря которому выпустил свой легендарный Ferrari 250 GTO, в числе которых оказался и Биззарини.
В мае 1963 года тест драйвом нового двигателя руководил Giuliano Pizzi на динамометре «Schenk». Ферруччо был впечатлен результатами. Он поручал Джотто Биззарини создать двигатель, где за каждую лошадиную силу выше, чем в таком же двигателе Ferrari 250 GTO, предусматривался бонус. Однако после тест драйва двигателя, который показал, что мотор объемом в 3,5 литра на 8 тыс. оборотах выдавал 360 лошадиных сил, а при наборе оборотов можно было выжать и все 400 он отказался выплачивать бонус. Ферруччо не мечтал о супермощном болиде для гонок, он хотел создать мощный дорожный суперкар для комфорта его владельцев, поэтому отдал указания Биззарини уменьшить обороты. Это заявление ошарашило Джотто, и он подал на Ферруччо в суд, который обязал заказчика выплатить обещанные 4,5 млн. лир за разработку именно мощного двигателя. Получив свои честно заработанные наличные, обиженный таким подходом Джотто покинул компанию Ламборгини навсегда.
Летом того же года Ферруччо решает участвовать в осенней выставке автомобилей в Турине со своим прототипом Lamborghini 350 GTV. Времени для завершения работ над автомобилем оставалось совсем мало, учитывая, что строительство завода разворачивалось на полную мощь, новый автомобиль решено было выпускать на заводе по производству тракторов, где для этого было отведено специальное место.
Разработку дизайна нового автомобиля Ламборгини поручил Франко Скаглионе, который покорил его своим внешним ухоженным видом, прибыв на встречу в дорогом блестящем Мерседесе. Он запросил у Франко купе с уверенными линиями, со светлым салоном и гладким фронтом, как у Jaguar E-type, а также зауженный хвост, как у Aston Martin DB4. Шасси для легендарного Lamborghini 350 GTV он поручил изготовить Georgio Neri и Lucciano Bonacini из Модены.
За рекордные четыре месяца прототип кое-как удалось подготовить для Туринской выставки, где 26 октября 1963 года публика смогла увидеть нечто концептуально новое.
На самом деле автомобиль был готов лишь отчасти. Двигатель не поместился под капот и его поставили рядом, якобы для ознакомления, а саму машину набили кирпичами, чтобы подогнать под требуемую посадку кузов. И хотя это все слухи, реальные недочеты были на лицо – отсутствовали педали, тормозные колодки, на лобовом стекле не было стеклоочистителей… Да и сам кузов, собранный в спешке, при ближайшем рассмотрении оставлял желать лучшего. Однако несмотря на все недочеты, автомобиль произвел желаемый эффект – следующие три года на всех выставках о нем говорили в первую очередь. Многие критики считали, что задумка Ламборгини обречена на провал, что автомобиль с дизайном, не вписывающимся в тогдашние рамки – сущая глупость. Но нашлись у этого суперкара и свои поклонники, уставшие от лаконичности и предсказуемости автомобильного дизайна того времени.
Прототип первого Lamborghini 350 GTV так и не стал на трассу, поскольку под его капотом двигатель постоянно перегревался, поэтому серийную модель пришлось существенно переделать, после чего от прототипа мало что осталось, как внешне, так и внутренне. Но через полгода весной 1964 года Ламборгини спустил с конвейера первую серийную модель своего авто Lamborghini 350 GT.
Команда Ферруччо Ламборгини в большинстве своем состояла из профессионалов, перекочевавших из компании «Феррари». Все они были ярыми поклонниками автомобилей и гонок в том числе. Но почему-то Ферруччо не разделял с ними страсть к ралли, и наотрез отказывался работать над созданием болида, как его ни просили в команде.
Несмотря на запрет хозяина производства, команда скрыто работала над созданием супербыстрого и мощного автомобиля для гонок. Когда оставался лишь этап производства, они открыли свою тайну Ферруччо и уговорили его на создание шедевра, которой сможет обратить на себя внимание не только автолюбителей Италии, но и профессионалов всего мира.
На осеннем автосалоне в Турине в ноябре 1965 года команда смогла представить лишь шасси с трансмиссией и установленным двигателем. Кузов и остальные детали на тот момент находились в разработке. Прототип гоночного автомобиля имел «говорящее» о своей мощности название по принципу тракторов — «P400». Но Ламборгини не нравилось это буквенно-цифровое сочетание, и он, вспомнив, откуда на его эмблеме появился бык, решил назвать новый шедевр в честь заводчика быков – Miura. Это название автомобиль получил к открытию автосалона в Женеве, где он полностью готовый предстал широкой публике в марте 1966 года и произвел там фантастический эффект. Буквально каждая гоночная звезда мечтала заполучить Миура в свой гараж, благодаря чему новый завод Ферруччо начал наконец работать на полную мощность, а все затраты начали превращаться в прибыли.
Не останавливаясь на успехе, который принес ему Миура, Ферруччо помнит, что истинное признание компании в многообразии моделей. Через два года он выпускает новую модель Islero, а ещё через два года её сменяет Jarama, которая полюбилась Ферруччо за свой тонкий стиль и легкую управляемость, благодаря чему он нарек её личным Rolls Roys.
Правительство Италии в 1969 году представило Ферруччо Элио Артуро Ламборгини к награде за заслуги перед родиной. Его награждают высшим орденом «За заслуги в труде», и титулом «Cavaliere del Lavoro». Орденом этой категории награждали итальянских предпринимателей, которые отработали более 20 лет на благо страны. В этом же году Ламборгини открывает завод по производству гидравлического оборудования и нарекает его «Lamborghini Oleodinamica».
Значимым 1969 год стал и для завода Lamborghini Trattori. Компания первой в Италии выпустила трактор с синхронизированной коробкой передач в базовой комплектации, а также обновила линейку тракторов высокомощным R 480.
В следующем 1970 году Ламборгини перевозит свой завод, производящий газовые горелки, на новое место в Доссо, что севернее Ченто, и начинает производить на новых мощностях помимо горелок, газовые котлы и кондиционеры. Обновленный завод получил и новое название — Lamborghini Calor.
Несмотря на то, что Miura имела ошеломительный успех, Ферруччо понимал, что в ней есть много недостатков. Этот автомобиль был шумным и неудобным, а ездить в нем было жарко, из-за того, что двигатель находился непосредственно за спиной водителя. Ламборгини решил создать концептуально новый автомобиль, продуманный до каждого винтика. На автосалоне в Женеве в 1971 году широкой публике была представлена новая модель — Lamborghini Countach. Детище дизайнера Гандини было названо словом из молодежного сленга, которое произносили юноши, восхищаясь красотой очаровавшей их девушки. После того, как все восторженные взгляды автолюбителей были полностью переведены с Miura на Countach, Ламборгини решает больше не заниматься усовершенствованием Миуры, а вплотную заняться производством Каунтач.
После нескольких тестовых заездов в новом автомобиле обнаружились и недостатки. Двигатель на высоких скоростях перегревался, поэтому изначальные формы кузова прототипа пришлось доработать, а в моторе уменьшить мощность. Были у Каунтач и другие недостатки: ноги водителя и пассажира в салоне находились под наклоном к центру автомобиля, а окна из-за особого строения дверей открывались лишь немного. Но все это прощалось благодаря шикарному внешнему виду, изяществу и красоте необыкновенного мощного и податливого в управлении автомобиля, который смог покорить сердца автолюбителей всего мира. Но лишь в 1973 году после ряда модернизаций была выпущена первая серийная модель, которую уже ждали с нетерпением.
В 1969 году президент Боливии погиб в авиакатастрофе, а у Ламборгини к тому времени был подписан контракт с правительством этой страны на поставку крупных партий тракторов. Случившийся после смерти президента переворот в Боливии подорвал бизнес Ферруччо, поскольку новое правительство решило расторгнуть все договора на импортный ввоз техники. 5000 единиц тракторов простаивали на заводе в ожидании новых заказчиков. Но беда не приходит одна, и финансовую стабильность компании ещё подрывает срыв крупных заказов в Южную Африку.
Простой тракторного производства тяжелым грузом лег на финансовые плечи всего концерна Ламборгини. Просто взять и сократить штат он не мог, поскольку права работников защищали профсоюзные организации, согласно требованиям которых полагались крупные выплаты при увольнении, поэтому он стал искать другой выход из сложившейся ситуации.
В начале 1971 года дела компании, казалось, пошли на лад. Трактора, предназначавшиеся для Боливии, удалось сбыть без лишних издержек, но численность работников так или иначе пришлось бы сократить, из-за уменьшения количества заказов. Ферруччо, пытаясь избежать крупных неустоек при увольнении, предлагает работникам два варианта: перейти в компанию FIAT, в филиал по производству тракторов, либо перейти на другой завод сети Ламборгини.
В 1972 году Ферруччо решает продать контрольный пакет акций своей автомобильной компании за 600 000 долларов, бизнесмену Georges-Henri Rossetti, которому Ламборгини доверял, как профессионалу. На его решение повлияло сразу несколько факторов. Во-первых, автомобильная компания создавалась Ферруччо для удовлетворения собственных амбиций, которые с лихвой были удовлетворены. При этом завод требовал регулярных финансовых вложений на разработку и модернизацию новых моделей, и денежные средства поступали из других более прибыльных бизнесов Ламборгини. И, во-вторых, автомобильная компания не могла существовать самостоятельно, как, к примеру, завод по производству горелок. Для развития автомобильного завода необходимо было личное участие хозяина и заинтересованность в деле. Самого Ферруччо на все не хватало, к тому же проблемы на финансовом плане требовали грамотного ведения маркетинговых дел, при этом подросший сын Антонио Ламборгини не проявлял интерес к технике вообще. Однако, продав 51% акций, Ферруччо продолжал трудиться на заводе, и был одним из главных представителей кабинета акционеров компании.
Как будто в очередной раз предвидев перемены в мировой экономике, Ферруччо убедился в правильности своего выбора в октябре 1973, когда случился глобальный нефтяной кризис и цены на автомобили рухнули буквально мгновенно. В начале 1974 года Ламборгини продает оставшуюся часть акций автомобильного завода другу нового владельца René Leimer. Завод по производству тракторов он решает продать бывшему конкуренту – компании SAME DEUTZ-FAHR group.
После продажи большей части своего бизнеса Ферруччо решил купить большой участок земли и насладиться спокойной жизнью. Для своей загородной жизни Ламборгини присмотрел виллу «La Fiorita», которая располагалась на берегу озера Транзимено, в Кастильоне-дель-Ланго, зеленой части Италии в провинции Умбрия. Мечтал он отдыхать душой на природе, ходить на рыбалку и заниматься садоводством, но привычка работать и здесь не оставила Ферруччо. Он берется выращивать виноград и овладевает основами виноделия. Как и все, с чем имел дело Ферруччо, вино получалось отменным и вскоре начало получать заслуженные награды.
Ламборгини был женат трижды, и его дочь Патриция – результат третьего брака. Женился Ферруччо на Марии Терезе практически сразу, как переехал в «La Fiorita».
Поставив свои два оставшихся завода на управление грамотным специалистам, Ферруччо много времени стал посвящать путешествиям, которые вдохновляют его на благоустройство поля для гольфа. Новое увлечение приобрело почти профессиональный статус. На своем огромном участке он сначала открывает гольф клуб, а затем начинает производство автомобилей для гольфа. Также он занимается разработкой автомобилей по индивидуальному заказу, из которых один был предназначен для папы Римского Иоанна Павла II.
Ушел из жизни Ферруччо Ламборгини на 77-м году жизни, 20 февраля 1993 года. За две недели до этого у него произошел сердечный приступ, который и стал роковым. Похоронен он в фамильном склепе у монастыря Чертоза ди Болонья. Его дочь Патриция и сегодня живет в имении La Fiorita, где занимается продолжением отцовского увлечения – виноделием.
В 2014 Марк Хостлер, студент Университета Стаффордшира, создал концепт Lamborghini Ferruccio в память о Ферруччо аккурат к пятидесятилетию автомобильной марки Ламборгини.
Вконтакте
Ферруччо Ламборгини доверял людям, с которыми работал, и приветствовал их новаторские идеи, однако процесс производства предпочитал контролировать лично. 1966 год, в сборочном цехе. Фото: Automobili Lamborghini Holding S.p.A.
Упрямый телец
Ислеро (Islero), уракко (Urraco), миура (Miura)… Любителям корриды эти названия пород боевых быков и их клички хорошо знакомы. Но вовсе не об этом испанском зрелище пойдёт речь. 28 апреля 1916 года родился Ферруччо Ламборгини (Ferruccio Lamborghini , 1916-1993) — человек, которому суждено было вписать одну из самых ярких глав во всемирную историю автомобилестроения.
Ну, а причём же здесь коррида и быки? Всё просто — Ферруччо не только обладал упрямством тельца, позволившим ему бросить вызов самому Энцо Феррари (Enzo Anselmo Ferrari , 1898-1988), не только был рождён под этим знаком Зодиака, но к тому же слыл страстным поклонником корриды, так что автомобили этой марки получали свои имена в честь легендарных боевых пород, прославленных арен или центров разведения племенных быков. Да и эмблема Lamborghini — атакующий бык — не оставляет сомнений в пристрастиях и темпераменте Ферруччо.
Ламборгини был родом из Ренаццо ди Ченто (Renazzo di Cento), что в провинции Феррара в северо-восточной части Италии. Детская страсть к технике оказалась важнее воли родителей, мечтавших, что сын продолжит семейные традиции и займётся виноделием — Ферруччо поступил на факультет промышленного дизайна Технического университета имени братьев Тадья под Болоньей и изучал устройство сельскохозяйственной техники. В годы Второй мировой он служил на авиационной базе на греческом острове Родос и был занят обслуживанием и ремонтом техники.
Сразу после войны Ламборгини удалось наладить свой небольшой бизнес — сельское хозяйство Италии в те тяжёлые для страны годы было в упадке, техники практически не было. Ламборгини скупал военные транспортные средства и переделывал в сельскохозяйственные машины — агрегаты и детали часто приходилось искать на заброшенных военных складах. Дела шли неплохо, собираемые чуть ли не из металлолома им и его помощниками тракторы расходились на ура, так что в 1949 году Ламборгини, основав собственную фирму Lamborghini Trattori S.p. A., стал проектировать и выпускать собственную технику. Лучше слов скажут цифры: если в 1949 году они собирали одну машину в день, то в середине 1950-х с конвейеров Lamborghini Trattori сходило уже более четырёхсот.
В послевоенные годы Ламборгини собирал тракторы чуть ли не из металлолома — старых деталей и агрегатов, но его клиенты на качество не жаловались. Дела шли хорошо, и к 1949 году команда Ферруччо смогла заняться собственными разработками, а к концу 1950-х основанная им компания стала монополистом на рынке сельскохозяйственной техники Италии. Фото (Creative Commons license): Joost J. Bakker IJmuiden
Ламборгини пришёл к выводу, что оснащать машины дизельным двигателем собственной конструкции гораздо выгоднее, чем покупать импортные. Свои разработки действительно позволили ему удешевить продукцию, и к концу 1950-х годов компания Lamborghini Trattori стала фактически монопольным производителем тракторной техники в Италии и одним из ведущих в Европе.
Что позволено Юпитеру...
«После того как я купил свой первый Ferrari, остальные автомобили моего гаража — Alfa Romeo, Lancia, Mercedes, Maserati, Jaguar — были забыты», — вспоминал Ламборгини в одном из своих интервью . У него было несколько автомобилей этой марки, они его радовали, да вот только у всех были технические проблемы. Именно на них и приехал жаловаться видный промышленник знаменитому гонщику. Самоуверенный Энцо ответил ему в духе латинских изречений — что позволено Юпитеру, не позволено быку. Точнее, таков был смысл, фраза же прозвучала так: «Ламборгини, может, ты и в состоянии водить трактор, но с Ferrari тебе не справиться». Именно с этих слов и началась история автопроизводителя Ферруччо Ламборгини.
Надо сказать, ему невероятно повезло — в компании своенравного и тщеславного Феррари произошёл раскол, и в 1961 году несколько ведущих специалистов — инженеры Джотто Биццарини (Giotto Bizzarrini) и Джампаоло Даллару (Gian Paolo Dallara), пилот-испытатель Боб Уоллес (Bob Wallace) — оказались не у дел и были вынуждены уйти. Ушли они к Ламборгини, который к тому моменту уже бредил идеей переплюнуть Великого Энцо и собрать совершенный автомобиль класса Gran Turismo — это высокоскоростные автомобили для дорог общего пользования, как правило, в кузове купе. Позже к ним присоединился инженер и дизайнер Паоло Станцани (Paolo Stanzani).
В отличие от ситуации с производством тракторов, которых стране явно не хватало, среди итальянских производителей спортивных авто традиционно была сильная конкуренция. Ламборгини серьёзно рисковал, ввязываясь в незнакомое ему предприятие. Более того, регион Эмилия-Романья, в котором расположились цеха Ламборгини, был настоящим эпицентром итальянского автомобилестроения. Здесь собирали Ferrari, Maseratti и ещё с десяток мало кому известных марок вроде Osca, de Tomaso или Stanguellini, заставляющих сердца любителей земных скоростей биться чаще. Не говоря уже о том, что на северо-западе, в Турине, расположился автогигант FIAT.
В музее Lamborghini сохранились инструменты, с помощью которых основатель марки собирал свои первые тракторы и машины. Фото: Automobili Lamborghini Holding S.p.A.
По задумке Ламборгини первым делом следовало уделить внимание двигателю — головки блока цилиндров с одним распределительным валом ему казались вчерашним днём. Новый V12 с четырьмя распредвалами, коротким ходом поршня и гоночным потенциалом должен был стать самым технически совершенным двигателем своего времени.
В мае 1963 года на испытаниях нового движка объёмом 3,5 л динамометрический стенд зафиксировал 360 л. с. при 8000 об/мин, 370 л. с. при 9000 об/мин и 385 л. с. при 9800 об/мин. Биццаррини, занимавшийся разработкой этого мотора, уверял, что при 11000 об/мин и с большими карбюраторами мотор выдаст все 400 л. с. Он очень надеялся, что автомобили Lamborghini будут участвовать в гонках. Уоллес тоже на это рассчитывал. Однако сам Ламборгини считал, что это будет отклонением от взятого курса, его главной целью оставалось создание идеальной дорожной машины, а не гоночной. И это в те годы, когда многие производители изо всех сил старались принимать участие в гонках, чтобы привлечь внимние к своим авто.
Адаптировать к обычным дорожным условиям мотор, созданный Биццаррини, было доверено Даллару. В первой серийной машине Lamborghini 350 GTV мощность мотора составила 270 л. с. Шесть двухкамерных карбюраторов Weber DCOE с боковым забором воздуха заменили вертикальные карбюраторы Биццаррини.
В октябре 1963 году Ферруччо Ламборгини представил на туринской выставке свой первый автомобиль Lamborghini 350 GTV (Gran Turismo Veloce). Но с ней, можно сказать, произошла неприятность — дело в том, что двенадцатицилиндровый мотор не вместился в скошенный капот автомобиля. Так что пришлось выставлять силовой агрегат отдельно от кузова, в моторный отсек которого нагрузили кирпичей — чтобы передняя часть не задиралась.
Двигатель заслужил похвалу, а вот сам кузов многим не понравился своей перегруженностью и был подвергнут критике. Но уже через год, обновлённый мастерами знаменитого с 1930-х годов кузовного ателье Carrozzeria Touring , Lamborghini 350 GT срывал аплодисменты на автосалоне в Женеве. Его собирали до 1966 года. Правда, в 1965-м объём двигателя был увеличен до четырёх литров, а мощность возросла на 50 л. с.
Lamborghini 350 GTV 1963 года. Конструкторы так увлеклись работой над совершенным двигателем, что их разработка не влезла под капот автомобиля. Пришлось на Женевском автосалоне 1963 года демонстрировать кузов и движок врозь. Фото: Automobili Lamborghini Holding S.p.A.
Чтобы снизить затраты на производство, кузов решили производить не из лёгкого алюминия, а из стали — в итоге Lamborghini 400 GT прибавил в весе килограммов четыреста и проиграл своему предшественнику по динамичности. Всего было собрано чуть меньше четырёхсот автомобилей этой модели.
Красотка с ресничками
Lamborghini Miura 1966 года до сих пор занимает лидирующие позиции в списке лучших суперкаров прошлого века. Разработку дизайна нового автомобиля Ламборгини предложил ателье Нуччо Бертоне (Nuccio Bertone), а тот, в свою очередь, доверил это дело своему сотруднику — малоизвестному в те годы дизайнеру Джоржетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro). Джуджаро, однако, не удалось закончить работу из-за перехода в Ghia. Доводил до ума названный в честь свирепых андалузских быков спорткар Марчелло Гандини (Marcello Gandini), молодой помощник Джуджаро. Низкий кузов, длинный капот, почти лежащие на капоте хищные фары с «ресничками»… Кузов полностью был выполнен из алюминия. Двенадцатицилиндровый двигатель расположили поперечно перед задней осью (среднемоторная компоновка). Ещё одна любопытная особенность: в один блок с двигателем объединили коробку передач, трёхдисковое сцепление и дифференциал.
Впрочем, не только выдающиеся технические характеристики и новаторские дизайнерские решения подогревали интерес к автомобилю. Ламборгини был к тому же хорошим психологом. Ещё до официальной премьеры красотку «Миуру» отправили на Гран-при в Монте-Карло, где на неё положил глаз князь Монако Ренье III (Rainier III , 1923-2005), большой ценитель спорткаров. Очередь на «Миуру» записывалась на год вперёд, что позволило продать за шесть лет 763 экземпляра — немало, учитывая её цену и тот факт, что это автомобиль класса GT.
Автомобиль Miura Roadster был создан в ателье Bertone к выставке в Брюсселе 1968 года. Планировалось, что машина пойдёт в массовое производство, но этого не произошло. Лет десять родстер возили по выставкам, а сейчас это просто мечта автоколлекционера. Фото: Automobili Lamborghini Holding S.p.A.
Хлопнуть дверью на прощанье
К началу 1970-х завод Ламборгини в Сант-Агате, недалеко от Модены, стал притчей во языцех — здесь рождались эксклюзивные Gran Turismo ручной сборки по запредельной цене. Но к этому времени Ламборгини задумал выйти из игры. Его прощальным творением стал Countach, разработанный Марчелло Гандини и Паоло Станцани.
Впервые он был показан на Женевском автосалоне в 1971 году как концепт кузовного ателье Bertone, в производство же был запущен только в 1974 году в качестве преемника Miura. Развесовка — близкая к идеальной. Фантастическая динамика (с двигателем 3,9 л автомобиль разгонялся до сотни за 6,9 с, а 5,2 л — за 5,2 с). Роскошный и функциональный салон. Двери автомобиля открывались не в стороны, а вверх. Эти технические особенности приводили фанатов Gran Turismo в восторг. О более эффектном завершении карьеры нельзя было и мечтать, и в 1974 году Ламборгини продал контрольный пакет акций.
По одной версии, произошло это потому, что сын Ламборгини, Антонио, не интересовался автомобильным производством, и отец решил продать бизнес. По другой — утерев нос Энцо Феррари, Ламборгини потерял интерес к производству машин и решил уйти красиво. По третьей — компания оказалась не в состоянии пережить серию неудач в тракторном бизнесе и энергетический кризис, скосивший многие автогиганты и особенно сильно ударивший по сегменту дорогих спортивных машин.
К тому же в эти годы Ферруччо Ламборгини увлёкся виноделием, так что 51% акций его автомобильной компании оказался в руках швейцарского миллиардера Россетти (Georges-Henri Rossetti). Остальные акции были проданы через два года другому промышленнику — Рене Лаймеру (René Leimer). Сам же Ферруччо удалился в имение в Умбрии и занимался до конца своих дней производством элитных вин — можно сказать, на старости исполнил волю родителей.
Автомобиль Countach Quattrovalvole (1985-1989). Вот такими оригинальными дверьми хлопнул Ферруччо Ламборгини, решив выйти из автомобильного бизнеса. В наши дни двери, которые открываются не в стороны, а вверх, называют его именем — «lambo doors». Фото: Automobili Lamborghini Holding S.p.A.
Но всего за каких-то девять лет этому человеку удалось создать с нуля компанию, ставшую производителем одних из самых дорогих и быстрых автомобилей в мире. В заслугу ему можно добавить и то, что в некотором смысле именно он открыл целую плеяду замечательных итальянских дизайнеров и инженеров. Это сегодня имена Джампаоло Даллару, Паоло Станцани, Джотто Биццаррини, Марчелло Гандини знакомы каждому неравнодушному к миру авто, но когда-то они были молоды, неизвестны и трудились во славу Lamborghini, получив от Ферруччо право полной свободы действий.
А что до Энцо Феррари, плодом обиды на которого и стали автомобили Lamborghini, то Ферруччо вспоминал , как однажды он повстречал Энцо в одном ресторане и поспешил к нему, чтобы поздороваться, однако тот демонстративно отвернулся к своему спутнику, не желая вести с Ферруччо разговоров. Увы, но два ярчайших итальянских конструктора не нашли общего языка. Великий был человек, говорит Ламборгини, только уж очень обидчив.
Его звали Ферруччо Ламборгини и его интерес в области скромной сельхозтехники развился самопроизвольно со временем: родившись на ферме, первое вмешательство в двигатель было осуществлено в технике, принадлежавшей его отцу. Прослужив во время войны механиком в Итальянских ВВС, Ферруччо стал специалистом по массивным воздушно-реактивным двигателям. Когда послевоенная Италия стала нуждаться в тракторах, возникла очевидная и прибыльная идея выкупить излишки военной техники и преобразовать их в тракторы.
Но это не значит, что Ферруччо Ламборджини отдавал предпочтение тракторам, нежели автомобилям. Напротив, как и все Итальянцы с механическим складом ума, первым что он создал после войны, стал гоночный автомобиль. Ферруччо взял двигатель с боковым расположением клапанов Fiat 500 и увеличил его объем до 750 куб.см., затем добавил головку блока цилиндров с верхним расположением клапана, сделанную из бронзы. Цвет метала стал причиной названия авто "Testa d"Oro" (Золотая голова), и это маленький спортивный автомобиль был достаточно быстрым, чтобы привлечь большое внимание к себе. Ферруччо сам сел за руль своего творения в 1947 г. на гонке "Милле Милья" (Mille Miglia). Он и его второй пилот проехали примерно 2/3 пути, после чего остановились около закусочной. "Мне было достаточно гонок на тот день", - позже комментировал Ferruccio Lamborghini. "Я остановился и заказал бокал вина…".
Хотя он и отказался от автогонок, быстрые авто остались страстью в его жизни, также, как и воздушные двигатели, и хорошие вина. В то время как его фирма стала ведущей в отрасли Итальянской сельхозтехники, Ферруччо занялся разработкой уникальных двигателей для Lamborghini Trattori, носивших эмблему с изображением атакующего быка. Эта эмблема символизировала зодиакальный знак Ферруччо - Тельца. В конце 1950х Lamborghini расширил свою область деятельности, наряду с тракторами он начал производить кондиционеры и нагреватели масла, тем самым позволив себе начать заниматься делом всей жизни.
Примерно в это же время Ферруччо Ламборджини отправился в Модену пожаловаться Энцо Феррари на неисправность сцепления автомобиля. Ferruccio владел несколькими автомобилями "Cavallini rampante" ("Вздыбленная лошадь") и мог бы остаться постоянным клиентом, если бы не ответ Enzo, который отклонил жалобу своего клиента, сказав что-то вроде: "Что может создатель тракторов понимать в спортивных авто? Возвращайся обратно на свою ферму и оставь меня в покое". Ламборгини был оскорблен и решил собственными силами устранить неисправность, используя тракторное сцепление. В тот период Ферруччо Ламборгини уже производил прототипы вертолетов и надеялся получить государственную лицензию на их производство в промышленных масштабах. Но когда государство отказалось предоставить лицензии на вертолетное производство, он решил вложить свои миллионы лир на строительство автомобильного завода в Sant"Agata, недалеко от Ferrari"s Maranello. Именно тогда у Ферруччо родилась хитроумная идея превзойти Ferrari в его же игре.
В 1961 г. на заводе Ferrari прошла знаменитая забастовка, в которой участие также принял и инженер Giotto Bizzarrini, один из разработчиков мощного Ferrari 250 GTO. После увольнения, он работал на мелких предприятиях, таких как ATS, ATA и Iso Rivolta. Bizzarrini согласился работать на Lamborghini и произвести первый 12-цилиндровый двигатель.
Дизайнером кузова своего первого автомобиля Ферруччо предпочел видеть Franco Scaglione, автора Alfa Romeo BAT. В результате, прототип Lamborghini 350 GTV впервые показан в Туринском Автошоу в 1963 г., через несколько месяцев после официального открытия Automobili Ferruccio Lamborghini SpA.
Этот автомобиль произвел невероятный фурор среди общественности, когда стала известна причина его появления на свет - вызов самому Феррари. Журналист Henry Manney своей заметке газеты Road & Track присвоил меткое название "Головная боль Феррари". В этой заметке он дал читателям понять, что 350 GT лучший автомобиль класса Sports/GT, который он когда-либо видел. Это не могло не радовать Ламборгини, шаг за шагом план мести воплощался в реальность.
Несмотря на то, что автомобили Ферруччо Ламборгини были восприняты на "ура", финансовые проблемы не обошли стороной Lamborghini Automobili. В 1970 г. Lamborghini передал финансовый контроль швейцарскому предпринимателю, и в 1972 г. вынужденно покинул компанию, носившую его имя.
Значило ли это, что Ferruccio Lamborghini прекратил борьбу со своим давним противником из Maranello? Как известно, итальянцы обладают весьма непростым упрямым нравом. Так и Ламборгини, после смерти Феррари в возрасте 90 лет, дал себе обещание прожить до 91. Однако, вопреки обещанному, Ferruccio умер в возрасте 78 лет в Умбрии, в своем винограднике. К концу жизни он отметил, что всю жизнь во всех областях старался быть лучшим. Появление моделей 350 и 400 GT говорит о том, что ему это удалось.
Использование материала на веб-ресурсах обязательно должно сопровождаться гиперссылкой, ссылающейся на сервер сайт.
История известной автомобильной марки «Ламборгини» начинается в середине XX века. Основателем компании является Ферруччо Ламборгини, что объясняет название фирмы. В данной статье вы узнаете все подробности жизни автомобилиста, историю создания автомобильной марки и многое другое.
Краткая биография Ферруччо Ламборгини
Ламборгини родился в 1916 году в Он был спокойным мальчиком, сыном фермера. Ферруччо постоянно проводил время в мастерской отца. Отец все свободное время посвящал ремонту сельской техники, поскольку фермерское хозяйство было единственным способом заработка для всей семьи. Слухи про Ламборгини расползались по всей Италии, в результате чего к отцу съезжались люди со всей округи с просьбами о ремонте той или иной техники.
Заметив тягу Ферруччо к технике и желание разбираться в устройстве автомобилей, отец выделил ему место в своей мастерской. Со временем Ферруччо Ламборгини превзошел отца, и уже старший обращался к сыну с просьбами о ремонте сельскохозяйственной техники.
Работа в мастерской не прошла даром для юноши. Набравшись теоретических знаний, а главное практического опыта, итальянец поступает в колледж, где продолжает обучаться ремеслу. После окончания училища Ферруччо отправляется на службу. После армии молодой специалист начинает задумываться о собственном бизнесе, который будет связан с автомобилями. Юноша не хотел просто продавать или собирать машины, он хотел занимать их разработкой и конструкцией.
30-е годы прошлого века как раз пришлись на золотую эпоху для развития автоспорта. Молодой Ламборгини находился во всех этих событиях как рыба в воде. Он знал всех гонщиков, все спортивные болид, разбирался в их устройстве и грезил о собственной разработке. Но сразу же воплотить все свои планы в жизнь у него не вышло.
Обстоятельства против
Все планы разом рухнули из-за начала Второй мировой войны. В эти тяжелые для Европы и всего мира годы Ферруччо было совсем не до строительства автомобилей. После окончания войны Ламборгини был уже не тем подростком, который грезил о крупной компании, которая занимается производством крутых и мощных спорткаров.
Однако мечту о создании собственной фирмы он не оставил. В 1947 году Ферруччо открывает компанию Lamborghini Trattori S.P.A. Реализация была далека от задумок и мечты создателя. Вместо спортивных машин фирма занималась производством тракторов. Уже взрослый Ферруччо понимал, что в послевоенной Европе никому не нужны спортивные автомобили. Необходимо поднимать сельское хозяйство. Выпуск собственных тракторов стал идеальным вариантом.
Постепенно продукция фирмы стала очень качественной и лучшей в своей отрасли. За 10 лет выпуска сельскохозяйственной техники итальянец забыл о мечте создания автомобилей.
Смена вектора
В начале 60-х годов Ламборгини Ферруччо стал вновь задумываться об открытии собственной компании по разработке авто. Временной промежуток как раз располагал к тому, чтобы сменить профиль собственного предприятия. Италия оправилась от последствий войны и была готова к дальнейшему развитию, в котором было место роскоши. А в роскошь входят и автомобильные гонки.
Уже через год был построен автомобильный завод в Санта-Агате. Первая разработка компании - это Lamborghini 350 GT. Несмотря на вложенные средства и силы, автомобиль не произвел впечатления на публику, как это сделал конкурент от Ferrari.
Первые трудности
Разработкой внешнего вида суперкара занималось ателье Touring. Ферруччо Ламборгини принял решение о прекращении сотрудничества с данной компаний, обвинив их в провале первой модели Ламборгини.
Ферруччо начал сотрудничество с Bertone, которые создали новый дизайн для суперкара с нуля. Данное ателье спроектировало для компании модель под названием Miura. Автомобиль был создан с нуля всего за 4 месяца и взорвал всю автомобильную индустрию.
Внешний вид выглядел довольно необычно и свежо, по сравнению со всеми конкурентами в лице Феррари. В Miura был установлен 370-сильный агрегат с максимальной скорость в 274 км/ч. Спустя два года компания выпустила версию S, которая приблизила Ламборгини к отметке в 300 км/ч, которая на тот момент была недосягаемой.
Countach и Diablo
Ферруччо Ламборгини, биография которого насыщена взлетам и провалами, приступил к созданию нового авто в 1971 году. В это же время фирма отпраздновала свой 10-летний юбилей. На появилась модель Countach. Этот момент можно назвать переломным во всей сфере суперкаров того времени. Во многом данная модель повлияла на сложившуюся ситуацию рынка дорогих суперкаров.
В плане дизайна Countach казалась чем-то абсолютно новым и непохожим на все остальные автомобили. Однако по техническим характеристикам Ферруччо так и не смог переплюнуть прошлый автомобиль. Новый спорткар не преодолел отметку в 300 км/ч. Ему не хватило всего 10 км/ч до абсолютного рекорда.
В серийном производстве Countach появился в 1974 году. На конвейере автомобиль продержался до начала 90-х годов. После этого модель занесли в Книгу Рекордов Гиннеса как самый быстрый серийный автомобиль. Казалось бы, мечта Ферруччо исполнена - крупный автомобильный концерн, который создает самые быстрые машины в мире и необычные в плане дизайна, которые опережает время на несколько лет вперед. Но на воплощение этой мечты у итальянца ушла целая жизнь. Модель Diablo Ферруччо представлял уже в преклонном возрасте. Именно данный автомобиль стал последним, который выпустил лично создатель компании. И именно Diablo сумел преодолеть отметку в 300 км/ч на спидометре.
Скрытые проблемы
Несмотря на столь громкий успех, биография Ferruccio Lamborghini знала и неудачные времена. В период разработки и выпуска Countach фирма испытывала финансовые трудности. В связи с эти компания продавалась сначала американскому концерну Chrysler, после этого «Ламборгини» выкупила индийская компания Megatech.
Только после смерти основателя компания обрела финансовую стабильность и покровителя в лице AUDI AG. Тем самым марка вернулась на родину, в Европейский регион.
От тракторов до суперкаров
Многие считают, что повторить успех Ламборгини невозможно. И действительно, подобные истории происходят очень редко. Когда небольшая фирма по производству тракторов перерастает в крупный автомобильный концерн. Плюс ко всему, осуществляется мечта Ферруччо, к которой он шел всю свою жизнь. Последней моделью под его руководством стала Diablo. Ферруччо Ламборгини скончался в 1996 году.
Биография
Юность
В 28 день апреля, 1916 года, в Ренаццо, небольшом городке неподалёку от северо итальянского города Ченто, в доме под номером 22, на свет появился Ферруччо Элио Артуро Ламборгини. Он стал первым ребенком в семье Эвелины и Антонио Ламборгини. Как и большинство итальянцев в то время, семья Ламборгини занималась земледелием и жизнь, кажется уже уготовила для Ферруччо дело, это продолжить семейное занятие, если бы не одно но. Этим “но” было вечное желание маленького Ламборгини заниматься совершенно иным делом, его увлекла техника. Ферруччо вечно что-то мастерил, что-то чинил, возился с техникой родителей и не особо желал помогать родителям. Родители же, видя тягу сына к чему иному, создали для него небольшую мастерскую, в одной из пристроек к дому, в этой мастерской маленький Ферруччо смог не только что либо мастерить, но и отливать детали необходимые ему и родителям. Однажды в этой мастерской случился пожар, который чуть не спалил все постройки на ферме, но пожар был вовремя потушен и это никак не отбило интерес у маленького Ламборгини продолжать.
После начальной школы Ферруччо отправился учиться в технический институт “Fratelli Taddia”, расположенный в Ченто, этот институт был основан братьями желавшими научить молодых людей работе с техникой, наверняка большая часть, если не все кто работает в Ченто с техникой, учились в этом институте. Точно не известно на кого учился Ферруччо, и смог ли доучиться до конца, четыре разных уважаемых источника, дают четыре абсолютно разных факта. Но по-видимому там Ферруччо удалось получить лицензию кузнеца, после чего переча желанию продолжить семейное дело, Ферруччо отправляется работать подмастерьем в мастерскую кузнеца G. Ferioli, где познаёт секреты сварки и производства чугуна.
В 1934 году, благодаря упорству Ламборгини удаётся заполучить работу в мастерской Cavalier Righi находящейся в Болонье. Эта мастерская заключила контракт с армией, по этой причине она была одной из самых важных мастерских в городе. Получая там свой небольшой еженедельный заработок, Ферруччо на первый накопленные деньги покупает мотоцикл, точно неизвестно каким был его первый мотоцикл но какие мотоциклы побывали в его руках нам известно это были и Norton 500CJ1, также возможно у Ферруччо был Norton 350.
В 18 лет Ферруччо возвращается в родной город Renazzo, где вместе с другом открывает мастерскую. Этим другом был Marino Filippini, знакомство с ним произошло когда Ламборгини работал в Cavalier Righi, позже, уже став крупным бизнесменом, Marino Filippini частенько получал работу от компаний Ферруччо. Но в то время, оба они были молоды, веселы и с радостью устраивали гонки по проселочным дорогам на мотоциклах и автомобилях которые попадали в их руки.
Война
В сентябре 1939 начинается война, Ферруччо призывают в армию, он попадает на остров Родос (сейчас это Греческий остров, но на тот момент он находился под властью Италии) в 50 Autoreparto Misto di Manovra (l"Autocentro), эта часть занималась обслуживанием и ремонтом всех военных машин на острове. Это позволило Ферруччо познакомить с современной Итальянской и зарубежной техникой. Вскоре благодаря своему труду, и наверняка постоянным нахождением в центре всех важный событий из жизни части, Ферруччо повышают и делают начальником цеха. Заработав еще больше доверия у руководства, вскоре, починка личных автомобилей начальства доверялась только Ламборгини.
Италия капитулировала 8 сентября 1943 года. Командование острова принило решение о переподчинении Итальянскому королю, Виктору Эммануилу III. С 9 по 11 сентября за остров шла битва между немецкими и английскими военными силами, итальянские военные на острове де факто поддерживали англичан. По городам проводилась бомбардировка и сотрудникам части пришлось бежать из города, а уже 11 сентября, остров был окончательно захвачен немецкой армией.
Ферруччо не смог выдержать долгой разлуки с техникой, переодевшись в гражданскую одежду, он вернулся в город. После ряда случайно подвернувшихся работ, его заметили немцы, по-видимому понимая, что в тюрьме талант молодого механика пропадет за зря, они разрешили Ферруччо открыть мастерскую в который они изредка ремонтировали свои автомобили, но в основном, там ремонтировалась местная техника
8 мая 1945 года германия безоговорочно капитулирует, остров Родос переходит под управление Англии. Но Ферруччо удается вернуться на родину лишь летом 1946 года, вернулся он не один, а вместе со своей будущей супругой Clelia Monti, с которой он познакомился на острове. Каким образом она оказалась на острове неизвестно, но известно, что она была из северо-итальянского региона Феррара.
Возвращение домой и первое дело
Вернувшись домой Ферруччо вместе с другом R. Govoni открывает небольшую мастерскую по ремонту техники, а так же женившись на Clelia Monti, отправляется в свадебное путешествие. Во время поездки, неподалёку от Неаполя, Ферруччо замечает разбросанную по поле полу-разбитую, искореженную военную технику, она никому не была нужна, купить её можно было через ARAR (Azienda Recupero Alienazione Residuati / Итальянское правительственное агентство для перераспределения излишков материала), о чем и задумался Ламборгини.
В апреле 1947 года при родах Antonio, первого ребенка Ферруччо, умирает Clelia Monti. Подавленный горем Ламборгини, осознает, что его единственное спасение, это труд и воплощение оставшейся частички мечты.
В Ченто, местность в которой проживал Ламборгини, местные дороги не являясь главными и находясь от них вдалеке, особо повреждены небыли, а вот сельская местность, была почти что уничтожена. Воспоминая Ферруччо о том как его родители вручную обрабатывали землю, подталкивали его к идеи создать машину для облегчения труда фермеров, плюс к этому в послевоенной стране в такой технике нуждались все фермера. В это время компании FIAT, Landini и Motomeccanica, производили трактора, но они были не совершенны и место для роста новых компаний было считай-что свободно. Ферруччо подсчитал, что купив старую военную технику, то за месяц он вполне может собрать один трактор.
В конце 1947 года вместе с тремя механиками и капиталом в 2 миллиона лир, Ламборгини решает создать небольшую компанию по сборке тракторов, кем были эти друзья нам неизвестно но видимо их имена остались в названии компании - Lamborghini Carassiti Monti Guazzaloca. Используя двигатели и дифференциалы с брошенных грузовиков, которые были куплены в центре ARAR, команда начала собирать свой первый трактор. Его полностью спроектировала команда. На трактор ставился двигатель от грузовика, а бак делали небольшим, что бы преодалеть нехватку бензина, Ферруччо разработал собственный эффективный испаритель.
Первый трактор был готов уже в 1948 года, его представили публике 3 февраля, на праздник в честь святого Бьяджо, покровителя города Ченто, назвали же трактор - Carioca, в итальянском языке это слово означает жителя Рио-де-Жанейро.
Положительные отзывы фермеров, позволили тут же продать трактор, а также получить еще ряд заказов. На этом этапе Ферруччо решает увеличить количество производимых тракторов, продолжила работать команда под руководством неизвестно. Благодаря отецу, Ферруччо удается получить кредит в банке Ченто на сумму 10 миллионов лир. На эти деньги были куплены тысяча бензиновых двигателей Morris (6 цилиндров 3500 куб. см.), а также были набраны работники. Этот момент и явился рождением первого детища Ферруччо, названной Lamborghini Trarroti, эмблемой компании послужил треугольник, с лучами расходящимися из центра в углы, а в каждую из частей были вписаны по одной букве F, L и C, Ferruccio Lamborghini Cento. Компания начала производить обновленный Carioca с двигателем Morris.
Гонка
Тем временем у себя же в гараже, на протяжении 1947, года в свободное от работы время, Ферруччо улучшал Fiat Topolino. Ламборгини взял стандартный двигатель от Topolino "A" с боковым расположением клапанов и увеличил его объем до 750 куб.см., добавил головку блока цилиндров с верхним расположением клапанов, сделанную из бронзы, из-за чего автомобиль получил свое название “Testa d"Oro" (Золотая голова), а так же полностью переделал кузов.
Ферруччо второй раз жениться 25 апреля 1948 года, его новой супругой стала Аннита Фонтана, а уже 26 апреля Ферруччо вместе со своим другом Baglioni, принимает участие в первой послевоенной гонке Mille Miglia. Проехав 700 миль, автомобиль выносит с дороги и прямиком через стену Ферруччо вместе с напарником въезжают в небольшой ресторанчик. Всё это произошло городке неподалеку от Fano. Видимо после этого случая, Ферруччо не возлюбил гонки. Стена ресторанчика была словно сделана из картона и поэтому в аварии никто не пострадал, хотя кузов автомобиля по-видимому пострадал довольно сильно, так как нынешний вид весьма сильно отличается от того что на фотографии 1946 года.
Кстати помимо гоночного автомобиля, позже Ферруччо сделал игрушечный автомобиль для Тонино, сейчас обе эти машинки находиться в музее.
Тракторная компания и новые начинания
В 1950 году годовой объем производства тракторной компании достигает 200 машин, в компании работало 30 сотрудников, плюс администрация, где работала супруга Аннита.
В 1951 году быстро растущее производство потребовало расширить завод, Ферруччо покупает участок в десять тысяч квадратных метров, на месте бывшего ипподром и строит свой первый полноценный завод. В этом же году на свет выходит новый трактор - L33, прямое продолжение Carioca.
Ферруччо самостоятельно выискивал крупных покупателей, встречался с агентами на выставках, выстраивал целые цепочки по продаже тракторов, и стоит сказать, что это было весьма успешное занятие, так как завод постоянно наращивал производство. Вскоре пришлось увеличивать и сам завод, благо для этого места хватало.
В начале 1950-ых годов началось то, что позже назвали “Итальянское Экономическое Чудо”. Точно назвать год, когда начался взлет, трудно, с 1948 по 1952 год США вложила по разным оценкам от 1,2 до 1,5 миллиардов долларов в Итальянскую Экономику. Начавшееся Корейская война (1950 - 1953) привила к повышению спроса на металл и на продукцию тяжелой промышленность, что дало толчок к развитии промышленности в Италии.
25 июля 1952 года в Италии вступил в силу закон “Фанфани”, по которому: фермерам предоставлялся кредит на пять лет со ставкой в 3 процента, на покупку сельскохозяйственной техники, при условии что эта техника произведена в Италии. Закон безусловно повысил спрос на Итальянскую продукцию, но сам Ферруччо словно предвидя эти события, за несколько лет до этого принял решение начать производство тракторов с дизельным двигателем. Довольно быстро компания получила лицензию от MWM (Motoren Werke Mannheim) на производства их двигателей в Италии и когда вышел закон, у компании был как раз тот товар, которые полностью соответствовал запросу.
В 1952 году компания начала производить новые трактора, такие как: DL15, DL20, DL25, DL30. В 1953 - DL30 N, DL40 (40-45), 1954 - DL50 (48-52). Цифровое значение обычно означало мощность в лошадиных силах, что точно означали буквы сказать трудно но буква D это скорее всего обозначение Diesel, по-тому что двигатель дизельный, а буква L как и во втором тракторе L33, то ли просто осталась, то ли изначально намекала на само название компании Lamorghini.
В 1955 году был представлены DL 25 N, DL 36-40, помимо этого был представлен первый гусеничный трактор компании DL 25C, который в этом же году начали и производить.
В 1956 году представили еще ряд моделей: DL 30 C, DL 30 CTL, DL 30 R, DL 30 SUPER, DL 3010, DL 45.
И как можно было видеть компания продолжала наращивать не только производственные темпы но и модельный ряд, что потребовало увеличение производственных площадей и в 1956 году, Lamaborghini Trattori, открывает новый завод.
В 1957 году компания вслед за своими конкурентами выпускает новый трактор, который был красиво назван Lamborghinetta. Трактор оснащался 2 цилиндровым двигателем мощность в 22 лошадиные силы, весила машина 1 тонну, не думайте что вес ничего не значит, предыдущие трактора весили почти в два раза больше. Цене нового трактора составила около одного миллиона лир. В этом же году представили: HP 21, UNIVERSAL.
В последующем 1958 выпустили DL 20 A, DL 35 C, DL 35 CTL, DL 35 SUPER, а в 1959 - 3352 R.
В началу 60-ых в компании работало уже около 400 сотрудников, за день собиралось от 25 до 30 тракторов. А имя Ферруччо Ламборгини стало известно не только в Италии, но и за ее пределами.
В 1959 году Ферруччо отправился в поезду по США, там он посетил несколько компаний, которые производили отопительные приборы для жилых помещений,там же Ламборгини обдумывает свой новый план. Стоит сказать о ситуации с отоплением в Италии, дело в том, что в процессе бурного экономического роста, часть сельского населения отправилась в города за работой, из за прироста городского населения, города обрастали наспех выстроенными домами. Сами же дома, неважно когда они были построены, по сути отапливались углём, газовых котлов почти что не было, в это же время зарплаты постоянно росли, а вот цены оставались примерно на том же уровне, по-богатевшие жители могли в скором времени могли захотеть поставить себе газовый котел. Ферруччо словно предвидя эту ситуацию, оценивает свои шансы против конкурентов, и по приезду из США решает открыть своё новое дело. Он нанимает наилучших специалистов и менее чем через год он строит новый завод в Пьеве-ди-Ченто, так рождается второй детище Ламборгини: "Lamborghini Bruciatori Condizionatori”.
Но на этом Ферруччо и не думал останавливаться, в этом же 1959 году, он совместно с Carlo Leopoldo Lualdi и его компанией Aer Lualdi создаёт прототип вертолёта, по какой причине вертолет не был достроен неизвестно и, что подтолкнуло к его строительству то же остаётся загадкой, сейчас прототип находиться в музее Ферруччо Ламборгини.
Гараж Ферруччо
Рассказывая о бизнесе мы вовсе упустили один момент, это страсть Ламборгини к автомобилям. После переделанного Fiat Topolino, который ласково порой называют Микки Маусом, Ферруччо в начале 50-ых обзавёлся Alfa Romeo 1900 Sprint и 1900 Super Sprint. Автомобили были весьма хороши, но обеим им пришлось уступить место в гараже Lancia Aurelia B20, позже в интервью Ферруччо сказал: “Я выбрал Lancia. Она конечно была не такой мощной как Alfa, но она была гораздо изысканней и цивилизованней”. На самом деле автомобили у Ламборгини менялись постоянно, и Aurelia была не единственной, их было шесть или семь за все время, в один период жизни в гараже было семь автомобилей и Ферруччо мог выбирать на каком автомобиле сегодня отправиться в поездку.
В 1954 - 1955 Ферруччо приобрел закрытую версию Mercedes 300SL. Автомобиль ему понравился, но уже через два или три года Mercedes был продан другу, сам же Ламборгини сказал, что ему захотелось чего то новенького.
Позже в гараже у Ферруччо побывали несколько Maserati 3500GT, которые ему не очень понравились, хотя о Адольфо Орги, владельце компании Maserati, Ферруччо высказывался положительно: “Это человек которого я сильно уважаю. Он начал свою жизнь бедным мальчишкой, таким же как и я. Но мне не нравились его машины. Они были тяжелыми и не быстрыми, примерно 220 км в ч, может 230 в прохладный денёк”, так говорил Ферруччо в интервью 1991 года.
Интересно и то что в гараже не было ни одного автомобиля с восьми цилиндровым двигателем, впрочем и кабриолетов вы бы тоже не увидели, Ферруччо любил комфорт, а в автомобиле с открытым верхом вряд ли себя почувствуешь в комфорте, а выбор двигателей выше V8, говорил о том, что человек с легкостью мог себе купить самые лучший автомобиль того времени.
Jaguar E-type считавшийся таким автомобилем также побывал у Ферруччо, конечно в версии купе. Автомобиль ему понравился, на столько, что когда зашла речь каким должен быть первый автомобиль Lamborghini, Ферруччо ответил что это должна быть Итальянская версия E-type. Впрочем в автомобиле был один изъян который испортил всю идиллию - задняя подвеска, как говорил Ферруччо на бумаге всё выглядело великолепно, но вот на ходу она вела себя довольно нервно.
Так же у Ферруччо побывал автомобиль Джеймс Бонда - Aston Martin DB4, но о отзыв о нём был таков: “Он был похож на английскую версию Maserati 3500 GT: старомодный, шумный и порывистый”, добавить пожалуй нечего.
В конце концов Ферруччо пришел к знаменитой в тот момент времени марке Ferrari. У него было три или четыре автомобиля, и как сам признался Ламборгини: “Ferrari были очень хорошими автомобилями, я должен признать, это были лучшие машины после Mercedes 300SL. После того как я заполучил свой первый Ferrari, шесть других моих машин: Alfa Romeo, Lancia , Mercedes, Maserati, Jaguar, - всегда оставались в гараже”.
В 1958 году Лабморгини купил свою первую Ferrari, это была 250GT, двух местное купе, от Pininfarina. Позже его сменил 250GT Berlinetta от Scaglietti с короткой колёсной базой, их было несколько. Ферруччо положительно отзывался о купленных им Ferrari, считая что они опередили своё время, имея идеальный баланс, сильный двигатель, что определенно радовало владельца. “Феррари были очень хорошими автомобилями, я должен признать что это были лучшие машины после Mercedes 300SL. После того как я получил свой первый Ferrari, шесть других моих автомобилей Alfa Romeo, Lancia , Mercedes, Maserati, Jaguar - всегда оставались в гараже” - так отзывался Ферруччо о Ferrari. В конце концов что бы путешествовать вместе с семьей Ламборгини купил Ferrari 250GT 2+2 от Pininfarina.
Рождение автомобильной компании
Несмотря на всю радость и удовольствие получаемое от Ferrari была у них и одна проблема, сцепление. Есть правда версия, что на сцепление пожаловалась супруга Ферруччо, но видимо и сам Ламборгини был недоволен им так как позже в интервью расказывал: “когда вы просто едете, оно работает идеально, но если вы встречаете какую-то преграду на пути, дорога в гору допустим, то тут же сцепление отказывалось работать, оно проскальзывало и от него толку становилось мало. Ферруччо регулярно приезжал в Маранелло, что бы поменять сцепление, каждый раз автомобиль забирали на несколько часов, не разрешая при этом смотреть, что там делают работники. Но после ремонта, проблема со сцеплением все-равно оставалась. В конце концов Ламборгини решил поговорить с самим Энцо Феррари, несмотря на то что Ферруччо был довольно известный человек, и кажется дорога для разговора была открыта, Ламборгини был вынужден ждать несколько часов, когда же Энцо появился, Ферруччо столь долго прождавший воскрикнул: “Феррари, ваши автомобили мусор!”, такие слова привели Энцо в ярость и он тут же ответил: “Ламборгини, вы способны водить лишь трактор, вы никогда не справитесь с Ferrari”. После словесной перепалки Ферруччо ушел, а Энцо успокоившись произнес: “Мы потеряли лучшего клиента”.
Судя по всему спор между двумя великими людьми состоялся в 1961 или 1962 году точно неизвестно. Через какое-то время в одном из ресторанов Модены, куда зашел Ферруччо, за одним из столиков сидел Энцо, когда Ламборгини проходя мимо решил поприветствовать его, Феррари отвернулся и сделал вид что разговаривает с рядом сидящим человеком. Несмотря на высокомерие Энцо, Ферруччо все равно признавал его величие, и уважал его личность, наверно если бы не гордость Феррари, они вместе с Ламборгини могли стать даже друзьями. Но этому по видимому не суждено было быть.
После ссоры Ламборгини решил доработать свою Ferrari. Первым делом он купил и установил на нее сцепление от Borg & Beck. Затем выкинул головки блока цилиндров Ferrari и установил новые, собственного производства, сделанные на тракторном заводе. Поставив двигатель обратно в 250 GT, Ферруччо установил шесть горизонтально смонтированных карбюраторов и на этом доработка была готова.
После всех усовершенствований Ферруччо несколько пару раз встречал тест пилотов Ferrari на дороге, они ездили на автомобилях с номерами “Prova MO”, поэтому не магистрали близ Модены их было найти не так уж трудно. Каждый раз когда им удавалось встретиться, автомобили разгонялись до 230 - 240 километров в час, после чего Ферруччо уходил вперед и как минимум на 25 километров в час быстрее. После такого разгрома, ошарашенные тест пилоты спрашивали у Ферруччо: ”Лабморгини, что вы сделали со своим автомобилем?”, а Ферруччо с улыбкой отвечал: “О я не знаю”.
Понимая что переделывать или доделывать чужие автомобили это не его, Ферруччо решает создать автомобильную компанию.
В 1962 году Ферруччо, путешествуя по Испании, посетил ранчо известного заводчика боевых быков, Дона Эдуарда Миуры. Ламборгини, рождённого под знаком тельца, настолько впечатляют величественные животные Миуры, что Ферруччо решает принять быка в качестве эмблемы для своей будущей компании. Вернувшись в Италию Ламборгини тут же поручает создание новой эмблемы Paolo Rambaldi, именно из под его “пера” вышел знаменитый бык в позе атаки. Первоначально этого быка наносили вместе со старым обозначением FLC на фоне щита, позже остался только бык бело красном фоне, а позже золотой перекочевал на черный фон.
Власти Сант-Агаты, небольшого городка около Болоньи, высказали своё желание выдать кредит с небольшой процентной ставкой, а также понизить налоги если вдруг Ламборгини захочет построить тут свой завод. И от такого предложения Ферруччо не отказался, тем более что завод получался недалеко от всех остальных компаний, а сам регион магнитом притягивал автомобильных специалистов. В начале 1963 года, приступили к постройке завода, но Ферруччо не желал медлить и первые автомобили приходилось собирать на территории тракторного завода.
В том же 1963 году Ламборгини поручает создание двигателя V12 инженерам компании Società Autostar. Бескомпромиссно желание видеть в будущем автомобиле именно V12, обусловлено не только прекрасными характеристиками, но и тем, что в этот период времени налоги на автомобили с двигателем более четырех цилиндров были гораздо выше, а это автоматически повышало престиж и автомобиля и марки. Главой Società Autostar тогда был Giotto Bizzarrini. До этого он работал в Ferrari над двигателем V12, знаменитый участник “Банды Пяти”, ответственной за создание Ferrari 250 GTO. Bizzarrini покинул Ferrari в 1961 году, Энцо в тот момент вздумалось реорганизовать инженерно-технический персонал и довольно много сотрудников было уволено из компании.
Уже 15 мая 1963 года, на динамометре компании Schenk, под руководством Giuliano Pizzi был протестирован двигатель. Результаты теста впечатлили Ферруччо, двигатель 3,5 литра объёмом при 8.000 оборотах выдавал 360 лошадиных сил, теоретически при 11.000 мог выдать 400 лошадиных сил. Но Ферруччо не желая видеть гоночный болид на обычной дороге, поручил Gian Paolo Dallara переделать двигатель, уменьшив его обороты, а также изменив некоторые детали. Об этом Bizzarrini не был предупрежден, когда же эта новость до него дошла, он на отрез отказался что-либо менять, но Ферруччо тогда же, решил не платить согласованную плату в 4,5 млн лир (был еще бонус, который оплачивался за каждую лошадиную силу выше, чем в аналогичном двигателе Ferrari). Правда позже Bizzarrini подал в суд, и Ферруччо все же выплатил обещанные деньги, но сам Giotto ушел безвазратно.
В июне было принято решение участвовать в осеннем Туринском Автосалоне, времени до его открытия оставалось мало, а завод автомобильной компании все ещё строился, тогда было решено собирать автомобиль в уголке тракторного завода. Помимо прототипа в это же время решили строить и серийный автомобиль. Оба автомобиля получили в будущем цифровой индекс 350 что обозначало объем двигатель и приставку GT, но у прототипа была ещё буква V (Velocity) в переводе с итальянского скорость.
В начале шестидесятых годов было немало автомобильных дизайнеров. Но выбор Ферруччо пал на Франко Скаглионе. Почему именно он, объяснение Ферруччо было весьма красиво: “Скаглионе приехал в большом блестящем Мерседесе, безукоризненно одет и в сопровождении умопомрачительно красивой секретарши. “Ваш автомобиль будет готов через неделю”, - сказал он мне. Конечно я дал ему работу, в конце концов мой автомобиль создали в ветхом домике, длиной три или четыре метра." Ламборгини пожелал купе с агрессивными линиями, с большим количеством окон, что бы в салоне было светло, также он попросил гладкие фронтальные линии в стиле а-ля Jaguar E-type и сужающийся хвост как у Aston Martin DB4.
Шасси было поручено сделать Georgio Neri и Lucciano Bonacini из Модены.
Автомобиль удалось собрать всего за четыре месяца, как раз к открытию салона в Турине 26 октября 1963 года. Хотя готовым его было назвать трудно, двигатель непоместился под капот и его пришлось поставить рядом, есть легенда что Ферруччо приказал набить моторный отсек кирпичами, что бы машина опустилась на нужную высоту, а сам капот заделать так, что бы его нельзя было открыть. Подвоха никто не заметил. Но кроме двигателя было еще много проблем, многие детали такие как стеклоочистители, педали и тормозные суппорта просто отсутствовали. В спешке собранный кузов при близком рассмотрении не радовал качеством.
Но дизайн был вызовом все тем стандартам которые были в то время. Необычные фары, острый нос, линия по середине капота словно разрезала автомобиль на две части, ничто не вписывалась в те стандарты.Многие тогда заговорили, что это глупость и у Ламборгини нет никаких шансов, его ждет финансовый крах и амбициозный план ворваться в высший эшелон автомобильного мира обречен на провал. Но все же автомобиль стал нечто новым, отличительным от всего что производилось в то время, и кроме людей заранее ничего хорошего не предвещавших, были и те кто оценил дизайн.
Менее чем через пол года в марте 1964 года Ферруччо представил первый серийный автомобиль получивший названий 350GT. Автомобиль изменился до неузнаваемости, единственное, что осталось от прототипа это двигатель, хотя и он был изменен. Серийная сборка началась в мае 1964 года на новом заводе. Автомобиль действительно стал тем воплощением мечты Ферруччо.
Первый бык
Но все же маленькая автомобильная компания, только что ворвавшееся в автомобильный мир, и выпустившая свой первый серийный автомобиль, вряд ли бы смогла пододвинуть крупных игроков, если бы не команда, которую удалось собрать Ферруччо под своим руководством.
Многие кто попал в команду, всем сердцем любили гонки, ведь они как-никак пришли в компанию из Ferrari. Но Ферруччо ничего не хоте слышать о том, что бы делать гоночный автомобиль и уж тем более участвовать в каких-либо гонках, что именно стало тому причиной сказать трудно, может тот случая на Mille Maglia всему виной, а может из-за того, что гоночные автомобиль шумные и жутко неудобные, что не вписывалось в представление Ламборгини о идеальном автомобиле. Но запрет босса не мог остановить команду.
В конце 1964 года, Gianpaolo Dallara, отчасти вдохновленный Ford GT40 который увидел свет весной 1963 года, задумал создание автомобиля с двигателем по середине, прямоком за водителем. Уже в январе 1965 года первые идеи легли на бумагу, к июню были завершены чертежи шасси и трансмиссии, к августу Marchesi изготовил шасси, к этому времени к делу присоединились и Paolo Stanzani . Оставаясь после основной работы, троица создавала свой шедевр в тайне от Ферруччо. Но желая увидеть полностью собранный автомобиль им пришлось все же рассказать о своём творении, когда именно это произошло неизвестно. Видимо понимая или даже предчувствуя, что этот автомобиль станет тем, кто заставит обратить на себя внимание всего мира, Ферруччо дал согласие на продолжение.
На автосалоне в Турине 3 ноября 1965 года, были представлены шасси с установленным двигателем и трансмиссией. Кузова еще не было, все остальные детали были так сказать декоративными. Название у автомобиля было, из цифр и букв - P400 где P это Posteriore с итальянского переводиться как задний, а цифры как и раньше объем двигателя, двигатель кстати взяли уже со следующего поколения 350GT - 400GT. Но буквено цифровое название совершенно не подходило новоиспечённому шедевру. Вспомнив причину, по которой на эмблеме компании был размещен бык, Ферруччо решает назвать этот автомобиль в честь семьи своего друга Дона Эдуардо Миуры - Miura. Так зародилась традиция давать названия автомобилям, связанными словами с корридой и боевыми быками, но были и исключения. Впрочем название появилось после Женевского Автосалона прошедшего в марте 1966 года, на котором был представлен полностью весь автомобиль, кузов сделало ателье Bertone, которому его поручили сделать в начале 1966, и всего за 3 месяца им удалось создать и дизайн и сам кузов.
Автомобиль стал триумфатором автосалона и уже в мае 1966 года, ему удалось покрасоваться в качестве Машина безопасности на гран при Монако. Несмотря на не самые комфортные условия в автомобиле, прямо у тебя за спиной находился двигатель, буквально каждая звезда захотела заполучить этот автомобиль в свой гараж, в 1968 году Нью-Йоркский музей современного искусства выставляет Miura в качестве экспоната. Продажи были не просто удачными, а фантастическими, и завод который был открыт всего пару лет назад стал работать на полную мощь.
Работа и отдых
Но несмотря на один громкий автомобиль, Ферруччо не забывал о том что разнообразие красит компанию, и 400GT 2+2 сменивший некогда 350GT, был сам заменен в 1968 году на новую модель под название Islero, в 1970 его сменила Jarama, которая полюбилась Ферруччо, она была не столько агрессивная как Miura, и чуть менее роскошная чем Espada, которую начали производить в 1968 и именно ее Ламборгини называл личный Rolls Roys.
Под управлением Ферруччо компания каждый год показывала и начинала производить новый автомобиль, либо изменяла и выпускала модификацию уже имеющейся модели.
В 1968 году, Ферруччо заказал лодку Riva Aquarama у знаменитого итальянского производителя лодок Карло Рива, и все было бы обыденно, если бы Ламборгини удовлетворила бы мощь двух имеющихся на борту двигателей V8. Ферруччо, производя сам двигатели, пожелал что бы на борту его лодки стояли двигатели его производства, и он с удовольствием предоставил два двигателя V12 объемом 4 литра каждый. Так появилась единственная и неповторимая лодка Riva Aquarama с двумя двигателями V12.
В 1969 году Ферруччо получает орден “За заслуги в труде”, и титул “Cavaliere del Lavoro”, высший орден для предпринимателей Италии, условий для получения его много, одно из них 20 лет добросовестной работы на благо страны.
В 1969 году Ферруччо создает компанию по производству гидравлических клапанов и гидравлическому оборудованию - Lamborghini Oleodinamica.
В 1968-69 годы Lamborghini Trattori приняла стратегию, направленную на улучшение как технического качества так и объема производства. Компания была первой в Италии, которая оснастила трактор синхронизированной коробкой передач в стандартной комплектации, также в это время линейны ряд был расширен моделями высокой мощности (R 480).
Тем временем тракторный завод не простаивал в во второй половине 1960-ых там запустили новую линию тракторов, год за годом компания росла и росла.
В 1970-ом году завод по производству газовых горелок переезжает чуть севернее Ченто в городок Доссо, меняет название на Lamborghini Calor и начинает производство кондиционеров, котлов и горелок.
Стиль Lamborghini
В 1970 году началась работа над новым автомобилем, Ферруччо понимал что Miura, всех сводит сума, она неудобна, шумна и в ней очень жарко, и необходимо делать полностью новый автомобиль, продумав все детали. И на Женевском Автосалоне 1971 года, было представлено творение Гандини - Countach, так на слегка грубоватым в переводе выражением, проявляют своё восхищение жители Пьемонта, увидев красивую девушку, это же слова сказал Гандини впервые увидев автомобиль готовым. На этом же автосалоне рядом с новым быком Lamborghini красовалась финальная версия Miura, но после того как был представлен Countach все взгляды переключились именно на него. При виде такого ажиотажа вокруг нового детища компании, Ферруччо решил поскорее прекратить производство Miura и начать производства Countach.
Одна из любимых забав Ферруччо, это припарковать Countach в людном месте, дождаться пока соберется большая толпа вокруг необыкновенного автомобиля, после забраться в автомобиль продемонстрировав всем двери ножницы, и провожаемый глазами толпы уехать.
Гладкие формы прототипа слегка пришлось переделать, так как двигатель недостаточно охлаждался, но даже при этом его все-равно пришлось сменить на менее мощный. Хотя автомобиль изначально делали более удобным чем Miura, у него были свои недостатки, ноги водителя и пассажира были скошены к центры, окна открывались совсем чуть-чуть, можно было бы найти еще несколько недостатков, но их можно было простить за все плюсы которые дарил этот автомобиль, его необыкновенные дизайн, скорость и мощность в 1970-ых годах заставила мечтать о такой машине в своем гараже всех, от мало до велика. Но первый серийный автомобиль появился только в 1973 году.
Прощайте машины, здравствуй природа.
К концу 1960 - ых тракторная компания заключила крупный контракт с правительством Боливии, но в 1969 году президент этой страны Рене Баррьентос Ортуньо , гибнет в авиакатастрофе, а 26 сентября этого же года происходит военный переворот, военный переворот случился еще в 1970 и в 1971 году, пришедшее правительство отменило заказы на трактора, что сказалось на всём бизнесе Ферруччо, но больше всего на тракторном. Так как заказ был крупный то в результате 5 тысяч тракторов оказались нереализованными и просто простаивали стоянке перед заводом. Помимо этого был отменен крупный заказ от Южно Африканских заказчиков.
В итоге колоссальный финансовые нагрузки легли на весь бизнес Ферруччо. Уволить сотрудников он не мог так как они являлись членами профсоюза и из этой трудной ситуации приходилось искать выходы.
Весной 1971 кажется что пик кризиса миновал и намечается выход из него, Ферруччо предлагает своим сотрудником либо пойти на новый завод, либо перейти в FIAT, который так же производил трактора. Все это было сделано для того, что бы не увольняться рабочих так как, выплаты им просто то бы разорили компанию, по мимо этого это позволило сбалансировать количество нужных и имеющихся рабочих на всех заводах. Также Ферруччо удается продать трактора которые должны были отправится в Боливию, по сути не потратив на них ничего лишнего.
В 1972 году Ферруччо за 600 тысяч долларов, продает 51% акций автомобилей компании, человеку к которому он уже давно присматривался, это Georges-Henri Rossetti. И тут стоит кое что объяснить, дело в том, что автомобильная компания вряд ли изначально создавалась с надеждой приумножить капитал Ферруччо во много раз, и на первых этапах она могла съедать довольно много финансов, но в то время прибыль от других компаний могла с лихвой покрыть все затраты и на разработку совершенно новых моделей и на постройку нового завода, в общем на все что было необходимо. Компания могла сразу же выйти в плюс, но не окупить расходов на строительство завода и разработку новых моделей, и хотя многие модели продавались по довольно высокой цене, Ферруччо желая охватить весь рынок, производил модели менее слабые чем основные. Времени на полную самостоятельность компании не хватило, а существование такой компании без финансовой поддержки почти нереально, так что решение было очевидно. Так же на решение о продаже повлияло и то, что Ферруччо видел и прекрасно понимал что его сын Антонио не увлечен ни тракторами, ни автомобилями и тем более уж горелками.
Не смотря на то что контрольный пакет акций был теперь не в руках Ферруччо, он продолжал трудится в компании, чему Georges-Henri Rossetti никак не перечил.
В октябре 1973 году произошел нефтяной кризис. Продажи автомобилей рухнули в один миг, крупные компании стали делать автомобили с небольшими двигателями, но для Lamborghini это было просто не приемлемо. В конце 1973 - начале 1974 Ферруччо продает оставшуюся часть своих акций René Leimer, другу Georges-Henri Rossetti. А тракторную компанию продает давнему конкуренту SAME DEUTZ-FAHR group.
В 1974 году Ферруччо покупает приглянувшиеся ему некогда ранее 740 акров земли вместе с недвижимость под названием “La Fiorita”, на берегу озера Транзимено, в Кастильоне-дель-Ланго, Умбрия. Сначала он приезжает туда чтобы расслабиться сходить на охоту, но вскоре он берется за крупные дела. Он начинает выращивать виноград из которого делает вино и не просто вино, а вино которое завоевывает награды. Он путешествует и в путешествиях, его охватывает идея постройки поле для гольфа, которое он строит у себя на земле, так же он делает автомобили для гольфа. Помимо этого он сделал автомобиль для папы Римского Иоанна Павла II.
В его гараже стоят все лучшие его произведения которыми он несомненный гордится. Ферруччо ушел лишь из автомобильного бизнеса, но Lamborghin Calor и Lamborghini Oleodinamica остались в его руках.
Также он выращивал виногра из которого делал вино,
По некоторым сведениям Ферруччо в возрасте 58 лет то-есть в 1974 году жениться в третий раз, но другие источники говорят, что жениться бы не было, и дочь Патриция родилась от второй жены Анниты.
5 февраля 1993 года у Ферруччо произошел сердечный приступ, 20 он умирает. Тело его было захоронено на кладбище монастыря Чертоза ди Болонья, в фамильном склепе.
Дети
Тонино занимается дизайнерскими вещами.
Патриция трудится в "La Fiorita", где занимается виноделием и туризмом.
Внуки
О внуках информации мало, известен Ферруччо Ламборгини (9 января 1991) профессионально занимается мотогонками. Чей сын точно сказать трудно но скорее всего Тонино.
Остальные внуки нам, неизвестны.
Итальянские Традиции
В Италии принято называть своего первого сына в честь отца супруга, второго сына в честь отца супруги, также и с девочками, но только в честь матери.
Родной дом
В доме котором родился Ферруччо иногда проводятся встречи ценителей Lamborghini.
