Здравствуйте, уважаемые читатели . Немало специализированных компаний на планете сейчас занимаются восстановлением шин, превращая изношенный протектор и боковины покрышки в новые. Технология развита, поэтому безопасность гарантируется полная. Дочерние предприятия, имеющиеся у многих мировых автопроизводителей, занимаются нередко восстановлением шинного протектора и боковин. Автолюбители соблазняются невероятно низкими ценами таких покрышек, нередко возможность экономии начисто отшибает заботу о безопасности. Использование наварных шин в принципе целесообразно, но стоит получить определенные знания.

Среди наваренных шин встречаются подделки – частое, к несчастью, явление. Представьте: продать за стопроцентную стоимость новой наваренную покрышку, да еще под обликом какого-нибудь «покрышечного» бренда типа Нокиан Хака или Пирелли – мечта каждого шинного мошенника. Но выявить восстановленную шину реально легко – просто следует со знанием дела осмотреть ее. А знания читайте дальше.

Во-первых, наварные шины маркируются. Дабы потребитель знал точно – покрышка не новая. Так, немцы пишут на покрышке Regummerad, американская надпись Retread, а восстановленная в России покрышка так и подписывается – «Восстановленная». Немало признаков «наваренности» и других, причем точных. Узнать без труда наваренную покрышку можно по внутренней поверхности, которую укрывает слой сажи с мелкими кусочками резины – след от восстановительной технологии. Другой признак – нечеткие надписи на шинной боковине, а также покрывающие ее сети микротрещин — у новых покрышек, пусть самых дешевых, аткого не бывает точно. Если шина «пережила» прокол – внутреннюю поверхность украшает наплыв резины от ремонта. Рекомендуется сравнить наваренную покрышку с шиной новой.

В общем, понять наварку несложно. Восстановление же покрышки предполагает лишь наваривание протектора и часто – боковины. Но другие части не затрагиваются вообще. Таким образом, наварка – просто косметический ремонт, от чего полноценных качеств у шины не будет. При этом абсолютная точность первозданного протектора всегда не гарантируется. На покрышки разных производителей могут навариваться одинаковые протекторы, да только одинаковости тут – как в отпечатках пальцев. При этом сами покрышки будут различаться жесткостью каркасов, массой, эксплуатационными режимами температур и еще кучей параметров. Это повлияет на управляемость машины и устойчивость – особенно при плохой дороге.

Конечно, можно ездить успешно и на покрышках с наваркой – но нарушать скоростной режим. Лихачить и активно рулить не следует – шины могут подвести на очередном вираже или обгоне несущейся маршрутки. При аккуратной и спокойной поездке восстановленные покрышки обычно «сюрпризов» не доставляют. Если восстанааливали резину, конечно, профессионалы.

По тем или иным причинам многие из нас задумываются о покупке б/у резины для своего авто. На сколько это оправданно и на что стоит обратить особое внимание мы сегодня и поговорим.

Идея купить б/у резину появляется по разным причинам: кому-то просто нужно докатать сезон, кто-то собрался продать авто и хочет это сделать с максимальной выгодой, а кто-то по не может приобрести себе новый комплект покрышек, так как после изменения курса валют цены на них сильно подскочили, а вот зарплаты, к сожалению, нет. Кстати, стоит помнить и о штрафе за лысую резину и резину не по сезону . Не важно, что Вас заставило задуматься о покупке б/у покрышек, важно, что бы это помогло Вам сэкономить средства, а не выбросить их на ветер. Для этого просто нужно придерживаться определенных правил при осмотре б/у резины.

Давайте разберемся, с какими трудностями Вы можете столкнуться при покупке б/у покрышек.

1. Невозможность отбалансировать колёса.

При неправильном хранении может произойти деформация резины. Колеса даже с идеальными дисками отбалансировать будет либо невозможно, либо почти невозможно. Итог: вибрации, которые приведут к разрешению подвески и рулевого механизма, а это уже может быть опасно в принципе. Про комфорт передвижения вообще говорить не приходится. Кстати, как правильно хранить резину, Вы можете узнать в этой статье . Помимо неправильного хранения, к большому дисбалансу могут привести и «заплатки», особенно если ремонтировался боковой порез.

1. Микроповреждения и трещины.

Причин появления данного недостатка множество: опять же неправильное хранение, перегрев резины (особенно часто данная проблема встречается на зимней резине вследствие эксплуатации её летом, а также спортивных покрышек), повреждение вследствие движения на спущенном колесе.

Многие думают: да что такого в маленьких трещинках, колесо ж не спускает! И они абсолютно не правы! Микротрещины появляются когда резина рассыхается и дубеет. В следствие этого она, во-первых, теряет заложенные производителем свойства (особенно сцепление с дорогой), во-вторых, изнашивается значительно быстрее, а в-третьих, может лопнуть даже при, казалось, бы незначительной нагрузке.

Поэтому первым делом узнайте дату производства шины. Для этого необходимо найти четырехзначный код на внешней боковине: первые две цифры - это номер недели, а вторые две - год выпуска. Срок годности шины в среднем составляет 5-6 лет.

Дата выпуска должна быть одинаковой на всех колесах!

1. Неверная оценка глубины протектора

Многие проверяют глубину протектора «на глазок» или с помощью монетки. Это абсолютно неправильный подход: две разные модели покрышек при абсолютно одинаковой глубине протектора могут выглядеть абсолютно по-разному: одна кажется почти лысой, а другая – чуть ли не новой. Это связано прежде всего с рисунком протектора: оптическая иллюзия, визуальный обман. Поэтому измерять глубину протектора можно только штангенциркулем, ну или, в крайнем случае, линейкой.

Ещё один очень важный параметр – равномерность износа. Многие не обращают внимания на сильно изношенную внешнюю или внутреннюю часть протектора шины (так бывает при неправильных углах установки колёс). Помните, что такое колесо станет лысым в первую очередь, да и управляемость автомобиля очень сильно страдает – а это уже напрямую на безопасность.

1. Покупка «нарезанных» шин

Практика «восстановления» изношенного протектора пришла к нам из мира грузовых авто: для них это считается нормой. Но есть одно НО: грузовые шины изначально произведены для последующей «нарезки», а вот легковые как были изношенными, так и останутся, просто на них с помощью специального инструмента регрувера нарежут новые канавки. Процесс «нарезки» резины Вы можете посмотреть на видео:

А что в этом такого?, подумают многие. Резиновая подложка «нарезанных шин испытывает сильные перегрузки и, как следствие, шина ведёт себя плохо, повышается риск взрыва. Как взрываются колеса Вы можете посмотреть на этом видео:

Отличить «нарезанную» покрышку можно: во-первых, полностью повторить заводской протектор таким способом невозможно: смотрите внимательно на канавки: они должны быть аккуратными и абсолютно одинаковыми. Слишком темный внутри протектор – второй признак того, что шину «нарезали». В-третьих, посмотрите на нанесённые на протектор стираемые по мере износа цифры. Сейчас их наносит большинство производителей. Сделать эти цифры кустарным способом почти невозможно, да и заморачиваться никто не будет. Если Вы увидите индикатор 3, а штангенциркуль показывает Вам 6 – шину точно «нарезали».

Особенно часто этим грешат шиномонтажи и пункты продажи б/у покрышек: частник не станет покупать себе регрувер, так как продажа одного комплекта покрышек даже не окупит эти затраты.

Подведем итоги . На что же стоит обратить внимание при выборе резины бывшей в употреблении.

• Отсутствие «заплаток» и жгутов
• Дата выпуска резины
• Отсутствие микроповреждений и трещин
• Глубина протектора
• Равномерность износа
• Отсутствие признаков «нарезанной» покрышки

Как видите, процесс покупки б/у резины не так прост, как это кажется на первый взгляд: сколько Вы потратите времени, нервов и собственного бензина – неизвестно: может повезет с первого раза, а может и придется объездить десяток мест.

Мы Вас не отговариваем, цель данного материала – помочь Вам определиться с вопросом стоит ли покупать б/у покрышки, а если Вы уже определились что будете покупать – помочь Вам сделать правильный выбор, чтоб Ваши деньги не были выкинуты на ветер.

Желаем всем финансового благополучия, чтоб экономить на резине и, как следствие, своей же безопасности, не приходилось!

До скорых встреч!

Восстановление автомобильных шин – один из главных способов продления срока службы покрышек. Если описать процедуру в очень общих чертах, то восстановление заключается в наварке нового протектора на каркас шины взамен изношенного. Шины легковых автомобилей редко подвергаются восстановлению, поскольку не всегда обладают необходимым запасом прочности. А вот владельцам грузового транспорта эта процедура знакома больше.

Отправной точкой для того, чтобы качественно восстановить протектор шины, служит её каркас. Он состоит из одного (в легковых автомобилях) или нескольких слоёв корда, который может быть как синтетическим, так и металлическим. Поскольку с дорогой контактирует только верхний слой протектора шины, сам каркас подвергается износу значительно меньше. В особенно прочных конструкциях – таких, как цельнометаллокордные шины – он и вовсе сохраняется практически в первозданном виде даже при полном износе протектора. Эта особенность строения автомобильной шины и позволяет проводить её восстановление. Истёртый протектор просто заменяют новым, и восстановленная шина по своим характеристикам мало уступает новой.

Главные преимущества восстановления протектора шин прежде всего экономические. Для владельцев грузового транспорта это отличный способ сэкономить на покупке новых покрышек, поскольку восстановленная грузовая шина ощутимо дешевле. Кроме того, процедура решает проблему утилизации старых покрышек.

Тот, кто задавался вопросом, как восстановить шины, знает, что существуют два основных способа. Новые покрышки на каркас наваривают в промышленных условиях технологией горячей вулканизацией или методом холодной обработки. И в том, и в

другом случае поступающая на восстановление шина проходит несколько этапов проверки и предварительной обработки.

Любая шина оценивается на пригодность к восстановлению как визуально (целостность каркаса, состояние брекера и т.д.), так и с помощью шерографии – разновидности лазерной интерферометрии (внутренние повреждения элементов и узлов всей конструкции);

Изношенный протектор сошлифовывается с каркаса до тех пор, пока вся поверхность становится однородной; минимальный безопасный слой оставшейся резины на корде – 1,5 мм;

С помощью специального полимеризирующего состава устраняются дефекты; отремонтированные места глубоких повреждений целостности корда дополнительно укрепляются латкой с внутренней стороны каркаса;

Зачищенная поверхность покрывается составом из клеевых компонентов; это заполняет мелкие поры и повышает сцепляющие свойства поверхности.

После этого автомобильная шина готова к восстановлению протектора.

Как следует из названия, восстановление протектора шин методом горячей вулканизации требует очень высоких температур. Именно с помощью метода горячей вулканизации изготавливаются новые покрышки, поэтому восстановленные таким способом шины по надёжности сопоставимы с новыми. После предварительной обработки, каркас с необходимым минимальным слоем оставшегося протектора поступает в экструдер, где его покрывают размягчённой для лучшего схватывания лентой резины. В зависимости от типа покрышки и будущих условий эксплуатации этих слоёв может быть несколько. После укладки резина «укатывается» специальными валиками, чтобы между слоями не осталось воздуха.

Дальше шина поступает в специальную пресс-форму, где при температуре около 150ºС происходит процесс вулканиазации. Невулканизированная резина, используемая для наваривания протектора, в ходе нагревания становится прочнее, теряет излишнюю эластичность и буквально сливается в единое целое с оставленным на каркасе минимальным слоем резины. Давление в пресс-форме при этом обеспечивает необходимую форму протектора. На боковую часть нового восстановленного протектора также наносится маркировка, где помимо прочей информации содержатся данные о дате восстановления.

Технология этого метода похожа на горячую вулканизацию, однако осуществляется при более низких (хоть и всё равно высоких) температурах – порядка 117ºС. Особенность этого метода – в использовании специального связующего слоя между подготовленным каркасом и слоями новой резины. Этот состав позволяет проводить вулканизацию шины при пониженных температурах. Подготовленную шину перемещают на станок в специальный «конверт» вместе с камерой и ободом, загружают нужные формы для

оттиска маркировки, откачивают из «конверта» воздух и отправляют на вулканизацию. После того, как процесс завершён, камеру и обод снимают – и шина готова.

Профессиональная нарезка изношенного протектора не предполагает её восстановления, однако позволяет продлить срок эксплуатации шины. Суть метода заключается в том, что на протектор заново наносится рисунок, углубляются канавки, нарезаются шашки, ламели и так далее. Далеко не каждая шина для этого подходит – ей необходимо иметь большой дополнительный защитный слой резины под протектором. Шины с таким слоем маркируются специальным штампом «Regroovable» и в подавляющем большинстве случаев являются грузовыми.

По своим химическим свойствам подпротекторный слой резины на таких шинах аналогичен верхнему слою протектора. Счистив истёршийся слой, мастер по нарезке использует специальный нагревающийся нож – регрувер – для углубления рисунка. Высокие температуры регрувера позволяют сразу запаивать места разреза, что повышает прочность резины.

Поскольку эта процедура предполагает разрезание шины, доверять её необходимо только ответственным профессионалам. Кустарная нарезка протектора может привести к нарушению целостности шины и ухудшению её характеристик. Да и желание отдельных «мастеров» заработать заставляет их браться за нарезку протектора на любых шинах, даже не приспособленных к этой процедуре.

Ещё один недостаток нарезки в том, что это лишь однократный способ продления срока эксплуатации шины. Донарезанный протектор служит не так долго, как восстановленный, поэтому для реальных выгодных результатов стоит всё же задуматься о восстановлении.

Восстановленная шина всегда имеет маркировку с датой восстановления и пометкой «Retreaded». Это универсальное обозначение восстановленной покрышки на английском. На покрышках, восстановленных в США, можно встретить маркировку «Remould», в Германии – «Regummerad». Однако для нашей страны, как и для других стран Таможенного союза, наиболее распространён именно вариант «Retreaded».

При покупке шин с восстановленным рисунком протектора стоит всегда отдавать предпочтение тем, которые восстанавливались профессионалами - нередко производители покрышек сами принимают на восстановление собственную продукцию и проводят процедуру с использованием «родных» для шины материалов. Восстановленная таким образом шина по качеству вполне сопоставима с новой.

Если же вы видите отслоения резины, неровные границы восстановленного слоя, нестыковки в рисунке протектора, то от покупки таких шин лучше воздержаться.

1. Прежде всего, восстановление шин – это вопрос экономии. Шины с восстановленным рисунком протектора стоят обычно на 30-50% дешевле, чем новые, а по своим характеристикам практически им не уступают. Это особенно актуально для владельцев

больших автопарков грузовой техники, поскольку на восстановлении они могут хорошо сэкономить.

2. Правила дорожного движения запрещают устанавливать на одну ось новую и восстановленную покрышку, поскольку по правилам это приравнивается к использованию разных шин. Те же ограничения касаются шин с разным рисунком протектора, разной «сезонностью» и так далее.

3. Показатель безопасности восстановленных грузовых шин аналогичен новым колёсам. Вопреки распространённым заблуждениям, восстановленные шины не расслаиваются со временем – если это произошло, то это показатель брака и некачественной работы. Именно поэтому восстановление необходимо доверить профессионалам.

Нарезка протектора шин - восстановление своими руками. Как отличить нарезанную резину от новой

Нарезка протектора шин своими руками: восстановление

Со временем любая автошина приходит в негодность, но бывают случаи, когда придать жизнь старой шине помогает нарезка протектора шин. На сегодняшний день стоимость новой резины делает ее замену удовольствием не из дешевых. Гораздо проще выполнить восстановление протектора шин. В данной статье как раз пойдет речь о том, как выполнить эти работы.

Что такое протектор и его виды

Чтобы понять, как правильно выполняется нарезка протектора шин, следует первым делом разобраться в терминах.

Протектор – это часть покрышки, основным предназначением которого является целенаправленное увеличение контакта резины с дорожным покрытием. Также кроме этого выполняет защитную функцию внутренней части покрышки от всевозможных повреждений.

Виды протектора:

• симметричный;
• асимметричный;
• направленный;
• ненаправленный.

Нарезка протектора резины – это процесс, в ходе которого выполняется углубление и формирование канавок на автошине.

Можно ли нарезать шину - вопрос, которым задаются многие автовладельцы. На этот счет существуют достаточно противоположные мнения. Некоторые специалисты рекомендуют выполнять восстановление покрышек, ссылаясь на экономические плюсы от этих действий. Другие же, наоборот, не рекомендуют нарезать протектор, обосновывая это тем, что можно повредить корд и резина будет безвозвратно испорчена.

Нарезать резину можно, однако, делать это нужно лишь с той продукцией, которая отмечена одной из следующих маркировок:

Данные отметки на шине обозначают, что изготовителем предусмотрена нарезка шин. На заводе во время производства наносится специальная прослойка резины, которая позволяет производить такие действия.

Главная проблема разногласий во взглядах заключена в том, что местные умельцы не обращают внимания на такие маркировки и начинают нарезать резину всю подряд. Естественно, что при таких действиях можно повредить корд и на высоких скоростях последствия могут быть плачевными.

Углубления канавок (нарезка резины) возможны на шинах с остаточной глубинной протектора 2-3 мм. Не соблюдая это правило можно повредить корд, который является несущей конструкцией шины, его повреждение ведет к разрыву колеса автомобиля.

Виды резаков для нарезки протектора шин

Производить нарезку протектора можно как на легковых, так и на грузовых автомобилях. На сегодняшний день существует огромное множество вариантов самодельных резаков, однако, специалисты рекомендуют отказаться от них и использовать только сертифицированный инструмент. Для нарезки протектора шин модельный ряд резаков представлен огромным ассортиментом от простых с ограниченным числом лезвий до «продвинутых» с многочисленными функциями. Стоит рассмотреть несколько моделей:

1. S125B. Немецкая машинка-регрувер, одна из самых простых и довольно качественных. Применяется для работы только с легковыми покрышками.
2. S146B. Также представитель немецкого производства, однако, с большим набором функций. Такой прибор оснащен специальным термодатчиком, а также тороидальным трансформатором, что значительно повышает производительность труда. Нарезка грузовых шин легко выполняется с помощью этого резака.
3. Rubber Cut RC400 TipTop. Немецкий производитель TipTop представляет свою машинку-регрувер, который обеспечивает быструю и точную нарезку.

Стоит отметить, что при выборе аппарата для нарезки необходимо отдать предпочтение проверенным и качественным брендам. Цена на них будет немного выше в отличие от аналогичных резаков, однако, качество и безопасность превыше всего.

Процесс выполнения нарезки, восстановления протектора шины

Восстанавливать покрышку колеса рекомендуется на профессиональных шиномонтажах, ведь у них есть специализированное оборудование. Прежде чем приступать к нарезке автошины, следует удостовериться, что данная модель предназначена для этого. Нужно сбоку найти надпись «Regroovable» или «U», если данных отметок нет, выполнять нарезку категорически запрещено. Процесс нарезки выглядит следующим образом:

1. Проводится замер глубины протектора, делается это в самой изношенной точке.
2. При помощи станка для шиномонтажа демонтируется шина с диска, и выполняется осмотр внутренней поверхности.
3. После проведенных замеров, подбирается необходимый резец и выполняется процесс нарезки. Отрезаются небольшие полосы длиной до 15 см, а срезанный материал незамедлительно удаляется.
4. По завершению работ прочищаются канавки от залипших кусков резины, шина устанавливается обратно на диск.
5. Установка допускается как на заднюю, так и на переднюю ось.

Нарезка протектора грузовых шин выполняется по такому же принципу, отличается лишь некоторыми неудобствами в связи с габаритами самой покрышки. Используя восстанавливающий процесс нарезки, можно продлить срок эксплуатации на 20-25%.

Нарезку можно производить как на летней, так и на зимней резине. Стоит лишь учитывать допустимые нормы глубины протектора, которые составляют следующие показатели:

1. Летняя. Здесь показатели варьируются в пределах 7,5-8,5 мм.
2. Зимняя. Глубина протектора зимних шин составляет 8,5-9,5 мм.

Разница в таких показателях обусловлена предназначением шин для тех или иных погодных условий. Летняя резина предназначена в основном для отвода воды из пятна контакта с дорожным покрытием. Зимние шины призваны обеспечивать надежное сцепление с дорогой на льду, а также увеличить проходимость в рыхлом снегу. Следует руководствоваться правилами и зимой выбрать зимнюю резину, а летом летнюю.

Итоги

В заключение следует подвести небольшой логический итог. Если выполнять работы у специалистов, тогда такая процедура позволит продлить эксплуатацию шины и характеристики при этом не пострадают.

С уважением, Максим Марков!

carsmotion.ru

какое оно бывает и стоит ли его делать

Идея восстановления протектора на старой резине пришла в Россию из Европы. Там технологии восстановления применяются уже давно, особенно для грузовых автомобилей, 70% из которых передвигается именно на восстановленной резине. Восстановленный протектор не отличается от оригинального заводского. Дело в том, что в процессе эксплуатации изнашивается только рисунок, каркас же колеса является практически вечным, и его можно использовать несколько раз.

В США существует практика двукратного восстановления протектора. Если в России такая практика появилась сравнительно недавно, в странах Европы и США она применяется с 90-х годов.

Способы восстановления шин

Существует два метода восстановления протектора на старой покрышке – это горячая и холодная наварка.

Метод холодной наварки. Восстановление шин холодным способом удается провести, если каркас покрышки сохранился. Перед тем как начать процедуру восстановления протектора, специалист тщательно изучает каркас. Если на нем нет повреждений, то мастер приступает к работе.

Старый протектор потребуется удалить, поэтому неважно, насколько он сохранился. Ненужную резину срезают при помощи специального станка. Оставшийся каркас ремонтируют, если это требуется, устраняют проколы и прочие незначительные дефекты. Поверхность каркаса шлифуют, создавая шероховатую текстуру. На него накладывают слой жидкой резины, которая в дальнейшем обеспечит плотный контакт с новым протектором. Для грунтовки используется натуральный каучук. После этого мастер переходит к восстановлению протектора: для этого на колесо накладывают протекторную ленту. Это своеобразная заготовка, которая и станет новым протектором. Временно лента закрепляется при помощи скоб.

Как провести удаление воды из бензобака - узнайте в нашем материале.

Также смотрите материал о том, как выбрать аккумулятор для автомобиля.

Шину перемещают на станок, где заворачивают в конверт вместе с камерой и ободом и отправляют на вулканизацию. Этот процесс автоматизирован и проходит в автоклаве, благодаря которому конструкция становится прочной и монолитной. По окончании данных работ обод и камеру снимают.

После этого покрышку проверяют на стенде и устанавливают на автомобиль. Некоторые автосервисы дают гарантию на такую покрышку и уверяют, что она пройдет 40-60 тысяч километров.

Горячая наварка. При этом способе восстановления используется такая же сырая резина, как при изготовлении новых шин на заводе. Каркас шины также очищается от старого протектора и внимательно проверяется на пригодность повторного использования. Если проблем нет, каркас делают гладким и подготавливают к восстановлению протектора. Для этого при помощи экструдерной станции ленту сырой резины наматывают на каркас. Шину отправляют в пресс-форму, где под воздействием повышенной температуры и давления лента приклеивается к каркасу. Точно так же создаются новые колеса. В этой же камере происходит формирование протектора и вулканизация резины. В итоге из камеры выходит практически новая резина, не отличающаяся по свойствам от заводской.

Плюсы и минусы разных способов

Данные методы имеют преимущества и недостатки. Так, горячий метод дает возможность провести процедуру в сжатые сроки и получить не отличимые от заводских шин покрышки, которые проходят столько же, сколько прошли уже износившиеся изделия. Этот метод не вредит экологии и экономит природные ресурсы, однако он требует громоздкого и дорогостоящего оборудования, и автосервисы редко прибегают к горячей наварке шин. Этим методом чаще пользуются специализированные предприятия.Холодная наварка шин распространена больше, ее применяют в автосервисах. Однако такой метод требует немалых трудозатрат, занимает не один час времени и может обойтись владельцу автомобиля дороже, чем способ горячей наварки. Получившаяся резина по качеству незначительно уступает новой заводской и способна пройти не меньше, чем прошла пришедшая в негодность покрышка. При некачественной наварке слой с протектором нередко отклеивается.

Степень эффективности восстановления

Главное преимущество наваренной шины – умеренная цена: она зачастую ниже на 30-60%, чем стоимость нового колеса, при этом протектор выше, чем у любого колеса, бывшего в употреблении. Покупка такой покрышки выгодна для владельцев грузового транспорта, который передвигается на малых скоростях. Для легковых автомобилей такой вариант подходит не всегда, так как дать окончательную гарантию на то, как покрышки себя поведут на увеличенной скорости, не сможет никто.

Приобретая наваренную покрышку, требуется исходить из соображения, что она проходит не так долго, как новая. Срок жизни составляет 70% от срока службы новой покрышки. Дело в том, что масса восстановленного колеса выше, чем нового, а это влияет и на устойчивость машины, и на полный износ протектора.

Состояние резины-донора для покупателя остается загадкой, только если это не были ваши же восстановленные шины. Если покупать такой комплект, то есть вариант, что каркасы окажутся разных производителей, что сокращает жизнь покрышек. Для восстановления резины используют не такой качественный состав, как при создании на заводе. Восстановленные шины повышают расход топлива, так как стенки шире заводских, а сама резина отличается податливой структурой.

Нарезка протектора шин своими руками

Смотрите, как профессионалы делают регрувер и сами нарезают протектор на шинах

Итог

Восстановленная покрышка имеет пониженный индекс нагрузки и скорости, поэтому для легковых автомобилей данные шины требуется применять с осторожностью. Однако для грузового и коммерческого транспорта такая резина является идеальным вариантом, так как автомобилю не требуется перемещаться на увеличенной скорости, а стоит восстановленная резина намного дешевле новой.

Так что, если вы предпочитаете быструю и маневренную езду, лучше воздержаться от эксплуатации восстановленных шин и купить покрышки с надежным протектором.

Дорогие читатели! Мы постоянно пишем актуальные и интересные материалы на наш интернет-журнал ПроКроссовер, подписывайтесь на наш канал в Яндекс-Дзен! Дорогие читатели! Мы постоянно пишем актуальные и интересные материалы на наш интернет-журнал ПроКроссовер, подписывайтесь на наш канал в Яндекс-Дзен!

procrossover.ru

В чем недостатки восстановленных шин?

В большинстве наиболее развитых стран существуют и успешно процветают такие компании, которые предоставляют спектр услуг по восстановлению изношенной автомобильной резины. Даже всемирно известные производители покрышек высокого качества также имеют дочерние предприятия, специализирующиеся на достойном восстановлении автомобильных покрышек со стёртым протектором. Таким образом, шины, которые восстановлены, возвращаются на полки магазинов и являются очень достойными вариантами для экономных водителей, искушая их своей демократичной стоимостью, которая сильно отличается от цены на аналогичную автомобильную резину. Но невольно возникает следующий вопрос – а безопасно ли «обувать» свой автомобиль в такие покрышки?

Основные способы восстановления

В последнее время правительства стран пытаются максимально оптимизировать отходы от автомобильного производства, поэтому вторсырьё максимально утилизируется для дальнейшей экономии финансовых средств и экологической защиты. Новая жизнь покрышек, которые отработали свой потенциал, экономит половину общих затрат, а это, согласитесь, сумма существенная. Автомобильные покрышки восстанавливаются двумя основными методами:

Увеличением канавок протектора с дальнейшим созданием его рисунка.

Горячим и холодным способом восстановления путём наращивания нового протектора.

При первом методе отработанную покрышку тщательно зачищают и по изначальному рисунку протектора углубляются далее в резиновый слой, что, естественно, приводит к его уменьшению. Данный метод не всегда можно назвать безопасным, ведь поведение таких покрышек на дорожном полотне просто непредсказуемо. Второй метод предусматривает два способа развития дальнейшего восстановления автомобильных покрышек:

Холодное наращивание заключается в наклеивании поверх имеющегося протектора нового слоя резинового кольца.

Горячее наращивание предусматривает нанесение дополнительного резинового слоя при помощи вулканизации.

Отремонтированные покрышки служат практически идентично, но при первом способе реанимировать покрышку можно несколько раз, зато второй менее подвержен браку.

Холодное наращивание

К сожалению, далеко не все покрышки получается восстанавливать. Здесь нужно учитывать состояние их каркасов. Следовательно, покрышки изначально проходят диагностику, во время которой анализируются все повреждения, полученные в процессе эксплуатации. Внутренние и боковые стороны шины, её борта и коронки должны быть максимально целыми, так как именно это является залогом дальнейшей возможности эксплуатации.

На втором этапе удаляется изношенный протектор. Покрышка помещается в специальный аппарат, где она накачивается воздухом, и с неё удаляют верхний резиновый слой. Третий этап называется шерохование. На нём можно определить, какие колёса сильно изношены, и отсеять их. Покрышки, которые можно реанимировать, избавляют от незначительных недочётов, в частности, порезов и проколов.

Восстановление резинового протектора требует обладания определёнными навыками. Новое наращиваемое резиновое кольцо покрывается жидкой резиной, которая позволяет надёжно и качественно удалить старые повреждения, обеспечивая плотное соприкосновение протектора с каркасом. Грунтуется колесо ручным экструдером, затем накладывается протектор с определённым рисунком. Резиновый слой обрезается по окружности колеса на полностью накачанной шине.

На специальном оборудовании шина складывается как конверт и надевается на обод и камеру. Далее отреставрированная покрышка подлежит вулканизации в автоматизированном автоклаве, где протекторное кольцо надёжно крепится, сливаясь с каркасом воедино. Обод и камера затем демонтируются. Далее восстановленная покрышка повторно диагностируется и оснащается гарантийным талоном. Некоторые автосервисы дают гарантию на 100 000 км.

Горячий способ

Этот способ схож с предыдущим в нескольких моментах:

1. Первичная диагностика.

2. Шероховка.

3. Базовый ремонт.

4. Наложение нового слоя резины.

Но, несмотря на это, данные процессы восстановления автомобильных покрышек значительно разнятся. При помощи предыдущего способа можно реанимировать автомобильные шины большого диаметра: покрышки внедорожников, грузовиков и крупногабаритной техники.

Горячий же способ осуществляется следующим образом: на изношенную шину накладывают простой резиновый слой, не поддавшийся вулканизации. Далее протектор наносится в момент вулканизирования. Новый орнамент протектора наносится на пресс-формы, которые работают под большим давлением и при температуре в 140оС. Ныне данный способ применяется очень редко, но он является оптимальным для легковых автомобилей и микроавтобусов с размером покрышек R13–R16.

Как определить восстановленную автошину

Если вы столкнулись с качественными покрышками, то на боковине восстановленной резины вы увидите специальный маркер, который обозначает, что колесу дали вторую жизнь. Как правило, он выглядит как надпись Retread, Remould или Regummerat, в зависимости от того, какая версия – английская, американская или немецкая. Если же восстановление происходило в Украине, тогда можно будет увидеть знакомое слово – «Вiдновлена».

Можно встретить также и другие отличительные свойства покрышек, которые подлежали восстановлению. Так, например, особая сетка из микротрещин на боковине шины, которой не коснулся восстановительный процесс. Резиновые сгустки на внутренней части, которые свидетельствуют о ремонте, либо устранении прокола шины. Как бы там ни было, восстановленную шину можно отличить от новой, главное только внимательно осматривать товар.

Плюсы и минусы приобретения

Если перед вами встал выбор приобретения новых либо восстановленных покрышек, вы должны знать обо всех рисках, которым подвержены ранее использованные автомобильные шины. Как вы уже знаете, есть несколько способов восстановления автомобильных покрышек. На такую процедуру затрачивается немало средств, так как необходимо специализированное оборудование, обученный персонал и качественные восстановительные материалы, желательно украинского производства. Совсем не тайна, что многие автомобилисты ориентированы больше на продукцию, которая импортирована из-за границы. Ведь изношенная покрышка, отремонтированная нашими материалами, приобретает спорное качество и надёжность. Но использовать зарубежные расходники достаточно дорого.

Восстанавливать легковые шины разрешается только при небольшом износе, но практика показывает, что это просто невозможно, и восстановлению подлежат лишь единицы с хорошими внешними данными. Провести балансировку колеса с восстановленной покрышкой не всегда удаётся, а это существенный недостаток.

Итак, если данная технология имеет столько отрицательных сторон, тогда зачем она применяется? Всё на самом деле не настолько печально, как могло бы показаться на первый взгляд. Автомобиль с большим пробегом, накатанным за небольшой временной период, будет замечательно ездить и на реанимированных шинах. Толковые мастера способны быстро, качественно и надёжно восстановить такие покрышки при наличии соответствующего оборудования. Восстановленные зимние покрышки помогут сэкономить немалые средства. Специалисты могут сделать следующее:

1. Отремонтировать корд при помощи наложения новых нитей.

2. Устранить микротрещины, прибегая к термическому запаиванию.

3. Самые изношенные участки будут наращены с помощью проката или ультразвуковых исследований.

4. Новый слой на покрышку будет приклеен так, что шина будет выглядеть как новая.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?Да Нет

auto.today

Как отличить б/у шины от новых шин

Автомобильные шины можно приобрести как новые, так и те, что уже были в употреблении. Причем, иногда бывает так, что б/у шины намного качественней новых, при этом они еще и значительно дешевле. Но случается, что покупатель хочет приобрести новую резину в специализированном магазине, а вместо ее ему подсовывают б/у под видом новой. И если человек не осведомлен, как отличить новые шины от подержанных, он может и вовсе не заметить разницу. Но существует ли разница на самом деле между шинами, которые только что с завода, и теми, что уже успели побывать в употреблении, но сохранили свои изначальные качества. В этом мы и попытаемся разобраться.

Определение

Новые шины отлично подходят для поглощения незначительных колебаний, вызванных несовершенством дорожного полотна. Их основным предназначением является обеспечение высокого коэффициента дорожного сцепления. Отличительным свойством новых шин является выраженный рисунок протектора.

Б/у шины лишены выраженного рисунка, а если это зимние шины, то шипы на них более стерты или некоторые из них отсутствуют. Стоит понимать, что б/у шины уже имеют некоторый коэффициент износа, а срок их годности невозможно точно определить.

К содержанию

Сравнение

Можно ли непредвзято сравнить новые и б/у шины? Давайте попробуем. Огромным плюсом новых шин является то, что на них всегда устанавливается гарантийный период, поэтому их можно вернуть или обменять, если обнаружится брак или, например, вылезет «грыжа». В отличие от них, б/у шины не могут этим похвастаться. Так что если на второй день вы обнаружите поврежденное покрытие, можете забыть о своих зря потраченных деньгах. Неприятный момент, не правда ли?

Но есть также положительные моменты в покупке б/у шин. К примеру, они обойдутся вам значительно дешевле. Таким образом, можно приобрести качественные шины от известных торговых марок по выгодной цене. Но помните, что б/у шины уступают новым по коэффициенту износа. Если новые шины только что с завода, то б/у шинами уже пользовались, поэтому никому неизвестно, в каких условиях их эксплуатировали и хранили.

Поэтому здесь остается опасение, ведь зачастую мы покупаем у незнакомых нам людей и не можем знать, честны ли они с нами. Здесь остается полагаться только на совесть продавца. Если б/у шины, отслужившие один-два сезона, продает ваш хороший знакомый, стоит подумать об их приобретении. Но не покупайте их на авторынках, где опытные умельцы могут придать отличный внешний вид шинам, служащим в качестве ограждения клумб. В любом случае будьте предельно внимательны, покупая зимние шины, и помните, что скупой зачастую платит дважды.