В принципе, сам автомобиль никак нельзя назвать новинкой: впервые он был показан на 13-м Пекинском салоне в апреле 2014 года, а осенью того же года компания продемонстрировала его на Московском автосалоне. Правда, тогда модель еще не имела собственного грозного нордического имени и называлась просто Lifan 820.
Считалось, что уже в 2015 году флагманский седан поступит в салоны российских дилеров марки, но кризис смешал карты многим автомобильным брендам, заставив их перекраивать сроки и менять планы… Вот и Lifan пришлось не только сдвинуть сроки представления модели в нашей стране, но и в корне пересмотреть вопрос о выборе комплектаций и силовых агрегатов. Но к этому вопросу мы еще вернемся, ну а пока давайте знакомиться с первыми серийными автомобилями, сошедшими с конвейера завода «Дервейс» в Черкесске, где собирают все продаваемые в России модели Lifan.
Костюмчик, который сидит
Гостей, как известно, встречают по одежке, и нужно сразу признать: «костюмчик» Lifan Murman пошит просто отлично. Я, правда, так и не смог добиться прямого ответа на вопрос, кто именно занимался разработкой внешнего облика модели, и как зовут главного дизайнера. В пресс-информации говорится, что «элегантный образ Lifan Murman разработан дизайнерами и конструкторами известного европейского дизайн-ателье».
Сотрудники российского представительства марки утверждают, что это - абсолютно самостоятельная разработка конструкторского центра Lifan в Чунцине… Но так или иначе кузов действительно получился очень пропорциональным и элегантным. Достаточное (но не переходящее границы разумного) количество хрома придает ему и солидность, и респектабельность. В отдельных элементах можно усмотреть цитирование решений, подсмотренных у других мировых брендов, но это отнюдь не прямое копирование, а скорее, творческое развитие удачных идей.
 |
 |
Например, форма фар головного света (с линзованными прожекторами и светодиодными поворотниками) и их сопряжение с облицовкой радиатора навевают ассоциацию с Audi, оформление задней части чем-то напоминает Kia Optima, а пластикой боковин Murman чем-то походит на VW Passat. При этом, соединив вместе все эти цитаты с оригинальными деталями (например, со светодиодными дневными ходовыми огнями в виде отдельных огоньков в прямоугольных корпусах, собранных в цепочку-обойму, вытянутую вдоль бампера), дизайнеры получили не эклектический винегрет, а вполне гармоничный и целостный образ.
 |
 |
Снаряженная масса
Право слово, на шестиугольной (в силу последних веяний автомобильной моды) решетке облицовки радиатора могли бы красоваться не «паруса» Lifan, а любой автомобильной марки первого эшелона. А еще стоит отметить, что в китайском автомобиле с поморским именем нет ничего национального - ни китайского, ни, тем более, русского. Murman - «гражданин мира», и это явно отражает нацеленность молодого китайского концерна (а марка Lifan действительно очень молода, к производству автомобилей она приступила только в 2005 году) на освоение мировых рынков. В этом плане Murman принципиально отличается от такого своего конкурента, как , который не только совершенно не скрывает свое китайское происхождение, но даже и подчеркивает его отдельными элементами оформления.
Дырочки без функции
Ну а теперь давайте знакомиться с внутренним наполнением нашего варяга. Формально, в соответствии с размерами, Murman можно отнести к бизнес-классу. По идее, его оснащение и отделка должны соответствовать принятым в классе стандартам, и во многом это соответствует истине. Например, автомобиль оснащен системой бесключевого доступа. Просто подходишь к двери с ключ-брелоком в кармане, система его опознает, касаешься сенсорной кнопки на хромированной дверной ручке - и Murman готов принять тебя в свои кожаные объятия.
Вот только система эта почему-то срабатывает далеко не каждый раз. В результате решаешь, что проще не ломиться в закрытую дверь с видом загулявшего и потерявшего ключ мужа, а сразу открывать центральный замок, нажав на кнопку брелока…
В отделке салона использованы достаточно дорогие материалы. Мне понравилась и мягкая передняя панель, и простроченная квадратиками перфорированная эко-кожа на сиденьях и внутренней обивке дверей. Впрочем, перфорация есть, а вот системы вентиляции сидений, естественно, нет, равно как и электроприводов их регулировки.
Диапазон регулировок я бы назвал достаточным, но удобное положение на месте водителя я подобрал с некоторым трудом (хотя рулевая колонка регулируется не только по углу наклона, но и по вылету). Поднимешь сиденье так, чтобы было удобно рукам - голова буквально утыкается в потолок, опустишь его пониже - руки получаются слишком высоко. На водительской двери есть подлокотник, но если опустить на него левую руку, до руля она уже не дотягивается, а если положить ее на «подоконник», то локоть выворачивается вверх. Правую руку можно опустить на крышку бокса, но это означает, что вам придется пользоваться «итальянским хватом», а это не слишком приветствуется с точки зрения безопасного вождения.
В итоге мне удалось-таки добиться относительно удобного положения рук на руле, но вот правая нога при этом постоянно входила в контакт с жесткой кромкой центральной консоли. Вроде и не сильно об нее бьешься, а через пару часов начинаешь испытывать весьма неприятные ощущения… Я, конечно, мужчина совсем не субтильный, но рост у меня далеко не баскетбольный, всего 182 см. А вот сам руль мне понравился: ухватистый, цепкий, приятный на ощупь, с удобным сечением.
А где «блютус»?
Хорошее впечатление оставляет и приборная панель с белой «оптитронной» подсветкой. Хотя оцифровка на приборах довольно мелкая, читаются показания достаточно хорошо. Кроме того, показания скорости в цифровом виде выводятся на дисплей информационного компьютера. А вот к представлению данных об уровне топлива в баке и о рабочей температуре привыкаешь не сразу. Эти показатели выводятся на два маленьких круглых монохромных дисплея, расположенных в центре спидометра и тахометра соответственно, в виде этаких кусочков свернутой в кружок ленточки. Центральную консоль венчает еще один маленький дисплей с часами и данными о забортной температуре. Так вот, различить, где кончаются минуты и начинаются градусы, тоже удается далеко не сразу.
1 / 2
2 / 2
Климатическая установка - однозонная, стеклоподъемники, в том числе и водительской двери - неавтоматические, медиасистема - недорогая, с монохромным дисплеем, без навигации и возможности подключения мобильных устройств через bluetooth (а значит, и без штатной системы hands-free). Впрочем, альтернатива плейлистам музыкальных радиостанций у вас все-таки есть: можно поставить компакт-диск (хотя сегодня это уже выглядит анахронизмом), можно записать музыку на флэш-карту или подключить внешнее устройство через AUX-кабель.
Увы, и USB-слот, и гнездо AUX спрятаны в самой глубине этакой закрытой крышкой ниши и с водительского места абсолютно не видны. Сама же ниша расположена под блоком управления климатом, доступ к ней частично перекрыт рычагом КПП, так что ни сменить на ходу флэшку, ни заменить ее на плеер у вас, скорее всего, не получится. Меня вообще удивило, что в автомобиле родом из страны, ставшей всемирной фабрикой разнообразных гаджетов, этому вопросу уделено столь малое внимание. Например, у пассажиров заднего дивана нет ни собственных 12-вольтовых гнезд для подключения адаптеров мобильных устройств, ни предназначенных для тех же целей USB-слотов.
Мне вообще не очень понравилась роль пассажира второго ряда: подушка дивана слишком короткая, носки кроссовок помещаются под переднее сиденье с большим трудом.. Вот и вертишься в поисках удобной позы, хотя на первый взгляд места на заднем сиденье более чем достаточно.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Пятый подход к багажнику
Есть определенные претензии и к багажному отделению. Нет, не к его объему. С этим как раз - полный порядок, и 510 литров вполне хватило для того, чтобы вместить дорожные чемоданы и кофры с фотоаппаратурой четырех человек. Но вот открывание замка багажника представляет собой своего рода квест.
Когда ты пробуешь проделать это в первый раз, ты долго пытаешься нажать на лампочку освещения номерного знака, отчаиваешься найти потаенную клавишу на ощупь, идешь к водительской двери и нажимаешь соответствующую кнопку на передней панели. Багажник открывается, и ты обнаруживаешь, что заветная клавиша все-таки есть, но она очень маленькая, смещена вправо, куда-то в в район буквы «М» логотипа Murman, а чтобы ее увидеть, нужно опустить голову чуть ли не до уровня бампера и посмотреть вверх.
Объем багажника
510 литров
В следующий раз ты, вооруженный этим знанием, уверенно подходишь к багажнику, находишь на ощупь кнопочку в правильном месте, и… багажник не открывается. Еще раз жмешь - «без такого же результата». После третьего раза ты делаешь что? Правильно. Идешь к водительской двери и нажимаешь соответствующую кнопку на передней панели.
Эмпирическим путем выяснено, что открыть багажник снаружи получается в одном случае из пяти-шести подходов. А еще я бы рекомендовал будущим владельцам Lifan бросить в карман водительской двери пару дешевых перчаток. Конструкторы предусмотрели специальную рукоятку для аварийного открывания багажника изнутри (что правильно) и лючок для перевозки дальномеров (что тоже похвально), но не озаботились какой-либо «цеплялкой», позволяющей сохранить руки чистыми при закрывании багажного отделения после поездки по грязной дороге в плохую погоду. Вот тут-то перчатки и пригодятся, тем более, что на многих машинах захлопнуть крышку получается не сразу.
Все это, конечно, мелочи, но ведь автомобиль позиционируется как модель бизнес-класса, а это, согласитесь, накладывает определенные обязательства, и то, что покупатель простит совсем дешевому малышу сегмента А или В, в случае большого и солидного седана будет вызывать естественные нарекания.
По диким степям Забайкалья
И все-таки наиболее противоречивые ощущения оставил у меня Lifan Murman на ходу. На относительно небольших, городских скоростях все выглядит очень неплохо. Подвеска - мягкая и довольно энергоемкая, тормоза вполне адекватные. А чего бы им быть неадекватными, если на обоих мостах стоят дисковые тормозные механизмы? Ощущение вполне приличного ездового комфорта усиливает достойная похвалы звукоизоляция.
Но как только ты вырываешься на загородную трассу и увеличиваешь скорость, начинаются проблемы… Во-первых, автомобилю отчаянно не хватает мотора. Наш тест-драйв проходил «по диким степям Забайкалья, где золото моют в горах». Мы даже остановились около памятника тому самому бродяге, который «судьбу проклиная, тащился с сумой на плечах...». Дороги здесь - не самого лучшего качества, при этом достаточно извилистые и с огромным количеством подъемов и спусков.
Средний расход топлива на 100 км
И вот дорога идет на подъем, на вид - совершенно безобидный. Пятая передача, скорость порядка сотни (и разгонялся ты до нее мучительно долго, потому что 16 секунд воспринимаются чуть ли не как вечность), педаль газа в полу, а цифры на дисплее начинают беспощадный бег назад: 98… 95… 92… 87… 85… 82… Идущий впереди автомобиль отдаляется и отдаляется. Ладно, думаешь ты. Перед следующим подъемом переключаешься на четвертую. Педаль в полу, на тахометре 4 000 оборотов, но цифровой спидометр снова бесстрастно фиксирует замедление: 98… 95… 92… 87… Так что, на третью переключаться? А что делать, пробуешь третью. На такое издевательство мотор реагирует истошным визгом, свидетельствующем о близости к «перекруту».
А руки-то помнят!
Коробка… Не то чтобы она не работала, но избирательность включения передач оставляет желать лучшего. Собственно, мне сразу вспомнились ощущения, которые я испытывал за рулем своей старенькой «восьмерки». У переднеприводных ВАЗов коробка тоже была «с поиском», а рычаг ходил, как веселка в ведре с киселем. Но, как говорится, «а руки-то помнят», и я достаточно быстро восстановил навык помещения рычага непосредственно в нужную позицию. А вот попытка переключать передачи кистевыми бросками провалилась сразу, безоговорочно и полностью: слишком уж велики ходы рычага.
Максимальная скорость
Естественно, любой обгон грузовика на трассе превращается в боевую операцию, требующую от водителя точного расчета и мужества настоящего викинга-мурмана. То, что в принципе Murman может ехать быстрее, чем пожилой японский грузовичок, пыхтящий атмосферным дизелем, сомнению не подлежит. А вот успеешь ли ты вернуться в свою полосу до того, как в лоб вылетит встречный автомобиль, - вот это вызывает постоянные сомнения.
При этом проблема выбора передачи остается острой и на обгонах. Пятую даже не обсуждаем, на ней груженый Murman с водителем и тремя пассажирами вообще не разгоняется. Четвертая - непонятно, не слишком ли вялым окажется разгон. Третья? Господи, как же мне моторчик жалко, как же он жалобно визжит…
Тормозим и дуем на воду
Не лучше ситуация и с поворотами. Казалось бы, конструкция со стойками McPherson впереди и многорычажной независимой подвеской сзади должна обеспечить отличную траекторную устойчивость и управляемость. Но с водительского места отчетливо видно, как перед пологими изгибами дороги, которые, по идее, можно проходить, не снижая скорость, у всех идущих впереди Lifan Murman по очереди вспыхивают стоп-сигналы.
передний
Действительно, рулевое управление не отличается внятностью, руль пустой, чувствительность в околонулевой зоне отсутствует как класс. В результате «поймать» нужный угол поворота баранки очень сложно, приходится подруливать. Плюс на неровностях автомобиль заметно «плавает», и приходится постоянно возвращать машину на нужную траекторию даже на прямиках, а уж в поворотах такое поведение оказывается особенно неприятным.
В общем, чтобы не вытирать со лба холодный пот после каждого поворота, лучше подуть на воду и заблаговременно притормозить даже там, где на первый взгляд это и не обязательно. Ну а на крутых виражах из тех, что проходятся без торможения разве что на спорткаре, настройка подвески «на комфорт и мягкость» оборачивается валкостью и пугающими кренами.
Но стоит въехать в населенный пункт и снизить скорость, как Murman вновь начинает радовать плавностью хода и отличной шумоизоляцией. А ведь настройкой подвески занималась английская компания MIRA. Видимо, в таком тонком, я бы даже сказал «шаманском» деле, как работа с подвеской, нельзя полагаться на аутсорсинг. Нужно привлекать первоклассных специалистов и тщательно взращивать своих.
Флагман должен быть флагманским
Ну а теперь давайте порассуждаем… С одной стороны, Lifan не только уверенно лидирует в группе китайских автопроизводителей, осваивающих российский рынок, но и последовательно занимается выстраиванием своего бренда, и в этом плане марке очень нужен собственный флагман бизнес-класса. С другой стороны, в компании отчетливо понимают, что бренд еще недостаточно силен, и что его целевая аудитория не готова покупать автомобили по цене выше миллиона рублей.
Именно по этой причине для вывода на российский рынок под именем Murman была выбрана версия Lifan 820, оснащенная самым слабым из доступных двигателей, механической коробкой и в комплектации Elegance с относительно бедным (по китайским меркам) опционным наполнением, но с ценником 949 900 рублей.
В принципе, в компании уверяют, что в любой момент готовы начать производство комплектации Premium c 2,4-литровым двигателем мощностью 161 л.с. и 6-ступенчатым «автоматом» австралийской компании DSI. В оснащение этой комплектации должен входить и круиз-контроль, и передние (а не только задние) парковочные датчики, и камера заднего вида, и люк, и мультимедийная система с навигацией Navitel.
Тем не менее, запуск этой версии зависит от хода продаж комплектации Elegance, а вот это, как мне кажется, зря. Больно уж нефлагманский флагман получился… Могу, конечно, ошибаться, но мне кажется, что компании стоило пойти на риск финансовых потерь, но все-таки запустить топовый Murman либо раньше, либо одновременно с «минимальным», задав определенную планку и сделав полноценную заявку на присутствие в бизнес-классе. Кроме того, наличие дорогой, более мощной и комфортабельной версии подстегнуло бы покупательский интерес к более простой и дешевой, а сейчас большому седану с откровенно слабым мотором придется прокладывать себе дорогу самостоятельно. И это будет очень непросто…
Потому что конкурировать ему придется не только с одноклассниками по сегменту D+, перед которыми у него есть серьезное ценовое преимущество. Бизнесмен средней руки из провинциального городка (а основной покупатель марки Lifan живет именно в регионах) будет рассматривать в качестве альтернативы и подержанные автомобили ведущих брендов, и топовые версии таких бестселлеров, как Kia Rio и Hyundai Solaris. Ведь за те же 950 000 рублей можно получить корейский седан меньшего размера, но «упакованный» буквально всем, что только можно себе представить, от автоматической трансмиссии до навигационной системы. Не зря в Lifan в качестве основного покупателя Murman видят не «физиков», то есть, не физических лиц, а корпоративные структуры, в первую очередь - таксопарки. Тут, как говорится, размер имеет значение.
Краткие технические характеристики:
Габариты (Д х Ш х В): 4 865 x 1 835 x 1 480 мм Двигатель: бензиновый четырехцилиндровый LFB479Q, 1,8 л, 128 л.с., 162 Нм Трансмиссия: механическая пятиступенчатая Разгон до 100 км/ч: 15,8 - 16,2 с
И тут очень остро встает вопрос о качестве. По большому счету, компания в нем уверена, иначе не давала бы гарантию на 5 лет. Но гарантия гарантией, а практически у каждого из семи привезенных на тест-драйв автомобилей нашелся какой-то небольшой, но портящий общее впечатление дефект.
У одной отклеился уплотнитель, у другой струя из форсунок омывателя не попадала на лобовое стекло, а разбрызгивалась о кромку капота, у третьей закапризничал топливный насос, у четвертой не включалась одна из передач, у пятой оказались сикось-накось смонтированы панели салона… Да, машины предсерийные, но ведь речь идет о бизнес-классе, и в представительстве Lifan всерьез намереваются в ближайшем будущем атаковать рыночные позиции корейских брендов в этом сегменте. Но что это за бизнес-класс, у которого уже через пару часов езды в салоне заводится целое семейство сверчков?
В компании говорят «Не волнуйтесь, все автомобили будут проходить предпродажную подготовку у дилеров». Только это не решение вопроса, ведь еще раз повторюсь - речь идет об автомобиле бизнес-класса, а это высокое звание обязывает выходить из заводских ворот в состоянии, не требующем никакой «предпродажной подготовки».
И все же, как мне кажется, планы Lifan продать в этом году порядка 500 седанов Murman, а затем выйти на уровень продаж, составляющий от 5 до 8 процентов от общего объема, вполне реальны. Ведь ниша большого, но, тем не менее, доступного автомобиля на сегодня не занята, а в комплекте с автомобилем предлагаются такие услуги, как помощь на дорогах Lifan Assistance и пакет Lifan Connect, с которым вы можете наполовину сократить расходы на каско. Главное - подтянуть фактор престижности.
Вам нужен Lifan Murman, если:
- Вашим любимым автомобилем была и осталась «Волга» 24-го семейства;
- Элегантная внешность для вас куда важней скорости и динамики;
- Вы один из тех русских, которые не любят быстрой езды;
- Вы всерьез решили пойти поработать водителем такси со своим автомобилем.
Вам противопоказан Lifan Murman, если:
- Вид бампера идущего впереди автомобиля вызывает у вас неодолимое желание немедленно его обогнать;
- Вы подыскиваете замену своему BMW в кузове Е34, который по случаю купили в середине 90-х;
- Автомобиль бизнес-класса без широкого выбора комплектаций для вас просто не существует;
- Ваши дети привыкли в дороге во что-то играть на своих планшетах.
Купили бы себе Lifan Murman?
Повод: первый российский тест-драйв китайского седана .
Место действия : окрестности Байкала.
Впечатления: автомобиль, известный в Китае с 2013 года под именем Lifan 820, специально для России. На Московском автосалоне его показывали еще в 2014-м, обещая вывести на наш рынок в начале 2017-го. Чуть задержались.
При таком названии я бы провел первый российский тест-драйв в Мурманске. Лифановцы же отвезли нас, журналистов, на Байкал - место, где хочется думать только о хорошем. В Иркутске расположен самый восточный в России дилер «Лифана».
Но машины для нашего теста привезли автовозом прямо с завода «Дервейс» в Черкесске, не обеспечив экипажи ни документами, ни номерами. Поэтому двигаться приходится в колонне, с машинами сопровождения. Любые попытки отклониться от графика и маршрута пресекаются. Из Листвянки едем на остров Ольхон (примерно 300 км), там ночуем и возвращаемся в Иркутск на самолет (еще 250 км).Дороги в Иркутской области хороши только местами. Здесь выясняется, что подвеска Мурмана (спереди - МакФерсон, сзади - многорычажка) неплохо справляется с неровностями - пока в салоне двое. Но под нагрузкой (четыре человека с чемоданами) вертикальные колебания могут быть довольно значительными - при длительной езде в таком режиме у кого-то появится морская болезнь. При этом машина «уплывает» с траектории. О спортивной остроте рулевого управления с гидроусилителем говорить не приходится, «ноль» размазан.
Чтобы хоть как-то разогнаться, приходится ждать. Под капотом трудится бензиновый мотор 1.8, развивающий 128 л.с. (у китайской версии почему-то 133 л.с.). Пару ему составляет 5-ступенчатая механика. Такой тандем разгоняет машину до сотни примерно за 16 секунд. Особенно тяжело даются подъемы, которыми изобилуют местные дороги. Периодически перехожу на третью и не снимаю руки с рычага коробки передач, чтобы в случае необходимости переключиться еще ниже. Хорошо, что этот мотор можно кормить 92-м бензином.
Заявленный расход бензина в смешанном режиме составляет 8 литров на 100 км. У меня по ходу теста получилось больше 9 литров, но ехали мы неровно. Кстати, у китайцев для этой модели есть еще два мотора, 2.0 с турбонаддувом и атмосферный 2.4. Говорят, что если наши покупатели изъявят желание, последний в паре с вариатором будут поставлять и в Россию.
Хорошо, что просвет для нас увеличили со 121 до 145 мм. Это помогло без опаски спуститься к воде возле парома по грунтовке и вернуться потом на дорогу.
К обзорности и шумоизоляции претензий нет. Мне не нравятся довольно старомодный на вид интерьер с откровенно фальшивыми вставками под темное дерево и дерматиновой обивкой, стеганой ромбиком. Проем багажника тоже мог быть и побольше. Объем самого отсека вроде бы неплох - 510 л, но петли багажника съедают много полезного пространства.
| Пока Lifan Murman производят на «Дервейсе» только с одним двигателем, 1.8 мощностью 128 л.с. (при 6000 об/мин) и с крутящим моментом 162 Нм (при 4200–4400 об/мин). Если у покупателей будет желание, начнут привозить 2.4 с вариатором.
Пока Lifan Murman производят на «Дервейсе» только с одним двигателем, 1.8 мощностью 128 л.с. (при 6000 об/мин) и с крутящим моментом 162 Нм (при 4200–4400 об/мин). Если у покупателей будет желание, начнут привозить 2.4 с вариатором. |
Не понимаю, почему разъемы AUX и USB нужно было прятать в нише, которую трудно рассмотреть. И неужели не нашлось другого места для кнопки вызова оператора системы ЭРА-ГЛОНАСС? Она находится именно там, где ее легко случайно зацепить.
Во время теста у одной из машин в колонне отключился кондиционер, вторая теряла мощность, а моя и вовсе глохла - причем якобы из-за нехватки топлива, хотя бак был заправлен. Потом мне объяснили, что проблема в разъеме системы подачи топлива под сиденьем, плохо был соединен. Если так - сборщикам нужно обратить внимание на качество продукции. А покупателям - ни в коем случае не отказываться от подключения к круглосуточному сервису Lifan Assistance (жаль, он бесплатный только первый год). Другой сервис, Lifan Connect, позволяет получить 50%-ную скидку на каско.
Мурман - это переросток D-класса, длиной 4865 мм. Колесная база 2775 мм, точно такая же, как у Honda Accord, Nissan Teana и Toyota Camry, что позволяет фантазировать на тему конкуренции - хотя это и вызывает скептическую улыбку. На самом деле тягаться Мурману с , Changan Raeton, Dongfeng A9, Chery Arrizo 7 и BYD F7. Правда, лифановцы искренне считают, что их детище ровня таким автомобилям, как Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda 6.
Оценка : Мурман может заинтересовать службы такси и небольшие корпоративные парки. Выглядит неплохо, едет довольно мягко, просторный. И стоит меньше конкурентов. Но прежде чем покупать, нужно взвесить все за и против.
Перспективы : до конца года лифановцы собираются продать 500 Мурманов, потом - столько, сколько возьмет рынок. Но на особо большие продажи не рассчитывают - реально 5–7% от общего объема марки в России. Мурман скорее имиджевая модель.
Подробности: ЗР, 2017, №9
Не стану кривить душой: мое сознание, как, уверен, и менталитет миллионов моторизованных россиян, еще не готово всерьез воспринимать продукцию . Особенно если речь идет о бизнес-классе. Поэтому когда получил приглашение на презентацию , ассоциации типа «какой бизнесмен - такая и машина» или «жизнь почти удалась» стали бомбардировать мозг. И чтобы непредвзято оценить этот автомобиль, пришлось себя убедить, что это не бизнес-класс, а просто большой китайский седан. Вот через эту же призму предлагаю и вам познакомиться с машиной.
Начнем, как водится, с фейсконтроля. Murman довольно ладно скроен, все пропорции соблюдены и в каждой черте новинки явно прослеживаются современные тренды автомобильного дизайна. Передок машины - этакая помесь (фары, а так же изгибы капота и крыльев явно срисованы с немца) с (от которого будто позаимствована радиаторная решетка). Филейная же часть чем-то напоминает машины BMW. Но в целом новинка имеет вполне самобытную и узнаваемую внешность.
Встречаем по одежке
До китайской машины всегда хочется докопаться: увидеть какие-нибудь косяки в подгонке деталей, уличить в низком качестве окраски, позлословить на тему «фольги», из которой сделан кузов. Но пусть скептики отдохнут: в случае с «Мурманом» нарыть компромат по вышеперечисленным позициям не получилось. И подгонка на европейском уровне, и покраска без «целлюлита», да и металл кузова успешно прошел, выражаясь медицинской терминологией, «пальпацию».
А попить?
Далее в глаза бросились неровные «пляшущие» строчки обшивки сидений. Когда сидишь сзади, откинувшись на спинку, просмотру пейзажа за окном мешает оконная стойка. Напряг и тот факт, что для водителя и его пассажира справа нет подстаканника (хотя бы одного для двоих). Есть в дверях карманы с выступами под бутылку, но стаканчик с кофе там явно не разместишь. присутствуют только на заднем бампере седана, а при его солидных габаритах парковочные радары были бы не лишними и на передке. Жесткий пластик, из коего сделаны крышки пепельниц, перчаточного ящика и подстаканников для задних пассажиров, входит в диссонанс с мягким вспененным пластиком, из которого исполнены соседние элементы. Это также странно смотрится, как золотое кольцо с россыпью бриллиантов на неухоженных женских руках с грязью под ногтями. Впрочем, что-то я перегнул с метафорой, ведь речь идет не об автомобиле за два «мульта», а об аппарате ! И тут подобные огрехи, скажем так, вполне простительны. Тем более, что сам салон очень просторный, в особенности для задних пассажиров.
Что-то мощности мне мало…
Теперь приступим к ходовым испытаниям, но для начала немного важных цифр. Lifan Murman оснащен 4-цилиндровым рядным атмосферником рабочим объемом 1,8 литра. Мощности в 128 «лошадок» на первый взгляд автомобилю должно хватать за глаза, однако на деле чувствуется катастрофический дефицит мощи и крутящего момента. Ты жмешь тапку в пол, а «Мурман» настолько нехотя на это реагирует, что волей-неволей начинаешь проверять, а снял ли ты с ручника! На машине стоит 5-ступенчатая МКП и работать рычагом переключения передач приходится очень часто, поскольку даже на незначительных подъемах Murman требует от рулевого, чтобы тот с пятой перешел на четвертую, а то и третью. Вообще, как мне показалось, проблема кроется не в слабом движке или плохо подобранных , а в настройке топливной карты. Дело в том, что испытуемый начинал оживать, лишь когда стрелка тахометра добиралась до 3700 об/мин, на меньших же показателях было ощущение, будто под капотом стоит мотор от газонокосилки. Если перечиповать в ущерб экологии и расходу топлива (он, кстати сказать, составляет около 9,5 литров на сотню) «мозги», то прыти у авто однозначно прибавится.
Кстати, в перспективе Lifan Murman, может обзавестись движком объемом 2,4 литра с (в этом исполнении под названием Lifan 820 он с 2015 года довольно успешно продается в Поднебесной). Ну а пока потенциальным покупателям будет доступна, повторимся, версия на «ручке» с мотором 1,8 л.
Мне кажется, в нашем отношении к женщинам и машинам очень много общего. Понимаю, что шовинизм, но отрицать это было бы глупо. Можно ли полюбить даму за большую красивую грудь? Или за ноги от ушей? Или за красоту шеи, знаете, в том месте, где начинаются волосы… Можно, и прецедентов масса.
Вот и машину можно полюбить за один какой–то элемент. Именно об этом я думал, глядя на Lifan Murman. Внешне он неплох собой: большой, солидный, особенно в черном цвете. Фары с диодами, ходовые огни. Строгие линии не без шарма. Кажется, я его узнал: в 2005 году я в качестве директора автоцентра прививал в Петербурге любовь к корейским авто. И у в линейке был Magentis, а у была Sonata. Это были двойняшки - выглядели по–разному, а вся техническая начинка была одинаковая. И тогда я не мог понять - что должно произойти с человеком, чтобы он вместо десятилетнего Mercedes выбрал ЭТО.
Надо сказать, что в Петербурге это вообще мало кто понимал. В Москве продажи таких машин уже шли на сотни, а у нас близость границы и внутренняя ЧПХ выводили в лидеры VW Passat "из Германии, без пробега по России". Мне приходилось изыскивать какие–то магические маркетинговые инструменты и буквально зомбировать продавцов, чтобы они вдохновляли клиентов на покупку корейских машин класса D. Я продавал, но недоумевал - как можно, имея $15–20 тыс., купить нового корейца, а не обкатанного немца. Что не помешало мне поставить рекорд по продажам и получить золотой значок лучшего директора. И сейчас у меня deja vu. Ведь 949 тыс. - это почти миллион, сумма серьезная. Отдать такие деньги за Lifan - свидетельство сильного душевного расстройства или смелости. С другой стороны, теперь столько просят за Hyundai Solaris. А он на полтора класса ниже.
Посмотрите на фото - машина хороша. Я сниму эмблемы, и вы не догадаетесь, что перед вами китаец. Решетка радиатора у Lifan Murman похожа на Hyundai или Audi. Передние фары - тоже Audi или Ford, сзади фонари - чистый BMW. Но пленил он меня не экстерьером. Посмотрите на этот салон! Конкретно на две вещи: кресла и обивку дверей. Вот этот ромб, пусть и на дерматине, смотрится очень премиально! И кресла мягкие. Все выглядит так, будто перед вами машина, сделанная как раньше, добротно. Отвлекшись от кресел, замечаешь, конечно, массу нюансов. Руль большого диаметра, на нем слева кнопки управления музыкой. Они простые и дешевые, как почти все кнопки у китайцев. То ли им кажется это неважным, то ли есть какой–то секрет в изготовлении кнопок, которым они не владеют. Но на правой спице руля вообще вместо кнопок заглушки. Видимо, машине за миллион не положен круиз–контроль. Приборная панель сморится неплохо, но воспринимать данные очень сложно. Спидометр и тахометр с большим количеством рисок и очень мелкими цифрами. Внутри шкалы основных приборов - такие же полукруглые шкалы температуры мотора и наличия топлива. Бортовой компьютер по центру между большими шкалами постоянно показывает давление в шинах. Ну нет важнее информации для меня!
Машина претендует на солидность, а магнитола хуже, чем на самой простой Lada Kalina. У нее монохромный дисплей, никакой навигации и нет Bluetooth. А значит, нет и громкой связи. Это же копеечная опция, тем более для китайцев! Невозможно понять! Под климатом за неудобной крышкой скрывается место для мобильного с разъемами AUX и USB. Подключить к ним что–то можно только на парковке, когда водитель встанет на колени перед машиной. Только так можно разглядеть, куда втыкать гаджеты. Но самое нелепое то, что на горизонтальной поверхности перед этой крышкой расположен блок ГЛОНАСС. Разумеется, первое, что я сделал, - случайно вызвал службу помощи. Оператор, надо сказать, ответил меньше чем через минуту. Вдумайтесь: они теперь могут слышать все, что вы говорите в машине. Если захотят.
Зато есть большой удобный подлокотник и под ним много места. Основной бардачок - среднего размера, с гулкой пластмассой. Сзади много места, двое сидят тут по–королевски, третьего к ним не надо. У них очень старомодный подлокотник с подстаканниками, небольшие карманы в передних креслах и больше ничего. Но есть ощущение, что это машина для того, кто сзади, ведь спереди нет ни одного подстаканника. Только места под бутылки в карманах дверей. Водителю, бедному, кофе не попить.
Багажник среднего размера. Я думал, что у такой машины он должен быть как Техас. Нет, всего около 500 л, есть лючок для длинномеров. Под полом - полноразмерная запаска на R16. А вот кресла не сложить. И это опять наводит меня на сравнение с древней парочкой Kia Magentis / Hyundai Sonata. Но есть еще проколы. Внутри нет ручки для закрывания. Приходится браться за крышку снаружи. Открыть багажник снаружи у меня не получилось. Сначала я искал кнопку, нашел ее в самом неожиданном месте. Но нажатие ее далеко не всякий раз приводит к открытию. Ситуацию спасает кнопка открывания слева от водителя на передней панели.
Lifan Murman оснащен бесключевым доступом. Ключ у меня в кармане, я берусь за ручку водительской двери, и ничего не происходит. Несколько раз у машины были такие сбои, и я решил не понтоваться, просто пользоваться брелоком.
От поездки на этой машине я ничего интересного не жду. Мотор 1,8 л, 128 л. с., механика о пяти скоростях. Разумеется, никакой динамики эта машина показать не может. Я проводил тест в Москве и изрядно измучался. В пробке механика утомляет в принципе. Как только вырвались на свободу - чахлый мотор не способен динамично ускорять этот дредноут. Разгон до сотни дольше 16 секунд. Но это и не гоночный болид. Он это всеми способами показывает. Вот, например, руль никакой остроты не имеет. Точка ноля размазана совершенно. Зато новичку Lifan Murman многое простит. Резкое отклонение руля не приведет немедленно к уходу с траектории. На неровности особого внимания можно не обращать. Подвеска мягкая, плавная, наплевательская. Можно особо под колеса не смотреть. Резина стоит не низкопрофильная - это еще один фактор плавности и спокойствия. Разумеется, 14 см дорожного просвета - не самая большая степень свободы. На поребрик залезть можно, а на грунтовке придется быть осторожным.
Думаю, что груженой этой машине забираться вверх тяжело. Даже когда я еду один, на подъеме она требует перехода на низшую передачу. Зато в движении я подметил хорошую обзорность. Например, задние стойки очень тонкие и оставляют небольшую слепую зону. Хотя индикатор присутствия в ней машины все равно бы не помешал. Впрочем, электроника от безопасности тут на минимальном уровне: ABS, ESP, и все. Пока еду - совершил еще одно открытие: все стеклоподъемники, включая водительский, неавтоматические. Не могу молчать и про коробку передач. Она, как говорил мой отец, "требует исканий". Четкость переключения передач оставляет желать лучшего.
Часто меня просят - пиши четко: "Сам не возьму и другим не советую". А вот и нет! Вы давно цены на другие машины смотрели? Если бы мне отдали Lifan Murman за 800 тыс. рублей - я бы взял, просто чтобы был в хозяйстве. Глядишь, мама решит права получить или супруга опять отвезет баварца на сервис.
Если придется покупать за 940 тыс. - тогда это для тех, кто никуда не торопится, ездит по области. Кто живет в глубинке и на таком автомобиле будет выигрышно смотреться среди старых иномарок и отечественного автопрома в состоянии клинической смерти. Подарить такую машину тестю - одно удовольствие. Lufan Murman - возможный кандидат в корпоративный парк. В общем, можно продать те 500 машин, на которые нацеливаются китайцы. Но нужно найти очень терпеливых и толерантных людей.
Меня удивляет отношение менеджмента китайских автопроизводителей к нашим покупателям. Они относятся к нам как португальцы к туземцам. Косвенно это подтверждает странный выбор дилеров, их стандарты работы, те модели, которые они нам предлагают. Вот почему они думают, что нам нужна машина длиной 5 м и мощностью всего 128 л. с.? Ведь в самом Китае Lufan Murman называется Lifan 820, появился в этом виде уже 4 года назад, имеет еще мотор 2,0 л и 2,4 л, в том числе с вариатором. Все это звучит так, будто я завидую Китаю. Но я скорее недоумеваю. Ради интереса я проверил наличие запчастей на Lufan Murman. Разумеется, у большинства дилеров нет даже расходников. Надо заказывать.
Вот так полюбишь женщину за грудь, а она дурой окажется. И что, мучиться? Ищите ответ в рассказах у Цыпкина и Комолова.
Выделите фрагмент с текстом ошибки и нажмите Ctrl+Enter
И начали собирать на заводе в Черкесске. Нам бы отправиться для знакомства с новичком в Мурманск, но нет - двинули на Байкал. Что ж, присмотримся к бизнес-классу по-китайски внимательнее на озерных берегах.
Lifan Murman 1.8 характеристики
Длина/ширина/высота/база 4865/1835/1480/2775 мм
Объем багажника (VDA) 510 л
Снаряженная/полная масса 1508/1818 кг
Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1794 см³; 94 кВт/128 л.с. при 6000 об/мин; 162 Н·м при 4200–4400 об/мин
Топливо/запас топлива АИ‑95/63 л
Расход топлива: смешанный цикл 7,7 л/100 км
Трансмиссия передний привод; М5
Приезжая к нам работать или на учебу, китайцы часто берут русские имена. Вэйдун становится Юрой, а Шэнли - Виктором. Чтобы общаться проще было. Вот и Lifan 820 вместо числового индекса обрел звучное имя Murman. В Китае он дебютировал в 2013 году, через год его показали на Московском международном автосалоне, пообещав выпустить на наш рынок в 2017‑м. И сдержали слово.
Мýрманы - русское название норвежцев, норманнов. Позднее так стали именовать северные земли, куда высаживались варяги. Однако для знакомства с машиной мне пришлось отправиться, вопреки логике, не в Мурманск, а на восток - на побережье Байкала.
Доставшийся для тест-драйва Murman в единственной пока оцененной комплектации Elegance стóит 949 900 рублей. Длина машины - 4865 мм. Колесная база - 2775 мм, как у одноклассников Honda Accord, Nissan Teana и .
Цена убийственная. Характеристики тоже: двигатель 1.8 мощностью 128 л.с. в паре с 5-ступенчатой механикой… Для китайского рынка выпускают силовой агрегат поинтереснее - 167‑сильный мотор 2.4 с вариатором. У нас такой, но конвертированный до 161 силы появится лишь в том случае, если будет спрос.
Интерьер слегка устаревший, мрачноватый и не слишком уютный. Но через некоторое время с ним сживаешься.
Murman выглядит опрятно и даже привлекательно. Смесь из отдельных элементов, позаимствованных у нескольких европейских машин, сделана довольно умело - дизайнеры на сей раз даже не переборщили с хромом, украсив им только радиаторную решетку, окантовку стекол, дверные ручки, эмблемы и шильдики.
А вот интерьер мрачен: черный пластик (впрочем, приятный на вид и на ощупь), черный же дерматин на сиденьях и дверях, загадочно именуемый экокожей и простеганный ромбиком, плюс вставки под алюминий и грубая имитация дерева. Приборы - архаичного дизайна, с нераздражающей белой подсветкой. Водительское сиденье удобное, но подушка по-азиатски коротковата.
MP3‑проигрыватель читает записи с дисков, USB- или мобильного устройства. Однако, чтобы подключить смартфон, приходится вслепую тыкать разъем в нишу перед ручкой коробки передач. И там же зачем-то примостили кнопку вызова оператора системы ЭРА-ГЛОНАСС. Больше негде было?
Европейские краш-тесты Murman пока не проходил, а в Китае Lifan 820 получил пять звезд за фронтальный удар. Седан оснащен передними и боковыми подушками и надувными шторками безопасности.
Ехать вдвоем на заднем сиденье вольготно и комфортно. Широкий мягкий подлокотник - с двойным подстаканником, прикрытым крышкой. Третий пассажир явно будет толкать соседей плечами, место у него в ногах съедает выступающая консоль.
Багажник просторный - 510 литров. Для длинномеров в спинке вырезан лючок. Жаль, часть полезного объема съедают петли крышки.
В движении ни двигателя, ни шума от дороги почти не слышно, даже с задним пассажиром разговариваешь вполголоса. Схема подвески традиционна для большинства автомобилей такого класса: спереди работают стойки McPherson, сзади - многорычажка. Дорожный просвет на российских версиях увеличили с 121 до 145 мм.
Подвеска, которую настраивали специалисты английской инжиниринговой компании MIRA, поначалу производит приятное впечатление: легко глотает многочисленные неровности, надежно держит машину в поворотах. Но это пока Murman не загружен, а скорость не превышает 100 км/ч. С четырьмя ездоками и полным багажником машина выматывает вертикальной раскачкой. И рулевое управление с размазанным «нулем» не прибавляет настроения.
