Любой автомобиль с автоматической трансмиссией в эксплуатации отличается от машины с «механикой», а зимняя езда с АКП может отличаться особенно разительно. Именно поэтому зимняя езда с АКП требует соблюдения некоторых правил.
1 . Морозным утром гидромеханическую автоматическую коробку передач (то есть, в данном случае речь не идет о роботизированной механике) стоит прогреть. Для этого нужно перевести селектор АКП в положение D (Drive) и, удерживая машину педалью тормоза, простоять на месте порядка 5-10 секунд. Затем процедуру повторить в положении селектора R (задний ход).
2. Существенный плюс езды на «автомате» зимой в том, что автомобиль с АКП как правило умеет трогаться с места более плавно, чем среднестатистический водитель на «механике». А это значит, что вероятность забуксовать на скользкой поверхности меньше. Еще более легким делает трогание и движение по льду переход в зимний режим – «W» (winter – зима). В этом режиме машина трогается со второй или третьей передачи, и дальнейшие переключения «вверх» обычно происходят при более низких оборотах – то есть без резких изменений крутящего момента на ведущих колесах.
3. К сожалению, большинство АКП (кроме роботизированной «механики») не всегда позволяют использовать такой эффективный и порой необходимый в гололед прием, как торможение двигателем. Но почти все старые «автоматы» имеют режим ограничения включения высших передач – положения селектора «2», «3». Переводя коробку в один из таких режимов, при зимней езде с АКП можно эффективно тормозить двигателем на скользкой поверхности.
4.
Могут реализовывать такую возможность и современные коробки с возможностью ручного секвентального переключения. Для этого нужно перейти на как можно более низкую передачу – насколько это позволит сделать электронный мозг АКП.
Также автоматические коробки передач зимой усложняют выезд автомобиля из снега в случае застревания – раскачать такую машину, подавая ее попеременно то вперед, то назад, труднее, чем авто с механической коробкой. Чтобы все-таки «раскачаться», нужно фиксировать машину педалью тормоза в каждом из крайних положений, на те несколько секунд, в которые коробка по команде водителя переключится с одной из передних передач на заднюю и наоборот.
5. Еще один аспект темы зима и зимняя езда с АКП – в минусе коробки-«автомата», касающимся только автомобилей с гидромеханическими АКП. А точнее, в их склонности к буксованию в тяжелых условиях движения. Обусловлено это наличием гидромуфты, из-за которой водителю при езде на «автомате» зимой трудно вовремя заметить несоответствие оборотов двигателя скорости движения. Это может привести к трудностям при движении на подъем, в глубоком снегу. «Лекарство» от этого недостатка – повышенное внимание, открытое окно, аккуратная работа акселератором, навыки езды «внатяжку».
Будьте осторожны!
Но на этом мы с вами не прощаемся, заходите ещё!
Подписывайтесь на обновления нашей странички на
1. Морозным утром гидромеханическую автоматическую коробку передач (то есть, в данном случае речь не идет о роботизированной механике) стоит прогреть. Для этого нужно перевести селектор АКП в положение D (Drive) и, удерживая машину педалью тормоза, простоять на месте порядка 5-10 секунд. Затем процедуру повторить в положении селектора R (задний ход).
2. Существенный плюс езда на «автомате» зимой в том, что автомобиль с АКП как правило умеет трогаться с места более плавно, чем среднестатистический водитель на «механике». А это значит, что вероятность забуксовать на скользкой поверхности меньше. Еще более легким делает трогание и движение по льду переход в зимний режим - «W» (winter - зима). В этом режиме машина трогается со второй или третьей передачи, и дальнейшие переключения «вверх» обычно происходят при более низких оборотах - то есть без резких изменений крутящего момента на ведущих колесах.
3. К сожалению, большинство АКП (кроме роботизированной «механики») не всегда позволяют использовать такой эффективный и порой необходимый в гололед прием, как торможение двигателем. Но почти все старые «автоматы» имеют режим ограничения включения высших передач - положения селектора «2», «3». Переводя коробку в один из таких режимов, при зимней езде с АКП можно эффективно тормозить двигателем на скользкой поверхности.
4.
Могут реализовывать такую возможность и современные коробки с возможностью ручного секвентального переключения. Для этого нужно перейти на как можно более низкую передачу - насколько это позволит сделать электронный мозг АКП.
Также автоматические коробки передач зимой усложняют выезд автомобиля из снега в случае застревания - раскачать такую машину, подавая ее попеременно то вперед, то назад, труднее, чем авто с механической коробкой. Чтобы все-таки «раскачаться», нужно фиксировать машину педалью тормоза в каждом из крайних положений, на те несколько секунд, в которые коробка по команде водителя переключится с одной из передних передач на заднюю и наоборот.
5. Еще один аспект темы зима и зимняя езда с АКП – в минусе коробки-«автомата», касающимся только автомобилей с гидромеханическими АКП. А точнее, в их склонности к буксованию в тяжелых условиях движения. Обусловлено это наличием гидромуфты, из-за которой водителю при езде на «автомате» зимой трудно вовремя заметить несоответствие оборотов двигателя скорости движения. Это может привести к трудностям при движении на подъем, в глубоком снегу. «Лекарство» от этого недостатка - повышенное внимание, открытое окно, аккуратная работа акселератором, навыки езды «внатяжку».
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .
Любой автомобиль с автоматической трансмиссией в эксплуатации отличается от машины с «механикой», а зимняя езда с АКП может отличаться особенно разительно. Именно поэтому зимняя езда с АКП требует соблюдения некоторых правил.
1 . Морозным утром гидромеханическую автоматическую коробку передач (то есть, в данном случае речь не идет о роботизированной механике) стоит прогреть. Для этого нужно перевести селектор АКП в положение D (Drive) и, удерживая машину педалью тормоза, простоять на месте порядка 5-10 секунд. Затем процедуру повторить в положении селектора R (задний ход).
2. Существенный плюс езды на «автомате» зимой в том, что автомобиль с АКП как правило умеет трогаться с места более плавно, чем среднестатистический водитель на «механике». А это значит, что вероятность забуксовать на скользкой поверхности меньше. Еще более легким делает трогание и движение по льду переход в зимний режим – «W» (winter – зима). В этом режиме машина трогается со второй или третьей передачи, и дальнейшие переключения «вверх» обычно происходят при более низких оборотах – то есть без резких изменений крутящего момента на ведущих колесах.
3. К сожалению, большинство АКП (кроме роботизированной «механики») не всегда позволяют использовать такой эффективный и порой необходимый в гололед прием, как торможение двигателем. Но почти все старые «автоматы» имеют режим ограничения включения высших передач – положения селектора «2», «3». Переводя коробку в один из таких режимов, при зимней езде с АКП можно эффективно тормозить двигателем на скользкой поверхности.
4.
Могут реализовывать такую возможность и современные коробки с возможностью ручного секвентального переключения. Для этого нужно перейти на как можно более низкую передачу – насколько это позволит сделать электронный мозг АКП.
Также автоматические коробки передач зимой усложняют выезд автомобиля из снега в случае застревания – раскачать такую машину, подавая ее попеременно то вперед, то назад, труднее, чем авто с механической коробкой. Чтобы все-таки «раскачаться», нужно фиксировать машину педалью тормоза в каждом из крайних положений, на те несколько секунд, в которые коробка по команде водителя переключится с одной из передних передач на заднюю и наоборот.
5. Еще один аспект темы зима и зимняя езда с АКП – в минусе коробки-«автомата», касающимся только автомобилей с гидромеханическими АКП. А точнее, в их склонности к буксованию в тяжелых условиях движения. Обусловлено это наличием гидромуфты, из-за которой водителю при езде на «автомате» зимой трудно вовремя заметить несоответствие оборотов двигателя скорости движения. Это может привести к трудностям при движении на подъем, в глубоком снегу. «Лекарство» от этого недостатка – повышенное внимание, открытое окно, аккуратная работа акселератором, навыки езды «внатяжку».
Сегодня утверждение о том, что механическая коробка передач более надежна чем «автомат», подвергается все большему сомнению и это неспроста. Зачастую основной причиной выхода из строя АКПП становится эксплуатация автомобиля без учета дорожных условий. Став владельцем авто с автоматической коробкой передач водитель не утруждает себя изучением тонкостей и особенностей эксплуатации АКПП, а зря. Первые проблемы, как правило, возникают в зимний период и пятнадцатиминутные попытки выехать из небольшого сугроба - только цветочки. Приведенные ниже советы помогут вам понять, как ездить на АКПП зимой, какая манера езды на «автомате» наиболее безопасная и какие приемы вождения с АКПП использовать в различных нестандартных ситуациях.
Основные правила езды на автомобиле с АКПП
- Если вы чаще всего передвигаетесь в условиях городской черты, лавируя среди бесчисленных светофоров или простаивая в пробках, не переводите рычаг в положение «нейтраль» в момент остановок, как бы ни советовали вам «знатоки» и «эксперты». Оставьте это водителям с механикой;
- Если в ваших ближайших планах ремонта АКПП не предусмотрено, забудьте о «накате» во время затяжного спуска;
- Включать задний ход пока автомобиль не остановился категорически запрещается! Нажав на педаль тормоза, дождитесь полной остановки транспортного средства, затем переключив селектор в положение «задний ход» и ощутив толчок, начинайте движение назад;
- Возьмите себе за правило: прежде чем переключить рычаг отпустите педаль газа;
- Если вам предстоит войти в заведомо скользкий поворот, сделайте это на пониженной передаче, предварительно снизив скорость;
- Если вы владелец авто с вариатором, забудьте об агрессивном стиле вождения и резких маневрах. Все чего вы можете добиться такой манерой езды - это преждевременное выход КПП из строя.
Достоинства и недостатки АКПП
Одним из достоинств автомобиля с АКПП в зимний период является непревзойденная плавность хода, чего нельзя сказать о механической КПП. Кроме этого, отсутствующий у механики переход в «зимний» режим, сокращает риск забуксовать во время гололеда и облегчает движение по скользкой дороге в целом. В этом режиме машина трогается со второй (третьей) передачи, а дальнейшее переключение на повышенные передачи необходимо выполнять при самых низких оборотах.
Тем не менее, основной проблемой водителей автомобилей с коробкой «автомат» является буксование в тяжелых дорожных условиях. Объясняется это принципом работы гидромуфты, которая не всегда вовремя определяет несоответствие между оборотами двигателя и скоростью движения. Чтобы такого не происходило водителю необходимо освоить навык езды в «натяжку», очень аккуратно работать акселератором и быть предельно внимательным.
Начало движения - как прогревать автомат
Прежде чем начинать движение, автомобиль рекомендуется прогреть, причем не только двигатель, но и саму автоматическую коробку передач. Для этого удерживая машину с помощью педали тормоза, слегка жмем на педаль акселератора (селектор АКПП должен находиться в положении Drive), затем повторяем процедуру, переведя селектор в положение «задний ход». В каждом положении задерживаемся 10-15 сек., но не больше. Операции повторяем. Вся процедура должна занимать не более 2-3 минут.
Ходит много споров о необходимости прогрева «автомата». Если вы считаете это излишним или у вас роботизированная механика, вместо выполнения вышеописанной процедуры рекомендуется первые 2-3 км. двигаться с минимальной скоростью (не более 50 км/ч) без резких рывков и перестроений. Десять минут езды в таком скоростном режиме позволяют прогреть до нормальной рабочей температуры масло в коробке и все механические узлы трансмиссии.
Езда на подъеме и спуске
Вот где коробка автомат однозначно выигрывает, так это в условиях, когда необходимо стартовать на подъеме. Достаточно нажать педаль тормоза и перевести рычаг в положение «D» , далее отпускаем стояночный тормоз и нажимаем на педаль акселератора.
А вот спуск на тормозах не допустим. Это приводит к перегреву. Лучше тормозить «овердрайвом» или включить пониженную передачу.
Торможение двигателем
При наличии коробки автомат, важно понять с какой скоростью ездить зимой, ведь далеко не все АКПП позволяют использовать такой прием как "торможение двигателем". Правда, если речь идет о «старом» автомате, у которого еще есть ограничение по включению высших передач, то тут можно попробовать произвести торможение двигателем на льду с помощью перевода коробки в один из селекторов 2 или 3. Кроме этого, если современная коробка поддерживает возможность ручного секвентального переключения, то это также позволит тормозить двигателем путем перехода на самую низшую передачу, на которую только позволит перейти электроника.
Как правильно ездить зимой на автомате после ночной стоянки
Весьма распространенная ситуация: утром автомобиль не может двинуться с места из-за примерзших тормозных колодок. Это особенно актуально, если снег скапливается у задних тормозных дисков. Если такая ситуация уже случилась, главное, не делать резких движений, пытаться газовать или растягивать ручник. Так вы только искривите тормозные диски.
При продолжительной стоянке конечно можно ограничиться переключением рычага в режим «P», но важно не перегрузить трансмиссию, иначе дорогостоящего ремонта АКПП не избежать. Постановку на стоянку автомобиля с АКПП рекомендуется проводить по следующему алгоритму: после полной остановки авто нажимаем на тормоз, переводим автомат в режим «N», ставим машину на ручник и отпускаем тормоз. После полной остановки переводим автомат в режим «P».
Водители, ещё не успевшие перепрограммировать рефлексы, по привычке думают о красном лете, а не о скользкой зиме. Покрышки, естественно, летние. В итоге в ноябре вовсю стрекочет АБС, накатывают волны адреналина, а сотрудники ГИБДД не поспевают на вызовы.
Старая добрая механика
Самым надёжным агрегатом для зимы является, конечно, механика. С её помощью можно чувствовать машину на всю катушку. Неудивительно, что хорошая ручная коробка используется и в раллийных гонках, где нет привычных электронных помощников. С её помощью можно тормозить, нагружать оси, дозировать тягу и подбирать оптимальные обороты под ту или иную крутизну поворота.
Наиболее опытные гонщики умудряются орудовать в гололёд одновременно и газом, и тормозом, то есть двумя педалями. Это помогает тормозить без риска блокировки колёс. То есть для того, чтобы замедляться максимально эффективно на скользком покрытии, ведущие колеса должны крутиться и тащить машину вперёд, а тормозные колодки и диски сбрасывать избыточную скорость своей цепкой хваткой. Но вдруг они перестараются? Вот и приходится прокручивать колёса газом! Иначе даже при стрекочущем АБС машина будет терять в эффективном торможении.
В общем, в опытных руках механика позволяет творить чудеса. Однако, где же набрать столько опыта? Ведь не каждый имеет за плечами багаж раллийных соревнований.
Для начинающих механика превращается в обузу, в особенности без электронных систем безопасности. При ударе по педалям в пол на включённой передаче, колеса блокируются, и двигатель попросту глохнет. Дело неприятное, так как гидроусилитель каменеет, и управлять в разы сложнее. В этот момент нельзя паниковать, а надо выжать сцепление и запустить ключом мотор.
Поэтому лучше сразу приглядеться к современным машинам с АБС. Электроника там не даст мотору заглохнуть, а тормозам блокироваться. Но и здесь необходимо переучивать себя подолгу зависать на низших ступенях. В гололёд лучше не подниматься выше третьей передачи.
Автомат в помощь
Другое дело — автомат. С ним много проще. Благо он доступен и для бюджетных седанов, таких, как Datsun On-Do, Renault Logan или Nissan Almera. Хорош он своим зимним режимом, то есть кнопочкой с изображением снежинки. В нём коробка ограничивает двигатель в оборотах и зависает на третьей ступени, стараясь всегда удерживать автомобиль под тягой.
Подобный японский автомат ставится и на Nissan Terrano. Благодаря ему внедорожник отменно рассекает сугробы в снегопад, а при снижении скорости на светофорах или поворотах быстрее переключается на « вниз и тормозить двигателем» .
Более дорогие 6-ступенчатые автоматы « снежной» функции не имеют. Они стоят на массовых седанах Volkswagen Polo или на Kia Rio. Однако, посмотрев на селектор, можно увидеть сбоку от него паз с изображением плюса и минуса. Так выглядит ручной режим коробки, позволяющий самостоятельно выбирать ступени. Приходится самому уже думать головой при езде по снегу. Алгоритм такой же, как на механике. Плавное торможение колодками при заблаговременном переключении трансмиссии вниз. Просто качаешь селектор вперёд или назад, и на приборке загорается цифра действующей передачи. Но в этом случае внимание притупляется. Следишь уже не за скользкой дорогой, но и за процессом переключения. Порой с непривычки качаешь ручку в противоположную сторону, и машина расправляет крылья, потеряв опору в шестернях трансмиссии. Приходится исправлять ошибку, орудовать селектором обратно, отводить глаза от дороги и получать кивок носом от резкого переключения. В общем, надо привыкать.
Состязание роботов
В списке доступных трансмиссий есть ещё роботы, подразделяющиеся на два вида. Первые производятся из обычных механических трансмиссий путём добавления к ним блока исполнительных механизмов. Под капотом ставится исполнительный механизм, который дёргает сцепление и приводы обычной серийной коробки. У него есть блок управления, завязанный в одну сеть с автомобилем и получающий информацию о дорожной обстановке. Это самый дешевый вариант «автомата» с двумя педалями, но и самый ненадёжный зимой. Переключения происходят с большой задержкой, автомобиль на пару секунд остаётся без тяги и может поплыть на льду.
В ручном режиме робот предсказуемее. Управляется он так же покачиваниями селектора вперёд и назад. Но по скорости смены ступеней он аутсайдер. В моменты переключений автомобиль подолгу остаётся без тяги. Встречаются такие коробки на Renault.
Особая категория — это преселективные роботы с двумя сцеплениями, но это уже более высокая ценовая группа. Идут они на премиальные бренды и по большому блату попадают на топовые Volkswagen Polo и Skoda Rapid. В автомобилестроение они перешли из кольцевых гонок и считаются самыми быстрыми трансмиссиями. Действительно, блок двойного сцепления переключает передачи мгновенно. Тяга почти не уходит с колёс, а спортивный режим работы коробки позволяет подолгу оставаться на низших ступенях и держать мотор в тонусе. Тогда никакой снегопад не страшен. Можно расслабиться за рулем и спокойно наблюдать, как мотор раскручивается на трассе свыше 3 тыс. оборотов.
За доплату для преселективного робота можно заказать лепестки на руле для ручного управления трансмиссией. Тогда общение с автомобилем на зимней дороге в разы упрощается. Среди недостатков преселективного робота чувствительность блока сцеплений к перегрузкам при езде в пробках, а также высокая цена.
В общем, неплохим вариантом для города можно считать 4-ступенчатые автоматы со снежным режимом. Они дешевле, хорошо переносят зиму и не боятся нагрузок.
