LANE DEPARTURE WARNING
LDW – это опция для легкости и безопасности управления. Индикатор дорожной разметки и ее пересечения автоматически распознает Вашу полосу движения и в случае выезда из этой полосы подаст визуальные или голосовые сигналы при совершении маневра без включения сигналов поворотов.
ACC
Система адаптивного круиз-контроля – незаменимый помощник в пути. Просто установите скорость движения, и АСС будет автоматически держать ваше передвижение в ее рамках, одновременно соблюдая установленную дистанцию и автоматически уменьшая скорость, если Ваш автомобиль будет слишком близко в идущему впереди.
FCM
Ситуации на дороге сложно предугадать, иногда они несут серьезную опасность. Поэтому новый Митсубиси Аутлендер ГТ получил среди обновлений и систему смягчения лобового столкновения. Если есть риск возникновения этой опасной ситуации, система предупредит об этом звуковыми и визуальными сигналами. Если же столкновение неизбежно, автоматически будет задействовано экстренное торможение.Mitsubishi Outlander GT 2017 – это высочайшее достижение концерна в линейке гражданских полноприводных авто. У новинки – один из самых мощных бензиновых двигателей среди собратьев от «Митсубиси», современные функции и системы безопасности, причем внимание равномерно уделено как пассивной, так и активной безопасности водителя и пассажиров. Здесь задействованы передовые технологии в электронике, интуитивно-понятные и легкие в управлении системы помощи созданы, чтобы помочь вам, окружить комфортом и заботой, предотвратить опасные ситуации в пути.
Выпуская гражданские автомобили, производители концерна дополняли их максимальным количеством опций и систем. Под видом и ценой серийных автомобилей, потребители получали значительно больше, чем требовалось от подобных авто. Благодаря этому в шестидесятых годах прошлого века один из первых серийных японских автомобилей Mitsubishi 500 получил Гран-при и высочайшее призвание в Макао. Лучшие традиции японского автопрома нашли свое отражение в культовых «Лансер» и «Паджеро», «Галант» и «Кольт», которые изначально позиционировались как гражданские и собирали огромное количество наград на авто-шоу и фестивалях. Мощный дух скорости и мощности и сейчас воплощен в новинках Mitsubishi. Сохраняя лучшие черты классики, автомобили постоянно дополняются новыми опциями и возможностями.
Двигатель
Двигатель V6 3.0 – скорость и экономичность в одном флаконе
Outlander GT 2017 с самой мощной трехлитровой силовой установкой, выдающей 227 л.с., впечатлит вас не только динамикой и мощностью, но и своей экономностью.
Узнайте, что может трансмиссия
SUPER ALL-WHEEL CONTROL
Такая система пока не создана ни для одного авто, кроме моделей «Митсубиси». Особая технологичность полного привода S-AWC – это достояние и отличительная черта GT. Это не набор углов и механизмов, а настоящий шедевр инженерии, основан на управлении вектора тяги.
Чтобы создать это уникальное решение, инженеры Mitsubishi реализовали три способа осуществления сложной и необычной задачи. Они отражены в уже культовом Lancer Evo, современном Outlander PHEV и динамичном Mitsubishi Outlander GT 2017.
Технология интеллектуального полного привода у этих авто отличается, но все три варианта индивидуальной передачи крутящего момента на каждое колесо гарантируют легкость и управление и маневренность авто на любых дорожных покрытиях. Технология настолько впечатлила инженеров, что на ней же они построили полноценный гоночный болид Outlander PHEV, который неоднократно был участником ралли в Австралии и Азии.
СХЕМА S-AWC – новейшие технологии для легкости и надежности в управлении
Еще одна система, превращающая управление в удовольствие – S-AWC – основана на принципе подключения полного привода у культового «Лансер Эволюшен». У нового Outlander Sport электроусилитель руля (EPS) и управление тормозной системой реализуют возможность контроля разворачивающего момента, что дает высочайшее сцепление с дорогой и управляемость на резких поворотах.
Точнейшая система автоматической подачи ответных сигналов при поворотах позволяет точно и четко проходить повороты, снижает опасность недостаточного или избыточного поворота и дарит пилоту контроль и легкость управления.
Система S-AWC использует данные о крутящем моменте автомобиля и скорости вращения колес и углы поворотов руля чтобы «понять» проходит ли автомобиль поворот, замедляется он или набирает скорость, чтобы дать водителю интуитивную обратную связь и облегчить управление.
S-AWC значительно отличается от классических систем полного привода еще одной отличительной чертой. Здесь также учтена так называемая угловая скорость автомобиля. Благодаря этим данным, функция помогает удерживать автомобиль в выбранной траектории движения. Для этого она сравнит с помощью специальных датчиков фактическое направление движения и, основываясь на угле поворота рулевого колеса, запланированное водителем направление. чтобы в случае необходимости контролировать и корректировать его.
ECO
Экономичный режим
При движении по городской ровной дороге без препятствий будет использован привод на одну ось (2WD). Если же дорожное покрытие потребует полного привода или появится риск пробуксовки, система автоматически переведет трансмиссию в режим полного привода.
NORMAL
Нормальный режим
Если вы выберите этот режим, то крутящий момент будет автоматически распределяться между всеми колесами. Это зависит от условия движения и особенностей дорожного покрытия.
SNOW
Снег
Снег или лед – больше не будут усложнять управление благодаря этому режиму. Оптимальные тяга и сцепление на скользких поверхностях обеспечат легкое и безопасное движение.
C каждым годом всё больше россиян при покупке нового автомобиля отдают предпочтение кроссоверам. Производители давно раскусили данный тренд и заботливо предлагают нашим соотечественникам полноприводные автомобили на любой вкус и кошелёк: от бюджетного стоимостью менее миллиона рублей до роскошного Bentley Bentayga по цене добротной квартиры в хорошем районе Москвы.
В самом массовом сегменте кроссоверов стоимостью от 1,5 до 2,5 млн рублей даже на похудевшем от кризиса российском рынке представлено не менее десятка моделей, в том числе и герой нашего обзора — Mitsubishi Outlander GT. Японская компания решила выделить топовую комплектацию Outlander в отдельную категорию. Сначала кроссовер с 3-литровым двигателем продавался как Outlander Ultimate, затем данную комплектацию переименовали в более тривиальную «GT». Продажи Outlander GT на нашем рынке начались в марте нынешнего года, тогда как обновлённые машины 2017-го модельного года с моторами 2 л и 2,4 л поступили в продажу на месяц раньше.
⇡ Экстерьер
Когда в 2012 году японцы показали Outlander третьего поколения, многие, мягко говоря, удивились — уж слишком кроссовер отличался по дизайну от предшественника. Одутловатые формы пришлись по нраву далеко не всем. За последние годы Outlander пережил парочку подтяжек лица, в результате чего претензий к его внешнему виду поубавилось.
Обилие хрома на передней части понравится, возможно, не всем. Центральная часть переднего бампера вне зависимости от цвета кузова окрашена в чёрный. Блестящие жабры толщиной в руку легко заменят собой зеркало — можно при случае сделать парочку селфи. Хром есть даже в окантовке противотуманных фар — у любителей использовать внедорожник по назначению покрытие в той области наверняка облезет очень быстро. Противотуманки, фары ближнего света и дневные ходовые огни — светодиодные.
Ладно, хоть нижняя часть бампера отделана не хромом, а матовым пластиком. Солидный дорожный просвет (215 мм) позволит оставить бампер целым на легком бездорожье. Штурму более серьёзных препятствий могут помешать не самые большие углы въезда и съезда — 21 градус.
При взгляде сбоку Outlander выглядит лаконично: гладкий профиль дверей оживляют лишь подштамповка сверху и декоративные пороги снизу. Хромированный молдинг по оконной линии (прерогатива версии GT) практически не бросается в глаза. 18-дюймовые колёса в огромных арках не кажутся большими: любители тюнинга могут без проблем закупиться дисками большего диаметра.
Сзади «Аутлендер» выглядит отлично: симпатичные крупные фонари, неизменный хром на двери багажника, рельефный бампер с серебристой вставкой снизу. От обычных Outlander наш подопечный отличается крупным шильдиком GT красного цвета.
В целом внешне Mitsubishi Outlander теперь выглядит как минимум неплохо: дизайнеры провели отличную работу над ошибками.
⇡ Интерьер
Версия GT отличается не только наличием мощного мотора под капотом, но и кожаным салоном, что для внедорожника является большим плюсом.
Интерьер производит двоякое впечатление. В целом он неплох и относительно современен, но отдельные элементы вызывают искреннее удивление. Например, дизайн центральной консоли: находящийся посередине блок с кнопкой «аварийки» выглядит тут чужеродным элементом.
Экран мультимедийной системы Mitsubishi Connect напоминает китайский планшет на Android. Кнопки тут только сенсорные, расположены они по бокам. Блок управления климат-контролем выглядит уж очень просто, вдобавок температуру предлагается регулировать с помощью кнопок. Всё-таки аналоговые шайбы-крутилки были бы гораздо удобнее. Сама центральная консоль покрыта чёрным рояльным лаком — пыль и отпечатки пальцев появляются на ней моментально.
Та же проблема и с рулевым колесом — глянцевая вставка снизу выглядит красиво только первые 15 секунд после мойки. При этом сама баранка удобная и приятная на ощупь. А вот кнопки на руле совершенно не понравились: логика управления функциями автомобиля далеко не очевидная, привыкать к ней пришлось не один день.
Отсутствие у автомата спорт-режима компенсируют удобные подрулевые лепестки, с помощью которых можно почувствовать себя за рулём Ferrari 458.
Дверные карты и пространство над бардачком отделаны имитацией под дерево. Смотрятся эти вставки не так ужасно, как могли бы: всё благодаря тёмному цвету и относительно не пёстрой фактуре «дерева».
Сам бардачок имеет среднюю вместимость: документы формата А4 войдут в него без проблем. Благодаря удобному углу открытия содержимое ящика точно не окажется снаружи вопреки вашей воле.
Большие боковые зеркала помогут как при маневрировании в потоке, так и при парковке.
Как это часто бывает на японских автомобилях, кнопки управления функциями автомобиля не объединены в отдельные группы в зависимости от своего назначения, а раскиданы по салону. Так, кнопка отключения системы стабилизации находится слева от панели приборов, кнопка активации системы контроля за пересечением разметки — слева снизу от рулевого колеса, а клавиша включения системы контроля мёртвых зон — на центральной консоли под блоком климатической установки. Та же катавасия — с кнопками подогрева: обогрев заднего стекла активируется кнопкой в блоке климат-контроля, переднего и рулевого колеса — в нижней части центральной консоли, а подогрев сидений включается и вовсе с помощью кнопок рядом с центральным подлокотником. Кстати, оцените их внешний вид:
В той же области расположена крупная клавиша переключения режимов работы полного привода, электронный ручник и клавиша «Auto Hold», при нажатии которой автомобиль будет автоматически удерживаться на месте без необходимости нажатия педали тормоза.
Как уже было отмечено, коробка передач не имеет отдельного положения Sport, зато у неё есть режим L, имитирующий работу понижающей передачи, что для внедорожного автомобиля является гораздо более полезной функцией.
Спрятанный в подлокотнике бокс неприятно удивил своей небольшой вместимостью. С водительского места пользоваться портами USB и 12-В розеткой очень неудобно.
Панель приборов имеет очень лаконичный дизайн: тахометр и спидометр разделены дисплеем бортового компьютера, на который выводятся в том числе показания уровня топлива в баке и температура охлаждающей жидкости.
Водительское сиденье не имеет регулировки поясничного упора, что может сказаться в дальней дороге. Сами кресла у Outlander достаточно простые и в меру комфортные. На тестовой машине был замечен один неприятный эффект: водительское кресло заметно раскачивалось при давлении телом на спинку. Скорее всего, это дефект конкретного автомобиля, но при покупке нужно обязательно проверить данный момент.
Задних пассажиров порадует простор на втором ряду, практически полное отсутствие тоннеля по центру и, собственно, всё: больше никаких удобств ездокам не положено. Нет ни подогрева сидений, ни воздуховодов по центру, ни 12-В розетки или USB-разъёмов, а кресла нельзя двигать. Про отдельный блок климат-контроля или откидные столики и говорить не приходится. К слову, всё это есть у одного из конкурентов Outlander ― .
Ещё одним примером экономии на спичках является блок стеклоподъёмников: автоматическим режимом обладает только водительский. Нет здесь и веерных форсунок омывателя ветрового стекла — в зимнее время это будет доставлять неудобства. Двери недостаточно защищают пороги, так что они быстро пачкаются.
В общем, качество и функциональность интерьера — не самая сильная сторона Mitsubishi Outlander GT.
Заявленный объём багажника у Outlander GT составляет лишь 477 литров, что почти на 100 л меньше, чем у . Визуально багажник не выглядит маленьким, к плюсам его можно отнести наличие 12-В розетки, а также бокса для хранения мелочей в подполье. Запаска закреплена под бампером.Трансмиссия
Цены на Mitsubishi Outlander стартуют с 1,5 млн рублей — столько стоит кроссовер с двигателем 2 литра и передним приводом. Outlander с 3-литровым мотором V6, автоматом и полным приводом S-AWC доступен только в одной фиксированной комплектации GT стоимостью 2 289 990 рублей. Это весьма богато оснащённый автомобиль: светодиодные фары с омывателями, 18-дюймовые легкосплавные диски, кожаный салон, подогрев лобового стекла и рулевого колеса, мультимедийная система Mitsubishi Connect с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, система бесключевого доступа и запуска двигателя с кнопки. Отдельно стоит упомянуть комплекс систем безопасности: традиционные ABS и ESP дополнены системами активной помощи, речь о которых пойдёт далее.
Новый Мицубиси Аутлендер GT 2018 - маневренный и надежный автомобиль, экстерьер и интерьер которого дополнены расширенными пакетами внутреннего и внешнего оснащения.
Система кругового обзора с контролем предотвращения столкновений, автопереключение фар, мощный силовой агрегат - это лишь самый незначительный перечень преимуществ, которые получит владелец Mitsubishi Outlander GT.
Купить новый Мицубиси Аутлендер GT 2018 в Москве вы можете, посетив представительством официального дилера. Автоцентр РОЛЬФ предлагает своим клиентам самые разнообразные комплектации автомобиля.
Впечатляющий дизайн
Чтобы в полной мере оценить внешнее оформление и внутреннее оснащение Аутлендер GT, посетите официального дилера Митсубиси Аутлендер GT в Москве.
Уникальный экстерьер автомобиля вызовет восхищение даже у самого закоренелого скептика. Создается такое впечатление, что конструкторы продумали все детали внешнего оснащения вплоть до самых мелких дизайнерских элементов.
Первое, что бросается в глаза при осмотре Митсубиси Аутлендер GT, - это современная и изящная головная оптика. Стандартным решением для всей линейки Митсубиси стала хромированная отделка большинства конструктивных элементов кузова.
На общем фоне практически не выделяется внешняя пластиковая защита. Дополняет экстерьер автомобиля выдающаяся задняя оптика, выполненная на стойках и сильно заходящая за дверцу.
Официальный дилер Митсубиси Аутлендер GT предлагает своим клиентам по достоинству оценить внешний дизайн транспортного средства и не упустить возможность бесплатного тест-драйва.
Интерьер: уют и стильность
Несмотря на внешнюю брутальность, интерьер салона Mitsubishi Outlander GT выполнен в лучшем дизайне, чем большинство паркетников (кроссоверов).
Первое, что следует отметить, - это выделенная рабочая область водителя, инновационный щиток приборной панели и управление мультимедиа на руле. Выделяется на общем фоне и центральная консоль, вынесенная высоко вверх.
Эргономичные кресла выполнены с удобными подлокотниками, что несомненно добавляет общей комфортабельности салона.
Второй ряд сидений реализован в классическом стиле, имеются дефлекторы для воздухообмена.
В целом, интерьер салона смело можно назвать практичным: отсутствует лишняя загроможденность, все детали на своих местах.
Обустройство внутреннего пространства автомобиля во многом будет зависеть от его исполнения. Ознакомиться со всеми комплектациями и стоимостью Mitsubishi Outlander GT вы всегда сможете в автосалоне у официального дилера.
Основные технические параметры
Среди основных технических параметров и характеристик Mitsubishi Outlander GT следует выделить:
- объем двигателя - 3,0 литра;
- мощность силового агрегата -227 л. с. (зависит от комплектации);
- тип трансмиссии - 6-ступенчатая АКПП;
- объем багажного отделения - 477 литров (при собранном заднем ряде сидений - 1640 литров).
Продажи Мицубиси Аутлендер GT в автосалоне официального дилера уже стартовали. Чтобы приобрести автомобиль по разумной цене, приходите к нам уже сегодня!
«К олеса» чуть больше года назад уже знакомили вас с «трехлитровым» , но тогда он носил имя Sport. Затем на какое-то время самый мощный из кроссоверов Mitsubishi исчез из дилерских центров и прайс-листов. Оказалось, чтобы вернуться под названием Outlander GT. Что же изменилось?
На первый взгляд - ничего. Тот же кузов, больше напоминающий универсал повышенной проходимости, нежели классический внедорожник, тот же передок в стиле Dinamic Shield с мощными хромированными «жвалами», как бы сжимающими черную облицовку нижней части решетки радиатора, массивные хромированные поперечины в верхней ее части и сверкающие «три брильянта». Та же резкая горизонтальная подштамповка, проходящая по всему борту, от передних фар до задних фонарей, и те же хромированные молдинги в нижней части дверей, те же шильдики V6 на крыльях... Чтобы обнаружить изменения, нужно присмотреться, напрячь память или залезть в фотоархив.
|
 |
 |
 |
Итак, первое новшество: на крыше появился «акулий плавник» антенны GPS. Шильдик GT на пятой двери - ну, это само собой… А вот этих черных кругляшей на черных поперечинах «пластиковой» части облицовки точно не было. Ах да, это же сенсоры системы активного круиз-контроля! Собственно, они же отвечают за работу системы FCM (смягчения последствий попутных столкновений). Не было и объективов видеокамер на нижней поверхности боковых зеркал. Все? Пожалуй, все…
 |
 |
...И очешник вместо люка
Внутри различий тоже не слишком много, по крайней мере, общая архитектура салона не претерпела никаких изменений. Все тот же «светлый верх, темный низ», все тот же мягкий пластик передней панели, такой же простроченный кожаный козырек над комбинацией приборов, все та же качественная перфорированная кожа сидений (Outlander GT поставляется в единственной комплектации, он же - базовая, она же и топовая). Осталось то же обилие черного рояльного лака и аккуратные вставки из пластика под темное дерево.
Исчез люк, но в качестве компенсации появился футляр для очков (причем готовый принять даже изрядного размера телескопы, в которых черепаха голосом Олега Анофриева пела песенку вместе со львенком), а также неизбежная «тревожная кнопка» системы ЭРА-ГЛОНАСС. Но кнопочек на спицах руля явно прибавилось (новыми функциями и системами нужно управлять, в том числе - активным круиз-контролем и системой видеообзора), равно как увеличилось и количество клавиш на панели. Появились клавиши, включающие обогрев руля, контроль слепых зон, обогрев лобового стекла и систему контроля за выходом из полосы... Ну и, конечно, медиасистема с сенсорным экраном. Она теперь выглядит совершенно иначе, потому что вместо механических клавиш и вращающихся рукояток теперь есть только сенсорные кнопки.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
А если Google не окей?
Система имеет возможность интеграции со смартфоном через Apple CarPlay или Android Auto, но вот навигационное приложение, способное работать без подключения в сети, на нее почему-то не установили. Я, конечно же, сразу закачал на своего китайца Android Auto и попробовал работать через него.
Для этого нужно, во-первых, «прописать» смартфон через bluetooth, а во вторых, подключить его через USB. Единственным неудобством во всей этой истории оказалось то, что потребовался довольно длинный USB-кабель: соответствующие гнезда прячутся в боксе-подлокотнике, а телефон все же лучше крепить куда-то на переднюю панель. Когда пакет Android Auto запустится, то всеми функциями можно будет управлять через сенсорный дисплей автомобиля, но в начале все же потребуются определенные манипуляции с телефоном.
1 / 2
2 / 2
К моему разочарованию оказалось, что Android Auto «интегрирует» автомобиль далеко не со всеми установленными в вашем смартфоне приложениями, так что мои надежды увидеть на мониторе Yandex Navigator или растровые карты в программе Ozi Explorer развеялись, как утренний туман над Москвой-рекой. Навигация - только при помощи Google Maps, музыка - только через Google Play Music, но сообщения мессенджеров, SMS и электронные письма действительно всплывают в отдельных окнах на экране.
Так что если вы отправитесь на Outlander GT в места, где нет сотового покрытия, то придется все же включать смартфон или планшет в режиме навигатора. В этом плане подход, реализованный , которую предлагает марка Chery, кажется мне более перспективным (хотя сама система тоже не лишена недостатков).
Садись повыше, друг!
А вообще, если судить по числу заглушек, диапазон насыщения Outlander электронными помощниками водителя пока что не исчерпан. Все так же прячется от водителя за подрулевым переключателем кнопка, отвечающая за смену страниц на информационном дисплее приборной панели, и по-прежнему электроприводами снабжено только кресло водителя.
Мне, кстати, не слишком понятны жалобы некоторых журналистов на эргономику Outlander, в частности, на слишком высоко расположенное водительское сидение. Вот и на доставшемся мне для теста автомобиле до меня, видимо, ездил человек, намертво привыкший к «легковой» посадке, и я долго не мог понять: что же мне так неудобно-то, вроде бы правильное расстояние до руля выставил… Но пока я не поднял подушку сидения на надлежащую высоту, руки у меня так и занимали положение «протяни ладони к солнцу». Поднял сидение до упора - все встало на свои места, при этом и обзорность вперед улучшилась, и голова в потолок не воткнулась (при росте в 182 см), и появилась возможность положить левый локоть на «подоконник», а правый - опереть на крышку объемистого бокса-подлокотника.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
И меня все так же радует и простор на втором ряду сидений, и возможность регулировать угол наклона спинки. Тем не менее, к «галерке» у меня есть определенные претензии. Просто на сегодня слово «комфорт» подразумевает не только кожаную обивку и достаточное место для ног. Пассажиры второго ряда лишены не только возможности регулировать свой микроклимат, но и каких либо приспособлений для подключения и зарядки мобильных устройств. Согласитесь, в наше время это важно, а стоит сущие копейки. И именно такие мелочи определяют тот факт, что достаточно большой, не самый дешевый, солидно выглядящий и в целом неплохо оснащенный автомобиль, более того, единственный из одноклассников, щеголяющий шестью цилиндрами вместо четырех, не может претендовать на место в категории «премиум», оставаясь, в лучшем случае, «премиумозаменителем».
А где же Sport?
Ну что, чуть подстроить зеркала, селектор в Drive - можно отправляться в плавание? По городским улицам Outlander GT катит солидно и с достоинством, не провоцируя водителя на всяческие шалости, но и не препятствуя энергичным маневрам и перестроениям. При этом что приятно, мотор и коробка пребывают в состоянии абсолютного согласия, а под педалью всегда чувствуется основательный запас мощности. К коробке у меня только одна претензия: отсутствие режима Sport. Есть «суперплюшкинский» «овощной» режим Eco, есть стандартный режим Normal, у селектора есть положение L (ограничивающее переключение на верхние передачи), а вот спортивного режима, обеспечивающего переключение на 5-6 тысячах оборотов, нет.
Еще два режима, Snow и Lock, относятся уже не столько к коробке, сколько к системе полного привода и трансмиссии в целом. Так что если вы хотите на все сто процентов, до последнего кубика из имеющихся трех литров, использовать все возможности V-образной шестерки, переключайтесь вручную при помощи расположенных на рулевой колонке лепестков. Кстати, последнее вам очень понравится, если вы как-нибудь съедете с асфальта и попадете в ситуацию, когда вам понадобится весь внедорожный потенциал кроссовера. Вот тогда тот факт, что лепестки не меняют своего положения при повороте руля, позволят вам куда уверенней переключать передачи одновременно с энергичным маневрированием и перекладкой колес «от упора до упора».
Анимация полного привода
Что же касается работы хитрой системы полного привода S-AWC, то, не смотря на то, что одна из страничек информационного дисплея представляет собой наглядную анимацию текущего состояния этой системы, увидеть ее работу в городе очень непросто. Скажем, можно от души нажать на педаль газа, бросая машину в рывок с места по хорошенько политому дождем московскому асфальту, и россыпь поперечных палочек в центральном прямоугольнике диаграммы S-AWC проиллюстрирует и интенсивность переброски мощности на задний мост, и возвращение тяги исключительно на передние колеса по мере набора скорости.
Но вот для того, чтобы пронаблюдать, как работает активный передний дифференциал с электронным управлением и как система распределяет в повороте тормозные усилия на колесах, в условиях города нужно совершить что-нибудь совсем уж несуразное. Например, влететь на съезд с основной дороги на дублера на скорости под восемьдесят или заправить автомобиль в боковой проезд на шестидесяти.
Нет, вся эта роскошь - она не для города, тем более, что во время таких маневров на грани фола на мультики на дисплее смотреть некогда. Она именно для «большого путешествия», где у тебя на маршруте могут встретиться и извилистые лесные дорожки, и горные серпантины, и грунтовки, и гравийные грейдера… И именно в этих условиях Outlander GT и реализует все свои возможности. Если честно, то с таким азартом я «дубасил» по грунтовкам, вписываясь в их крутые изгибы, только на кроссоверах Subaru.
Главное предназначение
Снаряженная масса
Нет, в городе Outlander GT вполне неплох и приятен. Правда, заявленный расход в 8,9 литра на сотню при смешанном цикле и порядка 12,2 литра в городе точно не соответствует действительности. На зафиксированную объективом фотоаппарата цифру 20.4 тоже не стоит обращать внимание (она отражает длительную работу на холостом ходу во время съемки), но и меньше 15 литров у меня тоже не получалось.
Но если присмотреться, то оптимальное предназначение Outlander GT - это именно большие путешествия с семьей. Начнем с багажника, который не только имеет вполне пристойный (хотя и не чемпионский) объем в 477 литров, но в котором есть спрятанный под фальш-полом вещевой ящик с двумя отделениями, куда так удобно будет убрать всякие вечно теряющиеся в багажнике мелочи. Плюс, сложив спинки заднего дивана, в машине можно организовать вполне полноценное спальное место.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Объем багажника
477 / 1 640 литров
Именно в дальней поездке проявятся все плюсы активного круиз-контроля. Собственно говоря, им можно пользоваться и в городе, но в условиях плотного трафика это все же не слишком удобно. Даже если вы выставите дистанцию до идущего впереди автомобиля на минимум, перед вами все равно останется изрядное окно, в которое будут лезть все, кому не лень, а автоматика будет реагировать на это резкими торможениями. Опять же, разгоняться «электронный водитель» будет совсем не так, как вы привыкли: сначала - слишком вяло, и только потом, когда ваш мателот уедет уже достаточно далеко, весьма интенсивно. На светофорах активный круиз срабатывает до полной остановки, но затем, через несколько секунд, просто отключается, и автомобиль (уже без контроля дистанции радаром) начинает ползти в сторону бампера стоящей впереди машины. В общем, хочешь - не хочешь, а ногу на тормоз ставить придется.
Но вот на трассе активный круиз работает вполне адекватно, позволяя проехать куда большее расстояние без признаков усталости. Не повредит и система контроля за выездом из полосы, особенно на трассах с нормальной разметкой. Система контроля слепых зон - она скорее для города, хотя я легко могу представить ситуацию, при которой она и на трассе предотвратит ДТП с вашим участием. Например, вы собираетесь обогнать грузовик, а в это время некий шумахер решил совершить двойной обгон и уже вошел в слепую зону...
Объем топливного бака
В городе куда полезней оказывается система предупреждения попутных столкновений, зажигающая перед вами ярко-оранжевое предупреждение «Тормозите!» в тех случаях, если вы начинаете слишком быстро сближаться с другими участниками движения
Турист, но не экстремал
В принципе, обгоны на трассе не доставят вам никаких проблем и не заставят сжигать нервные клетки, которые, как известно, не восстанавливаются (про запас мощности под педалью я уже написал). В дальней дороге вас не утомит ни подвеска, ни шум, хотя в плане шумоизоляции инженерам Mitsubishi еще есть с чем поработать. Так, сытое урчание шестерки вы вообще слышите только тогда, когда от души продавливаете педаль газа, и это правильный, благородный звук (а не визжание четырех цилиндров). Но вот колесный шум начинает проникать в салон уже начиная километров с шестидесяти в час, хотя, справедливости ради, он остается в пределах допустимого и не забивает музыку из акустической системы.
И все же главное, это то, что Outlander GT поможет вам с честью преодолеть любые дороги, и даже добраться до каких-то мест, лежащих в стороне от асфальтовых магистралей. Естественно, не стоит считать его бескомпромиссным покорителем хлябей и соваться в раскисшую лесовозную колею, но 215 мм дорожного просвета, возможность жестко заблокировать муфту и двигаться только на низших передачах, а также абсолютное равенство всех трех ключевых показателей геометрической проходимости (углов въезда, съезда и рампы) позволяют очень уверенно чувствовать себя на легком бездорожье. Во всяком случае, если ты проехал через препятствие, не задев его передним бампером, то и задний его тоже не зацепит, ну а в самых сомнительных случаях всегда можно нажать кнопочку на левой спице руля, включить камеру и посмотреть, что там у машины под бампером и непосредственно у правого борта (ну а слева вы и сами можете глянуть, высунув голову в окно).
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Про отменное поведение автомобиля на грунтовках и дорогах с гравийным покрытием я уже упоминал. Единственное замечание - совсем уж расслабляться и топить «на всю железку» на неровных дорогах все-таки не стоит, слишком велик шанс не успеть сбросить скорость перед какой-нибудь особенно выдающейся ямой или колдобиной, и вот тогда пробой настроенной на комфорт подвески становится просто неминуемым.
В хорошей компании
В общем, надеюсь, у вас не осталось сомнений в том, что Outlander GT не зря носит шильдик с двумя веселыми буквами и отлично подходит для больших путешествий. Собственно, серьезных недостатков у автомобиля всего два: не самый маленький расход и цена в 2 289 990 рублей. Такой ценник уже вплотную подбирается к границам премиального сегмента: например, Land Rover Discovery Sport (согласитесь, тоже неплохой выбор для автомобильного туризма) предлагают по цене от 2 680 000 руб, а, скажем, Volvo XC60 - от 2 468 000. Но оставим в покое премиальные бренды. В «своем эшелоне» у Outlander GT тоже хватает серьезных конкурентов. Да, никто из них не может похвастаться двигателем V6, но во всем остальном они вполне сопоставимы.
Заявленный расход топлива на 100 км
в смешанном цикле
8,9 литров
Прежде всего стоит упомянуть новую Mazda CX-5. Этот кроссовер со 192-сильным мотором в топовой комплектации Supreme и полным набором опций обойдется в 2 193 600, то есть почти на 100 000 дешевле. Да, двигатель у него несколько слабей, зато система G-Vectoring идеологически весьма схожа с S-AWC, есть и электронные помощники водителя. Нет активного круиз-контроля, зато есть проекционный дисплей (который, кстати, не помешал бы и Outlander - что-то привык я за последнее время к предоставляемым им возможностям).
Я уже упоминал о том, какое удовольствие доставляют на грунтовках кроссоверы Subaru с их оппозитными моторами, симметричным полным приводом, дорожным просветом в 220 мм и внедорожным режимом X-Mode. В данном случае в роли конкурента выступит Forester 2.0XT c двигателем мощностью 241 л.с. в единственной доступной для него комплектации Premium. Любопытно, что фирменный код такого автомобиля - GT! Естественно, он динамичней (время разгона до 100 км/час составляет 7.5 сек), но и ощутимо дороже: такой автомобиль стоит 2 599 900 рублей. Плюс водителю «турбо-лесника» придется в основном полагаться на себя самого (Subaru не спешит внедрять на своих автомобилях всяческие «электронные помогайки»), ну а вариатор Lineartronic, хотя, вне всякого сомнения, является одной из лучших бесступенчатых трансмиссий, далеко не всегда обеспечивает линейную реакцию на нажатие педали газа.
Mitsubishi Outlander GT
Краткие технические характеристики:
Габариты (Д х Ш х В): 4 695 x 1 800 x 1 680 мм Двигатель: бензиновый V6 MIVEC 6B31,3.0 л, 227 л.с., 291 Нм Трансмиссия: автоматическая, шестиступенчатая Разгон до 100 км/ч: 8,7 сек Максимальная скорость: 205 км/ч Привод: полный S-AWC
Наконец, за 2 284 000 рублей вы можете получить отменно оснащенный VW Tiguan (220-сильный турбомотор TSI, семиступенчатая коробка DSG, кожаный салон, пакет Offroad, активный круиз-контроль, полный набор электронных помощников, включая функцию автопарковки и медиасистема с интерфейсом App-Connect, позволяющая интегрировать и iPhone, и смартфон на платформе Android). Среди плюсов, помимо разгона до «сотни» за 6.5 сек, я отметил бы весьма скромный для таких параметров аппетит (8.4 л на сотню в смешанном цикле), огромный багажник объемом 615 л, наличие инвертора и розетки на 220 в и отточенную управляемость, характерную для всех автомобилей на платформе MQB.
Я специально не включил в рассмотрение такие бестселлеры, как Toyota RAV4, Kia Sportage и Hyundai Tucson, потому что при всех несомненных и весьма многочисленных достоинствах они не могут составить Outlander GT реальную конкуренцию ни по мощности, ни по управляемости. Но и того, что я перечислил, вполне достаточно для того, чтобы наш «большой турист» не ощущал себя сверхновой звездой в пустоте космоса. Тем не менее, всего за несколько дней я почувствовал, что полностью сроднился с этим кроссовером, так что возвращал я его с большим сожалением и чувством некоторой зависти к его будущим владельцам.
Вам понравится Mitsubishi Outlander GT, если:
- В отпуск с семьей вы привыкли ездить на автомобиле;
- Ваши кумиры - Себастьен Лёб и Колин Макрей, ваше любимое развлечение - прохватить по грейдеру;
- При любом сомнении вы достаете из кармана смартфон и произносите «Окей, Гугл!»;
- Вы считаете, что «всех не обгонишь», и с удовольствием пользуетесь в поездках активным круиз-контролем.
Вам не понравится Mitsubishi Outlander GT, если:
- Gran Tourismo для вас - это Ferrari Daytona и Lamborghini Gallardo, на худой конец - Jaguar XK;
- Вы нередко путешествуете в местах, где нет покрытия сотовой связи;
- Ваша жена привыкла пользоваться функцией автоматической парковки;
- Ваши дети привыкли в дороге во что-то играть на своих планшетах.
LANE DEPARTURE WARNING
LDW - Индикатор пересечения дорожной разметки - распознает полосу, в которой движется Ваш автомобиль, и подает звуковые и визуальные предупреждающие сигналы, когда автомобиль пытается выехать из этой полосы без включения сигнала поворота.
ACC
ACC - Система адаптивного круиз-контроля поддерживает установленную скорость движения при этом поддерживает заранее установленную дистанцию между Вашим автомобилем и автомобилем спереди, автоматически замедляя Ваш автомобиль, если дистанция до впереди идущего автомобиля сокращается более установленных пределов.
FCM
FCM - система смягчения последствий лобового столкновения - определяет вероятность попутного столкновения, она подает визуальные и звуковые предупреждения если вероятность столкновения повышается, система задействует тормоза.Вершина развития полноприводных трансмиссий гражданских автомобилей Митсубиши, самый мощный и современный бензиновый двигатель в линейке бренда, передовые функции активной и пассивной безопасности, продвинутые электронные помощники, которые окружают вас заботой и помогают на любой дороге и в любых условиях, максимальный комфорт в дальней дороге для всех пассажиров и наслаждение в поворотах для водителя – это Outlander GT
Гражданские легковые автомобили Митсубиши с самого начала своего серийного производства могли гораздо больше, чем требовалось от автомобиля для массового потребителя. Еще в шестидесятых годах двадцатого века первый массовый легковой автомобиль Японии - Мitsubishi 500 - завоевал Гран-при Макао в своём классе и заявил о высоком качестве автомобилей Митсубиши на арене международного автоспорта. И так продолжалось всегда. Кольт, Лансер, Галант, Паджеро – все эти автомобили, будучи задуманными гражданскими, легко собирали россыпь наград на протяжении многих лет в различных автомобильных соревнованиях. Дух спорта, дух мощных и быстрых автомобилей не спит и сейчас. Более того, теперь он живет в новых технологиях, с которыми автомобили Митсубиши движутся в будущее, предоставляя водителю в распоряжение мощность, азарт, комфорт и безопасность.
Двигатель
Двигатель V6 3.0
Самый мощный в линейке двигатель объемом 3.0 литра и мощностью 227 л.с. наделяет Outlander поистине впечатляющей динамикой и тяговитостью, при этом оставаясь достаточно экономичным.
Трансмиссия
Super All-Wheel Control
Гордость GT – это уникальная система полного привода S-AWC, подобной которой в сегменте нет ни у кого. На самом деле, S-AWC – это не набор узлов и агрегатов, это философия интеллектуального полного привода с использованием в управлении автомобилем вектора тяги. На автомобилях Mitsubishi эта философия была технически реализована тремя разными способами, которые позволяли достичь поставленных инженерами задач. Легендарный Lancer Evo, высокотехнологичный Outlander PHEV, самый мощный и быстрый Outlander GT. Технология индивидуальной передачи крутящего момента на каждое колесо в каждом из этих автомобилей отличается, но цель технологии остается общей – идеальная стабильность и управляемость для автомобиля на любых покрытиях! Подтверждением служит и то, что на основе Outlander по технологии подключаемого гибрида построен гоночный болид Outlander PHEV, который прошел испытание на прочность в сложнейших ралли-рейдах и бахах Австралии, Азии и Европы под управлением титулованного заводского гонщика Хироши Масуока, который дважды выиграл ралли «Дакар».
Схема S-AWC
Система S-AWC основана на технологиях полного привода легендарного Lancer Evolution. В Outlander Sport также реализована идеология управления разворачивающим моментом путём управления электроусилителем руля (EPS), тормозной системой и способностью переднего активного дифференциала (AFD) регулировать оптимальное распределение крутящего момента между колесами передней оси для улучшения сцепления с дорогой.
При помощи точнейшей системы ответных сигналов S-AWC позволяет безошибочно проходить повороты, снижает недостаточную и избыточную поворачиваемость и дает водителю непревзойденное ощущение контроля и устойчивости автомобиля.
Используя данные о крутящем моменте двигателя, степени нажатия педали акселератора, скорости вращения каждого колеса и угла поворота рулевого колеса, система S-AWC может быстро определить, разгоняется или замедляется автомобиль, движется ли он по прямой или проходит поворот. Такой принцип позволяет добиться хорошей обратной связи от автомобиля.
В отличии от обычных систем полного привода, система S-AWC использует ещё такой показатель, как угловая скорость автомобиля. Система позволяет точнее удерживать автомобиль в выбранной водителем траектории движения. Для этого она сравнивает фактическое направление движения автомобиля (определяется на основании данных датчиков продольного и поперечного ускорения) с запланированным водителем направлением (на основании датчиков угла поворота рулевого колеса) и корректирует любые отклонения.
ECO
Экономичный режим
При нормальных условиях движения используется привод на одну ось (2WD), готовый мгновенно переключиться в режим полного привода (4WD) при риске пробуксовки колёс
NORMAL
Нормальный режим
Крутящий момент распределяется между всеми колёсами в зависимости от условий движения
SNOW
Снег
Обеспечивает оптимальную тягу на всех колесах на скользких поверхностях, таких как снег или лёд
Когда водитель выбирает режим, оптимально подходящий конкретным дорожным условиям, система S-AWC соответствующим образом корректирует работу автомобиля, позволяя водителю воспользоваться всем динамическим потенциалом.
Данная технология позволила улучшить динамические характеристики автомобиля в различных условиях движения. Особенно стоит отметить повышенную устойчивость и управляемость на скоростных прямых при боковом ветре и при повороте на скользкой поверхности.
