Из имеющихся электрических разработок французы выбрали самые приземленные электрокары Renault Fluence Z.E. и Kangoo Z.E., построенные на базе существующих бензиновых моделей.
Получилось не так уж плохо. Не ломая привычных представлений об автомобиле, их пламенные сердца заменили электрическими, а топливные баки - аккумуляторами. Мне удалось прокатиться на Fluence Z.E. и побеседовать с генеральным директором Рено в России г-ном Анселеном. По словам Бруно Анселена, Kangoo Z.E. может использоваться как развозной фургон в черте города, а Renault Fluence Z.E. как такси.
Правительство Москвы в свое время создало с французами совместное предприятие Автофрамос и успешно выпускает ставшие популярными Logan и Sandero, поэтому и сейчас в решении экологических проблем города и продвижении электромобилей обе стороны рассчитывают на взаимовыгодное сотрудничество. Надо признать, что Рено выступает одним из мировых лидеров в создании автомобилей на электротяге, а это значит, что Москва воспользуется для нужд мегаполиса самыми передовыми технологиями. Было бы желание.
Теперь о технике. У Renault Fluence Z.E. есть все необходимое, чтобы понравиться горожанину. Напрочь отсутствует вредный выхлоп, практически не слышен шум двигателя - машину выдает только шуршанье шин. Автомобиль имеет приличный заявленный производителем запас хода 185 км, просторный салон. Не хватает только шашечек. И заметьте, в отличие от троллейбусов и трамваев, Renault Fluence Z.E. обходится без столбов, рельсов, проводов и токоснимателей. Блок аккумуляторов можно заряжать, а можно и менять на специальных станциях. Такие строятся сегодня в Израиле - все-таки умные люди там живут - и в Дании. Зарядка требует часов, замена батарей происходит в считанные минуты (специалисты утверждают, что уложимся в три).
Объем салона Renault Fluence Z.E. сравним с седанами более высокого класса, а пространство для переднего и задних пассажиров (1480 мм и 1475 мм соответственно) является лучшим в своем классе. Салон практически полностью повторяет версию с двигателем внутреннего сгорания, однако приборная панель была изменена и теперь содержит указатель, информирующий о пробеге автомобиля и заряде аккумулятора, который находится на месте привычного тахометра.
В автомобиле реализовано множество полезных функций, включая интегрированную интеллектуальную спутниковую навигационную систему, возможность подключения Bluetooth®, автоматический двухзонный климат-контроль и автоматическое включение передних фар и стеклоочистителей. Теперь остается только ждать. По словам господина Анселена, электрические Renault могут пожаловать не раньше, чем через год.
«А это че, этот, как его, электромобиль?», — удивленно, но радостно спрашивает он.
«Че, прям совсем-совсем электромобиль?
Ниче себе! А, это самое, сколько ездит?
Сколько-сколько? Семьдесят километров? Это куда на нем ехать?
Сколько заряжается? Сколько стоит? Прет наверное!
[Цензура], он еще и двухместный!» — восклицает он и удаляется восвояси.
(Приведены дословные цитаты из реального диалога)
Эх, знал бы он, что за тот день он был двадцатым. Двадцатым человеком с одними и теми же вопросами. Электрокары для русского человека — пока еще зверь диковинный, неприрученный и неизученный. Twizy за время теста толпа один раз так окружила — не пролезть. Пришлось рассказывать: «Да. Прям совсем. Семьдесят. Да, семьдесят. На работу и с работы. Четыре часа. Около пятисот тысяч рублей. Нет, динамика обычная. Да, он двухместный. Всего доброго», — пробубнил ваш покорный слуга, как мантру, и поехал домой писать этот материал. По дороге смотрел только вперед, чтобы на светофорах не спрашивали ни о чем. И все равно слышал из окон: «А это че, этот…»
Renault S.A. активно развивает собственную линейку электромобилей Z.E. (Zero Emission — «отсутствие вредных выбросов»). На данный момент у французского гиганта есть четыре серийные машины, работающие на электричестве. Две из них имеют прототипы на двигателе внутреннего сгорания — «каблучок» Kangoo Z.E. и седан Fluence Z.E., оставшиеся две — полностью самостоятельные проекты без бензиновых собратьев.
Renault Twizy (слева) и Fluence Z.E. (справа)
Специально для использования в городе инженеры Renault разработали Zoe — небольшой пятиместный хетчбэк с нулевым выбросом вредных веществ, немного причудливый, но все-таки похожий на автомобиль в общепринятом смысле слова. Особняком стоит машина с именем Twizy. Да, по всем документам это именно машина, хотя некоторые скептично настроенные граждане отказывались в это верить, называя малышку то гольф-каром, то квадроциклом, то вообще «велосипедом, поставленным на учет в ГИБДД» (цитата). Twizy — пожалуй, самый интересный электромобиль из всего парка Renault. Именно он оказался у нас на тесте. К слову, Renault сейчас планирует начать его официальные поставки в Россию, так что не стоит думать, будто «это не для нас». Это для всех. В пару к нему мы взяли на изучение Fluence Z.E., чтобы полностью понимать, как обстоят дела у французского автогиганта с электромобилями к середине 2014 года.
⇡ Экстерьер
Не будем скрывать: обстоят дела, в общем-то, неплохо. Нам видится логичным подход, при котором Renault переводит на электрическое топливо уже имеющиеся автомобили и при этом уделяет время и ресурсы на создание действительно новых, необычных проектов. Впрочем, заметим: чтобы создать электрокар из обычного автомобиля, недостаточно просто вытащить двигатель внутреннего сгорания и установить электромотор с батареями. Надо еще и подчеркнуть экологичность машины внешне.
Набор изменений — как после внеочередного «рестайлинга». Экологичный Fluence в сравнении с обычным оснащен альтернативным передним бампером, более скромным обрамлением противотуманных фар, «голубыми» ресничками на передних фарах и необычными задними огнями. Однако более значительные отличия сразу заметят только люди с отточенным глазомером.
Renault Fluence Z.E. — вид спереди
Дело в том, что массивный 250-килограммовый блок литий-ионных батарей у данного автомобиля расположен за задним диваном. Чтобы сохранить хоть какое-нибудь пространство в багажнике, французским инженерам пришлось удлинить заднюю часть автомобиля на 13 сантиметров. Также клиренс электрокара чуть ниже, чем у его бензинового коллеги, — на два сантиметра (120 миллиметров против 141).
|
|
|
Renault Fluence Z.E. — вид сзади и задние огни
В результате всех преображений полезный объем багажника уменьшился с вполне приемлемых пятисот тридцати литров до довольно скудных трехсот семнадцати. Сумки из какого-нибудь гипермаркета поместятся без проблем, а, например, баул с хоккейной формой — уже с трудом. Благо здесь есть довольно просторный задний диван, на который тоже можно что-то положить.
Renault Fluence Z.E. — багажник
Седан уютный. Он не слишком большой, но весьма просторный. На заднем диване легко умещаются трое человек. Правда, высоким людям в нем может быть чуточку тесновато: высота Fluence Z.E. — менее полутора метров, а крыша довольно сильно закруглена.
|
|
|
Renault Fluence Z.E. с открытыми дверьми
Разъемы для подключения к сети расположены на передних крыльях. Их два — слева и справа, — и они абсолютно одинаковые. Разъемы стилизованы под привычный глазу люк бензобака. Подключается к сети автомобиль через специальный предохранитель-переходник.
Renault Fluence Z.E. — лючок «электробака»
Согласитесь, с ходу понять, что Fluence Z.E. — это электромобиль, будет не так уж и просто. Экстерьер автомобиля тонко намекает, но не кричит об этом. Не то что весь из себя такой футуристичный Twizy.
Renault Twizy — общий вид. Смотрите, какие колесики!
Описать внешность «Твизи» непросто — тут нельзя провести сравнение с другими автомобилями. Twizy действительно имеет больше общего с гольф-карами, нежели с традиционными машинами, однако таковым, подчеркиваем, не является. Даже внешность smart fortwo совсем не такая необычная, как экстерьер Twizy.
Renault Twizy — вид сбоку
«Твизи» — это очень компактный автомобиль. Его длина едва превышает 2,3 метра — что составляет примерно половину длины многих седанов, хоть того же Fluence. Автомобиль двухместный — пассажирское кресло расположено за водительским. За счет этого инженерам удалось добиться очень скромной ширины кузова — 1,24 метра против 1,6 у того же «Смарта». Перед инженерами Ranault стояла непростая задача максимально удешевить Twizy, поэтому кузов и салон у автомобиля сделаны в основном из пластика, а в базовой комплектации нет даже дверей — не то что боковых стекол.
Renault Twizy с пассажиром на борту
Пользоваться вторым местом — занятие малоприятное, в первую очередь для самого пассажира. Дело в том, что этого самого места в его распоряжении уж слишком мало. К тому же пассажир доставляет неудобства и водителю, заставляя его пододвигаться как можно ближе к рулю. Ноги сидящего сзади, как можно заметить на картинке, служат водителю подлокотниками. В непогоду на пассажира через двери без стекол летят не только капли дождя, но и брызги от выступающих задних колес. В общем, «Твизи» — для одного.
Renault Twizy с открытыми дверьми — вид сзади
Автомобиль оснащен довольно забавными «ламбо-дверьми», которым в базовой комплектации не положены даже стекла. Во время дождя придется укрываться подручными средствами, которых в маленьком салоне много не разместишь. Центрального замка у машины также нет — открыть ее и посидеть в ней может любой желающий.
Renault Twizy — вид сзади
Несмотря на всю футуристичность, внешность у автомобиля очень скромная. Сзади у него расположен большой стоп-сигнал и оранжевые указатели поворотов. Задняя ось чуть выступает за пределы кузова, что необходимо учитывать при парковке.
|
|
|
Renault Twizy — передняя и задняя оптика
В передней части автомобиля находится отсек, на котором написано Z.E. Расшифровку этих двух загадочных букв мы приводили во вступлении к статье, однако в Twizy их можно трактовать несколько по-другому, с характерным акцентом: «Заливайка. Електричество», — под крышкой прячется бачок стеклоомывателя и вилка для подключения к сети.
Renault Twizy — зарядное устройство
⇡ Технические характеристики
| Renault Fluence Z.E. | Renault Twizy | |
|---|---|---|
| Двигатель | ||
| Тип двигателя | Синхронный электромотор | Асинхронный электромотор |
| Компоновка | Переднемоторная | Среднемоторная |
| Мощность | 95 л.с./70 кВт | 17 л.с./13 кВт |
| Крутящий момент | Постоянный, 226 Н·м | Постоянный, 57 Н·м |
| Запас хода | 175 км | 100 км |
| Время полной зарядки | Около 7 часов | Около 4 часов |
| Динамика | ||
| Разгон до 100 км/ч | 13,4 с | Нет данных |
| Максимальная скорость | 140 км/ч (ограничена электроникой) | 81 км/ч |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | Одноступенчатый редуктор | |
| Привод | Передний | Задний |
| Ходовая | ||
| Передняя подвеска | ||
| Задняя подвеска | Полузависимая, пружинная | Независимая, пружинная, типа «Мак-Ферсон» |
| Тормоза | Дисковые | Дисковые |
| Размер шин | 205/55 R16 | Спереди 125/80 R13 Сзади 145/80 R13 |
| Усилитель руля | Электро | Отсутствует |
| Кузов | ||
| Количество мест | 5 | 2 |
| Габариты, длина/ширина/высота/база | 4748/1813/1458/2701 мм | 2340/1240/1454/1686 мм |
| Масса | 1605 кг | 475 кг |
| Объём багажника (VDA) | 317 л | Отсутствует |
В плане устройства Renault Fluence Z.E. очень напоминает Nissan Leaf , о котором мы рассказывали ранее. Силовой агрегат у него находится в положенном месте — под капотом. Электромотор здесь, как и у большинства современных электрокаров, синхронный — ротор вращается одновременно с вектором напряженности магнитного поля статора. Двигатель выдает 95 лошадиных сил (70 кВт), почти столько же, сколько и бензиновый «брат» с рабочим объемом 1,6 литра, мощность которого — 106 «коней». Крутящий момент постоянный — 226 Н·м.
Источником энергии является 250-килограммовый блок литий-ионных батарей суммарной емкостью 22 кВт·ч, размещенный, как мы уже говорили, в задней части автомобиля. По официальным данным, на одной зарядке электрический Fluence может проехать 185 км, однако цифра эта весьма условна — очень многое зависит от рельефа местности, стиля вождения и возраста батарей. Например, наш трехлетний Fluence Z.E. был готов ехать только сто километров после полной зарядки — вероятно, батареи скоро надо будет поменять. На полную зарядку батарей уходит около семи часов. Автомобиль ускоряется до 100 км/ч за 13,4 секунды (Fluence 1.6 на «автомате» — 13,9 секунды), а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 140 километров в час.
Renault Fluence Z.E. — подкапотное пространство
Несмотря на то, что оба электромобиля выпущены одной корпорацией, общих технических решений у них немного. Пожалуй, разве что только коробка передач у обеих машин выполнена в виде одноступенчатого редуктора (впрочем, по-другому быть и не может). У Twizy электромотор асинхронный (индукционный) — частота вращения ротора не совпадает с частотой вращения магнитного поля, создаваемого током обмотки статора. Расположен он под полом автомобиля, равно как и батареи емкостью 7 кВт·ч, и стандартный 12-вольтовый аккумулятор, от которого питаются фары и указатели поворотов. Двигатель развивает 17 лошадиных сил (13 кВт), он позволяет Twizy ускоряться с 0 до 45 км/ч за шесть секунд. Максимальная скорость автомобиля — 81 км/ч. Полного заряда батарей, по уверениям производителя, хватает на сто километров пути, однако наш двухлетний экземпляр после полной зарядки выдавал цифру 70 км.
Привод у автомобиля задний (у «Флюенса» — передний). Пускать автомобиль «боком» мы не стали — боялись перевернуть. Впрочем, по уверениям инженеров Renault, сделать это не так просто. Причиной этому стали специально разработанные компанией Continental шины — цепкие в продольном направлении, но скользящие в перпендикулярном.
В Европе продается специальная версия Twizy — Twizy 45. Максимальная скорость данной модификации, как несложно догадаться, ограничена отметкой 45 км/ч. По европейским законам она приравнивается к скутеру, соответственно, для управления таким автомобилем не нужно водительское удостоверение. Очень интересное предложение для местной молодежи.
⇡ Приборные панели
Интерфейс у Renault Twizy, как несложно догадаться, довольно скудный, а набор функций у него минимальный. На небольшой монохромный дисплей с голубой подсветкой, расположенный за рулем, выводится текущая скорость, остаточный запас хода, суммарный и дневной пробег, текущее время, режим работы редуктора (прямая или обратная передача, нейтраль), датчик стояночного тормоза. При подключении к сети автомобиль показывает процент заряда батарей. Больше местный бортовой компьютер не умеет ничего — минимализм в лучших проявлениях. Правда, чего ждать от машины, у которой даже нет системы ABS...
Renault Twizy — зарядка
Приборная панель у Fluence Z.E. выполнена ожидаемо интереснее, а возможности бортового помощника гораздо шире. Водительская панель разделена на три «окна» — как и в большинстве автомобилей. Правда, вместо тахометра здесь большой индикатор заряда батарей, который при интенсивном движении пугает быстро падающей стрелкой — от единицы до нуля. Подсвеченная надпись Go рядом с ним означает, что автомобиль включен и готов к движению — по звуку выхлопной системы этого здесь не определить.
|
|
|
Renault Fluence Z.E. — приборная панель
В середине расположен аналоговый спидометр, визуально разделенный на две части — до 90 км/ч и после. Для такого деления есть весьма значимая причина: при увеличении скорости запасы энергии тратятся чуть ли не с удвоенной силой. Так дизайнеры Renault очень тактично намекают, что загонять стрелку в эту зону лучше не надо. В правой части панели находится индикатор, демонстрирующий не только нагрузку на батареи, но и процесс рекуперации электричества.
|
|
|
Renault Fluence Z.E. — средние показатели скорости и расхода электроэнергии
Бортовой помощник отображает те же данные, что и компьютер Twizy: пробег, потребление, остаточный заряд батареи, статистические данные расхода и скорости, сервисный интервал и сообщения об ошибках. Удобно — все необходимое под рукой. Необычно, что в полностью «цифровом» автомобиле дизайнеры Renault использовали почти полностью аналоговое оформление. Вероятно, сделано это с целью унификации и снижения конечной стоимости авто.
|
|
|
|
|
|
|
Renault Fluence Z.E. — сообщения бортового компьютера
⇡ Мультимедийная система Fluence Z.E.
Развлекательная система, объединяющая в себе управление музыкой и навигацию, похожа на ту, что установлена в бензиновые «Флюенсы». Она отличается чуть переработанным интерфейсом и специальным пакетом приложений для более простого управления электрокаром, но ничего кардинально нового в ней нет. Управление системой осуществляется с помощью четырехпозиционного джойстика и ряда сопутствующих клавиш, расположенного за селектором передач. Расположение клавиш не слишком очевидное — первое время пользоваться системой вслепую не получится, хотя привыкнуть к ней совсем несложно. Также ряд кнопок есть на подрулевых лепестках — и к ним тоже придется адаптироваться.
Renault Fluence Z.E. — клавиши мультимедийной системы
Главное меню здесь сосредоточено вокруг навигации. Какой-либо логики в расположении элементов не наблюдается — в одну кучу смешаны и ярлык планирования сложных (с несколькими пунктами назначения) маршрутов, и иконка фотогалереи, и функция прокладывания маршрута. Ввод цели доступен на первой странице — уже хорошо.
|
|
|
Мультимедийная система Renault Fluence Z.E. — главный экран
Способов ввода цели великое множество — можно указать точный адрес, выбрать точку на карте или указать точнее координаты, выбрать недавний пункт назначения или воспользоваться списком избранных мест. Примечательно, что иконка добавления места в меню «Избранное» находится где-то в недрах главного меню, а управление списком — где-то глубоко в параметрах. Не очень-то удобно.
|
|
|
Мультимедийная система Renault Fluence Z.E. — ввод навигационной цели
Система навигации выглядит просто и понятно. На экране вместе с ней отображается температура воздуха, выбранная радиостанция, данные о пробках и подсказки поворотов. Карта может быть отображена в двухмерном или трехмерном режиме.
|
|
|
Мультимедийная система Renault Fluence Z.E. — навигационная карта
Интересной особенностью местной навигационной системы является возможность схематичного отображения областей, до которых можно доехать на оставшемся заряде батарей. Разумеется, прогноз весьма условный — система считает путь по «прямой» (радиусу окружности), не учитывает дорожную ситуацию и стиль вождения. Тем не менее она дает наглядное представление о том, куда можно попробовать добраться. Система умеет отображать станции зарядки с помощью фирменного приложения Z.E. Services, но в России оно, к сожалению, не работает.
Мультимедийная система Renault Fluence Z.E. — доступные области
Меню параметров здесь растянулось аж на пять виртуальных страниц — виной тому не слишком удачное оформление. Вместо списка используются отдельные иконки даже для самых незначительных опций вроде отключения звука. Однако в целом система довольно гибкая, с богатыми возможностями персонализации. Есть даже функция отключения предупреждения об окончании заряда батарей — удивительно, но зачем она здесь? Ненужные пункты меню можно скрыть, чтобы работать с бортовым помощником было проще.
|
|
|
|
|
|
|
Мультимедийная система Renault Fluence Z.E. — параметры
Разумеется, работа экрана системы отрицательно сказывается на экономии электроэнергии (хотя масштабы, конечно, смешные — сравните емкость батарей автомобиля и 7-дюймового планшета, которым навигационная система по сути и является. — прим.ред. ). Чтобы свести затраты к минимуму, стоит уменьшить яркость дисплея. У устройства есть дневная и ночная схемы, яркость подсветки которых регулируется отдельно. Переключаться между ними Fluence Z.E. умеет автоматически. Заметим, что экран довольно яркий — 15% подсветки с лихвой хватало даже днем.
Мультимедийная система Renault Fluence Z.E. — яркость дисплея
Тем не менее, когда энергии становится совсем мало и приходится ехать как без музыки и навигации, так и без кондиционера, дисплей все равно не пустует: на него выводятся время и температура. Когда за окном было более тридцати градусов, а мы в час пик стояли в многокилометровой пробке и не понимали, хватит батарейки доехать до дома — или нет, мы решили, что Fluence Z.E. таким образом издевается над водителем.
Мультимедийная система Renault Fluence Z.E. — заставка
Управление музыкой может осуществляться с помощью как кнопок на подрулевых лепестках, так и клавиш под дисплеем. Их там — два привычных блока: управление двузонным климат-контролем и источниками воспроизведения музыки.
|
|
|
Мультимедийная система Renault Fluence Z.E. — аналоговые клавиши управления температурой и музыкой; подрулевые лепестки управления звонками и громкостью
Отсебятина. Лягушонка в коробчонке
Денис Нивников
Главный редактор 3DNews
Ездит на Ford C-Max
Ладно, пора признаться хотя бы самому себе - это была не очень хорошая идея. Это все - за экологию и чтобы дышать свежим воздухом, так? Но прямо сейчас я дышу выхлопом - от всех соседей по ТТК и особенно вон от того КамАЗа. Надо держаться от него подальше - выхлопная труба старого советского грузовика находится аккурат на том уровне, где должны бы быть мои боковые окна. Но их у Twizy нет. Как нет и усилителя руля и, что хуже, нормальных тормозов и подвески. Я мчу (ну как мчу — 70-80 км/ч) по ТТК, мне жарко, тесно, тряско. Должно бы быть еще и страшно - сбоку меня «защищает» только легенькая пластиковая (как и остальные панели кузова) дверь, а до переднего и заднего свесов примерно по полметра. Да даже Smart по сравнению с этим - бронетранспортер!
Да, сознаюсь, это была моя идея взять на тест Twizy. Повелся на красивые фотографии футуристичного автомобильчика, думал заскочить на «гору» к друзьям-байкерам, похвастаться машинкой, которая должна составить в городе конкуренцию мотоциклам. Обстоятельные разговоры про технические характеристики, восхищенные взгляды девушек… Разговоров мне теперь хватает с лихвой - на каждом светофоре читаю краткую лекцию об электромобиле. А девушку прокатиться на этом и сам не позову: я же не садист — на себе попробовал, каково оно там, на заднем сиденье.
Не для этого города Twizy: Москва слишком велика для этой малютки. От моего дома до редакции - 39 км, а значит, заряда батареи может не хватить даже на дорогу туда-обратно! А если я захочу вечером заехать с друзьями в кино? Дотянуть бы до стоянки… Но Twizy меняет город вокруг себя. Мне жарко, тесно, тряско, позади утомительный рабочий день, но настроение у меня - отличное! Оно подпитывается улыбками окружающих, поднятыми вверх большими пальцами взрослых и направленными на Twizy указательными пальцами детей, одобрительными гудками и неожиданной вежливостью соседей по потоку. Машинка - праздник!
У нас на тестировании были две абсолютно разные машины. Впечатления от них остались тоже неодинаковые, поэтому поделюсь мнением о каждом из протестированных автомобилей в отдельности. Начну, пожалуй, с Fluence Z.E. — с ним все проще и понятнее. По виду понять, что это электромобиль, не так уж и просто. Однако в салоне все скрытое становится очевидным и понятным — стоит только провернуть ключ «зажигания» до отметки пуска двигателя и не услышать рева выхлопной системы в ответ. Только «пик-пик» и надпись Go в зеленом овале на приборной панели. Итак, я в уютном кожаном кресле, после тяжелого рабочего дня, в уме прикидываю расстояние до дома и сравниваю его с оставшимся запасом хода. «37 километров, — думаю я, — значит домой без музыки и прохлады». Не без опаски выезжаю с территории офисной парковки, выруливаю на шоссе и стараюсь держаться правее, с ровными разгонами и торможениями. Мне это не свойственно.
Но мне нравится. Сиденья удобные, обзор приличный. Я не спешу. Погружаюсь в свои мысли и наслаждаюсь тишиной в салоне, лишь на ускорениях разбавленной писком трансформатора и шуршанием шин. И громкими выхлопами соседей по потоку. Впрочем, шумоизоляция у Fluence Z.E. неплохая, так что даже на скорости в салоне можно услышать ход аналоговых часов. Активная езда, к сожалению, тратит ресурс батарей гораздо быстрее: в потоке между рядами Fluence Z.E. ныряет как акула, плывущая за добычей. Здесь нет задержки реакции на педаль ускорения, нет задержки коробки передач, а максимальный крутящий момент 226 Н·м доступен в любое время. Fluence Z.E. вполне бодро разгоняется до 100 км/ч, после которых темп разгона несколько снижается из-за возросшего сопротивления воздуха. Подвеску у электрического «Флюенса» переработали с учетом перераспределившегося веса. Автомобиль мягкий — послушно глотает неровности наших дорог, но не кренится в поворотах, — хороший баланс. Пожалуй, единственный недочет, касающийся ходовых свойств, — недостаточная информативность переднего привода в паре с электрорулем, которому в некоторых ситуациях не хватает жесткости. И еще один очень неприятный факт: салон выглядит неплохо, но некоторые его пластиковые элементы, например ручки, за которые держишься при выходе из машины, оглушительно громко скрипят. Портят всю приятную картину.
Renault Fluence Z.E. внутри
К Twizy у меня отношение тоже, в общем-то, хорошее. По крайней мере потому, что это машина-настроение. Когда ее видят — улыбаются и радуются. Особо остро на нее реагируют дети. В потоке ее постоянно кто-то фотографирует, а если оставить «Твизи» во дворе — мало кто пройдет мимо. Ситуация усугубляется тем, что боковые стекла у Twizy появились совсем недавно — у нашего экземпляра их не было. Поэтому выглядывать в окно нет-нет да приходится. Как мы говорили во вступлении, рассказывать про этот автомобиль его водитель вынужден по несколько раз на дню — интересуются и спрашивают очень многие, но в основном просто улыбаются и машут. И пропускают. Приятно.
Внимания аж вот столько — даже документы ни разу не спросили
Если бы не все это — сидеть за рулем Twizy было бы гораздо скучнее. Управлять им непросто — тут и тормоза без усиления, и руль тугой, но на это все в теории можно закрыть глаза. Важно другое. Очень жесткая подвеска в совокупности с пластиковыми сидениями без какой-либо обивки при продолжительных поездках буквально осыпают позвоночник на пол — моя костлявая спина просила пощады. Подобное я испытал, когда первый раз прокатился на карте. Впрочем, держит дорогу Twizy очень неплохо и бодро входит в повороты. Очень необычное, но интересное предложение для тех, кто ездит по выверенному маршруту «дом — работа — магазин — дом». И живет не в России. В такой комплектации , к сожалению, Renault Twizy малопригоден для использовании в наших реалиях. Дооснащение необходимыми опциями — более прочными дверьми со стеклами, кондиционером и более мягкой подвеской — повлечет увеличение мощности, и Twizy уже не будет таким интересным предложением. Замкнутый круг. Но мне очень хочется верить, что инженеры Renault что-нибудь придумают. А пока можно порадоваться за тех, кто живет где-нибудь на побережье, где всегда тепло, — им сделано заманчивое предложение.
⇡ Заключение
Хочется подчеркнуть, что на данный момент экономить денежные средства на использовании электромобиля не получится — в статье, посвященной Nissan Leaf, мы об этом . На данный момент «гринкары» не панацея — это альтернатива. Противиться ей не нужно — выбор по-прежнему за вами. Мы, в свою очередь, очень ждем какой-нибудь Renault Twizy 2, адаптированный к нашим реалиям и с более емкими батареями. Вот это будет интересно!
На российском рынке. Тогда речь шла только о корпоративных сделках, поэтому точные цены не указывались (чем больше заказанная партия, тем ниже цена одного электромобиля), а для оформления заказов был сертифицирован только один московский дилер. С тех пор удалось реализовать менее десятка крошечных электрокаров Renault Twizy и развозных «каблучков» Kangoo Z.E. Теперь же приобрести эти машины может любой желающий.
Базовый Renault Twizy
До сих пор единственным «официальным» электромобилем на российском рынке оставался хэтчбек Mitsubishi i-MiEV за 999 тысяч рублей — маленький, но полноценный автомобиль с АБС, кондиционером и «музыкой». На этом фоне микрокар кажется сильно переоцененным: за базовую версию Urban с электромотором мощностью 11 л.с., двухместным салоном и водительской подушкой безопасности, однако даже без дверей, просят 799 тысяч рублей! Доплата за дверцы — 27 тысяч, а за простенькую аудиосистему — 28 тысяч. Версия Trend за 919 тысяч отличается только легкосплавными колесами, декором и наличием магнитолы. А еще есть Twizy Cargo — с багажным отделением вместо заднего сиденья: оно вмещает 200 литров поклажи и имеет запираемую дверцу в корме машины. При этом стоит такой развозной электромобильчик дороже Газели — 959 тысяч рублей.
Renault Twizy Cargo
На одной зарядке литий-ионного аккумулятора Twizy может проехать около 100 км. Время перезарядки от бытовой розетки — 3,5 часа, а максимальная скорость — 80 км/ч.
Электрический Renault Kangoo Z.E. имеет 60-сильный электромотор и батарею емкостью 22 кВт·ч. Паспортный пробег на одной зарядке — до 170 км, хотя показали, что реально в городских условиях получается 80—120 км. На восполнение запаса энергии от розетки потребуется 11 часов, максимальная скорость — 130 км/ч. А цены… Базовый фургон Kangoo Z.E. грузоподъемностью 625 кг стоит минимум 2 млн 289 тысяч рублей, хотя стандартное оснащение уже включает одну подушку безопасности, систему стабилизации, кондиционер, аудиосистему и подогрев сидений. Длиннобазная версия Maxi может взять на борт 595 кг и стоит от 2 млн 359 тысяч. А еще есть пассажирская модификация с длинной базой, остекленным кузовом и пятиместным салоном по цене от 2 млн 419 тысяч рублей.
Renault Kangoo Z.E.
Обычные бензиновые Kangoo в России уже не продаются, но, скажем, аналогичные «каблучки» Peugeot Partner обойдутся почти вдвое дешевле! Как показал эксперимент Авторевю четырехлетней давности, чтобы Kangoo Z.E. в российских условиях окупился хотя бы за три года, ему необходимо проезжать ежедневно по 140 км. То есть емкость батареи должна быть в полтора раза больше, но тогда и заряжаться она будет в полтора раза дольше! К тому же в московских реалиях проехать 140 км можно либо в две смены (тогда уж точно не останется времени за зарядку), либо ночью, однако в таком случае машину придется заряжать днем, а это вчетверо дороже.
Грузопассажирский Renault Kangoo Z.E. Maxi
Впрочем, на большой объем продаж в Renault не рассчитывают, а главными покупателями видятся службы каршеринга и электротакси. Сбытом и обслуживанием электромобилей займутся дилеры в четырех городах России: это Москва, Санкт-Петербург, Сочи и Казань. Прием заявок уже открыт.
Начинает свое существование в 1898 году, когда под руководством Луи Рено был выпущен первый полноценный автомобиль под названием Voiturette . Талантливый инженер сумел переделать трехколесное транспортное средство в четырехколесную машину. Новое изобретение было оснащено первой в мире коробкой передач. Уже в следующем году Луи вместе со своими братьями организовал компанию "Братья Рено", которая в последующем и стала брендом Renault. Важнейшим событием в истории компании является создание союза с японским концерном Nissan, который был заключен в 1999 году. Благодаря такому взаимовыгодному сотрудничеству удалось увеличить мощность производства и снизить расходы на проектирование новых моделей. В результате альянс стал одним из ведущих мировых производителей. Благодаря этому компания стала заниматься разработкой экологически чистых автомобилей будущего на электрической тяге.
Безопасность
Базовая комплектация электромобиля включает в себя все необходимые средства безопасности для езды в современных условиях. В частности, здесь присутствуют системы ABS + EBD, механизм контроля стабильности ESC, а также продвинутая антипробуксовочная система. Кроме того, французские разработчики предусмотрели помощник старта при подъеме и четыре подушки безопасности. Базовая комплектация также включает традиционную для электромобилей систему предупреждения пешеходов на небольшой скорости движения ZE Voice, которая препятствует авариям. В целом, по рейтингу безопасности Euro NCAP этот электромобиль получил пять звезд.
Таким образом, является удобным и комфортным электромобилем, который подходит для движения по дорогам мегаполиса. Он оснащен всеми современными системами управления и безопасности. Кроме того, этот пятидверный хэтчбек на электрическом ходу отличается высоким уровнем комфорта и оригинальным дизайном. Окончательная стоимость новинки на сегодняшний день пока неизвестна, однако по предварительным оценкам она будет не слишком высокой. В частности, уже сейчас на территории Франции стартовая цена этого электромобиля не превышает 23 тысяч евро. Впрочем, учитывая действующие в Европе льготы на владение экотранспортом, цена может упасть до 16 тысяч евро.
В нашей стране пока нет серьезных перспектив для Zoe, поскольку на данный момент у нас нет развитой инфраструктуры. Однако учитывая постоянный рост стоимости бензина, выход электромобилей на ведущие позиции является лишь вопросом времени. В этих условиях окажется на пике популярности.
В 2009 году на автомобильных смотринах во Франкфурте компания Renault представила концептуальный электромобиль под названием «Twizy», отличающийся не совсем обычной конфигурацией. В 2011-м французы объявили о намерении пустить новинку в серийное производство, подтвердив свои слова в марте 2012 года на автосалоне в Женеве – там публике была явлена «товарная версия» модели.
Официально «Твизи» выступает в сегменте тяжелых квадроциклов, хотя как полноценный автомобиль справился с испытаниями на фронтальное, боковое и столбовое столкновение. Выглядит электромобиль неординарно – симпатичная «мордашка», колеса по углам, «гильотинные» дверки и тандемная скутерная посадка.
Ключевая особенность Twizy – это очень компактные размеры: длина составляет 2337 мм, ширина – 1191 мм, высота – 1461 мм, колесная база – 1684 мм. Дорожный просвет у «француза» насчитывает 120 мм, а радиус разворота не превышает 3.4 м. В снаряженном состоянии он весит всего 450 кг (без учета батарей).
Внутри у Рено Твизи – полный минимализм: приборная панель, представленная монохромным дисплеем, четырехспицевое рулевое колесо, пара кнопок да разъемы USB и AUX. Салон электромобиля двухместный, а седоки размещаются друг за другом, как на мотоцикле. Для различной мелочевки имеется несколько ниш – справа и слева от «баранки» и в спинке заднего сиденья.
Кроме того, французский «малыш-Twizy» доступен в коммерческой версии «Cargo», в арсенале которой – 180-литровый багажный отсек.
Технические характеристики. Для «Твизи» предлагается два вида силовых установок:
- В первом случае маленький электромобиль приводится в движение 17-сильным электродвигателем, генерирующим 57 Нм крутящего момента и обеспечивающий 80 км/ч максимальной скорости.
- Но имеется и гораздо более простая версия – Twizy 45, которая укомплектована электромотором с отдачей около 5 лошадиных сил и 33 Нм тяги. Пик её возможностей – 45 км/ч.
Под передним креслом этого Renault смонтирован блок литий-ионных батарей емкостью 7 кВт·ч, полного заряда которых хватает на 100-120 км пути (в реальных условиях – на 50-80 км). Для полного «насыщения» тяговых аккумуляторов от обычной бытовой розетки необходимо ~3.5 часа.
Электромобиль оснащен полностью независимой подвеской, основанной на стойках МакФерсон и спереди, и сзади, а также дисковыми тормозными механизмами четырех колес. Усилитель рулевого управления отсутствует.
Комплектации и цены. В 2016 году на российском рынке Renault Twizy с 11-сильным электродвигателем «под капотом» предлагается в комплектациях Urban, Trend и Cargo.
- За базовую комплектацию, которая из благ цивилизации «щеголяет» лишь 13-дюймовыми штампованными дисками, подушкой безопасности водителя, иммобилайзером, дневными ходовыми огнями, бортовым компьютером и 12-вольтовой розеткой, придется заплатить 799 000 рублей.
- За электрокар в «топовом» исполнении Trend минимально просят 919 000 рублей, а к его особенностям относятся легкосплавные колеса, резиновый коврик в салоне и простая магнитола с USB и Bluetooth.
- Версия Cargo, с 200-литровым багажником вместо заднего сиденья и запираемой дверцей на корме, обойдется в сумму от 959 000 рублей.
Опционально автомобильчик можно дооснастить боковыми дверями, задними датчиками парковки и даже панорамной крышей, но все эти «примочки» обойдутся недешево – 27 тысяч, 17 тысяч и 11 тысяч рублей соответственно.
