Водители, нарушающие правила при перестроении, не всегда четко представляют насколько опасным могут быть их действия. Во многих случаях ответственность за проступок будет серьезнее, чем выигранное время. Размеры штрафов определяются в зависимости от того, какие именно правила оказались нарушенными.
Подробно о том, какой штраф или иное наказание предусмотрено за некорректное маневрирование и что согласно ПДД считается нарушением, мы рассказывали в .
Нарушение разметки
Автомобилист, нарушивший требования разметки на проезжей части, будет отвечать перед законом в соответствии с ч.1 ст. 12.16 КоАП . При несоблюдении требований вменяется денежный штраф в размере 500 рублей (о том, что грозит за пересечение сплошной линии разметки, читайте ).
Если не уступил дорогу
Водителю, не уступившему дорогу другим автомобиля, имеющим право проехать первым, будет назначено наказание по ст.12.14, ч.3.
Помните: если не уступили дорогу, вам вменяется штраф в размере 500 рублей, в некоторых случаях сотрудники ДПС ограничиваются предупреждением.
Что сказано в ПДД?
В п.8 ПДД содержатся положения, устанавливающие порядок для движения транспорта по полосам, выражающиеся в перестроении
(о том, какой размер штрафа педусмотрен за поворот не со своей полосы и ест ли способы избежать наказания, читайте ). Водителям следует уступать дорогу машинам, которые двигаются в том же направлении, не меняя его. При перестроении одновременно нескольких ТС уступать следует тем, кто едет справа.
Для определения приоритета используется пункт 8.4 ПДД. В п.8.1 устанавливается порядок подачи светового сигнала при выполнении перестроения ТС. Перед выполнением маневра необходимо включать поворотник, затем уступить дорогу машинам, которые едут, не меняя движения. После этого можно приступать к маневру, если нет препятствий для этого.
Необходимо придерживаться правил движения по полосам, для чего устанавливаются знаки особых предписаний.
Они могут применяться как ко всему участку дороги, так и только к определенной полосе. Знаки могут ограничивать движение на части территории или регулировать число полос, скорость езды по ним.
Разбор спорных ситуаций
Некоторые водители могут запутаться в знаках. Например, на перекрестке, где установлено круговое движение – многие водители с небольшим опытом путаются на таких перекрестках. Стоит запомнить, что перестроиться при движении по кругу можно в любое время, а вот выезжать необходимо исключительно с крайнего правого ряда, если нет особенных знаков для установки режима движения. В результате замешательства водителя правила оказываются нарушены.
Но во многих случаях существует возможность отстоять свои права в суде. Для этого при составлении протокола проявляйте внимание к его содержанию, непременно укажите, если не согласны со сведениями в нем. Во время судебного заседания это будет полезным, если необходимо обжаловать приговор.
Не редкость спорная ситуация, когда требования полос на дорогах и знаков различаются. Согласно ПДД, в таких случаях надо поступать согласно требованиям знаков. Как быть, если знак предусматривает движение по двум полосам, а ширина проезжей части позволяет двигаться по трем?
Правила не запрещают в таких случаях проезжать дорогу, расположившись в три ряда, но перед тем, как проезжать перекресток, следует перестроить транспорт так, чтобы полосы было две.
Нарушением такое движение не является, но сотрудник ДПС может попробовать составить протокол о нарушении движений по полосам.
В суде, однако, можно попробовать отстоять свою невиновность, особенно если при составлении протокола вы обозначили свое несогласие.
Если разделительные полосы в то время, когда ваш автомобиль двигался по дорогам, были покрыты снегом или грязью, оказались малоразличимыми, при рассмотрении дела в суде с уверенностью можно заявлять, что погодные условия не позволили вам двигаться в соответствии с правилами.
Каким образом ДПС может доказать вашу вину?
Сотрудники ДПС во время наблюдения за порядком на дорогах могут отметить любого невнимательного водителя как нарушителя и составить протокол о его проступке.
Не все автомобилисты согласны с тем, что совершили правонарушение. Поэтому предусмотрена процедура в суде, позволяющая обжаловать его решение. Во многих случаях исход дела зависит от того, как подготовился к спору водитель, и от доказательств, представленных сотрудниками ДПС.
- Чтобы подтвердить виновность нарушителя могут быть предоставлены фотографии или видеоматериалы,
на которых ясно различим автомобиль, номерные знаки, прочие важные для идентификации мелочи.
Материалы должны быть отсняты на месте, где совершалось правонарушение, идеально, если будет зафиксировано само происшествие или события, предшествующие ему.
- Также сотрудники ДПС при составлении протокола могут заручиться показаниями свидетелей или пригласить понятых для фиксации данных. Но то, будут ли такие доказательства приниматься во внимание, решают судьи.
Заключение
Правила дорожного движения разрабатывались с целью уменьшить опасность движения по дорогам. При следовании им водитель улучшает обстановку на дорогах, имеет больше шансов сохранить собственную жизнь и здоровье, и обеспечить то же самое для других участников движения. Любой практикующий водитель должен регулярно обновлять свои знания, отслеживать изменения в правилах.
Сложно представить жизнь без автомобиля сегодня. Бешеный ритм изо дня в день заставляет нас постоянно экономить свое время. Находясь за рулем, мы пытаемся избежать пробок, срезать лишний угол или обогнать никуда не спешащего соседа по движению. Если автолюбитель не первый год на дороге, он уже перестает замечать огромное количество сложных и иногда опасных маневров, которые ему приходится совершать за день. Что же делать менее опытному человеку, которому вождение дается с трудом? Наиболее волнующий вопрос для новичка - как правильно перестраиваться на дороге в потоке.
Действительно, это чуть ли не самый частый маневр, который совершается при вождении, будь то поворот, обгон или разворот. К тому же сводки показывают, что большинство аварий случается именно из-за неправильно перестраивавшихся автолюбителей.
Долой страх
Как же ? Просто не нужно бояться. Такой совет, наверное, многих удивит, но именно страх больше всего мешает во время движения. Он в буквальном смысле закрывает глаза водителю. Потеряв самообладание, человек за рулем может совершить много глупостей, которые иногда приводят к плачевному результату. Вместо должны присутствовать внимательность и осторожность.
Также стоит заметить, что недостаточно лишь знания правил дорожного движения. Необходимо уметь предвидеть ситуацию на дороге. Разберем для этого процесс перестроения более подробно.
Негласные правила
Сам термин перестроения подразумевает под собой любое передвижение автомобиля из одной полосы в другую, не изменяющее при этом направления его движения.
Все было бы не так сложно, если участников движения стало меньше. Но свободные полосы в час пик - лишь мечты. Умение правильно перестраиваться в потоке машин - вот залог безопасной и доставляющей удовольствие езды. Существуют негласные правила вождения, о которых не стоит забывать даже опытным автолюбителям:
- Перед началом перестроения в обязательном порядке нужно показать знак поворота. Именно в тот момент, когда вы только захотели перестроиться, а не когда начали поворачивать руль в сторону. Это предупреждающий сигнал для других участников движения. Ваши намерения всегда должны быть понятны остальным водителям.
- Повторим снова: никакого страха. Он только усугубит ситуацию. Опаснее неопытного автомобилиста, который мечется из полосы в полосу, может быть лишь нетрезвый новичок. Вы не имеете права вводить в заблуждение участников дорожного движения.
- Перемещаемся в порядке очереди. Всегда нужно помнить про помеху справа. А также быть готовым подождать, если автомобиль перед вами уже начал перестроение.
- Не стоит забывать о так называемой «мертвой зоне», которая образуется по причине ограниченного обзора зеркал. Даже такую ситуацию можно предусмотреть, достаточно лишь повернуть голову и убедиться, что полоса, в которую вы стремитесь перестроиться, свободна.
- Если вы слишком поздно заметили яму на дороге, лучше не рисковать и не менять траектории своего движения. Другие водители могут не среагировать на резкий маневр, и последствия могут быть поистине страшными. Нужно стараться избегать резких движений за рулем. По возможности все перестроения должны иметь плавную траекторию и быть обдуманными.
- Чтобы без лишних трудностей перестраиваться в плотном потоке машин нужно быть достаточно уверенным водителем и не бояться насмешек со стороны. Стоит просто показать знак поворота и вас обязательно кто-нибудь пропустит. Не забудьте . Это своеобразный дорожный этикет.
- Будьте максимально внимательны к водителям мотоциклов и скутеров. Как правило, ими являются молодые любители скорости и адреналина.
- Держите дистанцию. Всегда следует внимательно наблюдать за машинами, которые движутся впереди, и соблюдать подходящий скоростной режим.
В дополнение ко всему вышесказанному, внесем, наконец, ясность в волнующий многих водителей вопрос: можно ли перестраиваться на перекрестке? Маневрирование на перекрестке не запрещено . Но стоит понимать, что сам по себе является опасным участком, поэтому перемещение по полосам на нем без особой необходимости крайне нежелательно. Все же лучше немного потерять во времени, чем оказаться соучастником аварии.
Тише едешь - дальше будешь
Как оказалось, не нужно обладать каким-то особенным талантом, чтобы правильно перестраиваться в потоке машин. В этом деле нет никаких хитростей. Все элементарно - нужно всегда быть внимательным и спокойным на дороге. Не стоит пренебрегать правилами, которые созданы для нашей с вами безопасности.
Не старайтесь обогнать саму жизнь, бывают обстоятельства, которые выше наших сил. Уважайте других автолюбителей. Удачи на дорогах!
Вопрос касается осуществления маневра по смене полосы движения (перестроения) в границах перекрестка, т.е. непосредственно на пересечении проезжих частей. Дорожные ситуации, по которым возник этот вопрос, были различны, они отличались друг от друга организацией проезда, но их всех объединяло одно: имелись факты перестроения автомобилей в потоке машин непосредственно на перекрестке. И, собственно, вопрос: кто в таком случае пользуется преимуществом, и кто будет виноват в случае ДТП.
Интересно то, что когда инспектор прибывает на место происшествия, случившееся по вышеназванной причине, и начинает вести разбор обстоятельств ДТП, то нередко виновным может оказаться невиновный водитель, если не сможет доказать свою невиновность. Такова реальность, мало быть правым, еще нужно доказать свою невиновность и быть готовым отстоять ее в суде. Но лучше всего изначально НЕ допускать инцидент, т.е. стараться избежать ДТП.
Перекресток – это место пересечения дорог в одном уровне, причем, число полос движения на входе в перекресток не всегда совпадает с их числом на выходе с перекрестка. Для примера, как вариант, возьмем ситуации, изображенные на крайних рисунках.
Когда имеется такое несоответствие в прямом направлении, а это, по сути, сужение полос (например, на входе три полосы, а на выходе – две или одна), то существует вероятность возникновения конфликта на выезде с перекрестка. Как это происходит?
Водитель, движущийся через перекресток «прямо» по полосе, которая была средней на подъезде к перекрестку, а на выходе становится крайней левой, вдруг обнаруживает, что его с левой стороны теснит (подрезает) другой автомобиль. Причина такого поведения не важна, важен сам факт.
Что ему остается делать? Если он вовремя заметит чужой маневр, то чтобы избежать столкновения, может сместиться правее, но ведь справа, обычно, тоже кто-то едет. И этот «кто-то» едет в своей полосе и у него преимущество ()! Создается напряженная обстановка. Ну а если водитель не заметит «обгоняющего», то возможно всякое. Одна из подобных ситуаций рассмотрена в статье .
Похожие ситуации возникают и на перекрестках многополосных дорог, на которых сужение полос отсутствует. Площадь перекрестка большая и обстановка позволяет осуществить опережение попутчика (неважно с какой стороны, справа или слева) с перестроением на его полосу.
Как мы все понимаем, время проезда через регулируемый перекресток ограничено «длиной» разрешающего сигнала светофора, и если есть возможность вырваться вперед, то многие так и поступают. Возможно, они уверены, что их никто не догонит. Нередко такие опережения завершаются тем, что «попутчики» соприкасаются своими бортами, а потом долго выясняют, кто из них прав, а кто – нет.
Как не оказаться в похожей ситуации? Подобные случаи, да и вообще все дорожные ситуации следует рассматривать с двух сторон: с точки зрения Правил и с точки зрения безопасности движения (или личной безопасности, как хотите). Смысл в том, чтобы предотвратить (предусмотреть) аварийную ситуацию не выходя за рамки ПДД. Для этого следует постоянно отслеживать дорожную обстановку вокруг своего автомобиля, и корректировать свое движение.
Знаки направлений движения по полосам , установленные перед перекрестком, а также равнозначная им , распространяют свое действие на весь перекресток. Это значит, если по полосе определено направление «прямо», то движение должно осуществляться только «прямо». Не в бок, не наискосок, а именно прямо, потому что «наискосок» — это уже другой .
Если направление по полосе определено или , то движение должно осуществляться с учетом требований .
Перестроение (переезд с одной полосы в другую) должно выполняться в соответствии с , т.е. дорогу уступает тот, кто перестраивается, причем независимо от того, где происходит смена полосы движения: на перекрестке или . Но требование пункта 8.4 часто водителями игнорируется, и нередко, после столкновения, участники не могут прийти к согласию, поскольку каждый считает себя правым.
Разногласия основываются на разных причинах, но главная сложность в том, что из-за отсутствия разметки 1.7, определяющей границы полос в пределах перекрестка, полосы движения непосредственно на перекрестке существуют как бы условно. Глазомер и чувство пространства у всех людей разное, и на перекрестках с большой площадью пересечения велика вероятность непреднамеренного отклонения с маршрута из своей полосы на соседнюю полосу.
Но независимо от намерения водителя, смена полосы движения есть не что иное, как перестроение, а правила перестроения изложены в . Эти же правила перестроения справедливы и для дорог без разметки, т.е. либо дорожная разметка стерлась и ее не видно, либо ее там никогда не было.
Если на перекрестке в попутном движении произойдет ДТП, то виновного следует определять исходя из характера столкновения (боковое или вдогон по дистанции), основываясь на соблюдении участниками рядности движения, правил перестроения, интервала и т.п. Во всяком случае, разбор ДТП должен быть объективный. Ну а если вы не согласны с решением инспектора, то есть смысл отразить свое несогласие в протоколе и обратиться в инстанцию выше.
Чтобы избежать ДТП, в первую очередь нужно понимать вероятность этой самой аварии в данной конкретной ситуации, т.е. следует смотреть на дорогу и прогнозировать, с какой стороны может появиться опасность. Для этого, естественно, нужно видеть и контролировать обстановку вокруг машины. А когда у вас имеется общее понимание дорожной ситуации, то вам проще подготовиться к разным неожиданностям.
Например, вы понимаете, что на сужении дороги почти всегда существует вероятность «столпотворения», а если впереди вашей машины имеется достаточно места на проезжей части, то в это место кто-нибудь обязательно вклинится, причем, неважно каким образом это произойдет. Вас могут культурно объехать, а могут нагло подрезать.
Поскольку вы понимаете такую возможность развития событий, значит, вы к ним готовы, и принимаете все меры предосторожности заранее. Если требуется добавить «газу» – смело «газуете», если целесообразно притормозить и пропустить вперед – снижаете скорость и уступаете дорогу. Т.е. действуете в своих целях согласно ситуации, и таким образом, держите ее под контролем.
Навигация по серии статей
Это может быть интересно
Если поле под заголовком пустое, вероятно в вашем браузере включен AdBlock.
Еще по теме из раздела:
Самые читаемые разделы сайта
14 комментариев
- Александр
Вопрос: если перекресток смещен?
Три полосы на выезде и три полосы на въезде, только если ехать прямо со средней полосы попадаешь на крайнюю левую на выезде с перекрестка. а с крайней левой надо попасть на крайнюю левую, только смещаясь вправо. Часто там встречаются авто. Кто на этом участке имеет преимущество?
- Сергей Д.
Здравствуйте Александр.
С левой полосы должно попасть в левую, из средней – в среднюю, из правой – в правую. Смещение полос роли не играет, но во время движения нужно эту особенность учитывать.
В описанном вами случае участник из средней полосы перестраивается из средней полосы в левую, следовательно, обязан уступить «левому» участнику (). Так должно быть по Правилам. В противном случае, он выдавливает «левого» на встречную полосу, и сам об этом даже не догадывается.
Но одно дело определять виновного после дтп, а совсем другое – не столкнуться. Всех не убедишь соблюдать Правила, поэтому, зная особенность данного смещенного перекрестка, нужно постоянно мониторить движение соседних участников.
Если машины на этом участке бьются часто, есть смысл переорганизовать движение с левой полосы – только налево, но это уже работа ГИБДД.
- Сергей Д.
Здравствуйте Сергей.
Чтобы автомобиль, движущийся по правой полосе, до перекрестка, на выезде с него въехал в единственную полосу, ему следует перестроиться левее, чтобы не заехать на тротуар.
Знаки направлений движения по полосам отсутствуют. В соответствии с (уступает тот, кто перестраивается), водитель этого автомобиля (с правого ряда) на выезде с перекрестка должен уступить соседу, который едет слева от него (по левой полосе до перекрестка).
Правило перестроения, которое диктуется , действует независимо от наличия разметки полос на дороге, но в таком случае, при столкновении, очень трудно доказать кто из участников перестраивался, а кто двигался как бы «прямо», не прибегая к перестроению.
- ggg
Ситуация: до перекрёстка 3 полосы, где для левой предписано ехать прямо или влево, для средней только прямо, для правой только направо. После проезда перекрёстка идёт 2 полосы, но при этом я, еду прямо и в средней, а слева водитель упирается в встречную полосу машин, и пытается въехать в мою полосу, при этом правая полоса свободна, т.к. правые едут только направо.
Кто будет виновен, в случае если я не буду уступать? Прикрепляю ссылку с гугл карт.
- Сергей Д.
Здравствуйте.
Согласно схеме движения через перекресток, левой и средней полосам до перекрестка соответствуют левая и правая полосы после перекрестка. В реальности после перекрестка полосы несколько смещены вправо, но это ничего не меняет.
Соответственно, движение из средней полосы «до» в левую полосу «после» есть перестроение. При перестроении тот, кто перестраивается (), следовательно, в процессе решения спора будут исходить из этого правила.
Вопрос целесообразно ставить не «кто будет виноват», а «как не столкнуться» в этих обстоятельствах.
Когда на левой полосе до перекрестка есть «соседи», и вам не сразу становится понятно, в каком направлении они поедут, то со средней полосы целесообразно держаться правее, чтобы занять правую полосу после перекрестка. Дальше – по ситуации. Тогда не придется спорить с водителем, едущим «прямо» в левой полосе.
- Алексей
Про перестроения на перекрестке меня больше такой вопрос волнует. Вот к примеру выворачиваю я на главную дорогу налево на нерегулируемом. Там по 2 полосы в каждую сторону, левая свободна, по правой идут машины. Я выворачиваю в левую. И в этот момент какой нибудь умник на перекрестке решил перестроится из правой полосы в левую. И что? Я буду виноват. А если ждать, когда обе полосы будут свободны, вообще никогда не выедешь.Почему бы не запретить смену полосы на перекрестке.
- Сергей Д.
Здравствуйте Алексей.
Введение запрета на перестроение на перекрестке было бы логичным, тем более, что есть требование перед маневром занять соответствующее положение на проезжей части.
Но этот вопрос следовало бы задать составителям ПДД.
- Евгений
Здравствуйте. Перед перекрёстком пять полос регулируемый знаками проезда перекрёстка, я находился в третьей полосе, в которой движение только прямо, вторая полоса прямо и направо, с первой только направо, а за перекрёстком полосы смещены вправо. Если мне ехать прямо, я попадаю в четвертую полосу, а кто был во второй полосе попадёт в третью полосу, вот я и поехал в третью полосу и тот кто был во второй полосе поехал в третью полосу, т.к. она по траектории ему прямо.
Вот в третьей полосе мы и встретились. Вроде и я в свою полосу въехал, и тут же у меня помеха справа, кто в этой ситуации прав?
- Сергей Д.
Здравствуйте Евгений.
Знаки направлений движения по полосам действуют на весь перекресток вне зависимости от того, смещаются они на выезде с перекрестка или нет. Ваш оппонент, находящийся справа, фактически перестроился левее, тем самым должен был уступить вам дорогу.
Разногласия происходят по причине того, что полосы в пределах перекрестка не размечены, а требование «прямо» понимается и выполняется людьми по-разному.
- Виктория Ш
Ситуация. Белая машина и машина ГИБДД стоят на двух полосах на дороге с односторонним движением.
Одностороннее движение заканчивается и начинается двустороннее. Белой машине нужно перестроиться в правую полосу. Обе машины начали движение на зеленый свет. По стопам видно как ведут себя машины.
Затем белая машина останавливается, чтобы пропустить. Затем водитель машины ГИБДД тоже нажимает на тормоз, хотя ему продолжает светить зеленый и препятствий для его движения нет.
Белая машина ускоряется, чтобы продолжить перестроение, но машина ГИБДД также ускоряется не давая ему возможности для перестроения. Белая машина нажимает на тормоз опять чтобы пропустить, но машина ГИБДД тоже нажимает на тормоз, не давая возможности перестроиться.
Вывод в статье: Если требуется добавить «газу» – смело «газуете», если целесообразно притормозить и пропустить вперед – снижаете скорость и уступаете дорогу. Но в этой ситуации газуй или тормози — машина ГИБДД не пропускала никак.
- Сергей Д.
Здравствуйте Виктория.
Добрый день. Избитая тема. Перекресток. До перекрестка две полосы. Обозначены разметкой правая — прямо и направо. Левая — только прямо. После перекрестка одна полоса. С левого ряда машины едут прямолинейно. Попадают в единственную полосу за перекрестком. Машины из правого ряда при прямолинейном движении упрутся в тротуар. Для продолжения движения им необходимо значительно сместится влево.
Кто в данном случае имеет преимущество? Перед перекрестком на асфальт нанесена разметка движение по полосам.
- Сергей Д.
Здравствуйте Андрей.
Преимущество у едущего по левой полосе, поскольку он не меняет направление своего движения (не перестраивается). Тот авто, что едет по правой полосе «прямо», чтобы попасть в единственную после перекрестка полосу, вынужден сместиться левее (перестроиться). А перестраиваясь, должен уступить дорогу соседу слева, потому что тот едет, не меняя своего направления ().
В таких случаях обычно над полосой вешают не «прямо и направо», а «левее и направо», т.е. прямая стрелка указывает наискосок влево. Тогда направление движения становится понятным, и приоритет вопросов уже не вызывает — смещаясь (перестраиваясь) на перекрестке, необходимо уступить.
Ситуация: До перекрёстка две полосы, никаких знаков, предписывающих направление движения, нет. Никакой разметки, после стоп-линии, тоже нет. После перекрёстка полоса только одна. Выглядит, что тот, кто едет по левой полосе, едет прямо (аккурат в единственную полосу), а тот, кто едет по правой полосе — упирается в тротуар.
Вопрос: Автомобиль в какой полосе будет иметь преимущественное право проезда и почему (пункты ПДД). Спасибо!
Существует большой риск стать виновником ДТП, если вы не знаете, как правильно перестраиваться. Рассмотрим советы по маневрированию в плотном потоке.
ПДД
Положение о перестроении находится в главе 8 ПДД. Пункт 8.4 гласит: водитель, желающий сменить полосу движения, должен уступить дорогу ТС, движущимся в попутном направлении без изменения направления движения. При одновременном перестроении двух автомобилей право первоочередного маневра имеет водитель, находящийся по правую сторону. Рассмотрим правило на конкретных примерах.
- Автомобиль перед вами перестраивается в ваш ряд, вы не меняете направление. Согласно ПДД, уступать ему вы не обязаны. Сделать это вы можете по собственному желанию, но виновником вы не будете.
- Вы желаете занять полосу, по которой позади вас прямолинейно движется авто. В таком случае вы должны уступить ему дорогу либо увеличить дистанцию, чтобы не создать ему помеху при перестроении.
- Вы перестраиваетесь в левую полосу. Находящийся в этом ряду автомобиль показывает поворотником, что хочет занять ваш ряд. В таком случае вы имеете преимущество.
- Вы перестраиваетесь в правый ряд. Если в этот момент водитель с этой полосы перестраивается в ваш ряд, вы обязаны уступить ему дорогу. Действует правило - «помеха справа».
В общих чертах пункт 8.4 можно выразить следующими тезисами:
- если вы не желаете перестраиваться, то и уступать согласно ПДД никому не обязаны;
- при перестроении вправо вы должны в любом случае уступить дорогу («помеха справа»);
- при перестроении влево одновременно с водителем, желающими занять вашу полосу, вас обязаны пропустить.
Перестроение
Этапы смены направления движения:
- оценка дорожной ситуации;
- включение поворотника;
- контрольный взгляд в зеркало заднего вида;
- перестроение, выключение указателя поворота.
Многие водители считают, что опасно перестраиваться только в плотном потоке. Ошибка заключается в том, что чрезмерная расслабленность при движении по разгруженным дорогам притупляет концентрацию. Повышается риск не заметить идущий позади мотоцикл либо оставить без внимания автомобиль в мертвой зоне. Поэтому перестроение в любой ситуации требует от водителя максимальной концентрации и уверенности в совершаемом маневре.
Как убедиться в безопасности маневра
Главная сложность при смене полосы – правильная оценка дорожной ситуации. Вы должны убедиться в том, что при перестроении в занимаемой вами площади не окажется другое транспортное средство. Для этого очень часто недостаточно лишь посмотреть в зеркало заднего вида непосредственно перед началом маневра. Во-первых, есть вероятность, что рядом с вашим авто в мертвой зоне находится другой автомобиль.
Мертвая зона – ситуация, при которой объект исчез из бокового зеркала заднего вида, но еще не появился в боковом окне. Всегда эта зона шире со стороны пассажирского зеркала.
Во-вторых, при беглом взгляде невозможно оценить скорость приближения следующего за вами авто. Когда вы посмотрите в зеркало, дистанция действительно будет достаточной для перестроения. Но уже к началу маневра автомобиль успеет приблизиться к вам на небезопасное для маневра расстояние.
Осуществление маневра
Чтобы избежать ДТП, к перестроению нужно соответственно подготавливаться:
- если в зеркале заднего вида нет автомобилей, нужно посмотреть в боковые стекла. Делать это нужно так, чтобы не потерять контроль над управлением ТС и иметь возможность среагировать на маневры впереди идущей машины. Нужно максимально убедиться в том, что в мертвой зоне нет машин;
- при плотном движении для перестроения нужно использовать «карманы» (достаточный для маневра интервал между плотно идущими авто). Для этого нужно дождаться, пока машина, после которой возможно перестроение, опередит вас. Такой маневр можно считать безопасным, так как вы убедитесь, что за конкретным авто не следует другое ТС, а поэтому в мертвой зоне вас не ждет неприятный сюрприз;
- если вы заметили идущий по полосе автомобиль, обязательно посмотрите в зеркало спустя 2-3 сек., чтобы адекватно оценить его скорость. При однократном взгляде сделать это невозможно, а если долго сосредотачиваться на объектах в зеркале заднего вида, теряется контроль над ситуацией впереди вас. Помните о том, что дорожная ситуация в плотном потоке меняется ежесекундно;
- при перестроении в ряд, поток которого движется с большей скоростью, маневр необходимо делать с опережением. После того как вы заняли полосу, ваша скорость должна соответствовать скорости потока. В зимнее время при колейности и скользком дорожном полотне разгоняться нужно только на своей полосе. В ином случае существует риск заноса. При достаточном коэффициенте сцепление разгоняться можно даже при перестроении.
Чтобы уменьшить мертвую зону, следует правильно настроить зеркала заднего вида. При правильной регулировке в ближний край зеркала вы должны видеть небольшую выступающую часть кормы. При установке угла вертикального наклона нужно соблюдать баланс. Если наклонить зеркало слишком низко, то уменьшиться слепая зона, но вы потеряете из виду вдалеке идущие автомобили. Ситуации усугубится еще больше при спуске со склона.
Никогда не меняйте 2 полосы движения за один прием, так как вы не сможете адекватно оценить дорожную ситуацию. Смена полосы должна происходить плавно. Теперь вы знаете, как правильно перестраиваться, чтобы не попасть в ДТП.
Сегодня, особенно в головокружительном ритме большого города, автомобиль действительно стал обычным средством передвижения, позволяющим значительно экономить время и силы. Его используют для деловых поездок или перемещений на дальние расстояния, на машине проделывает ежедневный путь на работу и с работы и даже отправляются в магазин, парикмахерскую, прачечную. На каждом маршруте автомобилист выполняет десятки маневров. Одним из наиболее частых является перестроение.
Статистика, приводимая службами безопасности дорожного движения, говорит, что перестроение относится к наиболее сложным и опасным маневрам (уступает по показателям исключительно обгону по встречной полосе), а по частоте ДТП намного превосходит большинство других. Такие аварии часто не приводят к тяжелым последствиям, но чтобы избежать травм и дорогостоящих ремонтов, необходимо знать, как правильно и безопасно перестраиваться в различных ситуациях. Особенно необходимы твердые знания новичку, не обладающему достаточным опытом вождения в сложной дорожной обстановке.
ПДД о перестроении.
Все действия водителя в любых ситуациях регламентируется действующими правилами дорожного движения. Не исключение и перестроение.
ПДД рассматривает перестроение как изменение полосы движения без смены его направления. Возникнуть необходимость его выполнения может в различных случаях:
- уменьшение количества полос движения;
- наличие препятствия, неподвижного (стоящего автомобиля, места аварии) или движущегося (например, транспортного средства, скорость которого минимальна);
- необходимость изменения скорости движения в потоке, связанная с переходом на более скоростную полосу и т.д.
В любом случае правила предписывают водителю выполнять определенную последовательность действий. Регламентируют их пункты 8.1, 8.4 ПДД.
П. 8.1 говорит о том, что необходимо предпринимать перед и во время маневрирования. Согласно ему, главное, на чем должно быть сосредоточено внимание водителей:
- информировать участников о намерении выполнить маневр — подать сигналы указателями поворотов или другими способами, например, рукой.
- обеспечить безопасность движения;
- не создавать помех другим его участникам.
П.8.4 указывает приоритет, который имеют транспортные средства, становящиеся участниками ситуации при маневрировании.
- любой автомобиль, движущийся по своей полосе без изменения направления движения, владеет преимуществом перед перестраивающимся авто;
- при одновременном выполнении маневра приоритетное право принадлежит транспортному средству, находящемуся справа.
Фактически, используя эти 2 пункта можно рассматривать все ситуации, возникающие при перестроении.
Выполнение перестроения в конкретной дорожной остановке.
Чтобы перестроиться и не создавать аварийную ситуацию, водителю приходится учитывать реальную дорожную обстановку. В каждом случае маневр имеет определенные особенности.
Перестроение слева в правую полосу.
Такое маневрирование – наиболее понятный случай, не допускающий разночтений. Согласно п. 8.4 ПДД перед выполняющим такое действие пользуются преимуществом все транспортные средства – движущиеся по своей полосе и начавшие перестроение одновременно.
Соответственно, водитель обязан включить указатель правого поворота, пропустить все ТС, только после этого завершить маневр, заняв свободное пространство в правом ряду.
Перестроение в левый ряд справа.
Ситуация в этом случае не так однозначна. Уступить водитель обязан тем, кто осуществляет движение, не меняя ряда. Перед участниками, перестраивающимися вправо, он имеет преимущество, и, соответственно, право закончить маневр первым.
Теоретически выглядит достаточно просто, на практике следует рассматривать множество факторов.
- Подавать сигнал, информирующий о маневрировании следует, когда появилось намерение перестроиться, а не в момент начала активных действий. Раннее предупреждение позволит другим участникам заблаговременно получить информацию о потенциальном изменении обстановки, подготовиться к нему, обдумать и предпринять собственные ответные действия (например, освободить пространство для перестраивающегося авто).
- Прежде всего, требуется контролировать обстановку перед автомобилем. Нередки случаи, когда водитель концентрирует внимание на происходящем в соседнем ряду, упуская из виду находящееся по ходу движения препятствие или впереди идущий автомобиль. Ожидание подходящего момента для маневра может затянуться, в таком случае расстояние до препятствия сократится до критической величины (особенно опасно, если идущее впереди транспортное средство начнет притормаживать), что чревато аварийной ситуацией.
- Глядя в зеркало заднего вида и боковые зеркала необходимо оценивать не только наличие свободного места в соседнем ряду, которое водитель намеревается занять, но и скорость движущихся в нем автомобилей, поведение участников ситуации.
Вариантов развития событий может быть несколько.
- Перестроение на пустую полосу. Самый простой и безопасный маневр. После включения поворотника и оценки обстановки впереди, доворачивается руль, занимается пространство в соседнем ряду без снижения скорости.
- Автомобиль сзади в соседнем ряду движется с аналогичной скоростью, а свободного места на полосе достаточно для завершения маневра. Ситуация дает возможность перестроиться без снижения скорости.
- Скорость идущего сзади в нужном ряду авто ненамного превышает скорость намерившегося перестраиваться, а впереди достаточно свободного пространства. При перестроении рекомендуется несколько ускориться и после этого занять место на нужной полосе.
- Аналогичная ситуация, но скорость идущего сзади транспортного средства значительно превышает скорость выполняющего маневр. В этом случае стоит пропустить автомобиль и перестраиваться в свободное пространство позади него. Возможно также некоторое снижение скорости перед маневром, чтобы автомобиль в соседнем ряду ушел вперед быстрее.
Все эти варианты хороши при относительно свободной дороге. Маневр в плотном потоке или в пробке выполнить значительно сложнее. Здесь успех зависит от действий водителя, собирающегося его выполнить, намерения других участников движения этому способствовать, например, обеспечить свободное пространство в своем ряду. Соответственно, необходимо особенно внимательно контролировать их поведение. Первостепенную важность играет своевременная подача сигналов. Поскольку мигающий указатель поворотов в такой обстановке говорит о возможном усложнении ситуации, водители, как правило, реагируют адекватно и стараются оказать помощь коллеге.
- Несмотря на сложность перестроения, особенно в напряженной дорожной обстановке, выполнять маневр нужно уверенно – страх на дороге вреден, неуверенность и метания значительно усложнят ситуацию, сделают ее опаснее.
- Вписываться в соседний ряд транспортных средств следует под острым углом – за счет этого упрощается поддержание скорости и безопасной дистанции.
- Перед перестроением рекомендуется набрать скорость, с которой осуществляется движение в нужном ряду.
- На своей полосе следует двигаться как можно правее (ближе к разделительной линии разметки или краю дороги). Этим освобождается дополнительное пространство для выполнения маневров самим водителем и другими участниками движения.
Следует помнить, что в ситуации, когда автомобили занимают несколько рядов, число которых больше количества полос (ситуация в мегаполисах, особенно в пробках – не редкость), транспортные средства, движущиеся над разделительной линией разметки рассматриваются (в случае ДТП) как перестраивающиеся, что влечет соответствующую оценку действий водителей.
Видео уроки от автоинструктора.
