Более действенным и дешевеньким методом запуска не прогретого
мотора (в основном касается дизельного) является применение
легковоспламеняющихся жидкостей. Как советует НИИАТ, использовать такое средство
целенаправлено, когда внешний воздух достаточно холоден. В таких критериях
непременно с ними должны применяться масла определенных видов, тогда
аккумуляторная батарея будет способна обеспечить нужную пусковую скорость
вращения коленчатого вала стартером.
При использовании пусковой воды в объеме 20–40 см 3 ,
запуск мотора можно выполнить за 10–20 сек. В предстоящем разогрев
мотора осуществляется на холостом ходу и добивается рабочей температуры за 5–6 мин (для этого нужно, чтоб на автомобиле было установлено устройство,
которое отключает вентилятор на это время).
Гуреевым А.А. и Курницким В.В. были проведены исследования,
которые смогли установить, что при опускании температуры окружающего воздуха до
– 35 о С либо до – 38 о С, более действенным средством
является применение пусковых жидкостей, например «Арктика». Пусковая жидкость,
имеющая в составе загущенные масла для движков, изготовляющиеся на
маловязкой базе, и применение карбюраторов, которые имеют лучшую
пусковую регулировку.
Применяя данный комплекс мероприятий, стало может быть уверенно
запускать прохладный движок на ЗИЛ–375, когда температура была на отметке –
35 о С, в течение 10–20 сек с следующим его прогревом до рабочей температуры.
В этих исследовательских работах, на базе сделанных 100 запусков
прохладного мотора, было установлено, что применение пусковой воды не
приводит к сильным пусковым износам прохладного мотора, и они не достаточно чем
отличаются от запусков за ранее прогретого мотора.
Проведенные исследования и практическое применение пусковой
воды выявили уменьшение величины пусковых износов за счет внедрения с ними
особенных масел.
В состав пусковых жидкостей входят разные составляющие в
разных процентных отношениях, но в большинстве составов имеют последующие
составляющие:
- 65% диэтилового эфира
- До 20% петролейного эфира
- 10–20% масла маловязкие для мотора
- 3% пиридин, который предназначен для растворения компонент
пусковой воды.
Для дизельных движков употребляют
пусковую жидкость НИИАТ, в состав которой заходит:
- 40–60% этилового (серного) эфира
- 40–60% масла промышленного
Можно составить смесь, состоящую из эфира и
масла 50/50%. Увеличенное количество масла, входящего в пусковую жидкость, делает
для прохладного мотора особенные
подходящие условия, которые обеспечивают смазкой цилиндро–поршневую
группу.
Капсулы
«запуска»
Хранение и транспортировка пусковых
жидкостей осуществляется в железных капсулах, которые закрыты
герметически, объем капсул соответствует литражу мотора. Такая капсула
рассчитана на запуск 1-го прохладного мотора.
Внедрение таких капсул уберегают
водителя от вдыхания паров эфира,
который оказывает вред на нервную систему человека. Для воплощения впрыска
воды употребляются особые приспособления, которые отличаются друг от
друга конструктивными особенностями, производительностью насоса и объемом
топливной камеры.
Для того, чтоб запустить прохладный
дизельный движок имеющий литраж до 16 л, употребляется приспособление,
которое устанавливается в кабине водителя и приводится в действие при пуске
мотора. При пуске мотора жидкость насосом направляется к форсунке,
расположенной на впускном топливопроводе мотора, в предстоящем она попадает в
цилиндры мотора.
Проведенные тесты проявили, что
движок ЯМЗ-236, имеющий температуру –
30 о С, при подаче консистенции, составленной из масла МТ-16, содержание
которого составляла в консистенции 60% и веретенного масла, которого было 40%, имеющие
присадку АзНИИ-ЦИАТИМ-1, начинал работать в течение
5–6 сек. В предстоящем он обеспечивал устойчивую работу на холостых
оборотах, при всем этом в цилиндры мотора подавалась пусковая жидкость на
протяжении 50–60 сек. 8-10 минут требовалось для разогрева прохладного
мотора после его запуска и прогрева до температур, которые обеспечивают
бесперебойную работу под нагрузкой.
Еще больший эффект можно получить от
внедрения пусковой воды, если скомбинировать ее с подготовительным
прогревом мотора пусковым подогревателем в протяжении 3–5 минут.
Используя этот способ, мы можем сберечь до 50% времени на запуск прохладного
мотора, методом вращения коленчатого вала стартером и уменьшить время,
применяемое на прогрев мотора на холостом ходу.
Использовать пусковые приспособления
советуют в купе с подогревателями, чтоб уменьшить время запуска и сделать
условия для запуска прохладного мотора при достаточно низкой температуре. Такое
приспособление может применяться и без помощи других, применяя при всем этом антифриз в
качестве охлаждающей воды, можно запустить прохладный движок фактически
одномоментно. Для этого нужны последующие условия: чтоб стартер обеспечивал
провертывание мотора дизелей со скоростью до
60 об/мин и карбюраторных до 30 об/мин.
В
состав пусковых приспособлений входят три части:
- Установленный в кабине водителя ручного воздушного насоса
- Установленный неподалеку от мотора смесителя
- Установленный в топливопроводе распылителя
Так воздух в смесителе смешивается с
жидкостью. Эта смесь подается через трубки, установленные тройники и
распылители к впускному трубопроводу мотора.
Выпускаемые приспособления НАМИ в отличие
от таких же всераспространенных забугорных приспособлений имеют два
самостоятельных узла из воздушного насоса и смесителя. К тому же эти
приспособления имеют несколько каналов и жиклеров. Это позволяет значительно
понизить расход пусковой воды за счет сокращения длины эмульсионных трубок и
понизить конденсацию паров на стенах трубок. За счет многоканальности стало
вероятным умеренно обеспечивать приток воды к цилиндрам мотора, к тому
же можно установить на впускном трубопроводе восемь распылителей сразу,
что отлично сказывается на пуске движков с огромным литражом.
Чтоб не допустить подсос пусковой воды
в движок после запуска, а это обычно типично для бензиновых агрегатов,
устанавливают в ручке воздушного насоса дополнительный запорный клапан.
Чтоб обеспечить запуск карбюраторного
мотора в Северных районах распространились дополнительные топливные баки,
имеющие объем в 1–2 литра которые устанавливают под капотом. Таковой бачок при
посредстве трубопровода и двухходового крана соединяют через откалиброванное
отверстие с впускным трубопроводом мотора. Заливается в таковой бачок обычно
бензин, у которого повышено содержание легких фракций, например, можно
применить бензин А–74. Это
приспособление может посодействовать при неисправном карбюраторе бросить
работающим движок на время нужное для устранения неисправности.
Не следует относиться к вопросам о двигателе спустя рукава, в том числе и о его запуске. Нередко неопытные водители относятся к запуску двигателя как к обыденному, привычному делу «Повернул ключ двигатель заработал». Правильный запуск двигателя автомобиля — от таких как, казалось бы, легких действий зависит качество и время работы сердца вашей любимой машинки.
Есть некие различия от пуска горячего, прогретого и холодного двигателя.
Устройство ДВС — это механизм, стабильно работающий в определенном температурном интервале от 80-95 градусов. Под запуском не прогретого двигателя воспринимается температура от нуля и ниже градусов предположительно в зимний период.
Запуском теплого двигателя, например, летом, либо в качественно прогретом (отапливаемом) гараже после долгосрочной стоянки автомобиля.
Под запуском горячего двигателя понимают — пуск системы после небольшого рабочего прогрева.
1) При запуске в холодное время года (Холодный двигатель) Необходимо подать небольшое количество топлива в карбюратор. Это облегчит запуск двигателя. Это действие выполняется с помощью небольшого рычага подкачки бензина (бензонасоса). Местонахождения этого рычажка должно быть описано в подробной инструкции от производителя автомобиля.
2) После того как вы сели в автомобиль необходимо выжать педаль сцепления. Это действие приведет к отключению двигателя от трансмиссии и коробки передач. Правильный запуск двигателя автомобиля — это действие облегчит пуск двигателя.
3) Обязательно проверьте рычаг коробки переключения передач. Необходимо чтобы он был установлен в нейтральном положении. Если установлена передача, включите нейтрал. (При этом мы уже выжали сцепление)
4) Проверьте рычаг стояночного тормоза. Необходимо что бы он находился вверху. Это действие даст уверенность в том, что автомобиль неожиданно не сорвется с места, на случай если вы забыли снять передачу с коробки скоростей.
5) При запуске холодного двигателя вытащите до упора (на себя) рычаг заслонки карбюратора. При этом топлива в карбюратор будет поступать гораздо больше. Контрольная лампочка на панели приборов должна загореться.
6) Вставьте ключ в замок поверните его в зажигательное положение по часовой стрелке. Вы включили систему зажигание, но мотор еще не начал работу. Контрольная лампа на приборной панели загорелась (знак стояночного тормоза)
7) Поверните ключ, во второе положение, провернув ключ дальше. Звук стартера даст о себе знать. К звуку стартера должен прибавиться звук работы двигателя он более глубокий от первоначального.
Как только двигатель завелся нужно сразу же отпустить ключ. В первое положение его сразу же вернет подпружиненная система, которая находится в замке.
Если этого не сделать стартер и двигатель будут работать постоянно в одно и то же время, это весьма негативно скажется на работе стартера в дальнейшем. На приборной панели при запуске загорятся две лампочки: давления масла и аккумулятора.
Если вдруг не завелся двигатель, ключ необходимо держать не более шести секунд во втором положении. Если и это не помогло, отпустите ключ и повторите процедуру запуска двигателя сначала.
8) Отпустите плавно педаль сцепления. Если первоначально был горячий двигатель, можете сразу смело отправляться в путь. В ином случае дайте двигателю прогреться.
По увеличению температуры движка не забудьте утапливать заслонку рычагом, держите обороты на уровне 1300-1500 об/мин. При 45-50 градусов и выше можете начинать движение. За температурой двигателя можно следить по приборной доске.
В основном на большом числе машин шкала температуры начинается с 50 градусов — сразу как стрелка начала движение вправо можете начинать движение. Перед тем как поехать не забудьте снять машину с тормоза. Удачного пути!
Правильный запуск двигателя автомобиля — ошибки типового характера:
1. При пуске забыли выжать сцепление.
2. Коробка передач не была в нейтральном положении.
3. После пуска движка многие забывают отпустить ключ. (При этом слышан неприятный скрежет стартера)
4. При холодном движке большие обороты.
5. Долго держите педаль сцепления в нажатом положении после запуска двигателя.
Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!Даже запуск двигателя, который относится к категории простых операций, может спровоцировать настоящий приступ паники у новичка. Инженеры постарались сделать этот процесс максимально простым как в случае с механической, так и с автоматической коробкой передач. Как выглядит поэтапная процедура в обоих случаях и как заводить машину зимой?
Авто с механической коробкой передач
Перед тем, как предпринимать попытки завести машину, проверьте и настройте все зеркала, убедитесь, что всё, в чём вы нуждаетесь во время езды, находится в свободном доступе. Не пренебрегайте правилами безопасности, поэтому пристегнитесь и следуйте поэтапной инструкции, благодаря которой вы с точностью будете знать, как заводить машину с механической коробкой передач.
- Проверьте положение стояночного тормоза — он должен быть поднят.
- Проверьте положение рычага переключения передач — он должен стоять на нейтральной передаче и свободно перемещаться вправо-влево.
- Выжмите педаль сцепления для облегчения запуска двигателя. В некоторых машинах без этого этапа запустить двигатель с ключа не получится.
- Вставьте в замок зажигания ключ и вращайте его по часовой стрелке, активируя систему зажигания (читайте о том, ). На данном этапе машина подготавливается к пуску, о чём будет свидетельствовать включение индикаторов на панели приборов. Если двигатель инжекторный, выждите 5 секунд, пока бензонасос будет накачивать топливо для запуска мотора. Если машина с карбюратором, потяните на себя подсос.
- Поверните ключ по часовой стрелке и удерживайте его в таком положении для запуска стартера. Выждите 1 — 5 секунд, и мотор заработает, если в системе всё в порядке. Повторите данный этап через минуту, если ничего не получилось, но не крутите стартером дольше 5 секунд, в противном случае свечи зажигания зальются топливом, а аккумулятор разрядится.
- После запуска двигателя подождите, пока он прогреется. Данным этапом нельзя пренебрегать в холодное время года, поскольку прогретый двигатель лучше набирает обороты, развивает мощность и демонстрирует устойчивую работу.
Заводим автомобиль с автоматической коробкой передач
Автоматическая коробка передач требует защиты от неправильного запуска, поэтому такая протекция сразу была изобретена в тандеме с коробкой. Если вам не известно, как правильно завести машину с коробкой автомат и вы впервые сели за руль, с зажиганием вы намучаетесь.
Традиционно запуск двигателя с АКПП происходит следующим образом.
- Селектор переключения скоростей необходимо выставить в режим паркинга (Р).
- Выжмите тормозную педаль, не отпускайте её и начинайте заводить мотор.
- В замок вставьте ключ, поверните его, пока не услышите щелчок. На данном этапе запускается бензонасос, и загораются индикаторы на приборной панели (читайте, без ключа).
- Поверните ключ зажигания, когда индикаторы погаснут, пока стартер не запустится. Отпустите ключ, и он вернётся в исходную позицию.
- Если двигатель отказывается заводиться, можно предпринять ещё пару попыток с интервалом в полминуты.
- Передвиньте селектор в положение D или R с учётом необходимого направления движения после того, как прогреется коробка передач. Начните движение после отпускания педали тормоза.
Прогревание двигателя после запуска является обязательным этапом, поскольку он обеспечивает нормальную работу системы смазки мотора. Объясняется это тем, что необходимый для смазки цилиндров и поршней масляный туман образуется не сразу.
Прогревайте машину на холостом ходе. При этом количество оборотов мотора должно быть немного больше, чем холостых оборотов.
Как завести авто зимой
Бензиновый двигатель
Проблемы с запуском двигателя начинаются, когда температура опускается ниже 15 градусов по Цельсию. Действия для такой ситуации необходимо выучить пошагово.
- Отключите подогрев стёкол, сидений, вентилятор печки, магнитолу и другие приборы, которые питаются от аккумулятора.
- Обеспечьте прогрев аккумулятора за счёт включения дальнего света на полминуты и ближнего на 2 минуты. Рекомендация будет востребована, если автомобиль относится к моделям раннего выпуска. Допускается повторение этих действий, если вы сомневаетесь в аккумуляторе.
- Нажмите на педаль сцепления пару раз, осознавая тот факт, что так делают с автомобилями с МКПП. Если автомобиль инжекторный, прикасаться к педали газа до момента запуска двигателя запрещено.
- Не бросайте резко педаль сцепления, когда машина заведётся, отпускайте её плавно.
- Если автомобиль с первого раза не запускается, повторите попытки с интервалом в пару минут.
Дизельный двигатель
В зимнее время года проблемы с дизельным двигателем возникают наиболее часто. Поэтому при выборе топлива для заправки отдавайте предпочтение только зимней солярке. Транспортные средства с дизельными двигателями оснащены свечами накала, которые облегчают запуск двигателя за счёт подогрева топлива. Для правильного запуска двигателя необходимо совершить следующие действия.
- Включите зажигание и подождите, пока индикатор свечей накала погаснет. В сильный мороз допускается повторное выполнение данного этапа.
- Если вы уверены, что проблем с аккумулятором нет, но мотор всё равно не заводится, дизельное топливо всё-таки замёрзло и вам необходимо отогреть машину в отапливаемом гараже.
- Если нет возможности отогнать машину, прогрейте зону топливного и масляного фильтра. Для этого поднимите авто домкратом или воспользуйтесь подъёмником, ямой или эстакадой. Строительный или домашний фен, а также паяльник подойдёт в качестве источника тепла. Далее произведите повторные попытки завести авто.
Сел аккумулятор в авто с МКПП
Также стоит знать, как правильно заводить машину с севшим аккумулятором. Такая проблема возникает, если аккумулятор слабый, а погода холодная или сырая. Первое, что можно попробовать, осуществить запуск с толкания. Тормоза должны работать исправно. Данный способ предполагает использование мужской силы в качестве буксира, дорожного уклона или второго автомобиля. При наличии карбюратора обязательно подкачайте топливо, нажимая 3 — 4 раза педаль газа.
Чтобы всё сделать правильно, ориентируйтесь на следующие действия.
- Дайте команду толкать машину после того, как вставите ключ в замок и повернёте его.
- При достижении транспортным средством небольшого ускорения нажмите педаль сцепления и активируйте вторую передачу.
- Плавно отпустите педаль сцепления, после чего вы почувствуете запуск двигателя, сопровождающийся небольшим толчком. Скорость и спокойствие водителя являются в данном случае основополагающими факторами успеха.
- Остановите машину, как только она заведётся, но мотор не глушите, пусть он прогреется 15 — 20 минут.
Возможно, вас также заинтересует статья нашего эксперта, в которой он рассказывает, что нужно делать, если не заводится машина и .
Ещё одна полезная тема — изготовление . Читайте об этом в подробной статье нашего специалиста.
Допускается повторное выполнение упомянутых действий, если с первого раза ничего не получилось. Перед использованием данного метода обязательно убедитесь, что производитель допускает подобные меры. Узнать об этом можно из руководства. Если речь идёт о Chevrolet Aveo например, то подобные манипуляции могут серьёзно навредить двигателю.
Также актуален метод «прикуривания», если нет троса или сильных мужчин, чтобы толкать машину. Для этого нужна вторая машина с исправным аккумулятором и специальные провода с зажимами, используемые для передачи энергии от исправного аккумулятора к севшему.
Сел аккумулятор в машине с АКПП
Часто аккумулятор в транспортном средстве с автоматикой садится в зимнее время. Если в случае с механикой можно обойтись «толкачом», автомат на подобные действия не среагирует. Единственными эффективными способами могут стать замена аккумулятора на новый, зарядка, тёплая баня для батареи, а также «прикуривание».
Крайней мерой станет транспортировка машины в тёплый бокс с помощью эвакуатора, однако стоит избегать передвижения на буксире. Усилители тормоза в незаведённом авто не работают, поэтому почти невозможно выжать педаль во время движения.
Мотор заглох. Аккумулятор сел. Желающих подтолкнуть или дать «прикурить» нет. А если еще и стартер «сдох»… Что делать? Вспомнить проверенный дедовский способ, который позволит запустить двигатель с помощью обычной веревки.
Последовательность действий следующая:
1.В последний раз попытайте счастья – попробуйте завести двигатель ключом!
2.Не получилось? Оставьте зажигание включенным. Включите передачу и выйдете из машины.
3.Достаньте из багажника домкрат и вывесьте одно из ведущих колес (у переднеприводного автомобиля – переднее, у заднеприводного – заднее).
4.Намотайте на покрышку крепкую веревку (2-3 витков будет достаточно) или длинный ремень и резко дерните ее, раскручивая колесо в направлении движения.
Резкий рывок, обеспечивающий моментальную раскрутку ведущего колеса, выполняет роль стартера. Суть данной операции в следующем: от колеса крутящий момент передается двигателю (через полуоси, главную передачу, коробку передач), коленвал приходит в движение, поршни сжимают смесь в цилиндрах, мотор запускается.
Казалось бы, все просто. Но у метода, описанного выше, есть «побочные эффекты».
Во-первых, веревка должна быть достаточно длинной и прочной, чтобы выдержать нагрузки. Если ее нет, попробуйте воспользоваться буксировочным тросом.
Во-вторых, сам процесс раскручивания колеса требует определенных усилий и сноровки. Другими словами, хрупкой девушке такая задача окажется не под силу.
В-третьих, подобный метод запуска двигателя является небезопасным. Машина может упасть с домкрата и уехать без вас в «дали дальние» или ближайшую канаву. Или, не дай бог, травмирует запускающего. Это вряд ли, тем не менее, наличие помощника, который бы сразу после запуска мотора выжал сцепление, не помешает.
И последнее. Использовать данный метод можно только для автомобилей с механической коробкой передач и приводом на одну ось. Блокировка дифференциала также является противопоказанием для его применения. В любом случае, внимательно читайте нашу инструкцию и соблюдайте правила безопасности. И тогда все получится!
Двигатели трехфазные
В рубрике «Общее» рассмотрим способы запуска трехфазных асинхронных двигателей с коротко замкнутым ротором. В настоящее время используются различные способы запуска асинхронных двигателей. При запуске двигателя должны удовлетворяться основные требования. Запуск должен происходить без применения сложных пусковых устройств. Пусковой момент должен быть достаточно большим, а пусковые токи как можно меньше. Современные электродвигатели являются энерго-эффективными двигателями и имеют более высокие пусковые токи, что заставляет уделять большее внимание их способам запуска. При подаче на двигатель напряжения питания возникает скачок тока, который называют пусковым током.
Пусковой ток обычно превышает номинальный в 5 – 7 раз, но действие его кратковременное. После того как двигатель вышел на номинальные обороты, ток падает до минимального. В соответствии с местными нормами и правилами, для снижения пусковых токов, и используются разные способы запуска асинхронных двигателей с коротко замкнутым ротором. Вместе с этим необходимо уделять внимание и стабилизации напряжения сетевого питания. Говоря о способах запуска, которые уменьшают пусковой ток, следует отметить, что период запуска не должен быть слишком долгим. Слишком продолжительные периоды запуска могут вызвать перегрев обмоток.
Прямой запуск
Самый простой и наиболее часто применяемый способ запуска асинхронных двигателей – это прямой пуск. Прямой пуск означает, что электродвигатель запускается прямым подключением к сетевому напряжению питания. Прямой пуск применяется при стабильном питании двигателя, жестко связанного с приводом, например насоса. На (Рис.1) приведена схема прямого пуска асинхронного двигателя.
Подключение двигателя в электрическую сеть происходит при помощи контактора (пускателя). Реле перегрузки необходимо для защиты двигателя в процессе эксплуатации от перегрузки по току. Двигатели малой и средней мощности обычно проектируют так, чтобы при прямом подключении обмоток статора к сетевому питанию пусковые токи, возникающие при запуске, не создавали чрезмерных электродинамических усилий и превышений температуры на двигатель, с точки зрения механической и термической прочности. Переходной процесс в момент запуска характеризуется очень быстрым затуханием свободного тока, что позволяет пренебречь этим током и учитывать только установившееся значение тока переходного процесса. На графике (Рис. 1) приведена характеристика пускового тока при прямом запуске асинхронного двигателя с коротко замкнутым ротором.
Прямой запуск от сети питания является самым простым, дешёвым и наиболее часто применяемым способом запуска. При таком запуске происходит наименьшее повышение температуры в обмотках электродвигателя во время включения по сравнению со всеми остальными способами запуска. Если нет жестких ограничений по току, то такой метод запуска является наиболее предпочтительным. В разных странах действуют различные правила и нормы по ограничению максимального пускового тока. В таких случаях, необходимо использовать другие способы запуска.
Для небольших электродвигателей пусковой момент будет составлять от 150% до 300% от номинального момента, а пусковой ток будет составлять от 300% до 700% от номинального значения или даже выше.
Запуск переключением «звезда – треугольник» используется для трёхфазных индукционных электродвигателей и применяется для снижения пускового тока. Следует отметить, что запуск переключением «звезда – треугольник» возможен только в тех двигателей, у которых выведены начала и концы всех трех обмоток. Пульт для запуска «звезда – треугольник» состоит и следующих комплектующих, трех контакторов (пускателей), реле перегрузки по току и реле времени, управляющего переключением пускателей. Чтобы можно было использовать этот способ запуска, обмотки статора электродвигателя, соединенные по схеме «треугольник», должны быть рассчитаны на работу в номинальном режиме. Обычно электродвигатели рассчитаны на напряжение 400 В при соединении по схеме «треугольник» (∆) или на 690 В при соединении по схеме «звезда» (Y). Такая унифицированная схема соединения может быть также использована для пуска электродвигателя при более низком напряжении. Схема запуска переключением «звезда – треугольник» показана на (Рис. 2)
Пуск звезда треугольник
В момент пуска электропитание к обмоткам статора подключено по схеме «звезда» (Y) Замкнуты контакторы К1 и К3. По истечении определённого периода времени, зависящего от мощности двигателя и времени разгона, происходит переключение на режим запуска «треугольник» (∆). При этом контакты пускателя K3 размыкаются, а контакты пускателя K2 замыкаются. Управляет переключением контактов пускателей K3 и K2 реле времени. На реле выставляется время, в течение которого происходит разгон двигателя. В режиме запуска «звезда – треугольник» напряжение, подаваемое на фазы обмотки статора, уменьшается в корень из трех раз, что приводит к уменьшению фазных токов тоже в корень из трех раз, а линейных токов в 3 раза. Соединение по схеме «звезда – треугольник» дает более низкий пусковой ток, составляющий всего одну треть тока при прямом запуске. Запуск «звезда – треугольник» особенно хорошо подходят для инерционных систем, когда происходит «подхватывание» нагрузки после того, как произошел разгон двигателя.
Запуск «звезда – треугольник» также понижает и пусковой момент, приблизительно на треть. Данный метод можно использовать только для индукционных электродвигателей, которые имеют подключение к напряжению питания по схеме «треугольник». Если переключение «звезда – треугольник» происходит при недостаточном разгоне, то это может вызвать сверхток, который достигает почти такого же значения, что и ток при «прямом» запуске. За время переключения из режима «звезда» в «треугольник» двигатель очень быстро теряет скорость вращения, для ее восстановления необходим мощный импульс тока. Скачок тока может стать ещё больше, так как на время переключения двигатель остается без сетевого напряжения.
Данный способ запуска осуществляется при помощи автотрансформатора, последовательно соединённого с электродвигателем во время запуска. Автотрансформатор понижает подаваемое на электродвигатель напряжение (приблизительно на 50–80% от номинального напряжения), чтобы произвести запуск при более низком напряжении. В зависимости от заданных параметров напряжение снижается в один или два этапа. Понижение напряжения, подаваемого на электродвигатель одновременно, приведёт к уменьшению пускового тока и вращающего пускового момента. Если в определённый момент времени к электродвигателю не подаётся питание, он не потеряет скорость вращения, как в случае с запуском «звезда – треугольник». Время переключения от пониженного напряжения к полному напряжению можно корректировать. На (Рис. 3) приведена характеристика пускового тока при запуске асинхронного двигателя с коротко замкнутым ротором при помощи автотрансформатора.
Пуск через автотрансформатор тока
Помимо уменьшения пускового момента, способ запуска через автотрансформатор имеет и недостаток. Как только электродвигатель начинает работать, он переключается на сетевое напряжение, что вызывает скачок тока. Вращающий момент зависит от напряжения подаваемого на двигатель. Значение пускового момента пропорциональны квадрату напряжения.
Плавный пуск
В устройстве «плавный пуск» используются те же IGBT транзисторы, что и в частотных преобразователях. Данные транзисторы через цепи управления, понижают начальное напряжение, поступающее на электродвигатель, что приводит к уменьшению пускового момента в электродвигателе. В процессе запуска «плавный пуск» постепенно повышает напряжение электродвигателя, что позволяет электродвигателю разогнаться до номинальной скорости вращения, не образуя большого момента и пиков тока. На (Рис. 4) приведена характеристика пускового тока при запуске асинхронного двигателя с коротко замкнутым ротором с помощью устройства «плавный пуск». Плавный запуск может использоваться также для управления торможением электродвигателя. Устройство «плавный пуск» дешевле преобразователя частоты. Использование устройства «плавного пуска» для асинхронных двигателей значительно увеличивают срок службы электродвигателя, а с ним и насоса находящегося на валу этого двигателя.
У «плавного пуска» существуют те же проблемы, что и у частотных преобразователей: они создают наводки (помехи) в систему электроснабжения. Данный способ также обеспечивает подачу пониженного напряжения к электродвигателю во время запуска. При плавном запуске электродвигатель включается при пониженном напряжении, которое затем увеличивается до напряжения сетевого питания. Напряжение в плавном пускателе уменьшается за счет фазового сдвига. Данный способ пуска не вызывает образования скачков тока. Время запуска и пусковой ток можно задавать.
Пуск двигателя с преобразователем частоты
Преобразователи частоты остаются все еще дорогими устройствами, и также как и плавный пуск, создают дополнительные помехи в сеть электропитания.
Заключение
Задача любого из способов запуска электродвигателя заключается в том, чтобы согласовать характеристики вращающего момента электродвигателя с характеристиками механической нагрузки, при этом необходимо, чтобы пиковые токи не превышали допустимых значений. Существуют различные способы запуска асинхронных двигателей, каждый их которых имеет свои плюсы и минусы. И в заключении приведена небольшая таблица, где в краткой форме указаны преимущества и недостатки наиболее распространённых способов запуска асинхронных электродвигателей.
Таблица 1
|
Способы запуска |
Преимущества |
Недостатки |
|
Прямой запуск |
Простой и экономичный. Безопасный запуск Самый большой пусковой момент | Высокий пусковой ток |
|
Запуск «звезда – треугольник» |
Уменьшение пускового тока в три раза. | Скачки тока при переключении «звезда – треугольник». Пониженный пусковой момент. |
|
Запуск через автотрансформатор |
Уменьшение пускового тока на U 2 . | Скачки тока при переходе от пониженного напряжения к номинальному напряжению. Пониженный пусковой момент. |
|
Плавный запуск |
Отсутствуют скачки тока. Небольшой гидравлический удар при запуске насоса. Уменьшение пускового тока на требуемую величину, обычно в 2-3 раза. | Пониженный пусковой момент. |
|
Запуск при помощи частотного преобразователя |
Отсутствуют скачки тока. Небольшой гидравлический удар при запуске насоса. Уменьшение пускового тока, обычно, до номинального. Напряжение питания на двигатель можно подавать постоянно. | Пониженный пусковой момент. Высокая стоимость. |
Спасибо за оказанное внимание.
