Новый комментарий. Ремонт рамы тойота ленд круйзер Двигатель и трансмиссия

Салон

Посадка в Land Cruiser 200 - как восхождение на судовой мостик. И процесс этот здорово облегчают подножки и мощные рукоятки на стойках кузова. За рулем - все та же «капитанская» посадка. Сидишь высоко, даже выше «газелистов», дорога как на ладони, а огромные боковые зеркала по степени своей обзорности соперничают с теми, что устанавливают на грузовики. Их дополняет входящая в базовую комплектацию камера заднего вида и датчики парковки спереди и сзади - вещи, реально помогающие «пришвартовывать» этого мастодонта в городской тесноте.

Центральную часть панели приборов для удобства пользования наклонили вперед, уменьшили количество кнопок и установили более крупный девятидюймовый сенсорный экран.

Торпедо сохранило свою монументальную форму, но стало лаконичнее и современнее. Центральную часть панели приборов для удобства пользования наклонили вперед, уменьшили количество кнопок и установили более крупный девятидюймовый сенсорный экран. Вместо ключа двигатель теперь запускается кнопкой, а руль обзавелся клавишами управления телефоном и мультимедийной системой. Оптитронная шкала приборов перед водителем ставилась и на прежний «Лэнд Круизер 100», но на «двухсотке» спидометр с тахометром поменяли местами и заключили в глубокие «колодцы», между которыми разместили экранчик бортового компьютера.

Спидометр с тахометром поменяли местами и заключили в глубокие «колодцы», между которыми разместили экранчик бортового компьютера.

В плане эргономики к новой панели приборов придраться трудно: все выверено, шкалы удобочитаемы, ручки-кнопочки под рукой и на своих местах. Смущают лишь несколько деталей. Так, кнопку блокировки межосевого дифференциала перенесли к рулевой колонке, что не очень удобно. Бортовой компьютер до сих пор не «говорит» на русском языке. Русифицированный «навигатор» с голосовым управлением на LC 200 начали предлагать только с этого года, но зона покрытия, как и в ранее опробованном нами RAV4, охватывает лишь Москву и Санкт-Петербург.

В плане эргономики к новой панели приборов придраться трудно.

Широкие вальяжные кресла своей формой, мягкостью и слабой боковой поддержкой красноречиво намекают на то, что Land Cruiser создан для размеренного и комфортного «плавания». У сидений удачная форма: после нескольких часов на трассе или в пробке спина не болит. Диапазона настроек руля и сидений лично мне при росте 180 см вполне хватает. Но тем, кто выше и крупнее, регулировка по длине, возможно, покажется коротковатой, да и потолок может давить на макушку.

Кресла своей формой, мягкостью и слабой боковой поддержкой красноречиво намекают на то, что Land Cruiser создан для размеренного и комфортного «плавания».

А если сесть назад? Когда передние сиденья подняты вверх, то сзади раздолье. У раздельного заднего дивана (его еще можно сдвигать вперед) есть подогрев, а комфортную температуру обеспечивает отдельный двухзонный климат-контроль. Правда, сиденья отформованы под двоих, и третьему пассажиру на центральной секции будет не очень удобно. К тому же, если сидящий впереди опустит кресло до предела вниз и отодвинет его назад, места для ступней почти не остается, да и от коленей до спинок сиденья остается не так много пространства. Спинка заднего дивана имеет широкий угол регулировки, но когда откидываешь ее далеко назад, нижняя часть выпирает горбом и заставляет неестественно выгибать спину. Очень странное решение!

У раздельного заднего дивана есть подогрев, а комфортную температуру обеспечивает отдельный двухзонный климат-контроль.

Теперь лезем на третий ряд. Здесь без сюрпризов: сидишь фактически на полу в позе кузнечика, хотя возможность отодвинуть вперед второй ряд кресел заметно облегчает пребывание рослого седока на «галерке», потому что позволяет немного вытянуть ноги и не подпирать коленями сидящего впереди. Еще немного свободы дает регулировка угла наклона спинки, но чтобы ее откинуть, приходится тянуться к стопорной стропе, которая висит на тыльной стороне сиденья. В общем, незавидна ты, доля третьерядного пассажира…

В транспортном положении сиденья третьего ряда, как и раньше, пристегнуты к боковым стенкам кузова.

Двигатель и трансмиссия

Из пяти двигателей (четыре бензиновых и один дизель), предлагаемых для Land Cruiser 200, в Россию официально поставляются только два. Бензиновый 4,7-литровый V8 серии 2UZ-FE с системой изменения фаз газораспределения VVT-I уже ставился на модели Land Cruiser 100, но для «двухсотки» мотор форсировали до 288 л.с. (крутящий момент вырос до 445 Нм) и сделали на 12% экономичнее.

Из пяти двигателей, предлагаемых для Land Cruiser 200, в Россию официально поставляются только два.

На тестовом же «Крузаке» был установлен двигатель серии 1VD-FTV. Это первый турбодизельный V8 от компании Toyota, сменивший прежние рядные дизельные «шестерки» серий 1HD и 1HZ объемом 4,2 л. Блок цилиндров нового дизеля сделан из чугуна с вермикулярным графитом (Compacted Graphite Iron), за счет чего он получился на 75% прочнее и на 30% легче, чем у прежнего рядного мотора. У нового дизеля - четыре клапана на цилиндр, топливная система common-rail второго поколения с давлением впрыска 1800 бар (у предшественника - электронноуправляемый ТНВД и около 1350 бар) и два турбокомпрессора с изменяемой геометрией, причем для управления изменяющими конфигурацию направляющего аппарата турбин лопатками применены более быстрые и точные электромоторы вместо традиционных вакуумных приводов.

На тестовом «Крузаке» был установлен двигатель серии 1VD-FTV. Это первый турбодизельный V8 от компании Toyota, сменивший прежние рядные дизельные «шестерки» серий 1HD и 1HZ объемом 4,2 л.

При рабочем объеме 4,46 л в европейской спецификации дизель выдает 286 л.с. на 3600 об/мин и крутящий момент 650 Нм в диапазоне 1600-2800 об/мин. Но на наш рынок из-за низкого качества солярки поставляется дефорсированная версия этого мотора с пониженным давлением впрыска и иной программой управления двигателем. В результате мощность упала до 235 л.с. при 3200 об/мин, а крутящий момент снизился до 615 Нм при 1800-2200 об/мин.
Теперь о коробках передач. Предлагаемые для российских «двухсоток» КПП - только автоматические.

Предлагаемые для российских «двухсоток» КПП - только автоматические.

Бензиновый мотор сочетается с модернизированным адаптивным пятиступенчатым «автоматом», а для дизельного двигателя разработана полностью новая шестиступенчатая коробка с «силовым» и зимним режимом.
С трансмиссией японцы мудрить не стали, оставив на Land Cruiser 200 схему с постоянным полным приводом, как на прежней модели. Однако если на «сотке» межосевой дифференциал постоянно делил момент в пропорции 50:50 и блокировался водителем, то на LC 200 установили «самоблок» Torsen. При езде по прямой он распределяет тягу в пропорциях 40:60, наделяя «двухсотку» заднеприводными повадками.

С трансмиссией японцы мудрить не стали, оставив на Land Cruiser 200 схему с постоянным полным приводом, как на прежней модели.

Но, к примеру, при разгоне в повороте соотношение меняется на 30:70, а при проскальзывании задних колес момент делится пополам - 50:50. При этом на бездорожье водитель может по-прежнему жестко заблокировать «межосевик» кнопкой. Разумеется, в раздаточной коробке осталась и пониженная передача (ее передаточное число - 2,61), только теперь она включается не рычагом, а электромашинкой, управляемой поворотным тумблером на панели приборов. Правда, на поставляемых в Россию «двухсотках» межколесных блокировок, как на Land Cruiser 100 VX и GX, уже нет: их заменяет противобуксовочная система A-TRC.

Шасси

Несмотря на нынешнее засилье несущих кузовов Land Cruiser 200 сохранил рамную конструкцию!

Рама получила увеличенные по высоте и ширине продольные лонжероны, а для снижения ее массы поперечины изготовлены методом гидроформования, за счет чего детали стала легче, не потеряв при этом в прочности. В сумме жесткость рамы на кручение выросла на 40%, а на изгиб - на 20%.
Кроме рамного кузова у «двухсотки» остался и неразрезной задний мост на пружинах, четырех продольных реактивных штангах и поперечной тяге Панара. Передняя подвеска по-прежнему построена по независимой схеме, на сдвоенных стальных рычагах (версий с неразрезным передним мостом, как у LC 100, больше нет). Однако, в отличие от прежней модели, вместо торсионов теперь применяются пружины, а ход подвески, по заявлениям тойотовцев, вырос с 200 до 230 мм (у задней подвески он составляет 240 мм).

В левой части переднего и заднего стабилизаторов врезаны вертикальные гидроцилиндры, связанные общей магистралью с блоком управляющих клапанов.

Из других нововведений шасси «двухсотки» - гидромеханическая система управления стабилизаторами поперечной устойчивости Kinetic Dynamic Suspension System. (Правда, сама система уже не нова: первым KDSS примерил на себя Lexus GX 470 еще в 2004 модельном году). В левой части переднего и заднего стабилизаторов врезаны вертикальные гидроцилиндры, связанные общей магистралью с блоком управляющих клапанов. Когда кузов внедорожника наклоняется в быстром повороте или на косогоре, магистраль перекрывается - и гидроцилиндры «зажимают» стабилизаторы, снижая этим крены автомобиля.

На бездорожье, когда колеса осей ходят в противофазе (скажем, при диагональном вывешивании), магисталь открывается и гидроцилиндры

"распускают" стабилизаторы, увеличивая угол артикуляции подвесок.

Но на бездорожье, когда колеса осей ходят в противофазе (скажем, при диагональном вывешивании), магистраль открывается и гидроцилиндры «распускают» стабилизаторы, увеличивая угол артикуляции подвесок.

У «двухсотки» остался неразрезной задний мост.

Реечное рулевое управление было и у Land Cruiser 100, но на «двухсотой» модели оно стало немного «короче»: теперь руль делает от упора до упора чуть больше трех оборотов.

На Land Cruiser 200 появилась адаптивная АБС, которая определяет тип покрытия и подстраивает под него алгоритм своей работы, позволяя, к примеру, колесам блокироваться на песчаном спуске.

Не в новинку и дисковые вентилируемые тормоза, зато на LC 200 появилась адаптивная АБС. Учитывая обороты мотора, передачу в трансмиссии, скорость вращения колес и ускорение машины, она определяет тип покрытия и подстраивает под него алгоритм своей работы. Так, на асфальте система работает как обычно, а, к примеру, на песчаном спуске позволяет колесам блокироваться и зарываться в песок, что помогает замедлять тяжелый автомобиль.

На ходу

С дизелем махина снаряженной массой 2640 кг пуляет до 100 км/час за вполне «легковые» 8,6 сек.

При этом за счет более скоростных главных пар мостов и передаточных чисел в коробке передач у дизельной «двухсотки» выше максимальная скорость: 210 км/час против 200 у бензиновой машины.
Паровозного запаса дизельной тяги хватает и для светофорных стартов, и для трассовых обгонов. Разве что только коробка «подтормаживает» и слегка перекручивает двигатель при переключениях на повышенные передачи, как в автоматическом, так и в ручном режиме. Но «вниз» коробка переключается быстро, да и сами переключения, надо отметить, проходят без рывков.
На крейсерских режимах шумоизоляция дизеля на высоте, но если придавить педаль газа, в салон прорываются грубоватые металлические нотки с «грузовым» оттенком. Есть вопросы и к виброизоляции: примерно с 2000 об/мин от дизеля на руль начинается передаваться отчетливый зуд. Странно, ведь мотор V8 должен быть неплохо уравновешен, к тому же с рамой дизель связан не через обычные сайлент-блоки, а через гидроопоры.

На крейсерских режимах шумоизоляция дизеля на высоте.

Что до поведения на ходу, то по сравнению с предшественником LC 200 едет собраннее. Но «собраннее» - не значит «спортивнее». На тяжелый, но ватный руль с размытым «нулем» огромный автомобиль реагирует с заметной ленцой. Невнятные тормоза с длинным свободным ходом педали тоже далеки от идеалов информативности, что на таком тяжелом автомобиле даже больший минус, чем низкая чувствительность рулевого управления. Система KDSS борется с кренами и реально их уменьшает, но полностью от них избавиться, понятное дело, не в силах. Да и присутствие заднего неразрезного моста чувствуется на крупных выбоинах и поперечных стыках в виражах, выражаясь в периодическом уводе кормы.

Система KDSS борется с кренами и реально их уменьшает, но полностью от них избавиться, понятное дело, не в силах.

С другой стороны, кто-то ждал от «Крузака» остроты поведения, как у BMW X5? Конек Land Cruiser был и остался неизменным: комфорт и еще раз комфорт. Как плавен и тих автомобиль на любом покрытии! Щербатый асфальт, разбитый грейдер, раскатанный тракторами проселок, взвод «лежачих полицаев» под колесами - даже порожняком «двухсотка» на обычной пружинной подвеске словно плывет над всем этим, лишь раскачиваясь с носа на корму. Корабль!
Второй «специализацией» LC 200 по-прежнему остается бездорожье. Так что прочь с твердого покрытия! Селектор коробки - в нейтраль, переключатель режимов раздаточной коробки - в положение L4, и…

«Крузак» яростно пашет самосвальные колеи и песчаные склоны, отплевываясь кубометрами песка и грязи.

Бездорожье

…Утробно рыча могучим дизелем, «Крузак» яростно пашет самосвальные колеи и песчаные склоны, отплевываясь кубометрами песка и грязи. И едва не перекрывая звук мотора, тонким голосом ему подвывает переключенная на пониженный ряд раздаточная коробка. Ну, прямо как на нашей «Ниве»!
Маршрутный компьютер между тем старательно выводит на дисплей цифры среднего расхода топлива: 22, 25, 30 л/100 км… Но я по этому поводу не особо переживаю, потому что представляю, сколько горючки при таких «веселых покатушках» лопал бы бензиновый мотор.

Да, дизель не малоежка, зато он обеспечивает тяжелому внедорожника нужный запас тяги в грязи и на сыпучих грунтах.

Да, дизель тоже не малоежка, зато он обеспечивает тяжелому внедорожника нужный запас тяги в грязи и на сыпучих грунтах. К тому же, если не гарцевать вне дорог, то расход будет меньше. А на трассе при размеренном режиме езды турбодизель можно «утоптать» и до 10-11 л на 100 км. С бензиновым V8 на такие цифры вряд ли «договоришься».
Что же до упомянутого здесь чувства запаса, то его дает не только дизельный мотор. «Крузак» сам сделан с запасом! Это понимаешь, изучая машину на подъемнике. Лонжероны рамы - как от грузовика. Все узлы и агрегаты максимально поджаты под «брюхо», а моторный отсек, коробка передач, раздатка и топливный бак прикрыты защитой.

«Крузак» сделан с запасом! Это понимаешь, изучая машину на подъемнике.

Хотя надо признать, что прежних «честных» межколесных блокировок «двухсотке» иногда не хватает. Система электронной имитации этих блокировок всегда остается включенной и на пониженном ряду, и при замкнутом «межосевике». Она помогает, и это чувствуется. Но в ситуациях, когда надо «шлифовать», чтобы ползти вперед, вмешательство электроники может мешать. Да и серьезные диагональные вывешивания машина с заблокированным задним дифференциалом проходила бы куда увереннее и спокойнее, без тех конвульсивных содроганий, с которыми это проделывает Land Cruiser 200.

Масляный поддон двигателя закрыт толстым пластиком.

Вдоволь набуксовавшись («сели» мы, несмотря на зимнюю резину, только один раз, угнездившись защитой мотора на гребне тракторной колеи), лезем на крутой склон, чтобы проверить работу «ассистента» спуска DAC. Система работает эффективно, хоть и шумно. В принципе, можно обойтись и без нее - на пониженном ряду передач «Крузак» отлично тормозит двигателем. И, к слову, при буксовании честно держит передачу в ручном режиме коробки. А вот противооткатная система НАС не спешит подхватывать машину тормозами и позволяет ей откатиться назад, так что об этом стоит помнить.

Приложившись пару раз днищем в колее, сначала вздрагиваешь, но, поняв, что снизу ничего не отвалилось и даже не крякнуло, начинаешь смелеть!

Не получилось попробовать только Crawl Control, т.е «ползучий» круиз-контроль для бездорожья: на тестовой машине его не было. Зато он был на взятом нами позже на тест LС Prado. Принцип действия систем одинаков: выставляете селектором желаемую скорость (на Land Cruiser - это 1, 3 или 5 км/час), убираете ноги с педалей и дальше только крутите «баранку». Остальное электроника сделает сама, прибавив газу или притормозив, где надо. Разумеется, чудес система не творит и в болоте не поможет. Но пока под колесами более-менее твердо и есть «зацеп» для покрышек, автоматика позволяет «капитану» изрядно полениться.

Итог

Японцам - зачет! Land Cruiser 200 стал современнее, комфортнее и лучше в поведении на асфальте. И некоторые недочеты все равно не портят общего приятного впечатления. «Крузак» не стал неженкой, не потерял харизмы и крепости настоящего «проходимца», сохранил свои внедорожные таланты и отличную плавность хода. Вон он, принцип здорового консерватизма! Вопрос лишь в том, будут ли в Toyota придерживаться этого же курса при создании Land Cruiser одиннадцатого поколения…

Японцам - зачет! Некоторые недочеты все равно не портят общего приятного впечатления.

Комплектации и цены

Дизельные и бензиновые Land Cruiser 200 поставляются на наш рынок только в семиместном варианте и в единственной комплектации «Люкс». Машины в таком исполнении «обуты» в легкосплавные диски с резиной 285/60R18, в переднем бампере есть противотуманки и омыватель фар, а на крыше - релинги. В салоне - кожаная отделка сидений, дверей и руля, на панели приборов - вставки «под дерево». В дополнение к электропакету (передние кресла, стекла, складываемые кнопкой зеркала с подогревом и рулевая колонка) есть датчики дождя и света, люк, четырехзонный климат-контроль, круиз-контроль, подогрев передних и задних сидений, парктроник и камера заднего вида. Для версий с бензиновым двигателем также предлагается охлаждаемый бокс в подлокотнике между передними сиденьями. Список мультемедийных систем включает шестидисковый CD/MP3/DVD-проигрыватель с 14 колонками фирмы JBL, Bluetooth и русифицированную навигацию с жестким диском и голосовым управлением.

За безопасность отвечают десять подушек безопасности (включая две коленные для переднего ряда сидений), адаптивная АБС с усилителем экстренного торможения ВА, система стабилизации VSC, ассистенты помощи на подъеме (НАС) и спуске (DAC).

Бензиновая 4,7-литровая версия Land Cruiser 200 обойдется в 2 921 000 руб., дизельная - в 2 942 000 руб. Еще 28 000 руб. стоит окраска кузова «металликом».

Land Cruiser 200 стал современнее, комфортнее и лучше в поведении на асфальте.

К сожалению, Toyota не балует российских покупателей разноообразием комплектаций Land Cruiser 200, хотя японцы и считают наш рынок одним из главных по сбыту этой модели. Для других мировых рынках "двухсотка", к примеру, оснащается активной гидропневматической подвеской AVS с изменяемой жесткостью амортизаторов и регулировкой просвета между днищем и грунтом. Так, при включениии пониженной передачи подвеска сама приподнимает кузов на 75 мм выше штатного клиренса. На трассе, если скорость выше 90 км/час, внедорожник, наоборот, опускается на 20 мм, а если выключить зажигание, то подвеска опустит машину на 50 мм для облегчения посадки и высадки.

Есть у Land Cruiser 200 в гамме и бензиновый 5,7-литровый V8. Но этот мотор, как и подвеску AVS, в России предлагают только для Lexus LX 570. Маркетологи Toyota явно не случайно обделили Land Cruiser 200, ведь он продается параллельно с LX 570, вот их и развели по разным углам, чтобы модели не конкурировали между собой.

Добавим, что кроме люксовых версий, в мире есть и более утилитарные модификации Land Cruiser 200 вроде дизельной версии в паре с механической КПП, принудительными блокировками обоих межколесных дифференциалов и двумя топливными баками общей емкостью 138 л

Конкуренты

На первом месте в ряду соперников - новейшее поколение Nissan Patrol (Y62), дебютировавшее в начале этого года. «Крузак» - автомобиль немаленький, но новый «Патруль» еще больше. Он на 90 мм длиннее (5140 мм), на 25 мм шире (1995 мм), а за счет складываемого в подпол трехместного третьего ряда сидений салон вмещает не семь, а восемь человек.

С этим мотором махина снаряженным весом 2785 кг набирает максимальную скорость в 210 км/час, а разгон до сотни занимает всего 6,6 сек! В России за базовый Patrol сейчас просят 2 989 900 руб, за топовый вариант - 3 149 900 руб.

В близкий с LC 200 ценовой диапазон укладывается только дизельный GL 350 CDI (V6, 2,98 л, 224 л.с., 510 Нм) с семиступенчатым «автоматом» стоимостью от 3 090 000 руб.
Нужна альтернатива более дешевая, но не менее солидная? Тогда стоит присмотреться к собираемому в Калининграде Chevrolet Tahoe.

Правда, сейчас продажи Tahoe в России приостановлены из-за окончания срока действия одобрения типа транспортного средства. Возобновление поставок запланировано на второй квартал 2011 года.

Не в новинку и дисковые вентилируемые тормоза, зато на LC 200 появилась адаптивная АБС. Учитывая обороты мотора, передачу в трансмиссии, скорость вращения колес и ускорение машины, она определяет тип покрытия и подстраивает под него алгоритм своей работы. Так, на асфальте система работает как обычно, а, к примеру, на песчаном спуске позволяет колесам блокироваться и зарываться в песок, что помогает замедлять тяжелый автомобиль.

На ходу

Страшно подумать, но семейство Toyota Land Cruiser в этом году празднует свое 65-летие. Строго говоря, ассоциировать Land Cruiser 200 и прародителя семейства Toyota BJ не совсем правильно, так как современный "большой" Land Cruiser ведет свой род, скорее, от длиннобазного внедорожника FJ55, появившегося в 1967 году. Однако формально Land Cruiser 200 носит фамильное имя и обладает теми же признаками, что у всех без исключения предшественников. Тем же полным приводом... А значит, его история началась в 1951 году .

В легенде о непобедимом внедорожнике, сложившейся вокруг Land Cruiser, согласно известному выражению, ничего плохого, кроме хорошего, нет. Проблема в том, что в современном мире не осталось ничего первозданного. Внедорожники превратились в престижные игрушки. Некоторые из них вообще стали кроссоверами, полностью утратив первоначальное назначение. Что бы ни говорили нам маркетологи о необходимости постоянно двигаться вперед в каком-то там развитии, в том, что самодостаточный тип автомобиля для off-road постепенно вымирает, есть изрядная доля их вины. Все это "развитие" имеет лишь одну цель - продавать в условиях меняющегося спроса новые поколения или модели. А спрос постоянно меняется, потому что потребителя приучили менять машины.

И все же, Land Cruiser 200, в числе немногих других, уцелел как рамный полноприводный внедорожник. Но и для него нахождение в пенном потоке коммуникаций, к сожалению, не прошло даром. В процессе "развития" он, как днище корабля ракушками, оброс множеством приятных и неприятных ассоциаций, особенно, у нас, в России. Попробуем отделить наносное от истинного, и понять, чего же в нем больше - истинного внедорожника или объекта фаллометрии.

Если задуматься, в случае с Land Cruiser 200, как это ни парадоксально, маркетологи вынуждены бороться с "развитием", отстаивая исчезающее место внедорожника в мире, где внедорожники исчезают. Препятствием является очевидное противоречие в виде непомерно выросшей за годы "развития" цены, которая на данный момент начинается с 3 799 000 рублей, гламурного внешнего вида, и совершенно избыточной для движения по бездорожью мощности, превращающей Land Cruiser 200 в пугающе быстрый и управляемый снаряд, перемещающийся, преимущественно, как раз-таки по дороге.

Кроме того, у нас, россиян, есть одна особенность. Мы все внимательно слушаем и согласно киваем, но делаем все по-своему. Благодаря этому Land Cruiser 200 в России превратился из внедорожника в своего рода олицетворение чиновной мощи или ошаления бизнесменов от внезапно свалившихся больших денег. Именно этот автомобиль жестко отрезает вас от представительского седана, в котором сидит охраняемое лицо. При виде именно этого автомобиля, поворачивающего направо из пятого ряда в объезд сотен других автомобилей, пытающихся проехать "бутылочное горлышко", вас так передергивает утром по дороге на работу.

Кстати, проехав первые 15 километров по шоссе на Land Cruiser 200, я удивился тому, что его облюбовали охранные агентства. На "жирных" штатных шинах 285/60 R18, в которые обут автомобиль, едешь, как на желе. Эффект настолько ярко выражен, что внедорожник при всем его весе и длинной базе здорово носит по колеям. "Как же они едут вплотную вторым номером?" - поразился я, не зная еще, насколько поторопился с выводами.

Выбравшись из города, я вспомнил еще одну особенность, о которой знают все владельцы Land Cruiser 200 до обновления 2015 года. Один из них поделился прекрасным опытом, засевшим впоследствии в моей памяти. "Ты не представляешь себе, что это такое - остановить эту махину на шоссе со скорости 200 километров в час, - сказал мой собеседник. - Тормозной путь как у локомотива". Мой визави, подобно многим другим владельцам Land Cruiser 200, сменил штатные передние тормозные диски на вентилируемые и перфорированные Otto Zimmermann. В послерестайлинговом внедорожнике эта особенность, наконец, ликвидирована - появились штатные тормозные диски увеличенного диаметра. Согласно моему личному впечатлению, их вполне достаточно для экстренного торможения при средней крейсерской скорости. С 200 километров в час останавливать, честно, не пробовал.

Феноменальным образом "эффект желе" исчезает на шоссе при движении со скоростью свыше 140 километров в час. Автомобиль неожиданно начинает идти как по рельсам. Вот тут-то я и понял, почему его выбирают в качестве автомобиля для охраны. Согласно теории Эйнштейна, когда скорость материального тела приближается к скорости света, увеличивается и его масса. В случае достижения скорости света, масса тела, равно как и его энергия, становятся бесконечными. Это к делу не относится, но надеюсь, вы поняли, о чем я.

Шины с относительно высоким профилем, доставляющие неприятности на низкой скорости, становятся незаменимым подспорьем при скорости 160 и выше. Подавляющее большинство дорог в России качеством не блещут. Маркетологи Toyota подсказывают, что Land Cruiser 200 незаменим как транспортное средство, "идеально адаптированное для дорожных условий России". Это действительно так - достаточно сложно повредить диск, даже если вы летите со скоростью 200 километров в час по пустынному раздолбанному шоссе, желая преодолеть 300 - 400 километров так, будто проехали всего лишь от Москвы до Домодедово. И вы действительно не заметите большую часть ям и колдобин. Именно для этого, по словам моего знакомого, менявшего тормозные диски, он большую часть времени занимался, передвигаясь по Карелии. Заядлый рыболов, как и многие.

С расходом у нового Land Cruiser 200 не все благополучно. Я тестировал дизельный внедорожник, и гигантский двигатель V8 объемом 4.5 литра на Land Cruiser 200 в режиме город - шоссе, увы, похоже, не может потреблять меньше 15 литров, что по нынешним меркам достаточно много. К примеру, Chevrolet Tahoe с двигателем объемом 6.2 литра, который мы тестировали зимой, при бережном обращении с педалью газа, потреблял 13+ литров 95-го бензина. Бережное отношение - это значит, что вы ездите, как все, а не как владелец автомобиля мощностью 409 лошадиных сил. Время от времени обгоняя целые групп автомобилей, вы все равно укладываетесь в эту цифру. Получив удовольствие, как десантник, один раз в году купающийся в фонтане, и кротко терпящий выходки идиота-начальника оставшиеся 364 дня, снова впадаете в нирвану.

Есть, конечно, одна хитрость, которая заставляет задуматься о правомочности первой реакции на разницу в расходе. Следует взять калькулятор и получить результат следующего уравнения: налог на 409 лошадиных сил, плюс средний расход топлива за год, помноженный на стоимость 95 бензина. Это первая половина уравнения, относящаяся к Chevrolet Tahoe. Вторая половина относится к Land Cruiser 200. Налог на 249 лошадиных сил и так далее. Безусловно, есть и другие составляющие, к примеру, первоначальная стоимость, расходы на обслуживание. Но их можно выбросить, чтобы упростить уравнение. Подозреваю, что цифры будут близкими, несмотря на кажущуюся разницу во вводных данных.

Раз уж речь зашла о цифрах, стоит вспомнить о знаменитом японском качестве. Кто-то откровенно издевается над этим, говоря о "специальном секретном цехе", где его разливают. Другие верят маркетологам или руководствуются собственным опытом эксплуатации. Лично я держал однажды в руке подшипник передней ступицы даже не Land Cruiser, а Toyota Camry. Он удивляет своими размерами и массой. С учетом того, что японцы, с этим никто не будет спорить, владеют технологиями металлообработки в совершенстве, эта деталь, просто по законам физики, должна прослужить долго. Есть и другие аргументы. К примеру, при скорости 160 километров в час, обороты V8 не превышают отметку 2100. Не поленитесь и зайдите в магазин, чтобы взглянуть на коленвал и шатуны этого двигателя. При таких средних оборотах и массе деталей их ресурс не может быть низким. То же самое можно сказать о тех деталях подвески, которые можно увидеть, не залезая под машину. Много ли среди владельцев Land Cruiser 200 поклонников регулярных внедорожных катаний? Поездки по шоссе среднего качества массивные детали выдержат долго, очень долго.

Понимая, что мне на несколько дней доверили автомобиль стоимостью свыше 4 миллионов и массой 2585 кг без лебедки и на штатных зимних шинах, ни о каких серьезных внедорожных испытаниях я даже не помышлял. Имея небольшой, но полезный опыт участия во внедорожных рейдах, я понимал, что в одиночку без необходимости "бежать за трактором" можно исполнить только один номер - забраться на глиняную горку. В крайнем случае всегда можно съехать задом под воздействием силы тяжести. Один только вид Yokohama Geolandar I/T-S G073 и широченных подножек рождал в уме образ себя, бессильно взирающего на сидящий на брюхе внедорожник весом 2,5 тонны. И еще ухмылку тракториста, спрашивающего, за что, по моему мнению, здесь можно зацепить ржавый разлохмаченный трос толщиной 3 сантиметра "чтобы чего-нибудь тебе не оторвать".

Стратегия полностью себя оправдала. Я поднялся на вершину приличной горки в окрестностях Звенигорода, снабженной чем-то, что местные во время засухи, наверное, называют дорогой. Автомобиль преодолел чудовищные колеи, наполненные глиной, прекрасно подходящей для гончарного производства, перелез через несколько широких поперечных промоин и не утонул в паре очень глубоких на вид луж. Забравшись наверх, я также разорил, не заметив, чью-то яму с компостом, развернулся, сделал пару фотографий, и благополучно съехал вниз.

К огромному сожалению, иначе и не скажешь, для этого экзерсиса мне не понадобилось ничего, кроме постоянного полного привода, который отдельно включать не нужно. Выбираясь из ямы с компостом, я на всякий случай перешел на пониженный ряд передач, но, подозреваю, автомобиль вылез бы из нее и так, и вонял бы потом не меньше. Ни система выбора режима движения Multi-terrain Select (в которой, кстати, нет режима "Компост"), ни Crawl Control, ни ассистент помощи при развороте на бездорожье мне не понадобились. Зато я по достоинству оценил систему панорамного обзора с функцией "прозрачный капот". Это действительно полезная вещь. По крайней мере, в сравнении с моими покатушкамипоездками в прошлом, когда мы с приятелем по очереди выпрыгивали в грязь в болотных сапогах, чтобы посмотреть, пройдем мы над этим камнем, или нет. Если честно, делать это нужно и в Land Cruiser 200, но "прозрачный капот" позволяет хотя бы увидеть этот камень под колесами. Пока не запачкалась фронтальная камера, конечно.

Катарсису от вида чистой обуви при возвращении на твердую почву мешает то, что и в салон автомобиля, испытывающего вечный кризис самоидентификации, закрались некоторые противоречия. Нет спора, забравшись в Land Cruiser 200, вы погружаетесь в лоно седана бизнес-класса с поправкой на впечатление, будто вас постоянно возят на эвакуаторе, из-за высоты посадки. В интерьере есть все, что нужно, чтобы почувствовать, что жизнь где-то удалась. Не буду перечислять все, вы и сами без труда найдете список оснащения. Остановлюсь на противоречии, то есть, на интерфейсе системы, с которым вы общаетесь посредством 8” цветного LCD тач-скрин дисплея. Очень странно, что японцы, которые буквально порвали мир в 80-е годы дизайном совершенно умопомрачительной электроники наподобие первых видеомагнитофонов, не могут или не хотят сделать интерфейс на уровне Mercedes и BMW. Дело даже не в функциональности - ее как раз в избытке, а в дизайне средств вывода информации. Неподходящие шрифты, какая-то странная скученность некоторых секций меню - все это вызывает ощущение легкой недоделанности. Зачем, спрашивается, изобретать что-то свое, когда все образцы для подражания уже есть в лице Apple и Android? То же касается излишнего количества аналоговых кнопок на консоли, зачастую дублирующих функции на экране. В них несложно запутаться, даже с учетом того, что в послерестайлинговом Land Cruiser 200 они перегруппированы по принципу функционала. Хотя, в целом, все это мелочи, потому что чувствуете вы себя в салоне Land Cruiser 200 более чем хорошо. Отлично освещает путь новая светодиодная оптика, не досаждает посторонними звуками окружающий мир, греет или охлаждает по погоде кресло с подогревом и вентиляцией, включенное в общую систему климат-контроля - в общем, человеку для комфорта не так много и нужно.

В заключение можно сказать, что создатели Land Cruiser 200 гнут свою линию вопреки всему. В джунглях современного маркетинга, под давлением соглашаясь на компромиссы, они продолжают делать рамный внедорожник. Если снять подножки, залить половину кузова, окрашенного искрящейся краской, жидким антигравием и надеть грязевые шины, его можно использовать как машину сопровождения марсохода Curiosity. Для этого не обязательно отправлять на Марс бывших десантников. Достаточно включить Crawl Control, для которого, судя по всему, водитель уже стал досадной помехой. И, конечно же, придумать алгоритм автоматического рулевого управления, к чему Toyota уже, в общем, близка. В отличие от редких конкурентов в Land Cruiser 200, вопреки сложившемуся имиджу, все еще больше внедорожника, чем "нового членовоза". И хочется верить, что все эти люди, от поведения которых хочется вызвать какую-нибудь службу мгновенного дезинтегрирования, хоть сколько-нибудь ценят это, а не только сиюминутную возможность продемонстрировать, сколько денег они могут потратить на автомобиль, и как они относятся к окружающим.

Гжегож Бженчишчикевич

Сила и мощность – вот что приходит на ум при названии Toyota Land Cruiser. Легендарный автомобиль, один из наиболее продаваемых внедорожников в мире – все это новое творение от Toyota.

Автомобиль популярен у всех – комедиантов и судей, депутатов и бизнесменов, а уж как его любят чиновники, полицейские и просто богатые люди…словами не передать. Просто культовая модель.

Долгие годы модель Toyota Land Cruiser 100 безраздельно царствовала на рынке, на ее покупку выстраивались очереди. Однако, все владельцы с нетерпением ожидали, когда же на рынке появится обновление их питомца. И таки дождались, в лице Toyota Land Cruiser 200. Сперва модель вышла на японском рынке, и спустя буквально пару месяцев появилась в России.

На 200 модель Toyota сделала в России особую ставку, оно и понятно. Все дело в любви наших соотечественников к этой модели, ведь в Европе наибольшие продажи внедорожников Toyota приходятся именно на Россию.

Дизайн Toyota Land Cruiser 200

Мужественный и грозный – это джип Toyota Land Cruiser 200. Одного взгляда на автомобиль достаточно, чтобы распознать его уверенный и сильный характер. Весьма любопытно, что вживую автомобиль выглядит еще круче, чем на фотографиях, так что не поленитесь рассмотреть его поближе.

Экстерьер не сильно изменился по сравнению с моделью 100. Но, возможно, это и хорошо? Зато остались все фирменные черты семейства. Тем не менее, есть в “двухсотке” и немало новых дизайнерских решений. В первую очередь, это передняя светотехника, которая незначительно выдается вперед и расходится по крыльям. Решетка радиатора отделана хромом и обрела дополнительную выразительность. Это и многие другие изменения сделали Land Cruiser 200 стремительным и современным.

Такой дизайн, возможно, со временем станет классикой и не устареет много лет. При этом многие соглашаются, что Land Cruiser 200 выглядит более привлекательно, чем 100-я модель. Не удивительно, ведь длина Land Cruiser увеличилась до 4950 мм, а колесная база осталась без изменений – 2850 мм. Высота автомобиля составляет 1910 мм, ширина кузова увеличилась на 30 мм.

Линия кузова имеет четкий плечевой пояс и выразительные линии, окна большие, которые создают восприятие ясности и простора внутри салона. Задние и передние крылья – словно мускулистые ноги, выпуклые и сильные. Вообще дизайн внедорожника Toyota Land Cruiser 200 соответствует характерным дизайнерским решениям Toyota. Например, весьма типичной является форма задних фонарей. К слову сказать, яркость этих фонарей стала значительно больше, поскольку в них теперь встроены светодиоды.

А вот задняя часть автомобиля не всем пришлась по вкусу, хотя это и субъективный вопрос. Тем не менее, более утонченной ее делает задний спойлер, который имеет тот же цвет, что и кузов. Этот спойлер оптимизирует аэродинамические характеристики внедорожника, за счет чего снижается потребление топлива.

Дверь багажника разделена по горизонтали, благодаря с грузом не будет никаких проблем. Объем багажника изменяется от 0,250 до 1,265 кубометра, в зависимости от того, сложены ли сиденья. К слову сказать, в джипе Toyota Land Cruiser 200 теперь есть третий ряд сидений.

Салон Toyota Land Cruiser 200

Салон Toyota Land Cruiser 200 стал значительно больше и просторнее. В нем как-то заметно увеличились все детали, от ручек и клавиш до цифр и рукояток. Другими словами, салон очень сильно отличается от версии 100, он стал восприниматься более элитным, дорогим, а также эргономичным.

В салоне активно используются вставки, имитирующие дерево и хром. В цветовом решении выбраны два ключевых тона. Приборная панель и декоративные накладки окрашены в темные тона, а сиденья обшиты светлым материалом.

Приборная доска также выглядит по новому, а для освещения используется новая система Optitron. Размер всех показателей стал больше, а дополнительные индикаторы, также необходимые водителю, находятся прямо по центру приборной доски, непосредственно между спидометром и тахометром.

Рулевое колесо практически не изменилось, разве что переключатели стали больше. Изменять размещение рулевой колонки можно не только по вертикали, но и по горизонтали. Увеличились все ключевые элементы управления, такие ручка автоматической коробки передач, доступные кнопки и клавиши. Да и ручки дверей также прибавили в габаритах. Качество материалов ручек порадовало – вполне соответствует премиум-сегменту.

В Land Cruiser 200 используется аудиоситема от Pioneer, так что качества звука не постыдится и меломан.

Водителю простор и комфорт. Сиденье оснащено электрической системой регулировки, есть функция изменения поясничной подпорной зоны. Вообще эргономика в салоне отменная, даже нет, к чему придраться. Монитор конечно же большой и сенсорный, так что управлять его многочисленными функциями можно обычными прикосновениями. Для работы навигационной системы (что также прекрасно функционирует и у нас) не требуется диск – все карты записаны на жестком диске, так что открываются они действительно быстро.

Климат контроль в Land Cruiser 200 полностью новый и оснащен автоматической 4-зонной системой управления. Для настройки обдува задних сидений пассажиры могут использовать специальную панель, которая находится в торце центральной консоли. Как в задней, так и в передней зоне салона находится аж по 14 воздуховодов, которые помогают управлять температурой подаваемого воздуха. Для управления можно использовать автоматический либо ручной режим.

Второй ряд сидений распределен в соотношении 40:20:40, а та часть сиденья, что находится по центру салона, оснащена регулируемой спинкой и подголовником. Кресла можно передвигать вперед или назад на 105 мм, за счет чего изменяется свободное пространство для ног тех, кто сидит на 3 ряде сидений. Угол наклона спинок сидений также можно изменять. Наконец, сиденья можно полностью откинуть вперед, чтобы максимально увеличить багажное пространство.

Ну а кресло, которое находится сзади переднего пассажира, и вовсе складывается в один момент. Просто потяните за рукоятку, чтобы освободить фиксатор, встроенный в пол автомобиля. Два сиденья третьего ряда можно компактно разместить у стенки багажника и закрепить.

Рама Toyota Land Cruiser 200

Вообще внедорожников рамного типа осталось не так уж и много. Как хорошо, что Toyota Land Cruiser 200 остается автомобилем из этого класса. В сущности, создатели 200й модели старались создать более престижный автомобиль, чем Land Cruiser 100, сохранив при этом все его вездеходные качества. В новой модели используется иная конструкция кузова, поэтому для джипа Land Cruiser 200 создана новая рама – прочная и жесткая. При этом ширина и высота поперечного сечения балок увеличена, а в качестве материала применялась специальная сталь с повышенной прочностью на растяжения.

Для изготовления поперечных балок применялось гидроформирование, за счет чего улучшего крепления с боковыми балками и повышена общая жесткость конструкции. По своим характеристикам новая рама в 1,4 раза более устойчива к кручению и в 1,2 раза лучше сопротивляется изгибу, если сравнивать с Land Cruiser версии 100. Также в автомобиле используется более легкий подрамник, предназначенный для передней подвески, а равно как установлены более прочные опоры пружин. В результате конструкторам удалось создать настоящий внедорожник, для которого фраза “паркетник” звучала бы как оскорбление.

Что ж, мы осмотрелись в салоне и изучили раму, давайте послушаем двигатель.

Двигатель Toyota Land Cruiser 200

Легкое нажатие кнопки – и двигатель заурчал. Бензиновая версия двигателя представляет собой модифицированный агрегат V8 объемом 4,7 литра, дополненный 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Двигатель демонстрирует ровную работу с уверенным ускорением, но без спортивной динамики. При повороте активируется система KDSS, которая помогает снизить крен кузова.

Упомянем и турбодизель V8 объемом 4,5 литра, оснащенный топливной системой Common Rail. Такой двигатель идет лишь с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Новый турбодизель пришел на смену бывшему двигателю TD L6 объемом 4,2 литра. Мощность нового двигателя увеличилась на 40%, а крутящий момент – более чем на 50%. Для изготовления блока цилиндров турбодизеля использовался серый чугун уплотненного типа, поэтому его прочность повысилась на 75%, а вот вес, напротив, снизился на 35%. За счет этого конструкторам удалось оптимизировать экономию топлива и общую управляемость внедорожника, равно как сбалансировать нагрузку по осям.

Российсая версия двигателя имеет несколько сниженную мощность – 235 лошадок вместо 286, за что стоит поблагодарить отвратительное качество местного дизельного топлива. Да и крутящий момент снизился, с 650 до 615 Нм. Несмотря на это, даже в “облегченной версии” Land Cruiser 200 с дизельным двигателем все равно оказывается более динамичным, чем при наличии бензинового агрегата.

Видео Toyota Land Cruiser 200

С характеристиками мы разобрались, как насчет тест-драйва?

Тест-драйв Toyota Land Cruiser 200

Тест-драйв Land Cruiser 200 проводился на специальном полигоне, который позволял испытать вездеходные качества внедорожника по полной программе. Как показали результаты испытаний, большой клиренс (240 мм сзади, 230 мм спереди) и короткие свесы кузова обеспечивают внедорожнику максимальную проходимость. При этом максимальный угол заезда составляет 32 градуса, а угол спуска – 25 градусов. В свою очередь, угол рампы равен 24 градусам.

Привод конечно же используется полный. Он основана на межосевом дифференциале типа Torsen, который смонтирован в раздаточной коробке 2-ступенчатого типа. Когда автомобиль движется по прямой и сухой дороге, то распределение крутящего момента происходит в диапазоне 40/60 между передней и задней осью. Если же качество дорожного покрытия меняется, то передней оси достается вплоть до 60% крутящего момента, ну а задней, соответственно, до 70%.

Полигон оказался весьма непростым, были там и совсем суровые испытания. Скажем, гора булыжников высотой более двух метров, заезжать на которую приходилось по нескольким наваленным камням. При этом гора была больше чем сам внедорожник и становилось страшновато. Чтобы забраться на гору активируется система Crawl Control и автомобиль движется вперед. Кажется, что он упрется прямо носом булыжник и движение остановится. Но автомобиль сначала правым, а затем и левым колесом взбирается на камень. Уже и не сидишь – лежишь на сиденье – а Land Cruiser 200 все еще карабкается вперед. В итоге он таки забрался на эту гору, хотя поначалу такая возможность кажется невероятной.

Система Crawl Control установлена в базовой комплектации Land Cruiser 200 с бензиновым двигателем. В условиях внедорожья Crawl Control самостоятельно управляет мощнгстью двигателя и изменяет давление в гидравлическом приводе тормозной системы автомобиля, чтобы сохранять неизменную скорость в диапазоне от 1 до 5 км/ч. При этом водителю остается просто крутить баранку и следить за тем, куда он взбирается. Система также отслеживает и предотвращает как пробуксовку, так и занос.

Существует три режима Crawl Control, которые выбираются с помощью специального рычажка – LO (1 км/ч), MID (3 км/ч) и HI (5 км/ч). При этом режим LO понадобится в в горах, а HI – для движения по пескам, траве либо гравию. Система не просто поддерживает выбранную скорость при спуске, но и совершенно автоматически ускоряет автомобиль, чтобы взобраться в нужное место.

Проходимость Land Cruiser 200 в немалой степени зависит от работы системы KDSS. С учетом дорожного покрытия данная система на свой выбор меняет режим работы передних и задних стабилизаторов поперечной устойчивости. Когда внедорожник перемещается по нормальной дороге, то система работает в обычном режиме. Стоит попасть на бездорожье, как оба стабилизатора автоматически отключаются. Для блокировки и разблокировки используются гидроцилиндры. Если фиксируется крен в одну сторону при перемещении на ровной дороге, то в гидроцилиндрах, которые соединены друг с другом с помощью трубопроводов, поддерживается неизменное давление. В результате, крен кузова сохраняется в нормальном диапазоне и работа стабилизаторов проходит в обычном режиме. Но если оси перекрещиваются, что случается при попадании на бездорожье, то давление в гидравлической системе стремительно снижается, что и приводит к отключению стабилизаторов. Таким образом достигается эффект, что полный ход подвески не встречает противодействия – а это залог нормального сцепления дорог с покрытием и вообще отличной проходимости.

Внедорожник Toyota Land Cruiser 200 стал в России очередным бестселлером. Не удивительно, ведь в нашей стране настоящий культ Land Cruiser: модель 100 до сих пор пользуется заслуженной популярностью, ну а Land Cruiser 200 стремительно набирает новых поклонников. Цена Land Cruiser 200 составляет 2 млн 200 тысяч рублей за бензиновую версию и полным фаршем и 2 212 000 рублей за дизельный вариант.

Фото Toyota Land Cruiser 200

Легендарный внедорожник Toyota Land Cruiser осенью 2007 года пережил очередную (восьмую по счету) смену поколений (получив к своему названию индекс «200») и справил европейскую премьеру в конце октября на Международных автомобильных смотринах в Санкт-Петербурге.

С тех пор он уже неоднократно обновился, но, как говорится, обо всём по порядку… Представленный в 2007-ом «двухсотый» не только сохранил выдающиеся внедорожные качества своих предшественников, но стал значительно технологичнее и комфортнее.

В конце 2011 года он получил первую «порцию» обновлений, которые затронули и внешность, и салон, и техническую часть. Снаружи автомобилю отделили новые бампера, современную переднюю оптику прожекторного типа и зеркала со светодиодными повторителями, а вот изменения внутреннего убранства ограничились новыми «декором» и функциями. Вдобавок к этому, под капотом российских версий внедорожника «прописали» новый бензиновый двигатель V8.

В августе 2015 года Тойота Лэнд Крузер 200, в очередной раз, пережил рестайлинг, который обошелся без кардинальных переделок. Заметнее всего преобразилась передняя часть, получившая новые фары, решетку радиатора и капот, а вот корма поменялась по мелочам – слегка перекроенные фонари да чуть подправленная крышка багажника.
Не случилось революции и в интерьере, хотя его облагородили новыми опциями и более качественными материалами. Техника внедорожника осталась практически нетронутой, зато список оборудования пополнился дополнительными пунктами.

В целом можно сказать, что во внешности полноразмерного внедорожника Land Cruiser 200 воплощена «несокрушимая мощь и абсолютная уверенность». Затейливая, но решительная на вид передняя часть демонстрирует рельефную трапецию радиаторной решетки с «шипами», пронзающими головную оптику, полностью светодиодные фары и массивный бампер с секциями противотуманных фар.

Силуэт японского внедорожника выделяется монументальными очертаниями с «мускулами» колесных арок, вмещающими «катки» размерностью от 17 до 18 дюймов. Корма «наземного крейсера» размещает на себе прямоугольные фонари со светодиодными секциями, соединенные между собой хромированной перекладиной, и огромную двухсекционную крышку багажника.

Внушительный вид «двухсотого» подкреплен не менее внушительными размерами кузова: его длина составляет 4950 мм, ширина достигает 1980 мм, а высота укладывается в 1955 мм. Между осями у автомобиля насчитывается 2850-миллиметровое расстояние, а минимальный дорожный просвет закреплен на уровне 230 мм.
В снаряженном состоянии масса «японца» переваливает за 2.5 тонны – от 2582 до 2815 кг в зависимости от модификации.

Внутри Toyota Land Cruiser 200 царит атмосфера гармонии и роскоши, которая создается за счет презентабельного оформления и высококлассных материалов отделки. За массивным многофункциональным «бубликом» рулевого колеса скрываются крупные циферблаты лаконичной комбинации приборов с 4.2-дюймовым «окошком» маршрутного компьютера посередине.

По центру передней панели выступает солидный «комод» с 9-дюймовым дисплеем мультимедийного комплекса, под которым размещены кнопки управления вспомогательными функциями и блоки зональной климатической системы и штатной «музыки».

Убранство внедорожника отделано качественными материалами, представленными дорогими пластиками, натуральной кожей, а также вставками из металла и дерева.

Передние кресла Тойоты Лэнд Крузера 200 – это широкий профиль, мягкий наполнитель и большие диапазоны настроек, но практически отсутствующая поддержка по бокам. На втором ряду сидений, перемещаемом продольно, запаса пространства навалом в каждом из направлений, а его спинки регулируются по углу наклона. Комфортабельны и места на «галерке», но подходят они больше для детей.

Объем багажного отделения у «200-го» Land Cruiser с семиместной компоновкой составляет 259 литров. При сложенных сиденьях третьего ряда вместимость возрастает до 700 литров, а если трансформировать еще и средний диван – то до 1431 литра.
«Трюм» имеет правильную форму и широкий проем, а запасное колесо с целью экономии места подвешено под днищем.

Технические характеристики. Под капотом базового внедорожника ставится бензиновая атмосферная V-образная «восьмерка» объемом 4.6 литра (4608 кубических сантиметров), оснащенная алюминиевым блоком цилиндров, системой непосредственной подачи горючего, цепным приводом ГРМ и технологией изменения фаз газораспределения. Пиково двигатель генерирует 309 лошадиных сил при 5500 об/минуту и 439 Нм крутящего момента при 3400 об/минуту.
В связке с 6-скоростным «автоматом» и полноприводной трансмиссией он ускоряет «здоровяка» с места до 100 км/ч за 8.6 секунды и позволяет ему набирать 195 км/ч «максималки». Паспортный расход топлива – 13.9 литров на каждую «сотню» в комбинированных условиях движения.

Альтернативой ему выступает дизельный агрегат V8 с твин-турбонаддувом и непосредственным впрыском солярки под давлением Common-Rail, который при объеме 4.5 литра (4461 кубический сантиметр) производит 249 «скакунов» при 2800-3600 об/минуту и 650 Нм вращающей тяги, реализуемой в диапазоне от 1600 до 2600 об/минуту.
Такой мотор работает в партнерстве с АКПП и полным приводом. «Твердотопливный» Toyota Land Cruiser 200 разменивает первую «сотню» менее чем за 9 секунд, пиково развивает 210 км/ч и в среднем «поедает» порядка 8 литров топлива в смешанном режиме.

«Двухсотый» оборудован постоянным приводом на четыре колеса с блокируемым межосевым дифференциалом, свободными межколесными дифференциалами и пониженным рядом в раздаточной коробке. Механическая часть также дополнена богатым электронным обеспечением. В обычных условиях тяга транслируется между осями в соотношении 40% на 60%. «Умное» управление распределением момента способно передавать на передние колеса от 30 до 60% момента, а на задние колеса – от 40 до 70%.

В основе Land Cruiser 200 лежит классическая рамная конструкция с независимой подвеской на двух параллельных рычагах с каждой стороны спереди и неразрезным мостом с винтовыми пружинами и тягой Панара сзади.
На внедорожнике установлен рулевой механизм реечного типа с гидравлическим усилителем управления, а тормозная система представлена мощными вентилируемыми дисками на каждом из колес.
По умолчанию японскому «здоровяку» положены антиблокировочная технология для всех типов местности (Multi-terrain ABS), а также системы EBD, Brake Assist и прочие электронные «помощники».

Комплектации и цены. На российском рынке обновленный Toyota Land Cruiser 200 (2015-2016 модельного года) продается в трех комплектациях – «Комфорт», «Элеганс» и «Люкс».

• Базовое решение с бензиновой «восьмеркой» минимально обойдется в 2 999 000 рублей, а в перечень его оснащения входят десять подушек безопасности, двухзонный «климат», светодиодные фары головного освещения, электростеклоподъемники всех дверей, датчики дождя и света, а также системы Multi-terrain ABS, EBD, BAS, A-TRC, VSC.
• Версия «Элеганс» стоит от 3 852 000 рублей, а помимо прочего она «щеголяет» кожаным салоном, четырехзонной климатической установкой, передними сиденьями с подогревом, электроприводом и вентиляцией, парктрониками, а также мультимедийным комплексом с 9-дюймовым экраном.
• «Топовый» вариант «Люкс» не купить дешевле 4 196 000 рублей, а его прерогативами считаются адаптивное рулевое управление, камеры кругового обзора, навигатор, верхняя створка багажной двери с электроприводом и система контроля «мертвых» зон.

Опционально для внедорожника доступен пакет «Safety», объединяющий адаптивный «круиз», системы автоматического торможения, мониторинга усталости водителя, распознавания дорожных знаков и слежения за разметкой.

Все минусы Тойота Ленд Крузер 2018-2019

➖ Управляемость
➖ Качество материалов отделки
➖ Качество окраски
➖ Высокий риск угона

Плюсы

➕ Надежность
➕ Удобный салон
➕ Проходимость
➕ Ликвидность

Достоинства и недостатки Тойота Ленд Крузер 2018-2019 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Toyota Land Cruiser 200 4.6 и 4.5 дизель с автоматом и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Комфорт, комфорт, и еще раз комфорт. Переобулся в штатную резину и дал себе волю погонять немного — просто дух захватывает, в спорт режиме моментально подхватывает и как корабль по волнам комфортно и уверенно на скорости 180-190 км/ч.

Начиная обгон на скорости 70-90 км/ч заканчиваешь его на 150-160 км/ч и, глядя на спидометр, становится страшновато таких скоростей на снежной дороге, хотя не глядя на спидометр ощущение комфорта и уверенности не покидает ни на секунду. На дороге снежная каша, комфортная скорость 100-130 км/ч — быстрее стараюсь не ехать.

Обогрев лобового стекла в дебрях монитора, было бы удобнее вывести на отдельную кнопку. Еще немного минусов: не хватает 2-3 сантиметров регулировки руля по вылету, рост у меня 188 см, и нет подсветки кнопок освещения салона.

Помыл машину, так лакокрасочное покрытие — просто г…о — большое разочарование: царапины не просто до лака, а до грунтовки, на черном особенно заметно. Еще навигационная система, это просто ж….а — опасная штука, может заблудить в настройках.

Егор Ерохин, ездит на Toyota Land Cruiser 4.5d (249 л.с.) AT 2015 г.

Видео отзыв

Застучала подвеска на первых 200 км! После начались «угадалки» официально дилера, может не она, давай поменяем рулевую колонку, давай поменяем рейку, а после — давайте снимем всю консоль, может там что стучит! Надежность Тойоты в прошлом.

Парктроники «слепые», расположены неудачно и препятствия видят, когда упираются в низкорастущую елку на моем участке. Пластик — обнять и плакать.

Алесь Тышкевич, ездит на Toyota Land Cruiser 4.5d (249 л.с.) AT 2016 года

Toyota Land Cruiser 200 отлично утюжит неровности на приличной скорости, и как результат — к 30 тысячам сзади постоянно что-то болтается: то ли задние сиденья, то ли запаска. ОД сказали, что так и надо (это за 4 ляма то!).

Красят их наверное гуашью, сразу сделал доп обработку кузова кремнием за 60 000 р, но без толку. Кузов весь поцарапанный (по лесам не езжу). Как пример: живу в частном доме и часто мою машины сам.

Если на МЛ W164 жены достаточно сбить грязь, нанести пену и смыть, то тепловоз надо еще потереть щеткой по пене — не отмывается. Такая же засада была с Кашкаем в свое время. Японы как-то по своему красят, не очень удало.

Николай Сербин, отзыв о Тойота Ленд Крузер 4.5d (235 л.с.) на автомате 2014 г.

Ленд Крузер 200 — солидная машина, чувствуешь себя защищенным, хороший обзор, рама. Ходовая проглатывает все неровности дороги, до того как попадаешь на «стиралку». Дорожные качества теряются вместе с асфальтом. Миф о проходимости сразу пропадает. Для города слишком, а для поселка мало. Стартует медленно, 9 секунд, зато гудит как паровоз. Шума много — толку мало.

В целом, ожидал большего. Сиденье на половину кожа, остальное — кожзам. За такие деньги скромная отделка салона, шторок нет. Скрипы начались через месяц эксплуатации, начиная от сидушек и заканчивая задней крышкой.

Кузов плохо обработан антигравийным составом: краска (лак) легко царапается. После 4-6 моек нужно полировать (цвет черный, все царапины видны).

Не доработанная электроника (динамики как радиоточка, низов маловато, нет жесткого диска и карты сбоят), нет доводчиков дверей. С топливом вообще «непонятка». По характеристикам 8-12! Расход летом 13-16, а зимой доходило до 20 литров.

Задняя крышка даже от небольшого дождя постоянно грязная. При попадание на дороге на «стиралку» (в народе стиральная доска) машина становится не управляемая. Руль немного не удобный и скользский. Датчиков давления в шинах нет.

Михаил Понич, ездит Toyota Land Cruiser 4.5d (235 л.с.) AT 2013 г.в.

Тойота ЛК 200 не терпит суетливости — только размеренная езда, если вы не каскадер конечно. На гололеде сразу вспомнилось про «корову на льду», машина в занос ушла и вышла из него очень неохотно.

После пробовал отключить противозаносную систему и подрифтить в безлюдном местечке и понял, что моих навыков явно не хватает — машина стала просто неуправляемая.

Не могу не отметить, что если брать ямки, бордюры и прочие неровности на скорости — то очарование ЛК 200 быстро пропадает — комфорта заметно убавляется. Машина обута в 20 дюймовые диски, и все удары передаются заднице вполне ощутимо.

Все-таки я доволен приобретением, траты хоть и портят кровь, но удовольствие от езды я испытал именно сейчас. Также задавал сам себе вопрос — какая машина следующая и ответа пока не нашел, ЛК200 из серийных авто наверное лучший.

Из недостатков: нехватка отделки, необходимость дотюнинговывать авто, дорогое ТО. Мелкие огрехи в эргономике, такие как дизайн кнопок обогрева передних сидений, да и задние — дочка постоянно включает, болтая ногами. Камера заднего вида нуждается в помывке немедленно при достижении скорости 80 км/ч и боковые камеры после получаса езды на мокрой дороге.

Владелец ездит на Toyota Land Cruiser 4.5 diesel (235 л.с.) AT 2013 года

Машину полностью не могу описать пока, тяги и мощи хватает очень даже. Крузер 100 использовал лет 5 назад, поэтому не помню как все там было. Подвеска на 200-ом не качает авто. Расход в городе чуть поменьше чем у Форд Экспедишн. У Форда бак был на 105 литров, у 200 — 93 + 45.

Дополнительный бак находится над запаской, из-за этого сама запаска немного подвисает чуть даже ниже, чем сам мост задний. Коробка — старый добрый автомат А750, который ставился на сотки и LX470.

Из-за отсутствия всяких «душащих» момент систем на бездорожье машина гребет неплохо. Опять же все субъективно. Задний межколесный дифференциал подключается только вместе с понижайкой.

Головной свет LED — это вещь, но у Крузаков у всех фары отлично светят, даже на старых галогенках. Погнул левый порог, правый тоже весь исцарапан глубоко, у дилера они только под заказ, видимо только я пороги гну. В планах: пребретение стальных дисков и заклеить лобовое стекло бронепленкой.

Отзыв о Toyota Land Cruiser 4.0 (271 л.с.) с автоматом 2016 года

Большой, надежный автомобиль. Больше подходит для дальних поездок и для движения вне трассы. Легко доставит от пункта А до пункта Б, при этом по поводу дороги можно не напрягаться.

Также отмечу хороший расход для такого авто — всего 11-14 л. Пробег 25 тыс — не показатель для Тойоты, но проблем не возникало! Комфорт при дальних поездках, вне трассы нет конкурентов.

Из минусов отмечу слабое лако-красочное покрытие, по сравнению с немцами. Камера просто ужасная, даже не верится, что японцы где-то нашли такую дрянь… Передняя камера вообще полный отстой!

Нет парковочных датчиков впереди бампера, только по бокам. Тяжелый руль, но привыкаешь быстро, для девушки — не вариант. Короткие сидения, можно было бы сделать дополнительную выдвижную секцию. Качество материалов заметно слабее после премиального «немца».

Отзыв о Тойота Ленд Крузер 200 4.5 дизель 2016 г.в.