ГАЗ-63 был создан на смену знаменитой «полундре» (ГАЗ-АА), которая хотя и была отличным грузовиком, но её заднемоторная компоновка не всегда справлялась с довоенными и послевоенными дорогами (вернее с их отсутствием) СССР. Работы по созданию нового полноприводного грузовика были начаты на ГАЗе ещё в 1938 году, но Великая Отечественная война помешала закончить начатое. Хотя в 1939 году был изготовлен опытный образец ГАЗ-63, на базе которого планировалось создать целое семейство подобных автомобилей и даже броневиков, машина так и не смогла уйти в серию до начала войны.
История появления ГАЗ-63
Опытный образец, который был построен в 1939 году, получил индекс ГАЗ-63. Хотя внешне опытный ГАЗ-63 практически не отличался от «полуторки» (так как его кабина была заимствована у ГАЗ-АА), технические характеристики ходовой части грузовика были уникальными – это был первый грузовой автомобиль с колёсной формулой 4х4. Односкатная ошиновка колёс тоже не встречалась до этого у грузовиков производства СССР.
Работы по созданию ГАЗ-63 шли настолько успешно, что параллельно с ними было принято решение разрабатывать гражданскую модель грузового автомобиля ГАЗ-11-51, которому в будущем был присвоен индекс ГАЗ-51. На заводе планировали унифицировать эти две модели на 80%, чтобы облегчить и ускорить производство серийных автомобилей, так как для сборки планировалось использовать один конвейер.
Новые модели ГАЗ обладали рядом революционных конструкторских решений, которые делали их грузовиками следующего поколения:
- Двигатель ГАЗ новых моделей был установлен над передним мостом, что позволило значительно увеличить грузоподъёмность, не растягивая при этом базу автомобиля;
- Самым главным новшеством стала колёсная формула 4х4.
Новые модификации грузовиков уже в 1940 году прошли все испытания и были рекомендованы в серийное производство. Однако Великая Отечественная война внесла свои коррективы в планы конструкторов, поэтому вернуться к дальнейшим разработкам им удалось только в 1943 году, когда стало ясно, что война с Германией будет выиграна.
В 1943 году горьковские конструкторы пересмотрели множество первоначальных разработок в отношении ГАЗ-63, так как автомобильная промышленность за 3 года сделала значительный скачок в развитии. К тому же, получив по ленд-лизу американские полноприводные грузовики Шевроле и Студебеккер, которые даже собирались в СССР, инженеры-конструкторы ГАЗ смогли на практике ознакомиться с тем, как работает уже готовая схема 4х4. Естественно, что какая-то часть американских наработок в этой серии была просто скопирована, но большинство узлов советского полноприводного грузовика конструкторы или разработали сами, или усовершенствовали американские.
Характеристики ГАЗ-63 и особенности конструкции
Новый ГАЗ-63, который был собран в 1943 году, был внешне очень похож на Студебеккер. Его кабина и колёса были практически идентичны американскому грузовику. Все черты ГАЗ-63 образца 1943 года настолько напоминали Студебеккер, что люди, которые не слишком разбирались в нюансах, часто путали эти два грузовика. Решив, что советский грузовик не должен полностью внешне копировать «буржуйскую» модель, конструкторы ГАЗ дали своему второму опытному образцу, которым стал ГАЗ-51, кабину совершенно другой формы. Данная кабина вскоре «перекочевала и на ГАЗ-63. Главным отличием новой кабины стали круглые фары большого размера и скруглённые крылья. Несмотря на это, некоторое сходство с американским грузовиком всё же осталось.
Первые автомобили ГАЗ-63 имели деревянную кабину, так как после войны в СССР была острая нехватка металла. В таком виде кабина выпускалась вплоть до 1950 года, в котором она стала комбинированной, теперь из дерева изготавливались только двери грузовика. Полностью металлическую кабину грузовик получил только через 6 лет, когда металлургическая промышленность СССР оправилась от последствий войны.
Так как ГАЗ-63 планировался к выпуску именно как военный грузовик, его комфорт был поистине спартанский:
- Минимум места в кабине;
- Жёсткое водительское кресло;
- Отсутствие отопителя в кабине водителя на грузовиках первых 4-х годов серийного выпуска.
Глупо было бы ждать комфорта от военного грузовика, который выпускался в послевоенные годы.
Базовая модификация ГАЗ-63 имела деревянную грузопассажирскую платформу, где располагались откидные скамейки для перевозки людей. Так как подвеска ГАЗ-63 не отличалась мягкостью, при скоростной езде по ухабам из кузова автомобиля легко можно было вылететь. Для советских солдат и крестьян, для которых любая поездка на машине была значительным событием, езда в кузове такой машины была настоящим событием.
На кузов мог натягиваться тент, служивший для закрытия людей и грузов от плохих погодных условий. Тент устанавливался с помощью дуг, которые вставлялись в специальные гнёзда по краям кузова. Колёса ГАЗ-63 имели внедорожный протектор, что вместе с полным приводом делало проходимость автомобиля достаточно высокой.
Первая опытная партия грузовых автомобилей ГАЗ-63 была изготовлена в 1945 году. Сам Сталин вместе с высшим составом политбюро одобрил к выпуску данную партию автомобилей. В настоящую серию автомобили ГАЗ-63 попали только в 1948 году. Интересен тот факт, что его гражданская модификация, носившая название ГАЗ-51, серийно выпускалась уже с 1946 года. Скорее всего, это обстоятельство связано с тем, что приходилось поднимать экономику страны в ускоренном темпе, поэтому выпуск армейских грузовиков был немного приостановлен.
Попав, наконец, в армию, полноприводный грузовик ГАЗ-63 поразил своей феноменальной проходимостью даже военных. Раздаточная коробка ГАЗ-63, дававшая возможность переключиться на пониженную передачу, добавляла автомобилю проходимости. Кстати, раздатка, применённая на ГАЗ-63, до этого не применялась ни на одном советском грузовике.
Хотя полезная нагрузка ГАЗ-63 была на 500 кг меньше, чем у ГАЗ-51, проходимость у военного грузовика значительно превышала внедорожные качества гражданской модели. ГАЗ-63 мог передвигаться по следующим видам дорог:
- По вязкому грунту;
- Преодолевать водные преграды глубиной до 80 см;
- Передвигаться по снежному покрову высотой до 50 см;
- Рвы до 70 см ГАЗ-63 тоже без труда преодолевал.
В армии ГАЗ-63 использовался как для транспортировки грузов и личного состава армии, так и для установки различных военных установок и буксировки артиллерийских орудий.
В народном хозяйстве ГАЗ-63 тоже использовался, хотя достаточно редко. Так как в деревне грузовики часто подвергались перегрузу, то проходимость от этой процедуры резко падала.
Главных недостатков у ГАЗ-63 было несколько:
- Односкатность заднего моста не позволяла нагрузить автомобиль максимально возможным количеством груза (не паспортного количества, а того как хотелось), поэтому на завод постоянно поступали просьбы, оборудовать задний мост двускатной ошиновкой. Вскоре начали появляться и такие модели ГАЗ-63;
- Узкая колея и высокий кузов автомобиля не способствовали его устойчивости, поэтому невнимательные водители часто укладывали ГАЗ-63 на бок, при скоростных вхождениях в повороты. Особенно часто страдали фургоны и различная спецтехника, с высоким центром тяжести. Иногда данную проблему можно было решить с помощью лебёдки, которая устанавливались на ГАЗ-63А. Длинный трос (65 метров) и лебёдка с тяговым усилием до 4,5 тонн, помогала поднять грузовик без помощи посторонней техники.
Технические характеристики ГАЗ-63
ТТХ ГАЗ-63 выглядят следующим образом:
- Длина автомобиля – 5 525 мм;
- Высота с тентом – 2 810 мм;
- Ширина – 2 200 мм;
- Грузоподъёмность базового автомобиля ГАЗ-63 составляет 2 тонны. При этом по грунтовым дорогам допускалась перевозка только 1,5 тонн груза. Более поздние модели ГАЗ-63А и ГАЗ-63П могли вести до 2,5 тонн груза. При этом любой грузовик ГАЗ-63 был в состоянии буксировать прицеп весом до 2-х тонн.
Многие шофёры, которые эксплуатировали ГАЗ-63 в гражданских условиях, часто жаловались на недостаточную проходимость машины, тогда как из армии никаких отрицательных отзывов о ГАЗ-63 не поступало. Связано это с тем, что в армии автомобили очень редко перегружали, а вот на «гражданке» считалось в порядке вещей грузить автомобиль до тех пор, пока в кузове не оставалось свободного места. Естественно, что у перегруженной машины пропадали внедорожные качества, и она часто переворачивалась.
Двигатель и трансмиссия ГАЗ-63
Двигатель, который устанавливался на грузовик ГАЗ-63, не обладал особой мощностью. Это была просто очередная модификация двигателя ГАЗ-11, который разрабатывался в начале 30-х годов. Шестицилиндровый двигатель ГАЗ-63 развивал смешные по сегодняшним меркам 70 л/с и мог разгонять автомобиль до 65 км/ч.
Расход топлива ГАЗ-63 был вполне адекватен его мощности и составлял от 25 до 29 литров бензина на 100 км пробега. Объём топливных баков, который составлял 195 литров, обеспечивал машине запас хода около 650 км. В настоящее время в продаже иногда можно увидеть ГАЗ-63 дизель, но это будет самостоятельная переделка, так как завод ГАЗ в то время не делал дизельные грузовики.
В качестве трансмиссии на автомобиле ГАЗ-63 использовалась простая четырёхступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздаточная коробка. Однодисковое сцепление было сухим. Интересное решение было выбрано конструкторами для переднего моста ГАЗ-63. Он получил шариковые шарниры равных угловых скоростей типа «Бендикс Вейс». Листовые рессоры использовались в системе подвески автомобиля.
Модификации ГАЗ-63
На основе шасси ГАЗ-63 было создано множество специальных машин. Большинство из них делались по спецзаказам. Множество модификаций ГАЗ-63 оснащались КУНГами. Вот список из наиболее популярных модификаций ГАЗ-63:
- ГАЗ-63 был базовой модификацией, на основе которой создавались другие модели;
- ГАЗ-63А имел мощную лебёдку и повышенную грузоподъёмность;
- ГАЗ-33 был достаточно интересным автомобилем с колёсной базой 6х6. В серию не вошёл, так как мощности двигателя ГАЗ не хватало для такой машины;
- ГАЗ-63П являлся седельным тягачом, имеющим колёсную спарку на задней оси;
- ГАЗ-63 АЦУ-20 — пожарная цистерна и множество других вариантов пожарных автомобилей.
Кроме перечисленных моделей, семейство ГАЗ-63 включало в себя множество самых разнообразных моделей для военных нужд.
В настоящее время ГАЗ-63 очень редко, но можно встретить в отдалённых уголках России и СНГ. В основном, эти автомобили ценятся коллекционерами, которые ищут их и скрупулезно восстанавливают до состояния оригинала. Неплохие экземпляры ГАЗ-63 иногда ещё можно приобрести с военной консервации, хотя с каждым годом там их становится всё меньше.
Статья опубликована 17.08.2014 04:22 Последняя правка произведена 17.08.2014 04:46Предыстория
Двухосный грузовой автомобиль (1948 г. выпуска) – разновидность известного народнохозяйственного автомобиля ГАЗ-51 – заменил довоенную 3-осную машину ГАЗ-ААА . Автомобиль пользовался у военных водителей заслуженным уважением, так как был хорошо приспособлен к сложным армейским условиями эксплуатации. Эта машина послужила базовым шасси для бронетранспортера БТР-40.
Проектирование автомобиля началось ещё в 1938 году. Первые опытные образцы ГАЗ-63 были созданы перед Великой Отечественной войной в 1939 и 1940 году, серийное производство развёрнуто с 1948 года. Наиболее массовый полноприводный грузовик Советской Армии и в народном хозяйстве СССР в 1950-60-х. В 1968 году уступил место модели ГАЗ-66 . Степень унификации с народнохозяйственной моделью ГАЗ-51 до 80 %.
Выпуск продолжался до 1968 года, всего было выпущено 474 464 автомобиля.
Конструкция
На автомобиле устанавливался карбюраторный 6-цилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения типа ГАЗ-11 мощностью 51,5 кВт (70 л.с.). Он оснащался пусковым приспособлением, позволяющим разогревать его с помощью паяльной лампы. В системе питания использовался низкооктановый бензин А-66, который заливали в два топливных бака общей вместимостью 195 л. Запас хода по топливу составлял 650 км.
Электрооборудование машины было рассчитано на напряжение 12 В и выполнено по однопроводной схеме с положительным выводом аккумуляторной батареи на корпус. Система зажигания – батарейная. В качестве источника электрической энергии использовались генератор постоянного тока Г108 мощностью 250 Вт и стартерная аккумуляторная батарея 6СТ-68. Пуск двигателя производили электрическим стартером СТ8, мощностью 0,96 кВт (1,3 л.с.) или с помощью пусковой рукоятки.
Трансмиссия состояла из однодискового полуцентробежного сцепления сухого трения, коробки передач, раздаточной коробки, карданной передачи и ведущих мостов. Коробка передач была механическая, 3-ходовая, 4-ступенчатая. Раздаточная коробка имела две передачи (повышающую и понижающую). Привод управления ее был выполнен в виде рычага и системы тяг. Главные передачи ведущих мостов представляли собой одинарные конические редукторы.
Подвеска переднего и заднего мостов состояла из продольно расположенных полуэллиптических рессор с гидравлическими амортизаторами рычажного типа 2-стороннего действия. Задний мост имел дополнительные рессоры (подрессорники). Конструкция подвески обеспечивала возможность двигаться по грунтовым дорогам со средней скоростью до 30 км/ч. Повышению проходимости автомобиля в тяжелых дорожных условиях способствовало применение односкатных колес с практически совпадающей колеей и шин (размер 10,00 – 18,00) с грунтозацепами типа «косая елка».
Рабочая тормозная система имела гидравлический привод и колодочные механизмы, встроенные во все колеса. Стояночный тормоз воздействовал на трансмиссию и включал в себя колодочный механизм и механический привод.
Рулевой механизм состоял из глобоидального червяка и 2-гребневого ролика. Расположение поперечной тяги рулевой трапеции за передним мостом обеспечивало ее защиту от возможных повреждений.
Автомобиль ГАЗ-63А оборудовался лебедкой. Она располагалась в передней части рамы (за передним буфером). Привод редуктора лебедки осуществлялся через карданный вал от коробки отбора мощности, установленной на коробке передач. Лебедка развивала усилие 35 кН (3,5 тс) и имела рабочую длину троса 65 м. На задней поперечине рамы устанавливался буксирный прибор с амортизирующей пружиной. Автомобиль имел металлическую 2-местную кабину и деревянную платформу грузоподъемностью 2 т (по всем типам дорог) с высокими решетчатыми бортами, с открывающимся задним бортом и двумя откидными скамейками.
Этот полноприводный автомобиль мог преодолевать брод с твердым грунтом глубиной до 0,8 м, подъем до 30 градусов и двигаться по косогору с креном до 15 градусов. В Вооруженных Силах ГАЗ-63 успешно применялся в качестве тягача артиллерийских систем с массой до 2 т. Размеры его грузовой платформы позволяли разместиться расчету артиллерийской системы и уложить возимый боекомплект.
Подполковник запаса А.ПРОТАСОВ, кандидат технических наук.
Модификации:
Модификация ГАЗ-63 с лебёдкой с тяговым усилием 4,5 тс и приводом через коробку отбора мощности. Снаряжённая масса 3,52 т против 3,28 т у ГАЗ-63. Серийный выпуск в 1948-1968
- модификация ГАЗ-63 с экранированным электрооборудованием
- модификация ГАЗ-63А с лебёдкой и экранированным электрооборудованием
- модификация ГАЗ-63 в экспортном варианте
- модификация ГАЗ-63А (с лебёдкой) в экспортном варианте
- модификация ГАЗ-63Э (с экранированным электрооборудованием) в экспортном варианте
- модификация ГАЗ-63 в экспортном тропическом варианте
- модификация ГАЗ-63 в экспортном тропическом варианте и экранированным электрооборудованием
ГАЗ-33
- полноприводный трёхосный (6×6) грузовик грузоподъёмностью 2,5-3,0 т на базе ГАЗ-63. Опытный образец был построен в 1946 году, но в серию не пошёл из-за недостаточной мощности двигателя ГАЗ-51, но компоновка ведущих мостов ГАЗ-33 была использована для грузовика ЗИС-151
- полноприводный седельный тягач с двухскатной ошиновкой заднего моста (существовала и модификация с односкатной ошиновкой), серийное производство 1958-1968
ГАЗ-63 АЦУ-20
- пожарная автоцистерна
ГАЗ-63 ПМГ-19
- пожарная автоцистерна
ГАЗ-63 АР-1,6
- пожарный рукавный автомобиль
ГАЗ-63 АСОП-5
- пожарный автомобиль связи и освещения
Технические характеристики ГАЗ-63:
| Производитель: | ГАЗ | |
| Годы пр-ва: | 1947-1968 | |
| Класс: | грузовой | |
| Компоновка: | переднемоторная, полноприводная | |
| Колёсная формула: | 4*4 | |
| Двигатель | ГАЗ-51 | |
| Тип: | Бензиновый | |
| Объём: | 3 485 см3 | |
| Максимальная мощность: | 70 л.с., при 2800 об/мин | |
| Максимальный крутящий момент: | 201 Н·м, при 1500 об/мин | |
| Конфигурация: | рядный, 6-цилиндр. | |
| Цилиндров: | 6 | |
| Клапанов: | 12 | |
| Диаметр цилиндра: | 82 мм | |
| Ход поршня: | 110 мм | |
| Степень сжатия: | 6,2 | |
| Система питания: | Карбюратор | |
| Охлаждение: | жидкостное | |
| Тактность (число тактов): | 4 | |
| Порядок работы цилиндров: | 1-5-3-6-2-4 | |
| Трансмиссия | механическая 4-ступ. Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача - 1,963; 2 передача - 1,00. Главная передача - одинарная, передаточное число - 7,6. | |
| Длина: | 5525 мм | |
| Ширина: | 2200 мм | |
| Высота: | 2250 мм (по кабине) | |
| Клиренс: | 270 мм | |
| Колёсная база: | 3300 мм | |
| Колея задняя: | 1600 мм | |
| Колея передняя: | 1590 мм | |
| Масса: | 3200 кг | |
| Полная масса: | 5350 | |
| Макс. скорость: | 65 км/ч | |
| Грузоподъёмность: | 2000 кг | |
| Объём бака: | 90+105 л |
ГАЗ-63 является двухосным грузовым автомобилем, который выпустили в 1948 году. Он был разновидностью популярной народной и хозяйственной машины ГАЗ-51, а также смог заменить довоенный трехосный автомобиль ГАЗ-ААА.
Модель использовалась у военных шоферов на хорошем счету, потому что была приспособлена к сложным армейским условиям эксплуатирования. Также данный автомобиль послужил штатной платформой для БТР-40. Весь модельный ряд ГАЗ .
История автомобиля
Проектировка машины стартовала еще в 1938 году. Всем известные « » уже в моральном и техническом плане устарели и нуждались в замене. Из-за этого, как только наступила весна 1938 года, конструкторский состав в Горьком начал разрабатывать новый грузовик, а если быть конкретнее, целое семейство грузовых машин с увеличенной проходимостью, какие можно было бы эксплуатировать в нелегких дорожных условиях.
Дебютные опытные экземпляры 63-й модели создавались перед Великой Отечественной войной в 1939 и 1940 годах, однако серийно стали производить с 1948 года. Она была самой массовой полноприводной машиной Советской Армии, а также народного хозяйства Союза Советских Социалистических Республик в период 1950-1960-х годов. В данной статье можно будет найти размеры машины, узнать информацию про двигатель.
В качестве экспериментального образца в 1939 году построили пробную версию и пустили ее на испытания. Так как во время разработок свежей машины основное внимание было сконцентрировано на ее вездеходных свойствах, уникальными внешними свойствами внедорожный автомобиль не отличался.
В качестве кабины опытный экземпляр имел уже имеющийся вариант от полуторки. Однако, это было не таким важным, потому что ходовка машины являлась оригинальной. 63-я модель стала дебютной грузовой машиной с увеличенной проходимостью, где был привод 4х4 и односкатная ошиновка колес.
Одновременно с разрабатыванием внедорожной версии Горьковского автомобильного завода начались работы по проектированию гражданской модели грузовика ГАЗ-11-51 (как спустя время стал ГАЗ-51). Примечательно, что с ним были унифицированы многие запчасти Газона-63.
Благодаря этому основные узлы стали схожими, и удалось сделать намного дешевле выпуск новых машин, была упрощена эксплуатация, а что еще важно, использовался для их производства общий конвейер. Некоторые конструкторские разработки и технические решения, какие использовались на 51-й и 63-й моделях, являлись революционными для тех лет.
Например, если сравнивать с довоенными машинами, новенькие автомобили имели совершенно другую компоновку – силовой агрегат устанавливали над передним мостом, что позволяло повысить грузоподъемность автомобиля, снизив при этом их длину. Тормозная система обрела гидравлические механизмы.
Грузовой автомобиль ГАЗ-63 был очень схожим с американской версией грузовиков, даже несмотря на изменения в дизайне.
Невзирая на успешное проведение всех испытаний и рекомендаций к выпуску, настроить их производство вначале 1940-х годов не получилось – всему виной начавшаяся Великая Отечественная война. Труды над проектировкой успешных машин были продолжены в 1943 году, вслед за тем, как русские войска отогнали немцев к западу.
Стоит признаться, что к тому моменту от спроектированной в довоенное время машины остались только индексы – военное время внесло собственные коррективы, а спустя несколько лет, научные и технические достижения ушли вперед. Более того, конструкторский состав автомобильного завода смог «ближе познакомиться» с грузовыми машинами, имеющими полный привод, которые производились в Америке.
Это были Studabeker и Chevrolet. Их в военное время по ленд-лизу производили тут, на Горьковском автомобильном заводе. Понятно, что инженерный состав просто не мог упустить такой шанс, чтобы взять некоторые части конструктивных наработок у коллег из Америки. Но главные узлы проектировались только россиянами, либо их усовершенствовали от уже присутствующих.
Опытную партию новеньких грузовых вездеходных автомобилей, которые были готовы к различным испытаниям, изготовили в 1945 году, вслед за тем, как машины одобрило руководство страны в лице Сталина и руководителей партии. Конвейерный выпуск 63-го Газона состоялся только по осени 1948 года, что на пару лет позже, нежели ГАЗ-51.
Данный вездеходный автомобиль с увеличенной технической характеристикой и прекрасной проходимостью смогла достойно оценить Советская Армия. ГАЗ-63 мог не бояться вязкий грунт, брод, глубина какого доходила до 80 см, почти полуметровый рыхлый снежный покров, 70-сантиметровые рвы. Модель применяли активно для транспортирования личного состава армии, в качестве буксира военных орудий и для установки разных боевых установок.
Автомобиль был очень хорошим помощником, так как не боялся бездорожья и мог транспортировать, помимо собственного груза, прицепы, масса которых достигала 2 тонн.
Народное хозяйство «шестьдесят третьей» модели тоже нашло собственное применение, однако использовали Газон не так часто, и в большей степени на селе. Когда закончилась война, то число грузовых машин было очень маленьким, тем более, в какой-то глубинке, а необходимость в грузовых перевозках была просто катастрофической, поэтому немалые перегрузы считались нормальным явлением.
Понятно, что мало кто мог сомневаться в надежности конструкции машин, однако при увеличении нагрузки сильно уменьшалась проходимость машин, ради какой, в общем-то, и создавались ГАЗ-63. Более того, детали начинали больше изнашиваться, а проводить своевременное обслуживание машин в сельских нуждах, так, как это делалось в армии, было тяжеловато.
Полноприводная система на сельских бездорожьях была очень вовремя, а вот плюсы модели с одними скатами вызывали многие вопросы. Некоторые водители сами модернизировали машину, а спустя время, завод стал выпускать модификации с парными задними колесами. Также одной из недоработок можно было назвать недостаточную устойчивость грузовика.
Полноприводная версия Газона обладала узкой колеей и высоко расположенным кузовом (высота дорожного просвета составляла 270 миллиметров), из-за чего шоферы могли часто «укладывать» автомобиль на бок, входя в поворот на повышенной скорости.
Затем в 1968 году модель уступила место новому автомобилю - . Процент стандартизации машины с известной ГАЗ-51 составил 80%. Общий тираж произведенных автомобилей составил 474 464 экземпляра.
Внешний вид
От американских грузовиков US-6 кабина новенького Газона 1943 года почти ничем не рознилась. Там также было наличие укороченного капота, прямоугольных Г-образных крыльев, защитной решетки перед фарами. Многие могли даже часто путать данные две машины.
Спустя время, представили завершающую вариацию, какую выполняли по подобию с кабиной 51-й модели, которая имела наличие округленных крыльев и вмонтированных в них массивных круглых фар. Но, невзирая на перемененный внешний облик, усовершенствованная советская кабина все же была похожа с прототипом из Америки.
Изначально кабину Газона 63 делали из дерева, потому что в СССР был ощутимый дефицит листового проката. Лишь в 1950 году кабина была комбинированной – дерево и металл, где деревянными были сделаны лишь двери. Только спустя 6 лет кабину начали делать цельнометаллическую, ведь только тогда народное хозяйство немного восстанавливалось от разрушений, принесенных войной.
Кузов
Военную машину 63-й модели оборудовали деревянным универсальным кузовом, какой имел наличие высоких решетчатых боковых бортов и передней стенки. Внутри есть откидные скамейки продольного типа. Задний борт делали с возможностью открытия. В боковых бортах были специальные гнезда, в каких можно было устанавливать дуги для последующего натяжения тента.
Понятно, что мало кто испытывал удовольствие от поездок на данном «жестком» автомобиле, однако, как принято говорить, ехать намного лучше, нежели идти, особенно для солдата. По паспорту машина могла брать на грунтовой дороге порядка 1 500 килограмм. Модификация ГАЗ-63А и ГАЗ-63П имели уже 2 500 килограмм. Также ГАЗ-63 буксировал прицепы, масса каких не превышала 2 000 кг, что существенно увеличивало его функциональность.
Исходя из требований военного руководства, конструкторский состав увеличил емкость топливных баков. В результате, основной девяностолитровый бак имел дополнительный, 105-литровый, что позволяло уже доводить объем топлива до отметки в 780 километров с полной нагрузкой.
Салон кабины
Кабина была двухместная. Свободного пространства внутри машины было не так много, а отопитель стали устанавливать только после 4 лет, когда начали массово производить автомобиль. Сиденье водителя не имело никаких регулировок и было достаточно простым, однако, не жестким.
Но что еще можно требовать от армейского внедорожника такого года выпуска. Ведь тогда о комфортабельности мало думали, главное — было сделать технически хорошо оснащенную машину, и чтобы она могла проезжать почти везде, что касается и бездорожья. Многие модели имели железную торпедо, на какой можно было слева найти трехспицевое большое рулевое колесо.
Вслед за ним располагалась приборная панель, на какой в большом круге был спидометр, пронумерованный до отметки 100 км/ч. В крайней левой части был датчик уровня топлива, а под ним — датчик уровня масла.
Справа от спидометра есть датчик температурного режима воды и амперметр. Нашлось даже место для бардачка, куда можно было складывать все необходимые вещи. Лобовое стекло было разделено на две части.
Технические характеристики
Силовой агрегат
В качестве мотора на советский автомобиль ставили двигатель с 51-го Газона. Он являлся шестицилиндровым карбюраторным нижнеклапанным. Его объем составлял 3.5 литра, а выдавал он до 70 лошадиных сил. Силовой агрегат получил жидкостное охлаждение. Максимальная скорость при этом составляла 65 км/ч.
Трансмиссия
Синхронизировали данный силовой агрегат вместе с механической четырехступенчатой коробкой переключения передач. Сцепление было однодисковым сухим. Раздаточная коробка имеет пару ступеней и демультипликатор, какой оборудовали не лишь понижающей, а и прямой скоростью, чтобы понизить расход горючего на шоссейных участках дорог.
Подвеска
Установленная впереди и сзади подвеска имеет продольные полуэллиптические рессоры, гидравлические амортизаторы двустороннего действия.
Тормозная система
Она представлена рабочей и стояночной системой. Рабочая система представлена колодочным типом на всех колесах с гидравлическим приводом. Стояночная же представлена колодочным типом на трансмиссию с механическим приводом.
Рулевое управление
Рулевое устройство имеет наличие механизма глобоидального червяка с двухгребневым роликом.
| Производитель | ГАЗ |
| Годы пр-ва | 1948-1968 |
| Класс | грузовой |
| Компоновка | переднемоторная полноприводная |
| Колёсная формула | 4х4 |
| Двигатель | ГАЗ-51 |
| Тип | Бензиновый |
| Объём | 3 485 см³ |
| Максимальная мощность | 70 л.с., при 2800 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 201 Н·м, при 1500 об/мин |
| Конфигурация | рядный, 6-цилиндр. |
| Цилиндров | 6 |
| Клапанов | 12 |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 110 мм |
| Степень сжатия | 6,2 |
| Система питания | Карбюратор |
| Охлаждение | жидкостное |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| Порядок работы цилиндров | 1-5-3-6-2-4 |
| Трансмиссия | механическая 4-ступ. Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача - 1,963; 2 передача - 1,00. Главная передача - одинарная, передаточное число - 7,6. |
| Длина | 5525 мм |
| Ширина | 2200 мм |
| Высота | 2250 мм (по кабине) |
| Клиренс | 270 мм |
| Колёсная база | 3300 мм |
| Колея задняя | 1600 мм |
| Колея передняя | 1590 мм |
| Масса | 3200 кг |
| Полная масса | 5350 кг |
Стоимость
Стоимость советского внедорожного грузовика ГАЗ-63 не является высокой. Начинается ценник от 60 000 и до 450 000 рублей. Цена будет зависеть от года выпуска, от состояния и наличия родных запчастей и узлов.
Некоторые модификации шли с мощной лебедкой, которая позволяла автомобилю выезжать из труднодоступных местностей, а также помогала выбираться из кювета, так как иногда машины переворачивались при прохождении на скорости поворота.
Плюсы и минусы
Плюсы машины
- Хорошая проходимость;
- Прочная конструкция машины;
- Хорошая высота дорожного просвета;
- Многие детали унифицированы с другими моделями;
- Сравнительно небольшая цена автомобиля;
- Небольшие габариты;
- Возможность транспортировки небольших прицепов;
- Система полного привода;
- Хорошая проходимость;
- Есть разные модификации;
- Некоторые модификации получили довольно мощную лебедку.
Минусы машины
- Устаревшая кабина;
- Не сильно удобные сидения, лишенные различных регулировок;
- Нерегулируемая рулевая колонка;
- Плохая обзорность из-за длинного капота;
- Первые модели не имели даже отопителя;
- Слабоватая мощность силового агрегата;
- В кабине мало свободного пространства;
- Отсутствие гидравлических усилителей рулевого управления и тормозной системы;
- Небольшая грузоподъемность;
- Частые опрокидывания автомобиля при заходе в поворот на большой скорости;
- Год производства.
Подводим итоги
Автомобиль стал незаменимым помощником во время боевых действий и также в сельском хозяйстве. Он не имел больших габаритов, поэтому мог мобильно перемещаться даже в городских чертах. Так как дорог, как таковых, в те года еще не было, да и не было времени и сырья, ведь мир стоял на пороге войны, автомобиль прекрасно чувствовал себя и на бездорожье.
Отчасти благодаря высокому дорожному просвету, системе полного привода и хорошим внедорожным покрышкам. Автомобиль, помимо перевозки людей или груза, мог транспортировать прицепы, масса которых не превышала 2 000 килограмм.
Задача создания нового грузовика, обладающего высокой проходимостью, способного справиться со сложными дорогами и перемещаться в условиях бездорожья, была поставлена в 1938 году.
Такой автомобиль был создан через год, но начавшаяся война приостановила дальнейшие планы.
Массовый выпуск начался в 1948 году. Этот полноприводный грузовик получил широкое распространение в армии и различных отраслях народного хозяйства СССР взамен морально и технически устаревших «полуторок».
Особенности эксплуатации грузового автомобиля ГАЗ-63
Послевоенные разработки автомобиля ГАЗ-63 внесли много нового в его конструкцию. Этому способствовали новые достижения в области науки и техники в СССР, а также возможность ознакомиться с конструктивными наработками американских автомобилей Шевроле и Студебеккер, выпускавшимися в то время на заводе ГАЗ.
Автомобили ГАЗ-63 оказались очень востребованными благодаря отличным ходовым качествам. Они не боялись вязкого грунта, слоя воды до 80 см, рыхлого полуметрового снежного покрытия.
ГАЗ-63 способен транспортировать двухтонные прицепы наряду со своим грузом.
Конструкция ГАЗ-63 и основные технические характеристики
Автомобиль имеет рамную конструкцию, систему полного привода, отключаемый передний мост. Раздаточную коробку разместили точно в середине для обеспечения одинаковой длины карданных валов. Это отличало наши автомобили от американских военных грузовиков.
Ширину колеи передних и задних колес было решено сделать одинаковой, задние колеса - односкатными для уменьшения сопротивления поверхности за счет движения строго по следу передних колес.
Узкая колея и высокое расположение кузова сделали автомобиль неустойчивым к опрокидыванию на поворотах при большой скорости.
Результаты испытаний проходимости ГАЗ-63 по бездорожью, снегу и пескам оказались рекордными.
Двигатель автомобиля оборудовали простой и эффективной системой предпускового подогрева. Она представляет собой пятилитровый котел, расположенный под капотом. В мороз для подогрева охлаждающей жидкости и моторного масла в картере руль выворачивался влево до конца, в котел через специальный люк у крыла правого колеса вставляли горящую паяльную лампу.
В котел заливали воду, сухой мотор подогревался образующимся паром. После прогрева запускался двигатель и заливалась в радиатор вода. Кабина не отапливалась. Электрический вентилятор для ее отопления появился только в 1952 году.
Чтобы облегчить доступ к двигателю для его ремонта и обслуживания, у капота сделаны съемные боковые панели.
Технические характеристики ГАЗ-63:
Характеристики двигателя автомобиля
Двигатель ГАЗ-63 оснащен карбюратором типа К-22Г. Работает мотор на бензине и имеет жидкостное охлаждение, шесть цилиндров. Развиваемая максимальная мощность в 70 лошадиных сил обеспечивает скорость передвижения до 75 км в час.
Стартер СТ-08 включается механически непосредственно от ножной педали.
Для заправки баков использовался бензин марки А-66. Ориентировочный расход топлива на 100 км пути составлял 25 литров.
Основной топливный бак, вмещающий 90 литров бензина, впоследствии дополнен вторым баком емкостью 105 л. Это позволило преодолевать расстояние 780 км с полной загрузкой автомобиля.
Характеристики трансмиссии ГАЗ-63
Трансмиссия грузовика ГАЗ-63 состоит из механической коробки передач, имеющей 4 ступени переключения, раздаточной коробки с двумя ступенями и демультипликатором. В общей сложности у водителя в распоряжении имелось 8 ступеней переключения.
Демультипликатор предназначен для повышения крутящего момента. Он обеспечивает плавное, равномерное переключение мощности, уменьшая нагрузку на шестеренки и продлевая срок службы трансмиссии. Занимая мало места, он существенно увеличивает диапазон тяги ведущих колес.
Наличие прямой передачи у демультипликатора позволяет экономить топливо на хорошей дороге.
Главная передача у ведущих мостов осуществляется коническими одинарными редукторами.
Описание рулевой и тормозной системы автомобиля
Рулевое управление осуществляется с помощью червячно-роликового механизма.
Рабочим тормозом на всех колесах служит колодочный механизм, имеющий гидравлический привод.
В качестве стояночного тормоза в данной модели автомобиля до 1955 года применяли дисковые механизмы. В дальнейшем их заменили тормозом барабанного типа с механическим приводом.
Подвеска на всех колесах – зависимого типа, устанавливалась на рессорах, имеющих полуэллиптический профиль. Передняя подвеска оснащалась гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия.
Устройство кабины автомобиля ГАЗ-63
При разработке вездеходного грузовика основное внимание было направлено на ходовую часть. Новую конструкцию кабины не разрабатывали.
Первоначально ей придали форму, похожую на кабину «Студебеккера», а с 1948 года начался массовый выпуск автомобилей, имеющих кабину ГАЗ-51.
Салон кабины рассчитан на два места, габариты салона довольно скромные. Сиденье водителя простое, но не жесткое, регулировка его не предусмотрена.
На приборной панели располагались самые необходимые приборы и датчики:
- спидометр с максимальной отметкой 100 км/час;
- слева от него – датчики уровня топлива и масла;
- справа – датчик температуры воды, амперметр.
В кабине, с правой стороны панели, располагался небольшой бардачок для необходимых вещей.
Грузовая платформа автомобиля ГАЗ-63
Грузопассажирская платформа имела откидные борта с боков и сзади. Вдоль высоких деревянных решетчатых боковых бортов располагались откидные скамейки.
На боковых бортах предусмотрены гнезда для установки дуг. На дуги можно натянуть тент.
ГАЗ-63 был по достоинству оценен Советской армией. На нем транспортировали личный состав армии, его использовали для буксировки различных орудий, боевых установок.
В сельском хозяйстве, в условиях бездорожья, эти автомобили были крайне необходимы. Огромное количество перевозимых грузов вынуждало использовать их с немалым перегрузом. Конструкция машины выдерживала такие нагрузки, хотя это заметно снижало ее проходимость и приводило к преждевременному износу деталей.
Выпуск этих моделей грузовых автомобилей закончился в 1968 году, но некоторые из них эксплуатируются до сих пор, что подтверждает их высокое качество. Эти автомобили предлагают иногда на вторичном рынке.
ГАЗ-63 - советский грузовик с колёсной формулой 4х4, история которого началась в 1938 году. За всё время серийного выпуска было произведено более 450 тысяч экземпляров. Основной особенностью в конце 30-х годов двадцатого века была грузоподъёмность машины, которая составляла 2 тысяч килограмм.
История создания
Проектирование автомобиля началось в 1938 году. Первый опытный образец инженеры собрали через год, после чего сразу отправили на многочисленные тесты. Времени на создание уникального дизайна не было. Перед специалистами стояла задача создать машину, способную проходить через бездорожье в любые уголки страны. Кабину взяли от других авто ГАЗ, ходовую часть разработали с нуля. В линейке предприятия он стал первым транспортом с полным приводом и односкатной ошиновкой колёс.
Вместе с 63-й моделью шла разработка гражданского грузовика, получившего индекс «51». В основу лёг именно военный вариант, технические узлы унифицировали на 80%. Это снизило себестоимость, сбросило загрузку производственных линий, так как гражданский и военный грузовики собирали на одном конвейере.
Некоторые технические узлы были уникальными, они стали инновационным прорывом своего времени. Мотор поместили над передним мостом. Благодаря этому снизили размеры автомобиля и увеличили грузоподъёмность. В основу тормозной систему положили гидравлический привод.
Обе версии успешно прошли все тесты. Руководство завода рекомендовало руководство в скором времени запустить массовое производство. Этому помешала начавшаяся Великая отечественная война . Реализация проекта началась в 1943 году, который стал переломным в войне.
Проблемой стал научный прогресс, который произошёл за 4 года. К этому времени советские производители познакомились с американским транспортом, который собирался на горьковском автомобильном заводе. Инженеры взяли некоторые технические узлы от американских продуктов, а некоторые усовершенствовали от существующих моделей.
Особенности конструкции
Дизайнерские решения кабины взяли у зарубежных аналогов. Капот стал короче, крылья получили Г-образную формулу, фары от повреждений защищались решёткой. С первого взгляда было трудно отличить, где советская разработка, а где американская. Финальный вариант также получил дизайнерские изменения. В основе легла кабина ГАЗ-51 - в крылья встроили осветительные приборы, их форма стала более округлой. Несмотря на это, общие черты во внешнем виде оставались.
Первый собранный транспорт ГАЗ-63 получил кабины, сделанные из дерева. В те годы Союз испытывал нехватку листового металла. В 1950 году кабина стала деревометаллической (двери делали из древесины). Цельнометаллической она стала в 1956 году, когда экономика страны начала выбирать из послевоенного кризиса. Внутреннее обустройство кабины соответствовало военному назначению: мало свободного пространства, водительское кресло жёсткое, отопительная система появилась через 4 года после старта массового выпуска.
Кузов предназначался для транспортировки различных грузов и солдат. На ботах устанавливались высокие деревянные борта. Для посадки использовались откидные скамейки из дерева. В комплектацию входил тент, который устанавливался на каркас, состоящий из четырёх металлических дуг. Максимальная грузоподъёмность на асфальтированных дорогах - 2 тонны, при передвижении по бездорожью она снижалась до полутора тонн. Универсальности добавляла возможность перевозить прицепы, масса которых не превышала 2 тонны.
Технические характеристики ГАЗ-63
Карбюраторная силовая установка оснащалась шестью цилиндрами. Жидкостная система охлаждения справлялась с поставленными перед ней задачами. Двигатель ГАЗ-63 представляет собой смесь ГАЗ-11 и Dodge D5. Развивал до 70 лошадиных сил, что в те времена было приемлемым показателем. Максимальная скорость составляет 65 километров в час, а запас хода - 650 километров.
Максимальная заправка - 195 литров. Такой объём вмещали в себя основной и дополнительный баки. Для заправки использовали бензин А-66. Средний расход на 100 километров составляет 25-30 литров. Через несколько лет после запуска производства независимые конструкторы собрали дизельный агрегат для машины.
Механическая коробка ГАЗ-63 передач имела 4 скорости, раздатка ГАЗ-63 - две скорости и демультипликатор. Сцепление сделано по сухому типу, имеет один диск. В основе переднего моста легли шариковые шарниры равных угловых скоростей. Оба моста подрессоривались полуэллиптическими листовыми рессорами.
Характеристики ГАЗ-63 позволили использовать шасси для создания транспорта специального назначения. Производитель устанавливал военное и гражданское оборудование разного назначения. Жемчужинами стали передвижная мастерская и пожарная машина. Основная масса выпущенных экземпляров уходила по госзаказам на военные нужды. Термо- и звукоизоляция выполнены на высоком уровне, аппаратура связи работали без перебоев.
Общие технические характеристики:
- Общая длина - 5,525 метров;
- Общая ширина - 2,2 метра;
- Общая высота по кабине - 2,25 метра;
- Дорожный просвет - 27 сантиметров;
- Вес - 3,2 тонны;
- Вес загруженной машины - 5,35 тонн;
- Максимальная скорость - 65 км/ч.
Выпуск закончился в 1968 году. Было произведено более 450 тысяч экземпляров, которые пошли на нужды не только России, но и стран Советского Союза. Также был налажен экспорт в Азию, Африку и на Ближний Восток. Некоторые ГАЗ-63 эксплуатируются в наши дни. Иногда можно встретить предложения на вторичном рынке. Автомобили предлагаются в разном качестве. Есть в хорошем. Это те экземпляры, которые долгие годы простояли в консервации. Средняя цена колеблется в диапазоне от 20 до 150 тысяч рублей.
Сфера применения
Опытная партия для прохождения заключительных испытаний была создана в 1945 году, после которых получила одобрение от И.В. Сталина и всего руководства партии. Серийное производство было налажено в 1948 году, через два года после гражданской модели. Машина получила высокие оценки и хорошие отзывы от тысяч потребителей по всей стране.
ГАЗ-63 способен преодолевать разные препятствия. Бездорожье, рвы, водные преграды глубиной не более 80 сантиметров, рыхлый снег и многие другие. Широкое применение получил для доставки грузов, оборудования и людей в отдалённые и труднодоступные регионы Союза.
Военные машины получили спрос среди гражданского населения. Применение было не таким широким, как в армии. Чаще всего, небольшие серии закупались для обслуживания сельского хозяйства. Транспорт перегружали, поэтому он быстро приходил в негодность и требовал частого ремонта. Полный привод считался неоспоримым преимуществом для сельской местности, но многих не устраивала односкатность. По отзывам покупателей завод разработал модификации с двухскатной ошиновкой колёс заднего моста.
Автомобиль показывал плохую устойчивость на дороге. Это сказывалось узкой калиёй колес и большому дорожному просвету. Нечасто конструкционное опущение становилось причиной переворота машины. Особая осторожность при вхождении в поворот требовалась от шофёров, которые управляли транспортом специального назначения. Проблема самовытаскивания была решена в модели с индексом «А», которую оснастили лебёдкой.
Модификации
На базе стандартной версии было разработано множество моделей.
Самой популярной считался грузовик с индексом «А». Он получил лебёдку. Конструкторы поместили её за передний буфер, располагающийся в передней части рамы. Лебёдка работала за счёт карданного вала от отбора мощности. Длина троса составляет 65 метров, его грузоподъёмность составляла 4,5 тысяч килограмм. На задней раме появился буксирный прибор. Конструкции кабины и кузова изменены не были.
Остальные модели
Кроме ГАЗ-63А, существуют другие версии:
- «Э» - получила экранированное электрооборудование;
- «АЭ» - совмещала в себе нововведения двух предыдущих модификаций;
- «У» - версия была разработана для экспорта в другие страны;
- «АУ» - экспортная модель с лебёдкой;
- «ЭУ» - модель для поставки в другие страны с экранированным электрооборудованием;
- «Ю» - автомобиль для эксплуатации в условиях тропического климата;
- «ЭЮ» - аналогичная предыдущей модели машина с экранированным электрооборудованием;
- «П» - сидельный тягач с двухскатной ошиновкой колёс.
Существует ещё несколько малораспространённых вариантов, которые представляют собой пожарный транспорт, автоцистерны и т.п.
Какой можно сделать?
ГАЗ-63 - легендарная машина с богатой историей. Она принесла много пользы не только нашей стране, но и зарубежным, в которые экспортировалась. Высокое качество автомобиля подтверждается тем, что некоторые экземпляры эксплуатируются в наше время, практические через 50 лет после завершения производства.
Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
