Урал 355м технические характеристики. Уральские «трёхтонки

Годы производства 1958-1965 Дизайн Тип кузова цельнометаллический Колёсная формула 4 × 2 Двигатель Трансмиссия Характеристики Массово-габаритные Длина 6290 мм Ширина 2280 мм Высота 2095 мм Клиренс 262 мм Колёсная база 3824 мм Колея задняя 1675 мм Колея передняя 1611 мм Масса 7050 кг Динамические Максимальная скорость 75 км/ч На рынке Другое Грузоподъёмность 3500 кг Расход топлива 24 л/100 км Объём бака 110 Медиафайлы на Викискладе

УралЗИС-355М (c 1961 г. - Урал-355М) - двухосный грузовой автомобиль средней грузоподъёмности, выпускавшийся на Уральском автомобильном заводе с по 1965 год . Всего было выпущено 192 580 экземпляров.

Энциклопедичный YouTube

    1 / 3

    ✪ УралЗИС-5 в Сочи на Приморской улице

    ✪ Сборная модель SSM УралЗис 355 М кит.

    ✪ Музей УГМК УралЗис.

    Субтитры

История

В рамках модификации модели довоенной конструкции УралЗИС-5 (создан на базе ЗИС-5) планировалось создать новую машину УралЗИС-353.

Работы по проектированию впервые начались в 1947 году , наиболее активно программа начала реализовываться с 1951 года. Планировалось отойти от прежней концепции с «угловатой» кабиной. Однако по техническим причинам новый грузовик не был создан.

Возникли проблемы с созданием кабины новой конструкции, которые удалось решить с помощью конструктора Горьковского автозавода А. А. Липгарта (работавшего в то время на Уральском автомобильном заводе), который предложил установить на новую машину изменённую кабину от грузовика ГАЗ-51 (соответственно изготовленную с использованием технологий и оборудования Горьковского автозавода). Эта кабина изначально была разработана для перспективного грузовика ГАЗ-62 , предназначенного заменить на конвейере ГАЗ-63 . В 1958 г. в Горьком решили, что новая модель будет строиться по бескапотной схеме, но штампы для кабины уже были сделаны. Их-то и передали из Горького в Миасс. Из-за этого новый УралЗИС начал напоминать заметно «подросший» в размерах ГАЗ-51, сохранив тем самым «нереализованную» внешность капотного варианта ГАЗ-62.

На заводе тем временем шли работы по модернизации устаревшего автомобиля УралЗИС-5 . Серийно выпускалась модернизированная модель УралЗИС-355 , практически не отличавшаяся от предшествующей.

Новая машина Уральского автомобильного завода получила наименование «УралЗИС-355М» (модифицированная), хотя в действительности это была новая модель. Первые 20 экземпляров сошли с конвейера в декабре 1957 г., массовый выпуск начался 1 июля 1958 г. В 1961 г. из названия машины исчезло слово «ЗИС»; на боковинах вместо надписи «УралЗИС» появилась надпись «УралАЗ».

В процессе серийного производства в конструкцию УралЗИС-355М неоднократно вносились улучшения и изменения.

На шасси УралЗИС-355М выпускались автоцистерны для перевозки горючего, молока и воды. Их было изготовлено около 36 тысяч экземпляров. Кроме того, выпускались поливомоечные машины, ассенизационные цистерны, передвижные компрессорные станции, лесовозы, фургоны и седельные тягачи на шасси этой модели. В 1958 г. были выпущены небольшие партии полноприводной версии - УралЗИС-381 (большинство машин изготовлено в самосвальном исполнении и эксплуатировалось в Челябинске и Челябинской области) и самосвалов УралЗИС-358. В 1960 г. Алма-Атинский ремонтно-сборочный завод построил на базе УралЗИС-355М оригинальный автобус вагонной компоновки вместимостью 40 пассажиров.

ЗИС-150 его вовсе не было, на ГАЗ-51 их начали устанавливать декабря 1956 г.). Среди водителей автомобиль имел прозвища «Уралец», «Киргиз», «Захар».

Бортовые автомобили окрашивались в темно-зелёный, синий и голубой цвета. Машины, эксплуатировавшиеся в аэропортах Москвы, окрашивались в ярко-желтый цвет, капот при этом был красный.

Всего выпущено более 192 тысяч автомобилей. Последний экземпляр сошёл с конвейера 16 октября 1965 года (последние цистерны на базе Урал-355М были изготовлены Новотроицким заводом торгового машиностроения в январе 1966 г.) На данный момент сохранилось 20 (по другим данным - 12) автомобилей (в том числе 2 автоцистерны), из которых два (выпуск 1959 г., Славгород Алтайского края и Смоленск) - в рабочем состоянии.

В 1978 г. один Урал-355М установлен в качестве памятника в Русской Поляне Омской области России.

Примечания

Литература

  • Краткий автомобильный справочник. // Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ) // М. 1983 г.

Общие данные

Характеристики

Массово-габаритные

Динамические

Макс. скорость: 75 км/ч

На рынке

Другое

История

В рамках модификации модели довоенной конструкции УралЗИС-5 (создан на базе ЗИС-5) планировалось создать новую машину УралЗИС-353.

Работы по проектированию впервые начались в 1947 году , наиболее активно программа начала реализовываться с 1951 года. Планировалось отойти от прежней концепции с «угловатой» кабиной. Однако по техническим причинам новый грузовик не был создан.

Возникли проблемы с созданием кабины новой конструкции, которые удалось решить с помощью конструктора Горьковского автозавода А. А. Липгарта (работавшего в то время на Уральском автомобильном заводе), который предложил установить на новую машину изменённую кабину от грузовика ГАЗ-51 (соответственно изготовленную с использованием технологий и оборудования Горьковского автозавода). Из-за этого новый УралЗИС начал напоминать заметно «подросший» в размерах ГАЗ-51.

На заводе тем временем шли работы по модернизации устаревшего автомобиля УралЗИС-5. Серийно выпускалась модернизированная модель УралЗИС-355, практически не отличавшаяся от предшествующей.

Новая машина Уральского автомобильного завода получила наименование «УралЗИС-355М» (модифицированная), хотя в действительности это была новая модель. Первые 20 экземпляров сошли с конвейера в декабре 1957 г., массовый выпуск начался 1 июля 1958 г. В 1961 г. из названия машины исчезло слово «ЗИС»; на боковинах вместо надписи «УралЗИС» появилась надпись «УралАЗ».

В процессе серийного производства в конструкцию УралЗИС-355М неоднократно вносились улучшения и изменения.

На шасси УралЗИС-355М выпускались автоцистерны для перевозки горючего, молока и воды. Их было изготовлено около 36 тысяч экземпляров. Кроме того, выпускались поливомоечные машины, ассенизационные цистерны, передвижные компрессорные станции, лесовозы, фургоны и седельные тягачи на шасси этой модели. В 1958 г. были выпущены небольшие партии полноприводной версии - УралЗИС-381 (большинство машин изготовлено в самосвальном исполнении и эксплуатировалось в Челябинске и Челябинской области) и самосвалов УралЗИС-358. В 1960 г. Алма-Атинский ремонтно-сборочный завод построил на базе УралЗИС-355М оригинальный автобус вагонной компоновки вместимостью 40 пассажиров.

Автомобиль УралЗИС-355М преимущественно поставлялся в Казахстан , районы Сибири и Дальнего Востока (годы серийного выпуска по времени совпали с освоением целинных и залежных земель), в центральные и западные районы СССР поставлялся в небольших количествах. В 1962 г. небольшое количество экспортной версии Урал-355МЭ было поставлено в Финляндию и Афганистан .

За долгие годы эксплуатации УралЗИС-355М зарекомендовал себя как надёжная, неприхотливая машина, отличавшаяся большой грузоподъемностью (официально считавшийся 3,5-тонным, автомобиль без проблем перевозил 5 тонн грузов). Среди водителей автомобиль имел прозвища «Уралец», «Киргиз», «Захар».

Бортовые автомобили окрашивались в темно-зелёный, синий и голубой цвета. Машины, эксплуатировавшиеся в аэропортах Москвы, окрашивались в ярко-желтый цвет, капот при этом был красный.

Автомобиль УралЗИС-355МЗПОСЛЕДНЕЕ время на Уральском автомобильном заводе осуществлена коренная модернизация автомобиля ЗИС-5. Эта работа была проведена в несколько этапов. Сначала, взамен автомобиля ЗИС-5, был создан грузовой автомобиль УралЗИС-355, явившийся как бы промежуточной конструкцией. При этом за счет реализации только части мероприятий мощность двигателя была повышена с 76 до 85 л. с, контрольный расход топлива снижен на 2 литра и составляет 27 л на 100 км, увеличена и максимальная скорость до 70 км/час. Эти показатепи достигнуты повышением степени сжатия с 5,3 до 5,7, заменой чугунных поршней алюминиевыми, а также введением нового карбюратора (К-75) с падающим потоком, работающего по принципу выравнивания состава смеси путем торможения бензина воздухом. Постановка на производство такого автомобиля (он выпускался с января 1956 года) создала условия для широкой эксплуатационной проверки модернизированных и новых узлов и деталей еще до окончания всего комплекса намеченных мероприятий по усовершенствованию азгомобиля ЗИС-5. Кроме того, завод смог сократить сроки внедрения указанных узлов и деталей и тем самым ускорить переход к другой модели автомобиля, с более высокими технико-эксплуатационными показателями. АИною. А.Карпенко,заместитель председателя междуведомственной комиссии по испытанию автомобилей УралЗИС-355Мсрока службы двигателя улучшена система смазки (устанавливается двухсекционный масляный насос с центробежным масляным очистителем и реактивным приводом), введены антикоррозийные гильзы цилиндров и вставные седла выхлопных клапанов из специального легированного чугуна. Конструкторам удалось ликвидировать ряд органических дефектов, присущих двигателю ЗИС-5М. Так, применение заднего сальника коленчатого вала устранило течь масла из картера через задний подшипник, а упрощение привода вспомогателвных механизмов снизило шум работы двигателя и повысило надежность действия самого распределительного механизма. Кроме того, упразднение ряда деталей — вала привода водяного насоса, оси промежуточной шестерни — и упрощение привода шестерен распределения (количество их уменьшилось с5 до 2) снизило вес двигателя на 30 кг. Реализация перечисленных мероприятий привела к значительному улучшению технической характеристики двигателя УралЗИС-355М по сравнению с ЗИС-5М (см. таблицу 1). В коробке передач намного улучшены все сальниковые уплотнения дляпредотвращения вытекания смазки, введены усиленные пружины фиксаторов, не допускающие самовыключения третьей передачи, улучшена центровка осей и самой коробки передач по отношению к коленчатому валу двигателя. Серьезные улучшения были внесены в конструкцию мостов автомобиля УралЗИС-355М. В переднем мосту значительно усилен шкворневой узел и применена магазинная смазка; в связи с увеличением колеи передних колес автомобиля соответственно удлинена балка моста. В задний ведущий мост введен редуктор усиленной конструкции и специальные подкладки под полуосевые шестерни; изменена центровка чашек дифференциала и полуосевых шестерен, что значительно повысило качество изготовления заднего моста. Передняя подвеска в автомобиле УралЗИС-355М выполнена в виде мягкой удлиненной рессоры с амортизаторами двухстороннего действия, а в подрессорниках задней рессоры, для придания ей большей упругости, увеличены сечения листов. Тормозная система сохранена гидравлической, но для улучшения ее работы и создания эффективного торможения всех колес автомобиля (а также для лучшего распределения тормозного момента пропорционально осевому весу) на его задних колесах установлены тормоза с индивидуальным тормозным цилиндром на каждую колодку. Размещение главного тормозного цилиндраТаблица 1Сейчас Уральским автозаводом разработана новая конструкция грузового автомобиля УралЗИС-355М, который будет выпускаться в 1957 году. Общий вид этого автомобиля показан на рис. 1. Кабина его — цельнометаллическая, обтекаемой формы, капот — аллигаторного типа с наружными петлями, крылья выполнены обтекаемыми, сварной конструкции; они не требуют глубокой вытяжки при их штамповке, так как состоят из двух половинок. Колесная база практически осталась такой же, как иу автомобиля ЗИС-5 (3824 мм), тем не менее основные габаритные размеры автомобиля УралЗИС-355М несколько иные, главным образом из-за платформы, которая стала длиннее на 470 мм. Это повысило емкость кузова и увеличило грузоподъемность автомобиля с3 до 3,5 тонн. Вместе с тем потребовалось сделать платформу и более прочной, а также улучшить ее крепление к раме, что достигнуто усилением оковки, применением более жестких угольников и т. д. Особенно серьезной модернизации подвергся 6-цилиндровый бензиновый двигатель автомобиля (рис. 2). Помимо упомянутых выше изменений, в двигателе увеличены проходные сечения в блоке, применена новая головка блока цилиндров и принудительная вентиляция; иным стал профиль кулачков распределительного вала. Для повышенияМаксимальная мощность Мэксимэльнь"й крутящий момент при 110Г—1200 оР/мин Минимальный удельный расход топлива на полном дросселе при 1000—1500 об/мин Степень сжатия О^ъем ииличдгров Литровая мощностьЗИС-5М 76 л. с. при 2400 об/мин 28,5 кгм. 2£5 г/э. л. с. ч. 5,3 5,55 л 13,6 л. с/г.УралЗИС-355М 95 л. с. при 2600 об/мин 31,5 кгм. 255 r/э. л.с. ч. 6,0 5,55 л 17,3 л. с/лРис. 1. Автомобиль УралЗИС-335М. на рамеавтомобиляпредотвращаетпо - л омкугидротормозныхтрубоки устраняет чрезмернуювибрациютормозной педали. Оригинально выполнена рама автомоб иля — из низколегированной термич ескинеобработанной стали, что об - л егчает ее ремонтвэксплуатационных условиях. Д ляулучшенияманевренности автомобиля предусмотрен новый руль с глобоидальным червяком и двойным роликом, у которого передаточное число составляет 20,5: 1 (в место 15,9: 1 у автомобиля ЗИС-5). Благодаря выносу руля за переднюю ось автомобиля упрощена кинематика привода рулевого управления. Значительной модернизации подверглось электрооборудование. В автомо - б илеУралЗИС - 3 55Мприменена 12-вольтовая однопроводная система, введены подфарники, ножной переключатель света, п одкапотнаялампа, р еле - р егуля - тор и указатель поворота. П редусмот - рены также и такие улучшения, как новый щиток приборов, электрический датчик указателя давления масла, п лафоносвещениякабиныидр. Все эти новыеприборыоблегчают работу водителя и повышают безопасность езды. В кабине автомобиля УралЗИС-355М имеется отопление, обдув стекол теплым воздухом, а также удобные раздельные сиденья с мягкой общей спинкой. Запуск двигателя при низких температурах производится спомощью пускового подогревателя универсального типа, р аботающего на различных видах топлива и подогревающего одноврем енно блок двигателя и масло вкар - тере. Чтобы запустить двигатель при температуре минус 30—35 градусов, т ребуется затратить неболее 15 минут. К роме того, в усовершенствованном автомобиле достигнуто снижение необх одимого усилия на ободе рулевого колеса, улучшена рессорная лодвеска, введен центробежный масляный очиститель, п овышающийкачествоочистки масла, и т. д. В результате всей модернизациико - р еннымобразом изменилась эксплуатационная характеристика автомобиля ЗИС-5, С оздан, по существу, новый автомобиль с совершенно иными показат елями (с м. т аблицу 2). В прошлом году, после окончания заводских испытаний, о бразцы автомобиля УралЗИС - 3 55Мбылиподвергнуты тщательным иразносторонним испытаниям, проведенным специальной междуведомственной комиссией с целью выявления его эксплуатационных качеств. Р езультатызакончившихся трех этапов этих испытанийпозволяютпред - варительно оценить конструкциюнового автомобиля как удачную, а основные технические данные его — как отвечающ ие требованиям эксплуатации в наших дорожных условиях. Разумеется, п роч - ность и надежность автомобиля УралЗИС-355М не моглибытьдоста - точно оценены, так как испытанию подвергались не серийные, а опытные образцы; к роме того, общий километр аж испытательных пробегов был недо -статочно велик, чтобы производить оценки со всей полнотой. Тем не менее общий положительный итог испытанийпозволяетвнекоторой степ енисудитьиоб этих важнейшихкаче - ствах автомобиля. Таблица 2 Урал ЗИС-355М Грузоподъемность 3500 кг Вес вснаря - ж енном состоянии. . . 3360 кг Колесная база 3824 мм Габариты (длина, шир ина, высота) 62S0X2280X Х2080 мм Колея передних колес. . 1611 мм Колея задних колес 1675 ммДорожный просвет 262 мм Отношение веса автомомобиля к грузоподъемности 0,56 Удельная мощность 13,8 л. с / т Емкость бензинового бака. 110 л Размер шин. . 8,25-20" ЗИС-5 3000 кг 3100 кг 3810 мм6125Х2280Х Х2160 мм 1545 мм 1675 мм 250 ммВ связи с тем, что автомобиль. УралЗИС-355М по своему классу ближе всего стоит к автомобилям типа ЗИЛ - 1 50В, все егоиспытания (а также выбор дорожных маршрутов) были про - ведены в таких же условиях, как прошлогодние испытания автомобиля ЗИЛ-150В. При этом выявилось очевидное преимущество автомобилей УралЗИС-355М. Например, расход топлива на шоссеуавтомобиляЗИЛ - 1 50Воказалсявыше на 10°/о, а средняятех - ническая скорость, полученная при пробеге по маршрутуСимферополь — Москва, меньше на 5км / ч ас, ч емуавтомобиляУралЗИС - 3 55М. То жеотно - сится кмаксимальнойскоростииинтен - сивности разгона автомобиля: максимальная скорость у автомобиля ЗИЛ - 1 50В составила 83,9 км / ч аспротив 86,0 км / ч асуавтомобилейУралЗИС - 3 55М; интенсивность разгона автомобиляЗ ИЛ - 1 50Всместаравняется 70,3 сек / к м, а ууральскоймашины — 64,6 сек / к м. Минимальный расход топлива (бензина А-66) у автомобилей УралЗИС - 3 55М составил 19,5 литра на 100 кмприско - ростях движения 20—30 км/час Средние же расходы топлива и средние технические скорости движения в разных дорожных условиях приведены втаблице 3. Проходимость автомобиля по плохим дорогам обеспечивается увеличенным дорожным просветом, достаточными угламивъезда (п ередний — 44°, з адний — 27°30"), р адиусомпродольнойпроходи - м ости (4,5 м) и тяговыми качествами двигателя, п олученными за счет повы - шения его мощности и крутящего мо - мента. Наряду с этим испытания выявили" также ряд недоработок в конструкции автомобилей УралЗИС-355М, а именно: недостаточную эффективность системы охлаждения, п овышенныйнагрев масла в картере двигателя, ш ум при работе редуктора заднего моста, несколько слабые тормоза, малый запас хода автомобиляпотопливу (хотя онпосрав - н ениюс ЗИС-5 увеличенс 200 до 330 км) и др. Не менеесерьезнымконструктивнымдефектом является применениеустаре - лой карданной передачи с шарнирами на скользящихподшипниках. Э топри - водит, в частности, к быстрому нагрев аниюсмазкии ее « с амовыбрасыванию » из карданныхсочленений, ч тозначи - тельно усложняет эксплуатацию автомобиля. Таблица 3 Расход топлива в л/100 км Средняя те хническая скорость в км/ч1,03 12,5 л. с / т 60 л 34X7"Рис. 2. Двигатель автомобиля УралЗИС-355М.У величениеобщего веса автомобиляУралЗИС - 3 55М на 260 кг, к аквидноизтаблицы 2, о бъясняетсятем, что введено дополнительное оборудование, платформа и рама имеют большие разм еры, чем у автомобиля ЗИС-5, и оперение по конструкции более массивно. О днако, если учесть, что отношение веса автомобилякегогрузоподъемно - сти составляетменьшеединицы, л итро -Дорожные условияАсфальтовое шоссе — равнинно-холмистый рельеф (ш оссеМосква — С имферополь) . . Горный рельеф (д ороги Крыма) Грунтовые (гроселочные)дороги Булыжное шоссе30,8 37,2 45,0 32,957,8 2£,8 21,8 32,9вая мощностьдвигателяповысилась на 25 процентовиудельнаямощностьприувеличеннойгрузоподъемности на 0,5 тбольше, ч емуавтомобиляЗИС - 5 , то практическиувеличение веса не ухуд - шило динамических и экономических показателей автомобиля.И все же на основании результатов испытаний можнос уверенностью сказать, что технические и эксплуатационные показатели автомобиля УралЗИС-355М (особенно при устранении указанных недостатков) обеспечат ему заслуженное признание водителей.6

Первые советские грузовики отличались завидным долгожительством на конвейере. Прямой потомок освоенного в начале 1930-х годов ЗиС-5 выпускался до 1965 года.

История автозавода Урал началась в 1941 году. Решением Государственного комитета обороны в Миассе было организовано литейное и автомоторное производство на базе эвакуированных мощностей московского завода ЗиС. Первый цех нового завода начал работу в марте 1942 года, месяцем позже были собраны первые двигатели и коробки передач. А годом позже завод был преобразован в автомобильный и стал называться УралЗиС. В июле 1944-го здесь начали выпускать ЗиС-5В, упрощённую модификацию довоенной трёхтонки (до этого машину выпускал завод УльЗиС, впоследствии УАЗ).

С окончанием войны московский ЗиС начал осваивать производство новой модели ЗиС-150. А на Урале продолжался выпуск хоть и простоватой, но недорогой и потому востребованной в разрушенном войной народном хозяйстве трёхтонки. Естественно, послевоенные УралЗиСы постепенно возвращали себе упразднённые военным временем «излишества»: передние тормоза, вторую фару. Крылья машины снова стали штампованными, но кабина по-прежнему оставалась деревянной.

Однако было ясно, что архаичному грузовику в ближайшее время нужна замена. Предполагалось освоить производство полностью новой машины. Однако, в силу ряда причин, от него пришлось отказаться. Вместо этого на свет появился УралЗиС-355М, в основе своей сохранивший конструкцию ЗиС-5. Его производство началось в 1958 году.



Двигатель автомобиля Урал-355 представлял собой модернизированный мотор ЗиС-5 с увеличенной степенью сжатия и возросшей до 95 л.с. мощностью. А вот 4-ступенчатая коробка передач, подвеска и мосты остались прежними.



В то же время, машина получила совершенно новые кабину, капот и оперение. Кабина, собственно, была аналогична кабине ГАЗ-51. А вот передняя часть — крылья, капот и облицовки были более массивными, ем у горьковской машины. В плане условий труда для водителя, это был несомненный шаг вперёд.


Цельнометаллическая «газоновская» кабина была однозначно комфортабельней, чем угловатая деревянная ЗиСовская. А вот с точки зрения эксплуатации УралЗиС явно проигрывал и московским, и горьковским новым грузовикам. В частности, на нём отсутствовали разъёмы для подключения тормозной системы прицепа.


Единственная розетка, имевшаяся на грузовике — штепсель для подключения электрооборудования, поэтому грузоподъёмность прицепа ограничивалась пятью сотнями килограммов.



Но это по паспорту. В хозяйствах и базовый грузовик, имевший по документам грузоподъёмность 3500 кг, часто возил по 5, а то и по 6 тонн, благо прочная рама это позволяла.

Основная масса УралЗиСов была отправлена на освоение целины, а также в автохозяйства Урала, Сибири и Дальнего Востока. В Центральной части России они встречались нечасто. До 1965 года было выпущено 192580 экземпляров. После переименования завода в 1961 году, выштамповка на боковинах капота изменилась с «УралЗиС» на «УралАЗ».

Именно такой автомобиль можно увидеть на выставке, посвящённой 90-летию советского автопрома, проходящей на ВДНХ в павильоне «Космос».


Грузовик Урал-355М с одноосным прицепом отреставрирован .

Историки отечественной техники считают, что в тот день, когда с конвейера Миасского автозавода сошел последний УралЗиС-355М, закончилась эпоха трехтонки ЗиС-5. Он же «Захар Иванович», как его прозвали в народе. Который за годы войны стал настоящей легендой. Почему именно тогда? Дело в том, что 355М был последней модификацией знаменитого «Захара». Но эта машина, кстати, ставшая весьма успешной и вполне самостоятельной разработкой, была незаслуженно задвинута на задворки истории советского автомобилестроения.

Предыстория

Осенью 1941 г. оборонные предприятия Москвы, в числе которых был и Завод имени Сталина (ЗиС), эвакуировали на восток страны в города: Ульяновск, 30 ноября того же года в Госкомитете обороны (ГКО) было принято решение в ускоренном порядке Миасский завод №316, занимающийся изготовлением авиабомб, перепрофилировать, и, используя производственную базу столичного ЗиС, организовать выпуск двигателей для автомобилей и танковых КПП.

В апреле 1942 г. поставленные задачи были выполнены - цеха заработали. А спустя год, по решению ГКО, завод вновь ждало преобразование - в узконаправленное предприятие по выпуску грузовых автомобилей. Для этого сборочные производства из Ульяновска, где собирали трехтонки ЗиС-5В, были переведены в Миасс. С этого момента все мощности нового автозавода были направлены на производство грузовиков.

Уральский «Захар»

8 июля 1944 г. из заводских ворот вышли первые уральские «Захары», но уже под своим названием - УралЗиС-5В.

Особенностью миасской трехтонки было то, что по сравнению с московским образцом этот упростили и удешевили до предела. Для этого штампованные крылья с округлой формой убрали из конструкции, поставив вместо них сварные Г-образные. Кабину изнутри обшили вагонкой. Металлические подножки и обод руля заменили на деревянные, железные брызговики - на фанерные, из двух фар оставили только левую (водительскую). Отопительная система кабины, а также дверные стеклоподъемники теперь не устанавливались. Тормозная система работала только на задней оси.

Такие меры позволяли с каждой машины экономить по 124 кг листового железа, что для военного времени было очень важно. Кроме того, облегчение машины, в совокупности с использованием 77-сильного двигателя ЗиС-5М, повысило ее динамику на 35%, а также уральский грузовой автомобиль стал экономичнее на 10-16% по сравнению с московскими ЗиСами.

Не в ногу со временем

После возвращения Завода имени Сталина из эвакуации в родные, столичные цеха дальнейшее развитие «Захара Ивановича» пошло по двум разным путям: в Москве ЗиС-5 сначала преобразовался в ЗиС-150, потом в ЗиС-164, и через ЗиС-164А (промежуточная модель) в ЗиС-130. То есть прогресс шел полным ходом. В Миассе же по-прежнему собирали архаичные ЗиС-5В.

Было бы несправедливым сказать, что на УралЗиС не пытались улучшить «Захара». В 1947 г. уральцы начали разработку УралЗиС-353 - модернизированной трехтонки. Работы продолжались вплоть до 1951 года, но возникла неразрешимая проблема: пытаясь избавиться от старомодной, угловатой кабины, конструкторы придумали вариант, внешне схожий с ЗиС-150, однако изготовить штампы для его серийного выпуска в имеющихся условиях оказалось очень проблематично. В итоге работа над проектом была остановлена.

Временная мера

Так как новую машину закончить не вышло, а ЗиС-5 по всем показателям устарел, было решено запустить в производство, на временной основе, грузовик под маркировкой УралЗиС-5М.

Внешне он практически не отличался от «Захара», ведь на автомобиль по-прежнему устанавливалась кабина старого образца, только крылья теперь имели округлую, обтекаемую форму, похожую на ту, что была на довоенных машинах. А вот внутри грузовик сильно изменился.

Новая «начинка» для старого грузовика

Прежде всего доработанный «Захар» получил обновленный двигатель, в котором были усовершенствованы: КШМ и головка блока, установлены алюминиевые поршни, и новый карбюратор. В совокупности это дало возможность изменить степень сжатия, повысив ее до 5,7 (прежняя была 4,6), благодаря этому возросла мощность двигателя (с 76 до 85 л. с.), и на 7% снизился контрольный расход горючего. Предельная скорость машины увеличилась на 10 км/час и теперь составляла 70 км/час.

Также в конструкцию грузовика внедрили полнопоточный масляный очиститель, предпусковой подогреватель, впервые в отрасли обеспечивающий пуск мотора даже при морозах ниже 20 градусов; новый рулевой механизм; топливный бак на 110 литров; электрооборудование на 12 вольт; и еще ряд других мелких улучшений. Кстати, большая часть новшеств была взята с опытного «353-го».

Решение проблемы «353-го»

В 1956 году появился шанс дело с УралЗиС-353 сдвинуть, наконец, с мертвой точки. В это время на Горьковском автозаводе велись работы над ГАЗ-62. Первоначально конструкторы планировали для этого грузовика капотную компоновку. Поэтому сама кабина представляла собой немного переработанный вариант модели от ГАЗ-51. Но вскоре от нее отказались. Горьковчане решили использовать кабину, которая размещалась бы над двигателем. Однако для первого, отвергнутого варианта, штампы уже были готовы, и теперь они оказались невостребованными.

А. А. Липгарт - преподаватель Бауманского университета, ранее главный конструктор на ГАЗе, и инженер на автозаводе в Миассе, прекрасно знал о проблемах уральцев. Именно он посоветовал уже ненужные на ГАЗе штампы передать коллегам на УралЗиС, что и было сделано.

С приобретением новой кабины УралЗиС-353 получил и другую номерную маркировку - «355М». И хотя этот автомобиль считался усовершенствованием старенького «Захара Ивановича», по факту же являлся практически новой моделью грузовика. Колесная база осталась почти неизмененной, то есть такой же, как у ЗиС-5 (3842 мм), но основные габариты УралЗиС-355М поменялись, преимущественно из-за удлинившейся на 470 мм кузовной платформы. Так как такое преобразование связано с увеличенной грузоподъемностью машины (до 3-5 тонн), то и сам кузов, и его крепление к раме были усилены, для этого использовались прочная оковка, а также более жесткие угольники. К слову, внешне УралЗиС-355М, кабина которого представляла собой слегка переделанный вариант от ГАЗ-51, в совокупности с новым кузовом стал похож на прибавивший в размерах «Газон».

Модернизация двигателя «355-го»

Двигатель обновленного грузовика также прошел серьезную доработку: конструкторы в нем использовали мокрую ГБЦ с увеличенными проходными отверстиями и принудительную вентиляцию картера. Кроме того, был изменен профиль кулачков распредвала, улучшена система смазки, а в блок цилиндров вставлены антикоррозийные гильзы. Установленный на коленвал задний сальник исключил подтекание масла из картера через подшипник, что у ЗиС-5 было характерным недостатком. Усовершенствование привода вспомогательных механизмов значительно уменьшило шум во время работы двигателя. В целом обновление силового агрегата УралЗиС-355М снизило его вес на 30 кг.

Другие изменения, внесенные в конструкцию грузовика

В коробке передач были значительно улучшены сальниковые уплотнители, использованы усиленные пружинные фиксаторы, благодаря которым перестала самовыключаться третья передача, как это часто случалось на «Захаре». Кроме того, КПП более точно отцентровали по отношению к коленвалу двигателя.

Не обошли преобразования и конструкцию мостов УралЗиС-355М. Впереди был усилен шкворневой узел, а также использована магазинная смазка. В связи с тем, что на новом грузовике была увеличена передняя колесная колея, межколесная балка тоже стала длиннее. В задний мост, являющийся ведущим, конструкторы установили усиленный редуктор, и подкладки под шестерни полуосей, а также изменили центровку чашек дифференциала.

Переднюю подвеску выполнили в виде удлиненной рессоры с амортизатором, что сделало ее довольно мягкой. Задняя же, наоборот, стала жестче из-за увеличения размеров сечения листов подрессорников.

Для повышения маневренности автомобиля был установлен новый рулевой механизм с упрощенной кинематикой и передаточным числом 20,5: 1 (у ЗиС-5 оно было 15,9: 1).

Кроме того, в УралЗиС-355М использовалась современная однопроводная 12-вольтовая система, установлены подфарники, ножная кнопка-педаль переключения света (дальний-ближний), реле-регулятор с указателями поворотов. Для удобства ночного обслуживания под капотом установили лампу. Кроме того, был обновлен щиток приборов, и появился плафон освещения кабины.

Хорошая проходимость грузовика обеспечивалась увеличенным клиренсом, удачно подобранными углами въезда-выезда (44 градуса - передний, 27,5 - задний), а также улучшенными тяговыми характеристиками двигателя.

УралЗиС-355М: технические характеристики

Они выглядели следующим образом:

  • Колесная формула - 4х2.
  • Габариты - 6290 мм х 2280 мм х 2095 мм.
  • Дорожный просвет - 26,2 мм.
  • Колесная база: задняя - 1675 мм, передняя - 1611 мм.
  • Радиус поворота (внешний) - 8,3 метра.
  • Полная масса автомобиля - 7050 кг.
  • Снаряженная масса - 3400 кг.
  • Грузоподъемность УралЗиС-355М - 3500 кг.
  • Мощность двигателя - 95 л/с.
  • Емкость топливного бака - 110 литров.
  • Расход бензина - 24 л/100 км.
  • Максимальная скорость - 75 км/час.

Серийное производство новой машины

Несмотря на то что УралЗиС-355М так долго пытались запустить в производство, первоначально его планировалось выпускать лишь один год (1959), и то только для того, чтобы оправдать все ранее вложенные в него затраты. Однако модель не сходила с конвейера на протяжении семи лет, прежде всего из-за высокой оценки потребителями.

К тому же в конструкцию автомобиля периодически добавлялись какие-то усовершенствования: 1959 г. - в крестовинах карданов втулки скольжения заменили на игольчатые подшипники, 1960 г. - в передней подвеске вместо устаревших рычажных амортизаторов установили более совершенные - телескопические, 1961 г. - вентиляции картера стала закрытого типа.

Несмотря на многочисленные попутные усовершенствования, внешний облик машины остался прежним, если не считать поменявшейся надписи: исчезла аббревиатура «ЗиС», и теперь она выглядела так - «УралАЗ». Хотя среди шоферов грузовик по-прежнему остался «Захаром», или же еще его называли «Уральцем».

Модификации «Уральца»

Завод выпускал обновленного, хотя вернее будет сказать, нового «Захара», в двух вариантах: УралЗиС-355М - бортовой, и второй - просто шасси, которое чаще всего использовалось под цистерны.

Так как «Уралец» прекрасно справлялся с бортовыми полуприцепами, официальная масса которых могла составлять пять тонн, а действительная доходила и до девяти, то этот автомобиль зачастую использовали в роли седельного тягача.

Также востребован был и УралЗиС-355М - лесовоз, с прицепом - роспуском. Помимо всего вышеперечисленного, шасси «Захара» использовали под поливомоечные машины, фургоны, ассенизаторские цистерны, компрессорные станции. В 1958 г. уральцы выпустили даже полноприводный вариант грузовика, правда, партия машин была очень небольшой и преимущественно в самосвальном исполнении.

В 1960 в Казахстане на базе УралЗиС-355М собрали автобус на 40 мест, причем вагонной компоновки. Словом, автомобиль у миассцев получился на редкость удачным, несмотря на то что был лишь модификацией старенькой трехтонки ЗиС-5.

Туда, где нужнее

Годы серийного выпуска 355-го совпали с периодом освоения целины и залежных земель, поэтому машину преимущественно отправляли в районы Сибири, на Дальний Восток, а также в Казахстан. В центральную и западную части поставлялся в малых количествах. В 1962 г. партия грузовиков в экспортной версии была отправлена в Афганистан и Финляндию.

Всего автозавод выпустил 192 тысячи этих машин. По меркам серийного производства количество небольшое, тем не менее автомобиль зарекомендовал себя как неприхотливая, весьма надежная и крепкая машина, с большой, по тем меркам, грузоподъемностью. Несмотря на заявленные в ТТХ 3,5 тонны, особо не напрягаясь, она везла и пять тонн груза. Водители любили ее и за сравнительное благоустройство, ведь в то время мало какой грузовик мог похвастать наличием отопителя кабины. Да и удачно собранная подвеска и двигатель с хорошей тягой позволяли шоферу чувствовать себя вполне уверено даже на очень плохой дороге.

В общем, УралЗиС-355М хоть и не стал легендой однако на роль эталона простоты, надежности и неприхотливости вполне мог претендовать. Недаром ведь эту машину отправляли для работы в самые сложные во всех отношениях регионы страны.

Последний автомобиль сошел с конвейера предприятия 16 октября 1965 года. В этот день эпоха «Захара Ивановича» закончилась.

До наших дней в более-менее приличном состоянии сохранилось всего около двадцати машин, и то, большинство из них своим ходом передвигаться уже не в состоянии, а отремонтировать их возможности нет. И все потому, что запчасти на двигатель найти невозможно. Конечно, некоторые умельцы всё же умудрялись установить под капот двигатель от ЗиЛа, но от этого оригинальность и ценность машины терялась.