Осенью этого года «АвтоВАЗ» принес немало «плодов» своим потребителям - это новые версии хэтчбека XRAY, а также Лады Весты, слегка модернизированная Lada 4x4, но, пожалуй, самой важным событием стало появление обновленного семейства Lada Granta. И мы уже успели протестировать седан и хэтчбек.
К тому факту, что на отечественной платформе начали производить автомобиль под японской маркой, можно относиться по-разному. Радоваться, что, мол, дожили наконец-то! Выдал-таки автопром годную платформу, которая приглянулась японцам. Можно взгрустнуть о том, что наши так и не смогли довести свое детище до ума, а вот стоило взяться японцам, как...
С момента своего появления в конце 2011 года Лада Гранта - активный участник борьбы за лидерство в классе B. И если первое время новая модель еще уступала Приоре и Калине, то в минувшем году она самая популярная в сегменте. Далеки от нее и зарубежные конкуренты - Solaris, Logan, Rio, Polo. Причем с появлением кузова лифтбек Гранта должна стать еще популярнее. А как обстоят дела с надежностью?
14 мая в городе Ижевске был дан официальный старт производству автомобиля Лада Гранта в кузове лифтбек (или, если кому-то больше нравится, то может назвать его хэтчбеком). Думаю, не открою Америки, сказав, что модель можно назвать долгожданной. Действительно, после начала производства Гранты в кузове седан утекло немало бензина, успел, в который уж раз, смениться руководитель АВТОВАЗа, а модель, вопреки первоначальной «лоу-кост» концепции обзавелась люксовыми комплектациями, в том числе и оснащёнными АКПП. По словам же Бу Андерссона, нового директора автозавода, Гранта-лифтбек будет собираться только здесь, на ижевской площадке. С этой целью в завод были влиты серьёзные инвестиции, было основательно модернизировано производство.
Давайте обобщать. Получилась ли Гранта Спорт интереснее Гранты? Вне всякого сомнения. Получилась ли она гармоничнее? Нет, и ещё раз нет. Шаповалов и Ко таки нарушили грантовский баланс, хрупкое равновесие всех потребительских свойств автомобиля. Акустический комфорт «уплыл», тряска на задних сиденьях стала на грани приличия, на низких оборотах машина «не едет»... А теперь вопрос на засыпку: попали создатели Гранты Спорт в цель, определённую ими самими? Ко-неч-но!
Рассказы об автопутешествиях на Лада Гранта
Фактически, новая Lada Granta – это «старая» Lada Kalina плюс 400 новых деталей. Но назвать Гранту всего лишь рестайлингом «Калины» язык не повернется. Автомобиль действительно изменился и на самом деле стал лучше прежних продуктов АвтоВАЗа. Но почивать на лаврах тольяттинцам еще рано..
Сюрпризы поджидали еще до пробной поездки на Lada Granta. Проводив меня к машине, сотрудник автосалона объяснил мне как пользоваться брелком дополнительной сигнализации: «Если нажать на эту кнопку и немного подержать, двигатель заведется!» Нажимает. Держит. Не заводится. «Наверное это из-за вашего коллеги, который открыл заднюю дверь, пока я жал на кнопку».
Дверь закрыли, еще пару раз поставили-сняли с охраны. Снова не заводится. «…Мы специально для вас машину вчера помыли, а ночью мороз ударил – наверное замерзла». Менеджер был явно встревожен, но держался молодцом, и я на самом деле поверил его удивлению неожиданной накладке. На третий раз Granta завелась! Для убедительности заглушили мотор и повторили процедуру: двигатель новой Лада без проблем запустился одним нажатием кнопки.
Впрочем, даже если бы трюк с брелоком не удался – претензии были бы не к АвтоВАЗу, а к установщикам допоборудования, ведь сигнализация с дистанционным запуском идет как опция, причем не заводская.
Я забрал ключи и попробовал устроиться за рулем Granta. Автомобиль цвета «Портвейн» был в комплектации Норма за 260 000 рублей. Поэтому в машине было все, чем на данный момент (максимальная комплектация Люкс выйдет летом 2012 года) богата Лада Гранта. Например, кожаный салон, фирменный сенсорный дисплей с навигацией, люк на всю крышу…Шучу, конечно.
Если серьезно, то салон может порадовать мягким, но не очень удобным креслом, регулируемым только по углу наклона спинки и в продольном направлении. Был даже бортовой компьютер, почему-то утверждавший, что средний расход топлива 16 литров. Дополнительная магнитола избавила от необходимости видеть пустую полку в центральной консоли. Выжал сцепление и придвинулся на оптимальное расстояние «по ногам», после чего понял, что к рулю придется тянуться. Регулировка руля есть только по высоте, поэтому пришлось пододвигать спинку. Выставил угол почти вертикально, под 90 градусов к подушке. Не самая привычная посадка, но спина уставать не должна.
Мотор заведен, место для съемок выбрано – можно ехать! Сцепление, первая передача… нет, не хочет включаться передача. Еще раз сцепление, первая передача, воткнулась, отпускаю сцепление, едем. В неудачной первой попытке справиться с коробкой передач нет ничего удивительного: еще ни один вазовский автомобиль не мог похвастать 100%-ным попаданием в цель при каждой попытке. Потом, в автосалоне, мне объяснят неисправность недостатком моего опыта: «…со временем привыкнете!». Справедливости ради стоит заметить, что только первая скорость не хотела втыкаться с первого раза. С остальными проблем не возникло; даже с задней передачей, которая включается как на «десятках» по алгоритму: «утопить рычаг вниз, потом влево и вперед».
Выезжаю с территории дилерского центра на дорогу и, позволяю себе как следует нажать на газ: благо автосалон находится в той части города, где машин в 10 утра почти нет. Мотор Lada Granta шумит изрядно, и чем выше обороты, тем звук становится все неприятнее. А вибрации от силовой установки заставляют рычаг КПП передавать дрожь руке водителя. Ждем коробку-автомат – когда она появится, недостатков у Granta может стать меньше.
Автомобиль с 8-клапанным мотором оказался очень резвым. К примеру, находящийся у нас на длительном тесте Renault Sandero также с 1.6-литровым восьмиклапанником, едет намного слабее. И тяга вазовского мотора плавно размазана по всему диапазону рабочих оборотов – без вспышек и провалов. Раньше этот восьмиклапанный мотор развивал 80 л.с., а теперь его довели до 90 за счет облегченных поршней и шатунов. А если тольяттинцы посмотрят на тюнингованные «десятки» и «двенадцатые», то смогут почерпнуть и другие способы улучшения отечественных автомобилей…
Чтобы исправить недостаточную остроту рулевого управления, ВАЗовцы устанавливают «укороченную» рейку – с ней от упора до упора руль делает всего 3 оборота вместо четырех. К тому же новый стабилизатор поперечной устойчивости между передними колесами толще прежнего и немного уменьшил крены. Но и сносы передней оси возникают чаще, чем нужно. В частности, я бы первым делом сменил зимние шины Kama Irbis на что-нибудь более качественное: уверен, что и управляемость от этого не проиграет, и шума будет поменьше.
Очень расстроили тормоза. Мое первое знакомство с педалью тормоза совпало с необходимостью замедлиться резче обычного и чуть не привела к аварии. Свободный ход у средней педали Lada Granta оказался не только слишком длинным, но усилие на ней еще и обманчиво мощное. Жмешь-жмешь, педаль тяжелеет, а эффективность – с гулькин палец.
Зато порадовали комфортабельные настройки подвески. Так и не привыкнув к тормозам, (требующим нажатия двумя ногами сразу), я не успел остановиться перед «лежачим полицейским» и в страхе ожидал удара по кузову сжатыми до предела амортизаторами. Но этого не произошло: стойки отработали неожиданно мягко.
Добравшись до площадки для съемок, я стал изучать заметно более приятный на вид (чем в Калине и Приоре) салон Lada Granta. Диапазон продольных регулировок переднего сидения оказался очень длинным: баскетболисты, которым пока еще мало платят, могут смело покупать себе Гранта. Собственно, сами кресла могли бы набить и поплотнее: поддержку спины хотелось бы видеть более хваткой.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Печка (кондиционера в нашей машине нет) быстро справляется с обогревом салона, но направление обдува меняется то с громким хлопком, то с большим усилием: зависит от конкретного положения заслонки. Электростеклоподъемники опускают стекла не до конца, а зеркала приходится настраивать вручную. Хорошо, если вы едете не один и можете попросить пассажира отрегулировать правое по необходимости. Еще выезжая из салона, я не заметил, что вижу только асфальт в правое зеркало. Мне потребовалось около двух минут, чтобы объяснить нашему фотографу, в какую сторону и насколько сильно ему нужно было вращать маленькую регулировочную ручку…
Пока жесткий пластик и недорогая ткань сидений увековечивались на цифровой носитель, я заглянул в багажник. Он в Ладе Гранта поистине огромный. По крайней мере, так кажется, глядя на широкий проем отсека и одиноко лежащий в багажной бездне набор автомобилиста.
А вот от заднего сидения не будут в восторге ни автовладелец, на пассажиры. Первый расстроится, пытаясь сложить сплошную (!) спинку дивана: на оба фиксатора по разным краям нужно нажимать одновременно. А пассажирам не понравится небольшое расстояние между приподнятым полом (под задним диваном) и передней частью дверного проема: места для ступней маловато.
Недавно Lada Granta попросили вернуться обратно в дилерские центры для устранения некоторых заводских неполадок. По-хорошему, надо бы исправить еще десяток другой мелочей – и я бы без тени сомнений рекомендовал Lada Granta своим знакомым, которым нужен новый автомобиль дешевле 300 тысяч рублей.
Волжский автомобильный завод, как известно, занимает лидирующие позиции в сфере отечественного автомобилестроения, именно поэтому ему необходимо постоянно подтверждать свой уровень, выпуская новинки. И вот, ощутив особо жёсткую конкуренцию со стороны производителей Китая, АвтоВАЗ выпустил бюджетный автомобиль Lada Granta.
Дилеры принимали заказы на него ещё в конце 2011года, однако, стать счастливым обладателем Гранты стало возможным только в этом году. Данный бестселлер, вызвавший огромный спрос, необходимо рассмотреть особо пристально, для чего предлагаем изучить наш большой тест драйв
.
За основу нового авто была взята всем известная Лада Калина. Разработчикам требовалось, во-первых, создать действительно бюджетную модель, а во-вторых, сделать её надёжной и привлекательной. В результате машина совсем не имеет ничего общего со своей предшественницей, причём, были увеличены и габариты: теперь длина составляет 4260мм, высота - 1500, а ширина – 1700мм.
Передняя часть новинки оснащается оригинальной прямоугольной оптикой, большой решёткой радиатора, а также бампером со встроенными в него круглыми противотуманками и воздухозаборником. Капот с ребрами делает лицо автомобиля Lada Granta менее скучным. Задняя часть, по всей видимости, копировалась с популярного Renault Logan. 
Здесь стоит выделить высокую корму и большой багажник, который способен поглотить целых 480литров, что очень даже немало для седана «В» класса. Крышка багажника украшена оригинальными изгибами, бросается в глаза привлекательная оптика, которая, как показал тест драйв Гранты, стала запотевать во время дождя. Обтекаемый задний бампер довольно удачно вписывается в общую композицию задней части народного автомобиля.
Пора перейти к внутреннему убранству тестируемого авто. Интерьер отличается той же простотой, что и экстерьер. Довольно массивное торпедо изготовлено из жёсткого пластика, однако, никаких скрипов в процессе движения он не издаёт. За трёхспицевым рулём расположена приборная панель, на которой без проблем читается информация с тахометра и спидометра, а вот с бортовым компьютером куда сложнее. 
Сидения дают возможность разместиться с комфортом, однако, боковая поддержка практически отсутствует, что является большим недостатком при прохождении поворотов на высоких скоростях. На заднем ряду места достаточно, но разместиться с удобством могут только два человека. Ну и, конечно же, порадовала хорошая шумоизоляция, о чём говорят и отзывы Лада Гранта.
Затрагивая технические характеристики новой Лады, нужно сказать о том, что под её капотом будут располагаться 1,6-литровые двигателя, мощность которых варьируется в зависимости от комплектации: 82л.с., 87л.с. и 98л.с. соответственно. Силовые агрегаты могут сочетаться как с традиционной «механикой», так и с автоматической коробкой передач. Тест драйв Лады Гранты показал, что даже в базовой комплектации мотор обеспечивает хорошую тягу и, в тоже время, является довольно экономичным, ведь средний расход составил 7,5л на 100км. Вызывает огорчение лишь работа МКПП, которая создаёт вибрацию рычага, да и включение здесь не очень чёткое.
Нужно сказать, что разработчики позаботились о настройке подвески, благодаря чему авто отличается особой устойчивостью на высоких скоростях. Кроме того, Гранта и на плохом покрытии ведёт себя достойно: в салоне сохраняется комфорт. Таким образом, от езды на автомобиле остаются положительные эмоции. Очень хочется лишь, чтобы детали ходовой были долговечными.
Покупателем предлагается всего три комплектации новинки. Версия «стандарт», при покупке которой придётся расстаться с 260 000 рублей, включает в себя подушку безопасности водителя, аудиоподготовку, чёрные бампера и стальные диски 13 радиуса. Более дорогая комплектация «Норма» предполагает не только более мощный мотор и литые диски r14, но ещё и окраску бамперов в цвет кузова, установку электропривода стёкол, электроусилителя рулевого колеса. Ну и, наконец, лада гранта «люкс», стоимость которой будет превышать 300 000 рублей, оснащается 16-тиклапанным силовым агрегатом мощностью в 98л.с., а также кондиционером, подогревом передних сидений, электроприводом зеркал, системой ABS и рядом других полезностей. АвтоВаз сообщает, что вскоре будет представлена и Гранта в комплектации «спорт», которая предполагает установку мотора, развивающего 200л.с.
Подводя итоги, хочется сказать, что автомобиль, не смотря на ряд недостатков, действительно понравился! АвтоВАЗ смог создать качественный и, что немаловажно, доступный автомобиль. Гранта представляет собой практически тот же Логан, вот только стоимость её гораздо ниже. Данная новинка показала, что за относительно небольшие деньги можно приобрести надёжный и безопасный авто, отличающийся неплохими ходовыми характеристиками.
Видео тест-драйв Лада Гранта
:
Все наши замечания по недоделкам и пожелания по комплектациям «вазовцы», по традиции, пообещали передать на рассмотрение в дирекцию автозавода. Но даже несмотря на недостатки новый тольяттинский автомобиль понравился. Честно! "Гранта" – это достойный и вполне качественный продукт в своем ценовом сегменте. Считайте, что это почти Renault Logan, если судить по размерам, динамике и оснащению, только чуть более шумный и тесный. И, что важно, более дешевый.
Купил бы я такой автомобиль за 250 тысяч рублей? Однозначно! А еще хочется верить, что Granta станет примером для других автопроизводителей, в первую очередь для китайских, метящих в тот же ценовой сегмент. Выпустив "Гранту", "АвтоВАЗ" показал, что за 250 тысяч рублей можно сделать не разваливающееся «корыто с погремушками», а нормальный и, хочется верить, надежный и безопасный автомобиль с приемлемой динамикой и небольшими затратами на эксплуатацию.
Можем же, когда захотим!
@Реабилитация качества @71838 @Lada Granta обещает стать не только самым современным, но и самым качественным российским автомобилем. Для этого «вазовцы» решились на пересмотр принципов работы в первую очередь с поставщиками комплектующих. Компоненты, производимые "на стороне", а это около 260 деталей, проанализировали на наличие потенциальных дефектов, а самих изготовителей – на качество производства и управления этим производством. На этом этапе заводу пригодились знания и методология альянса Renault-Nissan. @Кроме того специалисты альянса выезжали к потенциальным партнерам "АвтоВАЗа" и проводили аудит, по результатам которого принималось решение о дальнейшем сотрудничестве. В результате этой работы, многие узлы «Гранты», связанные в первую очередь с системами безопасности и электромеханическими устройствами, было решено закупать у иностранных фирм. А так как проект был интересен зарубежным компаниям благодаря своей массовости, тольяттинцам удалось договориться о приемлемой стоимости компонентов. Свои плоды принесла и "Академия качества" альянса, открытая весной этого года, где прошли обучение сотрудники 40 компаний-производителей комплектующих. Сейчас идет второй этап обучения, в котором задействованы уже около сотни фирм-поставщиков. @Реабилитация имиджа бренда Lada в глазах покупателей – это не только повышение качества продукции, но и работа с дилерской сетью и с клиентом. Теперь каждый дилер должен проходить проверку на соблюдение корпоративных стандартов не реже двух раз в месяц. Один из популярных методов контроля у «вазовцев» – это программа «тайный покупатель», когда под видом обычного клиента в салон обращаются сотрудники завода и проверяют, добросовестно ли продавцы, менеджеры и сервисмены выполняют свою работу. @– Мы добились того, что сегодня на территории России 90 процентов дилеров соблюдают рекомендованные розничные цены, – говорит вице-президент по продажам и маркетингу Артем Федосов. – В этом году мы закрыли 30 дилеров, которые не соответствуют нашим стандартам, и открыли 60 новых. @Сейчас завод пытается цивилизовать и мелких «частников». Например, для небольших автомастерских есть особая программа, называемая «дилерская СТО 4 категории», которая занимается только ремонтом и техническим обслуживанием автомобилей. Для получения лицензии нужно, чтобы инженер по гарантии прошел обучение на АвтоВАЗе, в ремзоне имелся необходимый специнструмент и была установлена информационная система, в которой фиксируются все этапы технического обслуживания. Сейчас по России насчитывается 50 авторизованных автомастерских. @Lada Granta – это еще и первый опыт работы с покупателями через интернет! Теперь клиенты могут заказать конкретную модель и комплектацию самостоятельно. Пока на заводе "интернетом" довольны: на данный момент поступило более 10 тысяч заявок на "Гранту" и заключено восемь тысяч предварительных договоров. На основе этого опыта "АвтоВАЗ" рассчитывает в 2012 году адаптировать систему сбора заказов и для всей остальной модельной линейки. @– Мы разработали специальные программы для клиентов, которые помогают продвигать системы безопасности, – говорит Федосов. – В прошлом году мы занимались популяризацией системы ABS на «Ладах». Сначала они появились только на люксовых версиях машин. А спустя некоторое время количество продаваемых автомобилей с антиблокировочной системой увеличилось с 25 до 65 процентов, и теперь ABS предлагается не только в комплектации «Люкс», но и в «Норме» с дополнительными опциями, а в будущем она появится для всех автомобилей в комплектации «Норма». В следующем году мы хотим подробнее рассказывать о подушках безопасности.
Признаюсь честно, за руль отечественного автомобиля последний раз я садился... эээ... уже и не вспомню, когда. Поэтому на тест-драйв обновлённой «Лады-Гранты» в Тольятти я отправился вместе с семьей с большим любопытством.
Тестировали мы две машины — лифтбек с четырехступенчатой автоматической коробкой (1.6 л. 98 л.с.) и седан с механической (1,6 л, 87 л. с.).
На «лице» у новой «Гранты», появившейся в продаже 1 сентября этого года, красуется такой же хромированный бумеранг или буква Х, как и у «Весты». Поэтому, видимо, с ней и путают. От дизайна упраздненной «Калины», на базе которой и сделана «Гранта», почти ничего не осталось. Шутка ли, 150 новых деталей! Головная оптика, бамперы, радиаторная решетка, форма дверей, обводы кузова — все иное. Чуть удлинился капот, изменилась крышка багажника. Форсунки омывателя — «веерные», распыляющие жидкость не точечно, а по всей поверхности стекла — теперь находятся под лобовым стеклом. Номер сзади отныне расположен не на бампере, а на крышке багажника. Сами бамперы в цвет кузова. Большие зеркала с повторителями поворотов выглядят, как у иномарки. На багажнике нет личинки для ключа. Вместо этого электромеханическая кнопка. Но крышку всё равно приходится сопровождать руками.
Фото: LADA
А что внутри? Не сказать, чтобы салон смотрелся очень богато. Бюджетно, конечно, но и не ущербно. Кресла стали более комфортными. Руль регулируется только по углу наклона, то есть вверх/вниз. При этом у руля есть электрический усилитель. Так что управлять автомобилем при желании можно даже одним мизинцем. Появилась также регулировка водительского сидения по высоте. Подсветка у приборного блока приятная — нейтральная белая.
Загрузив в просторный багажник (520 л) корзину с провиантом для пикника, на машине с роботизированной трансмиссией мы отправились по одному из предложенных маршрутов — в Замок Гарибальди.
Замок Гарибальди. Фото: / Владимир Полупанов
Замок в обороне
Да, да, в Самарской губернии есть свои замки в стиле геоготики. Находится этот шедевр архитектуры всего в 40 километрах от Тольятти в деревне Хрящевка и принадлежит местному бизнесмену Олегу Кузичкину . Чуть меньше часа потребовалось нам, чтобы добраться до конечной точки маршрута.
Дорогу к замку хрящевцы показывали с удовольствием. Рады, что у них в деревне появилась своя достопримечательность. И тоже надеются получать доход с туристов. «Грантой», конечно, местных хрящевцев уже не удивишь. Видали, говорят, уже не раз. И вначале даже путали с «Вестой». Уж больно похожи.
Замок не является памятником архитектуры (в Древней Руси так не строили), хотя и выглядит как настоящая древность, даром что сделан из настоящего камня (сланца). Пусть и новодел (строительство началось в 2006 году), но, с другой стороны, и не копия конкретного европейского замка, а оригинальная архитектурная фантазия на тему европейской готики и романтизма, вобравшая в себя все самые красивые и интересные элементы европейской архитектуры Средних веков, Возрождения и Викторианской эпохи. Проектировали наши архитекторы.
Почему, собственно, замок носит имя Гарибальди? Олег Кузичкин посвятил его своему отцу Гарибальди Кузичкину, который не является даже самым дальним родственником герою Италии Джузеппе Гарибальди . Просто зовут его так Гарибальди Аркадьевич. Повезло с именем, можно сказать.
Увы, внутрь замка не пускают, там еще ведутся строительные работы. Охранник пригрозил даже поджечь новенькую «Гранту», если мы не уберемся добровольно. Пришлось прислушаться. Охранники хрящевского замка очень лютые люди, как выяснилось. Зато снаружи можно любоваться архитектурной красотой сколько душе угодно. За это денег не берут.
Неплохая прыть
Дорога, ведущая к замку, хоть и не очень живописная, как хрящевская достопримечательность — сплошь «шестисоточные» дачки и сельхозугодья — зато ровная, без неприятных сюрпризов в виде ям, трещин и колдобин. Она позволила испытать шасси. У нынешней «Гранты» энергоемкая подвеска, можно сказать, всеядная, с газонаполненными амортизаторами. Клиренс высокий, так что по грунтовой дороге мы ехали без боязни увязнуть в ямах.
Новая «Гранта» теперь оснащается великолепным японским четырехступенчатым автоматом Jatco. Этот агрегат уже давно ставится на близнеца «Гранты» — седан Datsun on-Do и заслужила признание, как надежный и адекватный агрегат. Трансмиссия хорошо согласована с 98-сильным мотором и даже подчеркивает его преимущества на скоростях до 80 км/ч. Стоимость такой коробки около 30 000 рублей. Правда на высоких скоростях автомату уже не хватает 5 и 6 ступеней. Из-за повышенных оборотов потребление топлива растет, хотя динамика сохраняется.
За чертой города позволили себе разогнаться до 110 км/ч. Автомобиль вел себя очень устойчиво и при обгоне даже демонстрировал несвойственную машинам с небольшим объемам двигателя прыть.
На приборной панели можно в режиме онлайн видеть скорость, обороты, текущее время и пробег. Дополнительно при помощи кнопки на правом подрулевом переключателе на экран выводятся данные о температуре движка или о погоде за бортом.
Фото: LADA
Автомобиль на механике более мобильный. При старте и обгоне ведет себя лучше. Переключается без задержек, легко. Это мы поняли на следующий день, когда тестировали второй автомобиль.
В «Гранте» теперь неплохая шумоизоляция, чему способствуют и новые подкрылки в колесных арках, сделанные из ворсистого мягкого материала. KIA Rio шумит примерно так же, но при этом дороже в 2 раза.
В общем, пора подвести итоги. Про отечественный автопром сложено столько анекдотов, что поначалу хотелось прокатиться на «Ладе» и посмеяться вместе с народом. На практике же выяснилось, что автомобили из Тольятти шагнули далеко вперед. «Гранта» вполне себе современный и комфортный отечественный автомобиль. И если сравнивать с иностранными «одноклассниками», то она мало в чем им уступает. Так что все бородатые анекдоты про «Жигули» кажутся уже архаикой. Смешными остались только цены.
Судите сами: ценник на новую LADA Granta стартует с отметки в 420 000 рублей (в комплектации Standard на 5-ступенчатой механике с двигателем в 87 «лошадей»), с двигателем помощнее (106 л.с. на 5-ступенчатом «роботе» в комплектации Optima) машина обойдётся примерно в 570 тыс. рублей.
Технические характеристики Lada Granta
| Модель | Lada Granta |
|---|---|
| Габариты (длина / ширина / высота), мм | 4268 / 1700/ 1500 |
| Колёсная база, мм | 2490 |
| Снаряжённая масса, кг | 1160 |
| Объём багажника, л | 520 |
| Тип кузова | Седан |
| Количество дверей / посадочных мест | 4 — 5 |
| Двигатель | 4-цилиндровый, рядный |
| Рабочий объём, см³ | 1596 |
| Максимальная мощность, л. с. / об./мин. | 98 / 5600 |
| Макс. крутящий момент, Нм / об./мин. | 145 / 4000 |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая, автоматическая |
| Привод | Передний |
| Топливо | АИ-95 |
| Объем топливного бака, л | 50 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 13,1 |
| Макс. скорость, км/ч | 176 |
| Расход топлива (смешанный), л/100 км | 7,2 |
| Цена автомобиля | 608 800 руб |
