Стоит ли покупать подержанный Nissan Patrol серии Y61? История Nissan Patrol Техническая составляющая и Характеристики Patrol Y60.

История широко известной марки популярного внедорожника Nissan Patrol начинается с середины 50-х годов, первый японский джип с таким названием был представлен миру в далеком сентябре 1951-го года.

За все время производства концерном из Японии было создано шесть поколений авто этого бренда, а Ниссан Патрол 5 воистину стал бестселлером в классе SUV.

Немного истории

Каждой модели авто, произведенной в своем оригинальном кузове, присваивается индекс, пятое поколение полноразмерного внедорожника получило аббревиатуру Y61.

Впервые эта модель появилась на публике в самом конце 1997-го года, она была представлена на автосалоне, проходившем во Франкфурте.

Хотя автомобиль в данном кузове начал производиться достаточно давно, он еще долгое время продавался для рынка некоторых азиатских стран, Ниссан Патрол Y61 выпускался до 2013 года параллельно с автомобилем последнего, шестого поколения.

Его характерные особенности – зависимая подвеска, рамная конструкция кузова и раздатка с демультипликатором, автомобиль с такими особенностями конструкции в наше время встречается уже нечасто.

Первоначально сборка модели осуществлялась в Японии, но в 2000 году была прекращена.

В 1998 году выпуск машины наладили в Испании, а в 1999-ом – на Филиппинах, затем Nissan Patrol стали производить в Южной Африке и Пакистане.

В 2004-ом «покоритель бездорожья» подвергся рестайлингу, по традиции изменения в первую очередь коснулись экстерьера, и у автомобиля были модернизированы:

  • оба бампера;
  • задние фонари;
  • головная оптика;
  • решетка радиатора.

Также произошли некоторые перемены и в модельном ряде силовых агрегатов, японский вездеход получил новый бензиновый движок 4.8 литра.

Основное производство Nissan Patrol 5 было прекращено в 2010 году, а в Россию машины завозились из Арабских Эмиратов, сборка осуществлялась до конца 2012 года.

Внешний облик и типы кузовов

Кузова всех автомобилей Patrol ранних выпусков имели угловатые прямоугольные формы, и лишь в облике машины 5-го поколения появилась некоторая закругленность.

Но внедорожник, изначально предназначенный для Вооруженных Сил, все рано сохранил армейскую выправку, и по его суровому внешнему виду можно догадаться, что он не боится болотной жижи и заснеженных проселочных дорог.

Уважения заслуживают и внушительные размеры японского «проходимца», длина его в 5-дверном исполнении составляет 5080 мм. На кузове авто нет больших свесов, поэтому вездеход может легко преодолевать весьма крутые спуски и подъемы, пересекать вброд водные препятствия глубиной до 0.7 м.

По низам дверей установлены широкие пластиковые молдинги, а колесные арки защищены от летящей с дороги грязи пластмассовыми декоративными накладками.

Также автомобильной компанией Nissan производился Patrol с короткой базой в 3-дверном варианте, длина короткобазного авто – 4395 мм.

Всего различных типов кузовов Y61 существует несколько, это:

  • Van (грузопассажирский вариант);
  • четырех- и двухдверный Pickup;
  • Station Wagon (кузов типа универсал);
  • Hardtop (авто со съемным жестким верхом).

Солидность во внешнем облике авто сочетается с надежностью модели, пусть дизайн внедорожника не является изысканным, но этот «танк» в дороге не подведет.

Ниссан Патрол комплектации

Для России Патрол Y61 арабской сборки поставляется в двух основных комплектациях: Elegance и Luxury, с механической или автоматической КПП, дизелем 3.0 или бензиновым двигателем 4.5 литра (после рестайлинга 4.8 л).

Во всех вариантах предусматривается только полный привод колес, в оснащение Luxury входит:

  • центральный замок;
  • система помощи при торможении;
  • электростеклоподъемники,
  • интегрированные в передний бампер противотуманные фары;
  • электрозеркала.
  • климатическая установка в салоне;
  • CD-чейнджер;
  • передние сиденья с электроприводом.

Особенностью конструкции Nissan Patrol является задний стабилизатор, отключаемый для улучшения внедорожных характеристик автомобиля.

В комплектации «Элеганс» автомобиль выглядит солиднее, помимо перечисленных, у него имеются дополнительные опции:

  • электрический люк на крыше;
  • кожаные сиденья и руль;
  • водительское кресло с электроприводом;
  • ксенон;
  • салонные вставки под дерево;
  • круиз-контроль;
  • сабвуфер.

Во всех вариантах на Патрол Y61 устанавливается четыре подушки безопасности: переднего пассажира и водителя, два боковых аэрбега.

Двигатели Ниссан Патрол

Хотя для российского рынка представлены только три вида двигателей, всего в модельном ряде Patrol-5 присутствует шесть типов ДВС:

  • бензиновые 6-цилиндровые – 4.5 и 4.8 л (TB45E и TB48DE);
  • дизельные 6-цилиндровые – 2.8(RD28ET) и 4.2 л (две модели – TD422 и TD42T3);
  • дизельный 4-цилиндровый – 3.0 л (ZD30D).

Бензиновый 4.5-литровый силовой агрегат обладает мощностью 200 лошадиных сил с максимальным крутящим моментом 348 Нм.

Этот шестицилиндровый ДВС – рядный, с распределенным впрыском топлива, 12-клапанный.

Движок рассчитан на работу с 95-м бензином, но может «переваривать» и Аи-92.

Сам по себе двигатель очень надежный, но у него имеется существенный недостаток – большой расход топлива. Реальное потребление горючего на трассе – 16-18 л, по городу – до 25 л/100 км.

Мотор TB48DE – 245-сильный, шестицилиндровый, рядный, с крутящим моментом 400 Нм. До ста километров в час ДВС позволяет машине разгоняться за 10.8 секунды, ехать с максимальной скоростью до 190 км/час.

По надежности к этому силовому агрегату также никаких претензий нет, но расход бензина с ним еще больше: на трассе – 14,3 л, по городу – 25 л/100 км (реальный расход доходит и до 30 литров).

Турбированный дизель ZD30D 3.0 л с непосредственным топливным впрыском обладает неплохими тяговыми характеристиками, позволяет разгонять автомобиль до 160 км/час, набирать «сотню» за 16,3 секунды.

Мощность мотора – 160 л. с., максимальный крутящий момент при 2000 об/мин – 354 Нм. Но при достаточно приличных для дизеля характеристиках ДВС не отличается высокой надежностью, в первую очередь из строя выходит ГБЦ.

Основная причина поломки – перегрев двигателя, который происходит в результате утечки охлаждающей жидкости, и это характерная болезнь Ниссан Патрол 3.0 л.

Трансмиссия

Японский внедорожник Patrol 5 поколения (1997-2010 годов выпуска) комплектуется четырьмя типами КПП:

  • 4-х и 5-ти ступенчатой коробкой-автоматом;
  • МКПП-5 в двух модификациях – FS5R30A и FS5R50B.

Механическая трансмиссия идет в паре только с турбодизелем 3.0 TD, также с дизельным мотором ставится 4-ст. автоматическая коробка.

Пятиступенчатая АКПП доступна в комплектации Elegance с бензиновым мотором 4.8 литра.

Ниссановские КПП на этих автомобилях ломаются редко, чаще всего ремонт Ниссан Патрол необходим, если машина достаточно долго эксплуатировалась в условиях жесткого бездорожья.

На «механике» от частой пробуксовки изнашиваются накладки диска сцепления, и в основном виноваты в неисправностях, возникающих в трансмиссии, сами автовладельцы.

Для плохих дорог и прохождения различных препятствий лучше выбирать авто с МКПП, такая машина более приспособлена к суровым дорожным условиям.

Мосты Ниссан Патрол неразъемные, постоянным является привод на задние колеса, передний мост подключается принудительно. Причем, подключать его можно только на небольшой скорости – межосевой дифференциал здесь не предусмотрен.

На передних колесах устанавливаются хабы, которые бывают автоматические, полуавтоматические и механические.

Последний тип хабов очень надежный, но чтобы подключить передний мост, водителю с такой конструкцией приходится каждый раз выходить из машины.

На рестайлинговой версии механические хабы уже не ставили, и надобность вручную менять режимы трансмиссии отпала.

Ходовая часть

Обе подвески на внедорожнике – зависимые, конструкция очень простая, и ломаться здесь практически нечему. Наиболее уязвимым местом являются задние выдвижные стабилизаторные стойки отключаемого стабилизатора.

Тормоза на обеих осях дисковые, а тормозные диски все вентилируемые.

На ранних версиях авто Ниссан Патрул подвеска была рессорной, в варианте Y61 уже стали устанавливаться пружины.

Но такое конструкторское решение сделало ход машины ненамного мягче: при движении по неровной дороге пассажиров в автомобиле основательно трясет, и с этим сложно каким-то образом бороться.

Кузов

Железо на кузове у внедорожника не тонкое, пальцем его не продавишь. Но появление ржавчины на лакокрасочном покрытии – явление не редкое, особенно часто коррозия возникает под молдингами боковых дверей, на колесных арках, на нижней кромке двери багажника.

Nissan Patrol является японским полноразмерным внедорожником, производством которого занимается компания Nissan с 1951 года. Модель довольно популярная во многих странах. Главным соперником можно назвать . На рынке Северной Америки машина соперничает с в нише роскошных японских внедорожников. Весь модельный ряд Ниссан .

История автомобиля

Первое поколение (1951-1960)

Когда наступил сентябрь 1951 года вышла версия 4W60, которую работники завода назвали Nissan Store. Немного спустя ее переименовали в Nissan Bluebird Store. 4W60 обладал 75-сильным 3.7-литровым силовым агрегатом Nissan NAK от автобуса Ниссан 290.

Кроме этого был подключаемый полный привод и четырехступенчатая «механика». Радиаторная решетка получила шильдик из стали. Вдобавок ко всему разработали версию-транспортер 4W70. Позже 4W60 заменили в построении на модель 4W61. Случилось это летом 1955 года.

Новинка была близкой к дебютной модели, кроме радиаторной решетки, цельного лобового стекла, полос на капоте из хрома и кресел различных габаритов (пассажирское сидение было немного шире, нежели кресло водителя). Прочие существенные перемены затронули силовую установку.

На автомобиль 1955 года ставили новый 3.7-литровый мотор Nissan NB, развивающий 92 лошадиные силы. Спустя время его сменил 105-сильный 4.0-литровый двигатель Ниссан NC. Сам шильдик NISSAN на решетке радиатора покрасили в красный цвет, где была надпись из хрома и окантовка. Когда пришел октябрь 1958 года, вышла замена под названием 4W65.


4W65

Кроме радиаторной решетки и видоизмененных передних крыльев, и капота версия 4W65 являлась аналогичной 4W61. Наименование «НИССАН» осталось на радиаторной решетке, а значки с именем «Patrol» добавили сбоку от капота.

Можно было купить версию WG4W65, которая являлась 8-местным универсалом, где была складная жесткая крыша. Короткую серию 4W66 Патрол выпустили в конце 1959 года. Отличие было одно – на таких версиях ставили 4.0-литровые моторы, выдающие 125 «лошадей». Выпуск прекратили летом 1960-го.


WG4W65

Внедорожная версия авто имела утилитарную, однако, надежную конструкцию – мощную раму лестничного типа, колеса которой прикреплялись к зависимой подвеске «по кругу». Свое место также обрели листовые рессоры. Внедорожный автомобиль Ниссан Патрол 1-го поколения получил гидравлическую тормозную систему с барабанными механизмами на всех колесах.

На то время японцы не устанавливали усилитель рулевого колеса. В целом, Nissan Patrol 1-го семейства покупали в большей степени для армий и силовых структур различных стран. «Гражданские» версии можно встретить лишь в частных комплектациях.

Второе поколение (1959-1980)

Новинка (на тот момент) дебютировала в 1960 году и сменила на построении линейку «4WXX». Выпускали внедорожник в серийном порядке вплоть до 1980 года без существенных конструктивных перемен. Но скромные усовершенствования, все же, нашли свое место, и они были регулярными.

В общей сложности японские рабочие произвели и выпустили больше 170 000 экземпляров шестидесятой серии. Patrol второго поколения предлагали в 6 кузовных исполнениях, где был открытый верх, версия универсала с демонтируемым верхом из стали, версия с длинной базой и 3 дверьми, пикап, пожарная машина и шасси для спецкузовов.

Второе семейство Ниссан Патрол комплектовали 6-цилиндровым 4.0-литровым дизельным «атмосферником», который развивал не больше 130 «лошадей» и 300 Нм вращающего момента. В самом начале «движок» трудился вместе с трехскоростной механической коробкой, а через время ее заменила механическая четырехступенчатая коробка переключения передач.

Джип имел полноприводную систему без межосевого дифференциала. Можно было подключать передние колеса, а раздаточная коробка имела пару рядов передаточных чисел. Если говорить про конструктивную часть авто, она не претерпела существенных перемен по соотношению с прошлым поколением.

Есть наличие все той же мощной рамы лестничного типа, зависимой подвески на двух осях, листовых рессор и полноценно барабанных тормозных механизмов на 4 колесах. Увидеть своими глазами второе поколение Ниссан Патрол почти нельзя, так как очень мало машин смогли дожить в неплохом состоянии до нашего времени.

На момент своего производства модель славилась неубиваемым кузовом, прекрасными внедорожными характеристиками и тяговитым силовым агрегатом.

Третье поколение (1980-1989)

В осенний период 1980-го на автомобильном шоу Парижа официально презентовали внедорожник Ниссан Патрол 3 с индексом «160». Машина была востребована не только среди гражданских лиц, а и на службе вооруженных сил разных стран. Более того, Nissan Patrol третьего поколения применяли во время миротворческих акций Организации Объединенных Наций.

Подобную модель «Патрола» производили до 2003 года (в виде 260 версии с 1986-го), невзирая на выпуск в 1987 году следующего поколения машины. Третье поколение «Патрола» является полноразмерным внедорожником, доступным в таких модификациях, как: трехдверный с мягким верхом, 5-дверный с кузовом из цельного металла и 2-х или 4-дверный пикап.

В качестве технического оснащения авто получило один из 6 силовых агрегатов, смотря какая модификация применяется в данном случае. Из них 5 являются дизельными атмосферными турбированными четырехцилиндровыми вариантами, а также V-образными шестицилиндровыми, объем которых варьируется от 2.8 до 3.3 литра.

Двигатели развивают от 95 до 125 «лошадей». Кроме этого, инженеры предусмотрели бензиновое исполнение, представленное рядным четырехцилиндровым 2.8-литровым «атмосферником», развивающим 121 лошадиную силу. На выбор предоставляется 2 варианта трансмиссии: пятискоростная механическая или трехдиапазонная роботизированная коробка переключения передач.

Модель могла быть как с приводом на задние колеса, так и с подключаемым полным приводом. При этом установленные впереди колеса подключаются при помощи муфты ручным способом, а на задней части применяется межколесный дифференциал увеличенного трения. В технической составляющей Ниссан Патрол 3 семейства поменялся не кардинально, если его сравнивать с прошлыми семействами.

Есть наличие рамной кузовной конструкции и зависимой подвески с жесткими мостами на рессорах. Согласно Ниссан Патрол отзывы владельцев, многие отмечают надежную конструкцию, тяговитые силовые установки, отличную проходимость, приемлемую степень ремонтопригодности, вместительный интерьер и неплохую оснастку.

Без недостатков не обошлось: машина получила жесткую подвеску, большую цену оригинальных деталей, небольшой запас свободного места для сидящих сзади пассажиров и плохую звуковую изоляцию.

Четвертое поколение – Y60 (1987-1997)

Четвертая серия Nissan Patrol со значением Y60 показалось на рынке с 1987 года, а ее выпуск наладили на японском заводе. Как раз подобные джипы, которые выделяются квадратным кузовом, неплохо знают россияне – под конец 1980-х годов их ввозили по бартеру в Союз Советских Социалистических Республик. Просуществовали модели до 1997 года, вслед за чем 4-е семейство заменили на 5-е.

Модель Patrol 4 поколения в Японии начали называть Safari. Подобные машины выделялись бортовой сетью на 24В взамен штатных 12В.

Ниссан Патрол четвертого поколения предлагали в 5 исполнениях: хардтоп, высокий хардтоп, версия универсала, пикап и высокий вэн. Для моделей была предусмотрена широкая линейка рядных 6-цилиндровых силовых агрегатов. Например, Ниссан Патрол 1994 года мог идти с атмосферными бензиновыми моторами объемом от 3.0 до 4.2 литра, которые выдавали от 136 до 184 «лошадей» и от 224 до 320 Нм крутящего момента.

Были и дизельные двигатели объемом 2.8–4.2 литра, которые развивали 92–170 лошадиных сил и 170–363 Нм предельной тяги. «Движки» синхронизировались с 5-скоростной механической или 4-скоростной автоматической коробкой передач. Инженеры оснастили внедорожник приводом на задние колеса или на все 4, где был дифференциал увеличенного трения и блокировка заднего дифференциала.

Современная машина Nissan Patrol отличается среди одноклассников увеличенной проходимостью и полным приводом, из-за чего модель полюбили многие автолюбители в качестве профессионального внедорожника.

Когда наступил август 1993 года, на моторах TD42 уменьшили потребление топлива. Однако это повлекло за собой нежелательное падение мощности силовой установки. Уникальный «движок» имел серебряную крышку головки блока цилиндров, а новая установка выделялась черным цветом. На моторе изменили размещение вакуумного насоса. Вдобавок ко всему, подушки безопасности для водителя стали устанавливать на некоторых авто европейской версии.

В 1995 году машина пережила скромный рестайлинг, где была переработана передняя решетка. Конструкционная основа Ниссан Патрол 4 подразумевала лонжеронную раму и зависимую пружинную подвеску обеих осей, где был установлен стабилизатор поперечной устойчивости на передней и задней осях.

Управление рулевым колесом осуществлялось при помощи гидравлического усилителя. Все колеса уже на тот момент обладали дисковыми тормозными механизмами, причем передние были вентилируемые.

Джип получил много хороших качеств, куда можно отнести простую и надежную конструкцию, мощную раму, отличные внедорожные характеристики, приемлемое по цене обслуживание, довольно вместительный интерьер и приемлемую оснастку. Однако многим не нравится в нем наличие жесткой подвески, большого потребления топлива, задумчивой автоматической коробки передач и неудобных сидений.

Пятое поколение – Y61 (1997)

Автомобильной компании «Nissan Motor Company Ltd» причисляют многие замечательные автомобили. Среди них есть японский Ниссан Патрол 5-го поколения, ярко выделяющийся среди аналогичных моделей по нише.

Наилучшим комплиментом для Patrol можно назвать то, что во всех неспокойных и бездорожных частях Земли работники Организации Объединенных Наций используют во время своих миссий как раз эти автомобили. Стоит заметить, что транспортное средство заслуживает такой ответственности и вполне себя оправдывает.

С 1997 года японское предприятие начало производить Nissan Patrol 5-го семейства. Когда наступил 2004 год машину подвергли модернизации. Многие называют «Патрол Y61» настоящим внедорожником, который имеет мужской характер и брутальную внешность. Это красноречиво подтверждает внешний облик и интерьер внедорожника.

По всему его виду заметно его консервативное и безразличное отношение к автомобильной моде, так как модель рассчитывалась на работу в отдаленных краях, и какие-то пафосные новшества были ему нипочем. Даже ребенку без труда удастся охарактеризовать внешность авто: большой, с квадратной формой, но простой.

Во внутреннем пространстве авто тоже не имеет изысканных элементов, особенно, если сравнивать джип с модернизированными машинами конкурентов. Отсутствует дерево, мягкая кожа, хром и V-образный восьмицилиндровый супер-мотор. Возможно, по этой причине он проигрывает по продажам всем соперникам.

Весьма необычно, но те, кто покупает такие автомобили, являются счастливыми, так как чувствуют себя свободными от своего этого и не имеют желания платить в 1.5 раза больше за немного более комфортные детали интерьера, более плавные кузовные линии и пару современных фар. Внутри авто все выглядит банальным, но все элементы расположись там, где им и место.

Исполнение салона у Ниссан Патрол пятого поколения довольно добротное. Можно чуть-чуть посетовать на недостаток обзорности зеркала, которое установлено внутри машины, однако этот недостаток компенсируют большие боковые зеркала. Хотя стоит сказать, что модернизация, которая прошла в 2004 году, все-таки, добавила немного свежести для внутреннего оформления. Выросло качество применяемого пластика, а цветовые решения стали более интересными.

В основу «пятого Патрола» положили классическую, устойчивую к коррозии рамную конструкцию, к которой крепят неразрезные мосты и зависимые подвески. Подобное основание идеально подходит под тяжелое бездорожье. Систему полного привода можно подключать. Машина обладает блокирующим задним межколесным дифференциалом, который из-за своей простоты достаточно надежен во время эксплуатирования.






Японский внедорожник внушает доверие, уважение и чувство безопасности. Кто хоть раз ездил в этой машине, чувствовал, что она не убивается. Когда перед автомобилем предстают серьезные неровности, подвеска откликается на них жестко. Чтобы развернутся требуется немалый радиус, что характеризует большую базу.

Автомобиль прекрасно ведет себя на прямой. Однако машина нехотя изменяет направление своего движения – это ощущается при запаздывании к командам рулевого колеса. Вес Nissan Patrol Y61 5 поколения составляет 2.5 тонны. Объем багажного отделения составляет 810 литров полезного пространства.

Под капотом устанавливают 4.8-литровый рядный шестицилиндровый 245-сильный мотор с пятискоростной автоматической коробкой передач. Все это позволяет машине разгоняться до 190 километров в час. Также предусмотрели и дизельную 3.0-литровую установку, которая выдает порядка 160 «лошадей». Работает в паре с ней 5-ступенчатая механическая или 4-скоростная автоматическая коробка переключения передач.

Потребление очень нескромное – за городом порядка 15 литров, а в городском режиме и вовсе 25 литров на каждые сто километров для бензинового силового агрегата. Что касается дизельного варианта, он немного скромнее – 14/9 литров на каждые сто километров соответственно.

Шестое поколение (2010 – настоящее время)

Шестое поколения Ниссан Патрол – это всё тот же любимый многими внедорожник с полным приводом, который в очередной раз был представлен общественности на выставке в ОАЭ в 2010 году. С тех пор началось активное распространение данной модели по всему миру.

В спецификации данный авто значится под индексом Y62. По сравнению с предыдущими поколениями шестое пережило существенные изменения не только в дизайне, но и в технической части. Ниже можно будет найти информацию про Ниссан Патрол технические характеристики.

Экстерьер

Если говорить, что 6-е поколение внедорожника Nissan Patrol получилось большим, то это будет неправдой, ведь автомобиль вышел просто огромным. Обходя машину не перестаешь удивляться не лишь его солидным кузовным габаритам, а и плавности линий и изысканности форм внедорожного автомобиля.

Появляется действительно такое ощущение, будто перед тобой круизная яхта, цель которой не плыть по воде, а передвигаться по сухопутной поверхности Земли. Благодаря рейлингам на крыше можно установить вспомогательное багажное отделение. Носовая часть машины как будто большой комод дорогой мебельной гарнитуры с массивной столешницей и наличием стильного обрамления радиаторной решетки в хромированной оправе.

Есть и раскосые фары головного освещения, компактный бампер, подрезанный внизу и дополненные для всей картины прожекторы противотуманных фар. Благодаря строению переднего бампера можно не только забираться на высокие бордюры и увеличить геометрическую проходимость автомобиля, а и продемонстрировать всем сильные рычаги передней подвески, толщина которой будто предплечье культуриста.

Сбоку внедорожник имеет классические ровные линии крыши и подоконник, огромные колесные арки, где можно поместить большие колеса, а в базовом исполнении там находятся 20-дюймовые катки. Есть плавные очертания и дутые поверхности крыльев и дверей.

Большие габариты дверных проемов, которые имеют прямоугольную форму, вместе с боковыми подножками не лишь прибавляют солидности автомобилю, а и служат прекрасными помощниками при посадке шофера и пассажиров во внедорожник, какой весьма немал.

Вообще, тяжело сказать, что люди садятся в машину, ибо в Nissan Patrol 6 поколения попросту заходишь, только немного наклонив при этом голову, будто уважительно кланяясь автомобилю. Корма хоть и кажется довольно простой, но, если рассмотреть ее более внимательно, понимаешь, что она не лишь привлекательная, а и функциональная.

Задняя дверь багажного отделения имеет электрический привод (лишь стартовая модель не имеет подобной комфортной опции). Благодаря ей перед Вами открывается доступ в большущий трюм внедорожного автомобиля Ниссан Патрол 6 семейства.

Новенький внедорожник смотрится шикарным и дорогим автомобилем, что отчасти достигается с помощью особого антуража обилием элементов из хрома, куда можно отнести наличие рейлингов, стекольных рамок, дверных ручек, вентиляционных отверстий, которые расположены на крыльях впереди, и планки на задней двери для багажного отделения.

В качестве цветовой окраски кузова будет предлагаться базовый черный. За 28 000 рублей можно будет покрасить автомобиль в один из белого, серебристого, серого, серо-зеленого, светло-бежевого либо пурпурного.

Также кормовая часть имеет наличие спойлера, какой предохраняет заднее стекло от попадания грязи и улучшает обтекаемость автомобиля, что, в свою очередь, понижает расход горючего на больших скоростях.

Конечно, он не способен сильно прижимать данный тяжелый автомобиль. Ниже описывается Ниссан Патрол размеры. В этой же статье есть информация про расход топлива Ниссан Патрол.

Габариты кузова следующие:

  • Длина 5140 мм;
  • Ширина 1995 мм;
  • Высота 1934 мм;
  • Колёсная база 3075 мм;
  • Клиренс 274 мм.

Интерьер

Когда садишь за рулевое колесо Nissan Patrol 6-го семейства, то сразу в глаза бросается обшивка кожей сидений, дверных карт и почти всей передней панели. Интерьер настолько шикарен, что способен превзойти своего самого близкого соперника – Toyota Land Cruiser. Кресла получили, кроме оснастки электрических приводов, регулировку поясничного подпора, какая тоже функционирует с помощью электрического привода.

Сидение водителя можно настолько поднять вверх, что даже низкий человек сможет увидеть правый и левый угол капота, что очень кстати, учитывая труднопроходимую местность. Дабы запустить работу силового агрегата внедорожника Ниссан Патрол 6, необходимо держать в сумке или где-то рядом брелок и нажать на клавишу start/stop.

Руль был обшит кожей и содержит в себе 4 спицы, что в очередной раз напоминает нам, в каком солидном автомобиле мы находимся. Система мультимедиа идет вместе с экраном, который поддерживает сенсорный ввод, чего ой как не хватает ближайшим соперникам Патрола. Немалое количество машин тонируют, однако если шоферу будет нужно ехать навстречу солнцу, то можно воспользоваться солнцезащитными козырьками, которые в данном внедорожнике очень большие.

Тем людям, которые сидят сзади, предоставляется просто очень много свободного места. Отдельно хочется упомянуть о климатической системе для заднего ряда, если быть более точным — о дефлекторах обдува. Их расположили над проемом дверей, что немного смахивает на поход в магазин, когда после входа в него, сверху дует теплый или холодный воздух.

Производитель заверяет, что подобное решение дает возможность улучшить эффективность кондиционирования всего салона внедорожника. Блок климатической системы в автомобиле расположился в задней стенке бокса промеж креслами, установленными впереди. Спинки задних сидений можно регулировать благодаря сервоприводу, что тоже делает машину более статусной.

Внедорожник обладает и третьим рядом кресел, что отлично подойдет для семейных людей. Однако, невзирая на то, что Патрол имеет большие размеры, свободного места в третьем ряду маловато. Все же предусматривается наличие подлокотников и подстаканников на самых последних местах.

Салон выполнялся очень качественно, солидно, дорого и изысканно. Материалы соответствуют премиум-классу, есть черная либо бежевая кожа, наличие ковролина, вставок из дерева на панели, установленной впереди, центральной консоли, тоннеле и картах дверей. После посадки в машину Ниссан Патрол 6 сразу хочется проверить чистая ли обувь, чтобы не пачкать столь прекрасный интерьер.

Передние два сидения имеют функцию подогрева и вентилирования. Благодаря еле заметным валикам боковой поддержки, водитель или пассажир будут чувствовать себя уверенно при крутых поворотах и при езде по бездорожью. Сидение вместе с рулевой колонкой и зеркалами имеют электрический привод и опцию запоминания заданных настроек.

Большим смотрится кожаный руль, радиусы панели приборов выглядят довольно строго, однако их приятно разбавляет цветной дисплей борткомпьютера. Все приборы отличаются своей информативностью и читабельностью. Цветной сенсорный дисплей умеет выводить всю необходимую информацию с навигационной системы, камер, которые обеспечивают панорамную обзорность.

Настройка навигационной системы и камер можно заниматься на удобном блоке, который поместили ниже экрана. Под блоком свое место обрела музыкальная система Bose с поддержкой CD, MP3, DVD, USB, iPod, рассчитанная на 13 колонок. Ниже всех установлен блок настройки трехзонного климат-контроля.


Многофункциональный цветной сенсорный дисплей

Первый ряд сидений дает возможность расположиться удобно шоферу и сидящему рядом пассажиру даже с немалыми габаритами. На втором ряду есть опция подогрева, и он располагает на себе 3 человека. Места также предостаточно, будто в лимузине. Третий ряд позволяет сидеть словно на возвышенности, открывая широкий проход.

Усаживаться на 3-й ряд вполне удобно, но сидеть не так комфортабельно с согнутыми коленями. Поэтому там всего места для пары человек, однако по ширине места хватит и для троих. Информацию про Ниссан Патрол технические характеристики можно найти ниже.

Комфорт в салоне:

  • Усилитель рулевого управления с автоматической регулировкой по скорости движения;
  • Гидроусилитель руля;
  • Многофункциональный кожаный руль;
  • Круиз-контроль с клавишами управления на рулевом колесе;
  • Управление аудиосистемой на руле;
  • Датчик дождя;
  • Кнопка запуска, остановки двигателя;
  • Электропривод боковых зеркал;
  • Память настроек боковых зеркал;
  • Электропривод складывания зеркал заднего вида;
  • Электропривод багажной двери;
  • Электропривод рулевой колонки;
  • Память настроек сиденья водителя.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Говоря про силовую установку, хочется сказать, что японцы тут ничего нового не стали придумывать и поставили уже проверенный мощный 32-клапанный 5.6-литровый V8 двигатель, где есть система регулирования фаз газораспределения и степени открытия клапанов (VVEL), и система непосредственного впрыска горючего (DIG), что дает возможность максимально пользоваться конструкционными возможностями силового агрегата.

Он позволяет использовать 405 лошадиных сил при 5 800 оборотах в минуту. При 4 000 оборотов в минуту достигается предел вращающего момента в 56 Нм. Первая сотня достигается за 6.6 секунды, а максимальная скорость на уровне 210 километров в час.

Среднее потребление бензина, по словам разработчиков, будет около 14.5 литров на каждые 100 километров, но, судя по опыту прошлой дорестайлинговой модели, опираться необходимо, все-таки, на цифру 16.0 литров.

Независимые тесты показывают, что в городской черте с пробками машина требует порядка 22 литров. На трассе показатель понижается до 12-13 литров, смотря какая скорость движения.

Трансмиссия

Синхронизирована работа «движка» лишь с 7-скоростной автоматической коробкой переключения передач. Техническая составляющая Nissan Patrol 6 поколения включает в себя новый кузов с усиленной рамой, встроенной в силовую кузовную структуру, и полноприводную трансмиссию All Mode 4×4.

Благодаря электромагнитной муфте, которая отвечает за включение переднего моста, удается, в зависимости от дороги, ехать в одном из трех режимов, которые выбираются шофером колесиком настройки, находящимся на центральном тоннеле.

  • Автоматический режим – крутящий момент идет на передний мост с помощью электроники, смотря как будут буксовать задние колеса.
  • 4Н – муфта жестко блокируется, и в результате получается постоянный полный привод.
  • 4L – кроме блокирования муфты включается пониженная передача (применяется для сложного бездорожья).

Еще также можно нажать на клавишу и включить блокировку межколесного дифференциала задней оси. Еще можно даже выбирать требуемые регулировки функционирования коробки передач по трассе, камням, песку, грязи либо снегу.

Подвеска

Инженерный состав предусмотрел наличие оригинальной системы, которая работает с кузовными кренами при повороте и кузовными колебаниями при езде по непростому покрытию (HBMC). Также последнее обновление, которое пришло на 6 семейство Ниссан Патрол, позволяет лучше справляться с большими кренами при больших скоростях.

Получается, несмотря на свои внушительные размеры, внедорожный автомобиль, как и раньше, а скорее всего и даже лучше, стал хорошо управляться, отличается информативностью. Как впереди, так и сзади ставят независимую двурычажную подвеску.

Тормозная система

Машина обладает надежной дисковой тормозной системой с функцией вентилирования на всех колесах. Кроме этого предусмотрены различные помощники электронного типа.

Безопасность

Пассивная безопасность:

  • Фронтальные подушки безопасности;
  • Подушки безопасности боковые передние;
  • Подушки безопасности занавесочного типа передние;
  • Усиленный кузов.

Активная безопасность и подвеска:

  • Система динамической стабилизации;
  • Система помощи при парковке;
  • Камеры обзора по периметру автомобиля;
  • Система помощи при движении на подъеме;
  • Система помощи при спуске с горы (HDC);
  • Гидравлическая система ограничения колебаний кузова (HBMC);
  • Усиленная подвеска;
  • Система контроля давления в шинах;
  • Система полного привода.

Электронные системы:

  • Наличие динамической стабилизации VDC;
  • Антипробуксовка ASR;
  • Распознавание движущихся объектов MOD;
  • Анти-столкновение во время движения задом;
  • Анти-столкновение FCW;
  • Контроль нахождения в своей полосе LDP;
  • Слежение за разметкой LWD;
  • Мониторинг слепых областей BSW;
  • Интеллектуальный круиз-контроль ICC;
  • Контроль дистанции DCA;
  • Интеллектуальное экстренное торможение IBA.

Краш тест

Несмотря на свою немаленькую историю японское транспортное средство не один раз подвергалось большому количеству испытаний, однако только 5-е и 6-е семейство смогли заполучить давно ожидаемые 5 звезд. Согласно результатам краш-теста Nissan Patrol по версии Euro NCAP, результаты превзошли все ожидания.

Уровень безопасности для взрослого пассажира – 90 процентов, для пешеходов – 75 процентов, для ребенка – 85 процентов. Активная безопасность на уровне 89 процентов. Вдобавок ко всему, машина смогла завоевать 5 звезд в следующих тестах.

Лобовое столкновение в деформирующийся барьер на скоростном режиме 64 километра в час, удар в боковую стойку на скорости 50 км/ч, наезд на столб со скоростью 30 километров в час и ДТП с пешеходами-манекенами со скоростью 40 км/ч. Фронтальный удар был оценен на 4 из 5 возможных звезд. Что касается ног водителя и сидящего впереди пассажира – там все в порядке.

Комплектации и цены

Внедорожный японский автомобиль Nissan Patrol 6 семейства для Российской Федерации поступает в 3 исполнениях комплектаций: Base, High и Top. Базовая комплектация обладает наличием:

  • 18-дюймовых легкосплавных дисков;
  • Светодиодной оптической системой освещения;
  • Передними противотуманными фарами, электрическим приводом настройки колонки рулевого колеса;
  • Функцией подогрева и электрическим приводом боковых зеркал, передних сидений с электрической регулировкой;
  • Опцией подогрева и вентилирования, многофункционального рулевого колеса с отделкой кожей;
  • Трехзонного климат-контроля с функцией «воздушного занавеса»;
  • Систем АБС+EBD+ESP;
  • Переднего и заднего парктроника;
  • Камеры задней обзорности;
  • Музыкальной системы Bose с 13 колонками;
  • Блютуза;
  • Жесткого диска;
  • DVD-проигрывателя;
  • Круиз-контроля;
  • Фронтальных подушек безопасности, боковых шторок безопасности и службы контролирования давления в колесах.

Также есть камера для круговой обзорности, гидравлическая система, которая ограничивает кузовные колебания и система полного привода с блокировкой заднего дифференциала. За это просят от 3 900 000 рублей.

Комплектация High, помимо всего прочего, включает в себя наличие 20-дюймовых легкосплавных дисков колес, люка с электрическим приводом, мультимедийной развлекательной системы для сидящих сзади людей, запасного полноразмерного колеса и двери багажного отсека с электрическим приводом. Данная комплектация оценивается от 4 550 000 рублей.

Топовый вариант включает еще в себя наличие интеллектуального круиз-контроля, системы распознавания движущихся объектов и интеллектуальных преднатяжителей ремней безопасности.

Также предусматривается отделка рулевого колеса натуральным деревом и различные системы, такие как: система круиз-контроля с интеллектуальным управлением, опция, которая следит за дорожной разметкой, контролирование рядности движения, система слежения за слепыми зонами, предупреждения о возможном столкновении.

Есть и помощники при экстренном торможении, и опция, которая оповещает об угрозе удара при езде задним ходом. За все это придется выложить порядка 4 750 000 рублей.

Цены и комплектации
Комплектация Цена Двигатель Коробка Привод
Base (--D) 3 900 000 бензин 5.6 (405 л.с.) автомат (7) полный
High (E-D) 4 550 000 бензин 5.6 (405 л.с.) автомат (7) полный
Top (E–BD) 4 750 000 бензин 5.6 (405 л.с.) автомат (7) полный

Сравнение с конкурентами

Из-за того, что Ниссан Патрол смог перебраться из группы серьезных внедорожников в армию больших и пафосных паркетников, необходимо рассказать про его конкурентов. Это со стоимостью от 2 680 000 рублей, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX56, цена которого больше цены Ниссана на 700 000 рублей.

Кроме этого, сюда можно отнести Mercedes-Benz GL, стоимость которого начинается от 3 000 000 рублей и главного злейшего конкурента из той же Японии – Стоимость последней модели составляет порядка 2 942 000 рублей.

Nissan Patrol

Общие данные

На рынке

Поколения

Nissan Patrol Nissan Patrol

Patrol это достаточно популярный во всем мире внедорожник, основным его конкурентом является Toyota Land Cruiser. На североамериканском рынке конкурирует с Infiniti в сегменте роскошных внедорожников.

Patrol был доступен в кузовах с короткой колесной базой (SWB), трёх-дверный, или длинной колесной базой (LWB), пяти-дверная версия. В период с 1988 по 1994 годы, компанией Ford на австралийском рынке Patrol продавался как Ford Maverick . В некоторых европейских странах Patrol, короткое время продавался как Ebro Patrol . С 1980 года известен в Японии как Nissan Safari (日産・サファリ). Patrol доступен в Австралии, Центральной и Южной Америке, Южной Африке, части Юго-Восточной Азии и Западной Европы, а также в Иране и на Ближнем Востоке, в Северной Америке, где так же Nissan Armada является одним из полноразмерных SUV. В 2010 году Patrol стал доступен в Северной Америке, новое поколение Infiniti QX 56 имеет общую платформу с Patrol.

Платформа Y61 до сих пор производится в качестве военного автотранспортного средства в странах Азии и Ближнего Востока, также различные версии Patrol широко используются учреждениями ООН . Эти модели Y61 производятся параллельно с текущей Y62. Четвёртое и пятое поколения являлись основным транспортным средством Ирландской армии .

За всю свою историю принцип конструкции остался неизменным: мощная рама, неразрезные мосты (кроме Y62), тяговитый неприхотливый двигатель.

Первое поколение (4W60, 1951-1960)

В сентябре 1951 года появился 4W60, названный японским дилерами Nissan как Nissan Store , позже переименованный Nissan Bluebird Store в 1966 году. Общий стиль был похож на Willys Jeep . 4W60 имел 75-ти сильный 3,7 литровый двигатель Nissan NAK от автобуса Nissan 290, но с подключаемым полным приводом и 4-ступ. механической коробкой передач . На решетка имелся стальной шильдик Nissan. Был доступен и версия-транспортер 4W70. 4W60 был сменен моделью 4W61 в августе 1955 года.

4W61 был аналогичен 4W60, за исключением решетки радиатора (хромированная решетка), цельного ветрового стекла , хромированных полос на капоте, и сидений разных размеров (со стороны пассажира шире, чем водительское). Другие большие изменения касались двигателем. На 4W61 устанавливался новый двигатель Nissan NB объёмом 3,7 литров и мощностью 92 л.с., позже сменившийся 105-ти сильным 4,0-литровым двигателем Nissan NC . Значок «NISSAN» на решетке был хромовым и красным. В октябре 1958 года 4W61 был смене моделью 4W65.

За исключением решетки и измененных передних крыльев и капота, 4W65 была аналогична 4W61. Надпись «NISSAN» оставалась на решетке, и «Patrol» были добавлены по бокам от капота. Была доступна версия WG4W65, являвшаяся восьмиместным хардтопом -универсалом со складной жесткой крышей. Короткая серия 4W66 Patrol выпускалась в декабре 1959 года. Единственное отличие состоит в использовании на 4W66 двигателя P, объёмом 4,0 литра и мощностью 125 л.с. Производство 4W66 закончилось в июне 1960 года.

Nissan 4W70 Carrier

Nissan 4W70 Carrier появился в 1950 году, базой для него стал Dodge M37 . 4W70 использовал шасси M37, однако двигатель и трансмиссия были взяты от 4W60 Patrol. Сменилась решетка радиатора, став более узкой, сменились передние крылья. В 1955 году появилась модель 4W72 (обозначение 4W71 было пропущено) с измененными капотом, решеткой и головными фарами. На этих автомобилях использовался новый 105-ти сильный двигатель Nissan NC . Модификация 4W73, появившаяся 1959 году, имела двигатель Nissan P мощностью 145 л.с.

Второе поколение (60 серия, 1959-1980)


Nissan Patrol 60 с мягкой крышей (двух-дверный; колёсная база 2200 мм) и G60 (двух-дверная; колёсная база 2500 мм) впервые был продан в Австралии в 1960 году. Модели с левым рулём L60/GL60 продавались за пределами Австралии. Nissan Australia утверждают, что 60 серия Patrol стал первым автомобилем, пересекшим пустыню Симпсон в Австралии.

А США были доступны модели Patrol только с 1962 по 1969 годы, эти автомобили продавались дилерами Datsun. Так же была доступна версия H60 с удлиненной колесной базой.

Полноприводный Nissan Patrol 60 серии собирался с короткой, средней и длинной базой. Он имел механическую коробку передач F3B83L, поначалу с тремя, затем с четырьмя скоростями, 2-ступенчатую раздаточную коробку и подключаемый полный привод . Двигатель P, объёмом 4,0 л (3956 куб.см), рядный с верхним расположением клапанов, шести-цилиндровый, имеющий камеру сгорания особой формы и полностью сбалансированный коленчатый вал. В то время, как у обычной версии было две двери спереди и одна сзади и четыре сидения (водитель, и пассажир спереди, два параллельных сидения сзади), версия с удлиненной колесной базой (H60) была доступна с восемью пассажирскими местами.

Другие характеристики включают:

  • Колёсная база: 2,2/2,5/2,8 метров
  • Диаметр цилиндра: 85,7 мм
  • Ход поршня: 114,3 мм
  • Подвеска: рессорная
  • Тормоза: барабанные
  • Шины: 750×16;
  • Объём бака: 64 л

В 1963 году появились модели хардтоп KG60 (и KGL60). Внешний стиль 60 серии напоминал Toyota Land Cruiser .

Jonga


160 Series (MQ / MK), 1980-1989

160 серия появилась в 1980 году, заняв место 60 серии. В Австралии эта серия официально называлась MQ Patrol. С 1980 года стали доступны двигатели L28, P40 и SD33. Все модели были доступны с 4-ступенчатой механической коробкой передач, хотя 3-ступенчатый автомат был опцией на длиннобазной версии с двигателем L28. Все автомобили Patrol 160 серии имели 2-ступенчатую раздаточную коробку .

Все модели имели рессорную подвеску. Модель SD33 была оснащена бортовой сетью на 24 В. Были доступны различные варианты отделки и цветов салона, с опциями включающими виниловое или ковровое покрытие, с синим или коричневым цветом внутренней отделки. Кондиционер и усилитель руля были доступны на моделях класса люкс.

В это время также обновился дизельный двигатель SD33 с наддувом. Изменения включали в себя использование трёх поршневых колец вместо пяти, сменился масляный фильтр . В Австралии и других странах Patrol с двигателем SD33 имели в стандарте бортовую сеть напряжением 12 В. Для размещения дизельного двигателя с турбонаддувом, эти модели получили усиленное сцепление (270 против 240 мм) и больший масляный радиатор (пять рядов против трёх).

Это были последние автомобили Patrol под брендом Datsun - в соответствии с остальным модельным рядом Nissan, Patrol потерял бренд Datsun в 1984 году на большинстве рынков.

260 Series, 1986-2002

260 серия это версия 160 серии, собиравшаяся в Испании (яркое отличие - прямоугольные фары), продававшаяся в Европе и доступная в версиях с короткой и длинной базой с двигателями L28, SD33 и RD28T. Версии с двигателем SD, по крайней мере, на рынке Великобритании , имели бортовую сеть 24 В. Автомобили Patrol, построенные на заводе Ibérica Nissan также получили дизельные двигатели Perkins испанского производства и испанскую трансмиссию соответствующие местным законам. Всё это помогло заводу Nissan Ibérica окупить инвестиции. 260 Patrol позже получил фейслифтинг с новой решеткой, аналогичной устанавливавшейся на Y60 серии. Испанское производство продолжалось до 1994 года с экспортом и до 2002 года для внутреннего испанского рынка.

Четвёртое поколение (Y60, 1987-1997)



В 1988 году был запущен в производство Nissan Patrol Y60. Автомобиль пользовался заслуженной популярностью в бывшем СССР, где официально продавался с конца 1989 года (раньше, чем другие комфортабельные японские внедорожники).

Новое поколение Y60 радикально отличается технически от своих предшественников. Patrol получил пружинную подвеску вместо рессорной, что увеличило комфорт и проходимость автомобиля. Однако, была доступна и модель универсал с рессорной задней подвеской, с 1994 года так же получившая пружинную заднюю подвеску. Стабилизаторы устойчивости появились на передней и задней подвеске. Усилитель руля стал стандартным на всех моделях. Все универсалы имеют дисковые тормоза спереди и сзади. Введение синхронизаторов на задней передаче стало ещё одним шагом вперед по сравнению с предыдущим поколением.

Большинство моделей имело задний дифференциал повышенного трения , кроме того некоторые варианты имели ручную блокировку заднего дифференциала . Некоторые автомобили даже имели карданный привод передней лебёдки , с рычагом управления в салоне, расположенном справа от рычага переключения передач.

Patrol в Японии стали называть Safari, эти автомобили отличались бортовой сетью на 24 В, вместо стандартных 12 В.

Двигатели TD42 и TB42 были доступны как с механической коробкой с пятью передачами, так и четырех-ступенчатой автоматической коробкой передач. RD28T и RB30 были доступны только с пяти-ступенчатой механической коробкой передач .

В Австралии существовало четыре автомобиля, различающихся по уровню отделки салона (DX, RX, ST, Ti).

Среди дилеров стала популярной комплектация автомобилей различными принадлежностями, в том числе багажники , фаркопы , галогеновые фары дальнего света, боковые подножки. У некоторых австралийских дилеров TD42 был доступен с дополнительным турбонагнетателем Safari.

Уровни отделки салона в Европе сильно различались по странам. Во Франции были такие обозначения, как SLX, LX и другие. В Финляндии автомобили Patrol имели в стандарте две батареи.

В Австралии произошли два основных обновления, одно в 1992 году (GQ Series 2), другое в 1995 году (незначительный фейслифтинг). Наиболее заметные изменения в 1992 году принесли введение впрыска топлива на двигателе TB42, EGR клапана и масляный радиатор на RD28T, новые сиденья, новые комплектации, дополнительная шумоизоляция. GQ Series 2 получила измененную трансмиссию, подвеску, большие тормоза и колеса. В 1991 году задние указатели поворота, задние фонари и стоп-сигналы были перемещены в бампер, чтобы соответствовать австралийским законам, однако они остались прежними в европейских версиях.

В августе 1993 года на двигателях TD42 был уменьшен расход топлива. Это также имело побочный эффект уменьшения мощности двигателя. Оригинальный двигатель отличался серебряной крышкой головки блока цилиндров, в то время как новый двигатель получил черную крышку головки цилиндров. На двигателе RD28T изменилось расположение вакуумного насоса. Кроме того, водительские подушки безопасности начали появляться на некоторых европейских моделях.

В 1995 году произошел небольшой фейслифтинг, с переработанной передней решеткой, а в Австралии появилась модель RX.

Известные проблемы в ходе эксплуатации включали в себя вибрации, разрушение петли на задней двери (из-за массы колеса) и ржавеющие задние оконные рамы. Двигатель RD28T также известен проблемой с прокладкой головки. У европейски коробок передач с пятью скоростями была проблема с неудачным подшипником пятой передачи на больших пробегах. С другой стороны, надежность TD42 стала почти легендарной. Patrol известен своими сильными осями и хорошим дифференциалом повышенного трения (если он имелся).

С 1988 по 1994 год, компания Ford Australia продавала Y60 Patrol, как Ford Maverick . Машины технически были идентичны, но имели различные окраску и уровни отделки.

Все универсалы имели 95-литровый основной топливный бак, к которому мог устанавливаться дополнительно бак на 90 или 95 литров.

Двигатели

Двигатель Объём Диаметр цилиндра и ход поршня Мощность Макс.момент Степень сжатия Конструкция Особенности
RB30S 2962 см³ 100 кВт при 4800 об/мин 224 Нм при 3000 об/мин рядный шести-цилиндровый SOHC, бензин
TB42S 4169 см³ 96 x 96 мм 125 кВт при 4200 об/мин 325 Нм при 2800 об/мин 8,3:1 рядный шести-цилиндровый OHV, бензин головка блока цилиндров с поперечным потоком, верхний распределительный вал
TB42E 135 кВт при 4400 об/мин 320 Нм при 3200 об/мин
RD28T 2826 см³ 85 х 83 мм 91,9 кВт при 4400 об/мин 255 Нм при 2000 об/мин 19,0ː1 рядный шести-цилиндровый OHV, дизель турбонаддув
TD42 4169 см³ 96 x 96 мм 85 кВт при 4000 об/мин 264 Нм при 2000 об/мин 22,7:1 головка блока цилиндров с поперечным потоком, верхний распределительный вал

Пятое поколение (Y61, 1997-2010)


Пятое поколение Nissan Patrol, получившее индекс Y61, было впервые показано в декабре 1997 года на Франкфуртском автосалоне. До конца 2012 автомобили, произведенные в Японии, продавались в Арабские Эмираты , а оттуда ввозились в Россию. В 2004 году был проведен рестайлинг модели: появились новая оптика, бамперы, новый бензиновый двигатель 4,8 л, 245 л. с. В том же году, из-за падения продаж, Nissan прекратил продавать Safari в Японии.

Двигатели дизельные 2,8 л (116 л. с.) RD28, 2,8 л (125 л. с.) ZD30, 3,0 л (160 л. с.) TD42, 4,2 л (145 л. с.) TD42DTTI. Бензиновые 4,5 л (200 л. с.) TB45 и 4,8 л (248 л. с.) Коробка передач автоматическая 4/5 - диапазонная (привычная и соответствующая низкооборотистым, высокообъемным моторам V8) или механическая, 5-ступенчатая (для любителей офф-роуда). Поскольку в раздаточной коробке отсутствует межосевой дифференциал, передний мост подключается жестко по Part-time схеме. Подвеска спереди и сзади пружинно-рычажная зависимая со стабилизатором поперечной устойчивости.

Была выпущена версия двух-дверного пикапа серии Y61. Хотя началось производство новой модели, серия Y61 продолжалась продаваться, но только в нескольких вариантах с базовой отделкой.

Двигатель TB48DE стал очень известным и популярным в Саудовской Аравии и ОАЭ , где он модифицировался и легко соревновался с такими автомобилями, как Lamborghini , Ferrari , Nissan и др. В других случаях двигатель TB48DE перестраивался под мощность более 2000 л.с. (1491 кВт) для свободного передвижения по песчаным барханам . По состоянию на 2014 год, компания Nissan прекратила выпуск модели пятого поколения во всем мире.

Шестое поколение (Y62, с 2010 года)


Полностью обновлённое, шестое поколение серии Y62 Nissan Patrol, было представлено 13 февраля 2010 года на VIP-мероприятии в Абу-Даби . Роскошная версия (Z62) продавалась как Infiniti QX 56 с 2010 года, который позже был переименован в Infiniti QX80 в 2013 году. Y62 появился в Северной Америке под шильдиком Armada в 2016 году, как 2017 модельный год. Он был представлен в 2016 году на Чикагском автосалоне для рынка США в качестве замены для Nissan Armada (WA60).

Y62 имеет 5,6-литровый VK56VD двигатель V8 мощностью 400 л.с. (298 кВт) и крутящим моментом 560 Нм. Двигатель оснащен системой изменения фаз газораспределения «VVEL» и прямого впрыска и «DIG», в паре с семи-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Система полного привода позволяет переключаться между четырьмя режимами: песок, дорога, камни и снег. У автомобиля также имеется электронная блокировка заднего дифференциала, система трогания и контроля спуска с холмов. Версия Infiniti была запущена в США в 2010 году, а Patrol продается там с 60 серии. Версия Nissan Patrol запущена в Австралии с начала 2013 года.

Nissan Patrol предлагается в четырех различных уровнях отделки на Ближнем Востоке: XE, SE, LE и City Package. В Австралии предлагается уровни отделки салона Ti и Ti-L, и ранее была доступна ST-L.

В 2014 году произошел значительный фейслифтинг: изменились задние фонари, появились встроенные светодиодные фары. Добавлен новый интерьер и новые комплекты колес.

Nissan также представила ограниченную серию Patrol Black Special Edition, ожидается выпуск всего 200 единиц. Эти автомобили будут иметь несколько усовершенствований, таких как красные сиденья, хромовые детали и черная матовая окраска кузова.

Patrol Nismo

При появлении бренда Nismo на Ближнем Востоке, Nissan Patrol Nismo был представлен на мероприятии, посвященном показу в Дубае вместе с GT-R Nismo и 370Z Nismo. В отличие от стандартного Patrol, версия Nismo оснащена 5,6-литровым двигателем V8 мощностью 428 л.с. (319 кВт), настроенный на мастерами Takumi компании Nissan.

Patrol Desert Edition

Nissan Patrol Desert Edition был представлен компанией Nissan на Дубайском автосалоне 10 ноября 2015 года. Автомобиль, разработанный Мохаммед бин Сулайемом, будет продаваться только на Ближнем Востоке.

Напишите отзыв о статье "Nissan Patrol"

Примечания

Ссылки

  • на веб-сайте Nissan Global. (англ.)
  • , информация на веб-сайте Nissan Australia. (англ.)
Автомобили «Nissan » с 1980-х до наших дней
Класс 1980-е 1990-е 2000-е 2010-е
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6
Субкомпактный March K10 Micra K11 Micra K12 Micra K13
Компактный Cherry N10 Cherry N12 Almera Classic B10
Sunny B310 Sunny B11 Sunny N13 Sunny N14 Almera N15 Almera N16 Tiida C11 Tiida C12
Presea R10 Presea R11 Pulsar
Средний Stanza T11
Bluebird 910 Bluebird U11 Bluebird T12/T72 Primera P10 Primera P11 Primera P12
Бизнес Leopard F30 Leopard F31 Leopard Y32 Leopard Y33
President 250 President G50 President PGF50
Gloria 430 Gloria Y30 Gloria Y31 Gloria Y32 Gloria Y33 Gloria Y34
Cedric 430 Cedric Y30 Cedric Y31 Cedric Y32 Cedric Y33 Cedric Y34
Laurel C31 Laurel C32 Laurel C33 Laurel C34 Laurel C35
Maxima J30 Maxima QX A32 Maxima QX A33 Teana J31 Teana J32 Teana L33
Купе Silvia S110 Silvia S12 200SX S13 200SX S14
Спорткар 280ZX 300ZX Z31 300ZX Z32 350Z Z33 370Z
Skyline GT-R R32 Skyline GT-R R33 Skyline GT-R R34 GT-R (R35)
Субкомпактвэн Note E11 Note E12
Компактвэн Prairie M10 Prairie M11 Almera Tino
Минивэн Serena C23 Serena C24 Serena C25 Serena C26 Serena C27
Elgrand E50 Elgrand E51 Elgrand E52
Мини-кроссовер Juke
Компактный кроссовер Qashqai J10 Qashqai J11
Qashqai+2
Rasheen X-Trail T30 X-Trail T31 X-Trail T32
Среднеразмерный кроссовер Murano Z50 Murano Z51 Murano Z52
Среднеразмерный внедорожник Terrano WD21 Terrano R50 Pathfinder R51 Pathfinder R52
Полноразмерный внедорожник Terrano II
Patrol 160 Patrol Y60 Patrol Y61 Patrol Y62

Отрывок, характеризующий Nissan Patrol

– Этот как тут? – спросил Пьер.
– Это такая бестия, везде пролезет! – отвечали Пьеру. – Ведь он разжалован. Теперь ему выскочить надо. Какие то проекты подавал и в цепь неприятельскую ночью лазил… но молодец!..
Пьер, сняв шляпу, почтительно наклонился перед Кутузовым.
– Я решил, что, ежели я доложу вашей светлости, вы можете прогнать меня или сказать, что вам известно то, что я докладываю, и тогда меня не убудет… – говорил Долохов.
– Так, так.
– А ежели я прав, то я принесу пользу отечеству, для которого я готов умереть.
– Так… так…
– И ежели вашей светлости понадобится человек, который бы не жалел своей шкуры, то извольте вспомнить обо мне… Может быть, я пригожусь вашей светлости.
– Так… так… – повторил Кутузов, смеющимся, суживающимся глазом глядя на Пьера.
В это время Борис, с своей придворной ловкостью, выдвинулся рядом с Пьером в близость начальства и с самым естественным видом и не громко, как бы продолжая начатый разговор, сказал Пьеру:
– Ополченцы – те прямо надели чистые, белые рубахи, чтобы приготовиться к смерти. Какое геройство, граф!
Борис сказал это Пьеру, очевидно, для того, чтобы быть услышанным светлейшим. Он знал, что Кутузов обратит внимание на эти слова, и действительно светлейший обратился к нему:
– Ты что говоришь про ополченье? – сказал он Борису.
– Они, ваша светлость, готовясь к завтрашнему дню, к смерти, надели белые рубахи.
– А!.. Чудесный, бесподобный народ! – сказал Кутузов и, закрыв глаза, покачал головой. – Бесподобный народ! – повторил он со вздохом.
– Хотите пороху понюхать? – сказал он Пьеру. – Да, приятный запах. Имею честь быть обожателем супруги вашей, здорова она? Мой привал к вашим услугам. – И, как это часто бывает с старыми людьми, Кутузов стал рассеянно оглядываться, как будто забыв все, что ему нужно было сказать или сделать.
Очевидно, вспомнив то, что он искал, он подманил к себе Андрея Сергеича Кайсарова, брата своего адъютанта.
– Как, как, как стихи то Марина, как стихи, как? Что на Геракова написал: «Будешь в корпусе учитель… Скажи, скажи, – заговорил Кутузов, очевидно, собираясь посмеяться. Кайсаров прочел… Кутузов, улыбаясь, кивал головой в такт стихов.
Когда Пьер отошел от Кутузова, Долохов, подвинувшись к нему, взял его за руку.
– Очень рад встретить вас здесь, граф, – сказал он ему громко и не стесняясь присутствием посторонних, с особенной решительностью и торжественностью. – Накануне дня, в который бог знает кому из нас суждено остаться в живых, я рад случаю сказать вам, что я жалею о тех недоразумениях, которые были между нами, и желал бы, чтобы вы не имели против меня ничего. Прошу вас простить меня.
Пьер, улыбаясь, глядел на Долохова, не зная, что сказать ему. Долохов со слезами, выступившими ему на глаза, обнял и поцеловал Пьера.
Борис что то сказал своему генералу, и граф Бенигсен обратился к Пьеру и предложил ехать с собою вместе по линии.
– Вам это будет интересно, – сказал он.
– Да, очень интересно, – сказал Пьер.
Через полчаса Кутузов уехал в Татаринову, и Бенигсен со свитой, в числе которой был и Пьер, поехал по линии.

Бенигсен от Горок спустился по большой дороге к мосту, на который Пьеру указывал офицер с кургана как на центр позиции и у которого на берегу лежали ряды скошенной, пахнувшей сеном травы. Через мост они проехали в село Бородино, оттуда повернули влево и мимо огромного количества войск и пушек выехали к высокому кургану, на котором копали землю ополченцы. Это был редут, еще не имевший названия, потом получивший название редута Раевского, или курганной батареи.
Пьер не обратил особенного внимания на этот редут. Он не знал, что это место будет для него памятнее всех мест Бородинского поля. Потом они поехали через овраг к Семеновскому, в котором солдаты растаскивали последние бревна изб и овинов. Потом под гору и на гору они проехали вперед через поломанную, выбитую, как градом, рожь, по вновь проложенной артиллерией по колчам пашни дороге на флеши [род укрепления. (Примеч. Л.Н. Толстого.) ], тоже тогда еще копаемые.
Бенигсен остановился на флешах и стал смотреть вперед на (бывший еще вчера нашим) Шевардинский редут, на котором виднелось несколько всадников. Офицеры говорили, что там был Наполеон или Мюрат. И все жадно смотрели на эту кучку всадников. Пьер тоже смотрел туда, стараясь угадать, который из этих чуть видневшихся людей был Наполеон. Наконец всадники съехали с кургана и скрылись.
Бенигсен обратился к подошедшему к нему генералу и стал пояснять все положение наших войск. Пьер слушал слова Бенигсена, напрягая все свои умственные силы к тому, чтоб понять сущность предстоящего сражения, но с огорчением чувствовал, что умственные способности его для этого были недостаточны. Он ничего не понимал. Бенигсен перестал говорить, и заметив фигуру прислушивавшегося Пьера, сказал вдруг, обращаясь к нему:
– Вам, я думаю, неинтересно?
– Ах, напротив, очень интересно, – повторил Пьер не совсем правдиво.
С флеш они поехали еще левее дорогою, вьющеюся по частому, невысокому березовому лесу. В середине этого
леса выскочил перед ними на дорогу коричневый с белыми ногами заяц и, испуганный топотом большого количества лошадей, так растерялся, что долго прыгал по дороге впереди их, возбуждая общее внимание и смех, и, только когда в несколько голосов крикнули на него, бросился в сторону и скрылся в чаще. Проехав версты две по лесу, они выехали на поляну, на которой стояли войска корпуса Тучкова, долженствовавшего защищать левый фланг.
Здесь, на крайнем левом фланге, Бенигсен много и горячо говорил и сделал, как казалось Пьеру, важное в военном отношении распоряжение. Впереди расположения войск Тучкова находилось возвышение. Это возвышение не было занято войсками. Бенигсен громко критиковал эту ошибку, говоря, что было безумно оставить незанятою командующую местностью высоту и поставить войска под нею. Некоторые генералы выражали то же мнение. Один в особенности с воинской горячностью говорил о том, что их поставили тут на убой. Бенигсен приказал своим именем передвинуть войска на высоту.
Распоряжение это на левом фланге еще более заставило Пьера усумниться в его способности понять военное дело. Слушая Бенигсена и генералов, осуждавших положение войск под горою, Пьер вполне понимал их и разделял их мнение; но именно вследствие этого он не мог понять, каким образом мог тот, кто поставил их тут под горою, сделать такую очевидную и грубую ошибку.
Пьер не знал того, что войска эти были поставлены не для защиты позиции, как думал Бенигсен, а были поставлены в скрытое место для засады, то есть для того, чтобы быть незамеченными и вдруг ударить на подвигавшегося неприятеля. Бенигсен не знал этого и передвинул войска вперед по особенным соображениям, не сказав об этом главнокомандующему.

Князь Андрей в этот ясный августовский вечер 25 го числа лежал, облокотившись на руку, в разломанном сарае деревни Князькова, на краю расположения своего полка. В отверстие сломанной стены он смотрел на шедшую вдоль по забору полосу тридцатилетних берез с обрубленными нижними сучьями, на пашню с разбитыми на ней копнами овса и на кустарник, по которому виднелись дымы костров – солдатских кухонь.
Как ни тесна и никому не нужна и ни тяжка теперь казалась князю Андрею его жизнь, он так же, как и семь лет тому назад в Аустерлице накануне сражения, чувствовал себя взволнованным и раздраженным.
Приказания на завтрашнее сражение были отданы и получены им. Делать ему было больше нечего. Но мысли самые простые, ясные и потому страшные мысли не оставляли его в покое. Он знал, что завтрашнее сражение должно было быть самое страшное изо всех тех, в которых он участвовал, и возможность смерти в первый раз в его жизни, без всякого отношения к житейскому, без соображений о том, как она подействует на других, а только по отношению к нему самому, к его душе, с живостью, почти с достоверностью, просто и ужасно, представилась ему. И с высоты этого представления все, что прежде мучило и занимало его, вдруг осветилось холодным белым светом, без теней, без перспективы, без различия очертаний. Вся жизнь представилась ему волшебным фонарем, в который он долго смотрел сквозь стекло и при искусственном освещении. Теперь он увидал вдруг, без стекла, при ярком дневном свете, эти дурно намалеванные картины. «Да, да, вот они те волновавшие и восхищавшие и мучившие меня ложные образы, – говорил он себе, перебирая в своем воображении главные картины своего волшебного фонаря жизни, глядя теперь на них при этом холодном белом свете дня – ясной мысли о смерти. – Вот они, эти грубо намалеванные фигуры, которые представлялись чем то прекрасным и таинственным. Слава, общественное благо, любовь к женщине, самое отечество – как велики казались мне эти картины, какого глубокого смысла казались они исполненными! И все это так просто, бледно и грубо при холодном белом свете того утра, которое, я чувствую, поднимается для меня». Три главные горя его жизни в особенности останавливали его внимание. Его любовь к женщине, смерть его отца и французское нашествие, захватившее половину России. «Любовь!.. Эта девочка, мне казавшаяся преисполненною таинственных сил. Как же я любил ее! я делал поэтические планы о любви, о счастии с нею. О милый мальчик! – с злостью вслух проговорил он. – Как же! я верил в какую то идеальную любовь, которая должна была мне сохранить ее верность за целый год моего отсутствия! Как нежный голубок басни, она должна была зачахнуть в разлуке со мной. А все это гораздо проще… Все это ужасно просто, гадко!
Отец тоже строил в Лысых Горах и думал, что это его место, его земля, его воздух, его мужики; а пришел Наполеон и, не зная об его существовании, как щепку с дороги, столкнул его, и развалились его Лысые Горы и вся его жизнь. А княжна Марья говорит, что это испытание, посланное свыше. Для чего же испытание, когда его уже нет и не будет? никогда больше не будет! Его нет! Так кому же это испытание? Отечество, погибель Москвы! А завтра меня убьет – и не француз даже, а свой, как вчера разрядил солдат ружье около моего уха, и придут французы, возьмут меня за ноги и за голову и швырнут в яму, чтоб я не вонял им под носом, и сложатся новые условия жизни, которые будут также привычны для других, и я не буду знать про них, и меня не будет».
Он поглядел на полосу берез с их неподвижной желтизной, зеленью и белой корой, блестящих на солнце. «Умереть, чтобы меня убили завтра, чтобы меня не было… чтобы все это было, а меня бы не было». Он живо представил себе отсутствие себя в этой жизни. И эти березы с их светом и тенью, и эти курчавые облака, и этот дым костров – все вокруг преобразилось для него и показалось чем то страшным и угрожающим. Мороз пробежал по его спине. Быстро встав, он вышел из сарая и стал ходить.
За сараем послышались голоса.
– Кто там? – окликнул князь Андрей.
Красноносый капитан Тимохин, бывший ротный командир Долохова, теперь, за убылью офицеров, батальонный командир, робко вошел в сарай. За ним вошли адъютант и казначей полка.
Князь Андрей поспешно встал, выслушал то, что по службе имели передать ему офицеры, передал им еще некоторые приказания и сбирался отпустить их, когда из за сарая послышался знакомый, пришепетывающий голос.
– Que diable! [Черт возьми!] – сказал голос человека, стукнувшегося обо что то.
Князь Андрей, выглянув из сарая, увидал подходящего к нему Пьера, который споткнулся на лежавшую жердь и чуть не упал. Князю Андрею вообще неприятно было видеть людей из своего мира, в особенности же Пьера, который напоминал ему все те тяжелые минуты, которые он пережил в последний приезд в Москву.
– А, вот как! – сказал он. – Какими судьбами? Вот не ждал.
В то время как он говорил это, в глазах его и выражении всего лица было больше чем сухость – была враждебность, которую тотчас же заметил Пьер. Он подходил к сараю в самом оживленном состоянии духа, но, увидав выражение лица князя Андрея, он почувствовал себя стесненным и неловким.
– Я приехал… так… знаете… приехал… мне интересно, – сказал Пьер, уже столько раз в этот день бессмысленно повторявший это слово «интересно». – Я хотел видеть сражение.
– Да, да, а братья масоны что говорят о войне? Как предотвратить ее? – сказал князь Андрей насмешливо. – Ну что Москва? Что мои? Приехали ли наконец в Москву? – спросил он серьезно.
– Приехали. Жюли Друбецкая говорила мне. Я поехал к ним и не застал. Они уехали в подмосковную.

Офицеры хотели откланяться, но князь Андрей, как будто не желая оставаться с глазу на глаз с своим другом, предложил им посидеть и напиться чаю. Подали скамейки и чай. Офицеры не без удивления смотрели на толстую, громадную фигуру Пьера и слушали его рассказы о Москве и о расположении наших войск, которые ему удалось объездить. Князь Андрей молчал, и лицо его так было неприятно, что Пьер обращался более к добродушному батальонному командиру Тимохину, чем к Болконскому.
– Так ты понял все расположение войск? – перебил его князь Андрей.
– Да, то есть как? – сказал Пьер. – Как невоенный человек, я не могу сказать, чтобы вполне, но все таки понял общее расположение.
– Eh bien, vous etes plus avance que qui cela soit, [Ну, так ты больше знаешь, чем кто бы то ни было.] – сказал князь Андрей.
– A! – сказал Пьер с недоуменьем, через очки глядя на князя Андрея. – Ну, как вы скажете насчет назначения Кутузова? – сказал он.
– Я очень рад был этому назначению, вот все, что я знаю, – сказал князь Андрей.
– Ну, а скажите, какое ваше мнение насчет Барклая де Толли? В Москве бог знает что говорили про него. Как вы судите о нем?
– Спроси вот у них, – сказал князь Андрей, указывая на офицеров.
Пьер с снисходительно вопросительной улыбкой, с которой невольно все обращались к Тимохину, посмотрел на него.
– Свет увидали, ваше сиятельство, как светлейший поступил, – робко и беспрестанно оглядываясь на своего полкового командира, сказал Тимохин.
– Отчего же так? – спросил Пьер.
– Да вот хоть бы насчет дров или кормов, доложу вам. Ведь мы от Свенцян отступали, не смей хворостины тронуть, или сенца там, или что. Ведь мы уходим, ему достается, не так ли, ваше сиятельство? – обратился он к своему князю, – а ты не смей. В нашем полку под суд двух офицеров отдали за этакие дела. Ну, как светлейший поступил, так насчет этого просто стало. Свет увидали…
– Так отчего же он запрещал?
Тимохин сконфуженно оглядывался, не понимая, как и что отвечать на такой вопрос. Пьер с тем же вопросом обратился к князю Андрею.
– А чтобы не разорять край, который мы оставляли неприятелю, – злобно насмешливо сказал князь Андрей. – Это очень основательно; нельзя позволять грабить край и приучаться войскам к мародерству. Ну и в Смоленске он тоже правильно рассудил, что французы могут обойти нас и что у них больше сил. Но он не мог понять того, – вдруг как бы вырвавшимся тонким голосом закричал князь Андрей, – но он не мог понять, что мы в первый раз дрались там за русскую землю, что в войсках был такой дух, какого никогда я не видал, что мы два дня сряду отбивали французов и что этот успех удесятерял наши силы. Он велел отступать, и все усилия и потери пропали даром. Он не думал об измене, он старался все сделать как можно лучше, он все обдумал; но от этого то он и не годится. Он не годится теперь именно потому, что он все обдумывает очень основательно и аккуратно, как и следует всякому немцу. Как бы тебе сказать… Ну, у отца твоего немец лакей, и он прекрасный лакей и удовлетворит всем его нуждам лучше тебя, и пускай он служит; но ежели отец при смерти болен, ты прогонишь лакея и своими непривычными, неловкими руками станешь ходить за отцом и лучше успокоишь его, чем искусный, но чужой человек. Так и сделали с Барклаем. Пока Россия была здорова, ей мог служить чужой, и был прекрасный министр, но как только она в опасности; нужен свой, родной человек. А у вас в клубе выдумали, что он изменник! Тем, что его оклеветали изменником, сделают только то, что потом, устыдившись своего ложного нарекания, из изменников сделают вдруг героем или гением, что еще будет несправедливее. Он честный и очень аккуратный немец…
– Однако, говорят, он искусный полководец, – сказал Пьер.
– Я не понимаю, что такое значит искусный полководец, – с насмешкой сказал князь Андрей.
– Искусный полководец, – сказал Пьер, – ну, тот, который предвидел все случайности… ну, угадал мысли противника.
– Да это невозможно, – сказал князь Андрей, как будто про давно решенное дело.
Пьер с удивлением посмотрел на него.
– Однако, – сказал он, – ведь говорят же, что война подобна шахматной игре.
– Да, – сказал князь Андрей, – только с тою маленькою разницей, что в шахматах над каждым шагом ты можешь думать сколько угодно, что ты там вне условий времени, и еще с той разницей, что конь всегда сильнее пешки и две пешки всегда сильнее одной, a на войне один батальон иногда сильнее дивизии, а иногда слабее роты. Относительная сила войск никому не может быть известна. Поверь мне, – сказал он, – что ежели бы что зависело от распоряжений штабов, то я бы был там и делал бы распоряжения, а вместо того я имею честь служить здесь, в полку вот с этими господами, и считаю, что от нас действительно будет зависеть завтрашний день, а не от них… Успех никогда не зависел и не будет зависеть ни от позиции, ни от вооружения, ни даже от числа; а уж меньше всего от позиции.
– А от чего же?
– От того чувства, которое есть во мне, в нем, – он указал на Тимохина, – в каждом солдате.
Князь Андрей взглянул на Тимохина, который испуганно и недоумевая смотрел на своего командира. В противность своей прежней сдержанной молчаливости князь Андрей казался теперь взволнованным. Он, видимо, не мог удержаться от высказывания тех мыслей, которые неожиданно приходили ему.
– Сражение выиграет тот, кто твердо решил его выиграть. Отчего мы под Аустерлицем проиграли сражение? У нас потеря была почти равная с французами, но мы сказали себе очень рано, что мы проиграли сражение, – и проиграли. А сказали мы это потому, что нам там незачем было драться: поскорее хотелось уйти с поля сражения. «Проиграли – ну так бежать!» – мы и побежали. Ежели бы до вечера мы не говорили этого, бог знает что бы было. А завтра мы этого не скажем. Ты говоришь: наша позиция, левый фланг слаб, правый фланг растянут, – продолжал он, – все это вздор, ничего этого нет. А что нам предстоит завтра? Сто миллионов самых разнообразных случайностей, которые будут решаться мгновенно тем, что побежали или побегут они или наши, что убьют того, убьют другого; а то, что делается теперь, – все это забава. Дело в том, что те, с кем ты ездил по позиции, не только не содействуют общему ходу дел, но мешают ему. Они заняты только своими маленькими интересами.
– В такую минуту? – укоризненно сказал Пьер.
– В такую минуту, – повторил князь Андрей, – для них это только такая минута, в которую можно подкопаться под врага и получить лишний крестик или ленточку. Для меня на завтра вот что: стотысячное русское и стотысячное французское войска сошлись драться, и факт в том, что эти двести тысяч дерутся, и кто будет злей драться и себя меньше жалеть, тот победит. И хочешь, я тебе скажу, что, что бы там ни было, что бы ни путали там вверху, мы выиграем сражение завтра. Завтра, что бы там ни было, мы выиграем сражение!
– Вот, ваше сиятельство, правда, правда истинная, – проговорил Тимохин. – Что себя жалеть теперь! Солдаты в моем батальоне, поверите ли, не стали водку, пить: не такой день, говорят. – Все помолчали.
Офицеры поднялись. Князь Андрей вышел с ними за сарай, отдавая последние приказания адъютанту. Когда офицеры ушли, Пьер подошел к князю Андрею и только что хотел начать разговор, как по дороге недалеко от сарая застучали копыта трех лошадей, и, взглянув по этому направлению, князь Андрей узнал Вольцогена с Клаузевицем, сопутствуемых казаком. Они близко проехали, продолжая разговаривать, и Пьер с Андреем невольно услыхали следующие фразы:
– Der Krieg muss im Raum verlegt werden. Der Ansicht kann ich nicht genug Preis geben, [Война должна быть перенесена в пространство. Это воззрение я не могу достаточно восхвалить (нем.) ] – говорил один.
– O ja, – сказал другой голос, – da der Zweck ist nur den Feind zu schwachen, so kann man gewiss nicht den Verlust der Privatpersonen in Achtung nehmen. [О да, так как цель состоит в том, чтобы ослабить неприятеля, то нельзя принимать во внимание потери частных лиц (нем.) ]
– O ja, [О да (нем.) ] – подтвердил первый голос.
– Да, im Raum verlegen, [перенести в пространство (нем.) ] – повторил, злобно фыркая носом, князь Андрей, когда они проехали. – Im Raum то [В пространстве (нем.) ] у меня остался отец, и сын, и сестра в Лысых Горах. Ему это все равно. Вот оно то, что я тебе говорил, – эти господа немцы завтра не выиграют сражение, а только нагадят, сколько их сил будет, потому что в его немецкой голове только рассуждения, не стоящие выеденного яйца, а в сердце нет того, что одно только и нужно на завтра, – то, что есть в Тимохине. Они всю Европу отдали ему и приехали нас учить – славные учители! – опять взвизгнул его голос.
– Так вы думаете, что завтрашнее сражение будет выиграно? – сказал Пьер.
– Да, да, – рассеянно сказал князь Андрей. – Одно, что бы я сделал, ежели бы имел власть, – начал он опять, – я не брал бы пленных. Что такое пленные? Это рыцарство. Французы разорили мой дом и идут разорить Москву, и оскорбили и оскорбляют меня всякую секунду. Они враги мои, они преступники все, по моим понятиям. И так же думает Тимохин и вся армия. Надо их казнить. Ежели они враги мои, то не могут быть друзьями, как бы они там ни разговаривали в Тильзите.
– Да, да, – проговорил Пьер, блестящими глазами глядя на князя Андрея, – я совершенно, совершенно согласен с вами!
Тот вопрос, который с Можайской горы и во весь этот день тревожил Пьера, теперь представился ему совершенно ясным и вполне разрешенным. Он понял теперь весь смысл и все значение этой войны и предстоящего сражения. Все, что он видел в этот день, все значительные, строгие выражения лиц, которые он мельком видел, осветились для него новым светом. Он понял ту скрытую (latente), как говорится в физике, теплоту патриотизма, которая была во всех тех людях, которых он видел, и которая объясняла ему то, зачем все эти люди спокойно и как будто легкомысленно готовились к смерти.
– Не брать пленных, – продолжал князь Андрей. – Это одно изменило бы всю войну и сделало бы ее менее жестокой. А то мы играли в войну – вот что скверно, мы великодушничаем и тому подобное. Это великодушничанье и чувствительность – вроде великодушия и чувствительности барыни, с которой делается дурнота, когда она видит убиваемого теленка; она так добра, что не может видеть кровь, но она с аппетитом кушает этого теленка под соусом. Нам толкуют о правах войны, о рыцарстве, о парламентерстве, щадить несчастных и так далее. Все вздор. Я видел в 1805 году рыцарство, парламентерство: нас надули, мы надули. Грабят чужие дома, пускают фальшивые ассигнации, да хуже всего – убивают моих детей, моего отца и говорят о правилах войны и великодушии к врагам. Не брать пленных, а убивать и идти на смерть! Кто дошел до этого так, как я, теми же страданиями…

1996 Nissan Patrol Y60 4.2 MT / 116 л.с. дизель – 1 хозяин

Nissan Patrol - японский полноразмерный внедорожник, выпускаемый компанией Nissan с 1951 года. С 1980 года известен в Японии как Nissan Safari. Nissan Patrol четвёртого и пятого поколения являлись основным транспортным средством Ирландской армии. За всю свою историю принцип конструкции остался неизменным: мощная рама, неразрезные мосты (кроме Y62), тяговитый неприхотливый двигатель. В 1988 году был запущен в производство Nissan Patrol Y60.

Не будет преувеличением сказать, что имя Patrol является одним из самых громких в мире внедорожников.Компания Ниссан выпустила свой первый внедорожник еще в 1946 году, сразу после войны. По факту - это была копия американского Willys, машина Ниссан так и называлась - Willys MB, но в 1951 году на рынок вышел новый внедорожный автомобиль. Вместо четырехцилиндрового мотора на 60л.с, японцы установили новый шестицилиндровый двигатель мощностью 85л.с, машину назвали Patrol. Сегодня уже выпускается шестое поколение Патруля -Nissan Patrol Y62, который кардинально отличается от своих предшественников, но данный обзор посвящен четвертой генерации Ниссан Патрол. Четвертый Патруль получил индекс Y60, но на некоторые рынки он шел под индексом GR, что означает Grand Raid, очевидно, что Ниссановцы данной абревиатурой намеревались подчеркнуть высокий внедорожный потенциал автомобиля, на тот момент Патруль уже был признан внедорожником обладающем отличной проходимостью и выносливостью. Подтверждением этому служит и тот факт, что японский автомобиль стоял на вооружении Ирландской армии, также это излюбленное транспортное средство представителей ООН. Основными конкурентами пятого патруля был Toyota Land Cruiser 80 и Mitsubishi Pajero, но на вторичном рынке Патрулю приходится конкурировать и с UAZ Patriot. Почти все Патрули собирались в Японии, но сборка была налажена и в Испании, там велась сборка для внутреннего рынка. При покупке Ниссан Патрол обратите внимание на VIN – номер, десятый символ указывает на рынок сбыта, символ - U, говорит о том, что машина готовилась для Европы, а Z подскажет о том, что этот Патруль предназначен для стран с жарким климатом. Nissan Patrol Y60 GR стал первым Патрулем с пружинной подвеской, машины с рессорами встречаются крайне редко. Nissan Patrol Y60 GR выпускался с 1987 по 1997 год и передал эстафетуNissan Patrol Y61 – пятому поколению Патрулей. Также отметим, что праворукие Патрули именовались - Safari и предназначались для внутреннего рынка Японии.

Внешность и Кузов:

К сожалению кузов Nissan Patrol Y60 не отличается особенно хорошей коррозийной стойкостью, беда еще и в том, что по мимо самого кузова ржаветь может и рама. Ниссан давал гарантию в 6 лет на кузова Патрулей.Арабские машины легко отличимы по яркой окраске кузова и арабским надписям на зеркалах. Патруль выпускался в трех и пятидверном кузове. Ниссан обувается в шины размерностью 215/80 R16 и 235/80 R16. Конечно покрышки могут стоить приличных денег, ведь покрышки Amtel, или Rosava такой размерности найти возможно будет сложно. Кузовное железо можно купить за приемлемые деньги, такпереднее крыло стоит 170$, а решетку радиатора можно купить за 100$, задние фонари можно купить за 40$ - цены на кузовные запчасти Nissan Patrol Y60 вполне приемлемы.

Салон:

Пятидверная модификация Nissan Patrol может поместить на борт даже две семьи. В зависимости от модификации в багажном отсеке может быть установлен либо дополнительный «диванчик» - за диваном второго ряда, либо две скамейки, которые размещены у бортов - как на UAZ Patriot. В варианте со скамейками Патруль вмещает 9 человек. Существуют даже версии с двойным передним пассажирским сиденьем, в таком случае во внедорожник Ниссан могут сесть 10 человек.

Техническая составляющая и Характеристики Patrol Y60

Дизельная атмосферная шестерка RD28 развивает мощность в 93 лошадиных силы, объем - 2.8л. Турбированная модификация данного двигателя- RD28T выдает 115 лошадиных сил. При покупке турбированного дизеля, будет не лишним открутить патрубок идущий от турбины к впускному коллектору и осмотреть его на наличие в нем масла, если масло в трубке есть - это плохой знак, цена новой турбины - 1 000$. Ресурс турбины обычно не превышает 300 000км. Существенным недостатком вышеописанных дизелей является головка блока мотора из алюминия, по отзывам некоторых владельцев, при перегреве ее не только ведет, но может даже потрескаться. Новая ГБЦ стоит 1 500 - 2 000$ долларов, конечно на фоне цены Патруля цена весьма внушительная. На моторах объемом 2.8 литра, до 1995 года устанавливали обычную прокладку ГБЦ, которая иногда прогорала, что вело к попаданию антифриза в камеру сгорания и потекам масла по мотору. В 1995 году на Ниссан Патруль стали устанавливать металлизированную прокладку которая не прогорает. При пробеге превышающем 250 000км на моторах 2.8 могут начать стучать гидрокомпенсаторы. Привод ГРМ на дизельных 2.8 приводится в действие ремнем, замену ремня ГРМ на Патруле следует производить каждые 60 000км, при этом меняются и ролики.

Более выносливыми считаются дизельные шестерки объемом 4.2 литра. Во первых газораспределительный механизм этих моторов имеет шестеренчатый привод и не требует обслуживания! Головка блока мотора на дизельных 4.2 выполнена из чугуна и поэтому перегрев для этого мотора не так критичен как для 2.8л. Мощность атмоферного дизеля 4.2 - 124л.с, мощность турбированного 4.2 - 144л.с, в Японском варианте - 160л.с. В отличии от 2.8, более объемистый дизель TD42 и TD42T оснащается двумя топливными и двумя масляными фильтрами. Свечи на дизеле объемом 4.2 стоит менять каждые 50 000км, в этом же интервале стоит произвести замену распылителей форсунок. Бензиновые моторы на Patrol Y60 встречаются довольно редко, мощность бензинового 4.2 - 160л.с.

Nissan Patrol Y60 оснащен системой полного привода Part Time 4WD, что говорит о отсутствии межосевого дифференциала, что не рекомендует использовать полный привод постоянно, в этом Патруль уступает Toyota Land Cruiser 80 и Mitsubishi Pajero 2, у которых установлена система постоянного полного привода.

Стоек стабилизаторов Патрулю хватает на 30 - 40тыс. Ступичные подшипники на Ниссан служат около 100 000км, но установка не стандартных колес большего диаметра или меньшего вылета могут существенно сократить этот срок. Подшипники меняются в сборе со ступицей, цена ступицы на Ниссан - 150$. Крестовины обычно служат 70 - 100тыс, а сцепления хватает на 150 - 200тыс.