Автомобиль на
тест-драйве "Автодел":
Subaru XV
Двигатель:
горизонтально-оппозитный бензиновый
2.0 л мощностью 150 л.с.
Коробка передач:
вариатор с 6-ю
фиксированными виртуальными передачами
Стоимость автомобиля:
от 914 600 рублей на автомобили 2012
года выпуска, от 984 600 рублей на машины 2013 года выпуска.
Стоимость тестового автомобиля с учетом
дополнительного оборудования:
1 336 000 рублей.
Гарантия на автомобиль:
3 года или
100 000 км пробега в зависимости от того, что наступит раньше.
В последние годы Subaru старательно пытается формально увеличить свой модельный ряд так же, как в свое время это было сделано с Legacy и Outback. Ведь теперь уже мало кто помнит, что раньше эти модели были так же родственны, как сейчас Impreza и XV. Более того, несколькими годами ранее даже была пробная модель Impreza XV, которая после эксперимента благополучно откинула первую часть названия, сменила облик, немного изменилась внутренне и стала самостоятельной моделью так же, как WRX и WRX STI.
Однако отличия от Импрезы на сей раз значительно серьезнее, чем измененная внешность и приподнятый кузов. В Subaru XV появилось два новых двигателя, и две новые трансмиссии. Первый двигатель - это 1,6 литровый бензиновый мотор, как обычно, оппозитный, обладающий мощностью 114 л.с. и крутящим моментом в 150 Нм. С этим двигателем можно заказать либо механическую пятиступенчатую механику, которая, кстати, будет иметь режимы высших и низших передач, либо бесступенчатую трансмиссию Lineartronic, которая, говоря простым языком, является вариатором, который, зависая на определенных оборотах, делает характер разгона линейным и плавным. При всей моей неприязни к таким коробкам из-за монотонного шума и неспешности, вынужден признаться, что этот вариатор мне действительно понравился больше, чем все, на которых мне приходилось ездить до этого. Ведь воспользоваться подрулевыми лепестками, обеспечивающими переключение между виртуальными фиксированными передачами, мне пришлось лишь один раз, и то ради чистого интереса. К слову, это не та бесступенчатая трансмиссия, которая ставится на Legacy и Outback. Это его уменьшенная и облегченная версия, разработанная специально для XV и предназначенная для маломощных моторов.
Благодаря постоянному приводу на все колеса, с грязевыми процедурами Subaru XV справляется намного лучше своих конкурентов с подключаемым задним мостом.
Хоть Subaru XV и не спорткар, но оранжевый цвет ему явно к лицу. Если выбрать серый или черный цвет, то внимания на дороге автомобиль будет получать в разы меньше.
Второй двигатель - это оппозитный двухлитровый бензиновый мотор мощностью уже 150 л.с. и крутящим моментом 196 Нм. С этим-то двигателем и был тестовый автомобиль. В паре с ним работала все та же бесступенчатая коробка Lineartronic, о которой я рассказал выше. Но один из сюрпризов от Subaru - это шестиступенчатая механика, доступная только с мотором 2.0. Соль в том, что до этого момента у Субару была единственная «шестиступка», обладающая невероятным запасом прочности, огромной массой и не менее впечатляющей ценой, и ставилась она исключительно на машины STI. Subaru XV хоть и имеет что-то общее с этими машинами, но все же это, в первую очередь, гражданский автомобиль, так что его трансмиссия была разработана японскими инженерами на основе пятиступенчатой коробки, которая, естественно, была значительно усовершенствована и доработана для внедрения еще одной ступени.
Погрузочную высоту багажника сделать ниже не получилось из-за того, что под полом находится запаска, а также потому что у машины большой дорожный просвет в 22 см. Так что уровень фальшпола идет вровень с погрузочной высотой. Объем багажника, кстати, составляет скромные 310 л.
Заканчивая разговор о главных технических компонентах машины, следует сказать, что оба мотора принадлежат новой серии FB, пришедшей на смену старым EJ. Они по-прежнему остались горизонтально-оппозитными, как бы размазанными по дну подкапотного пространства, обеспечивая более низкую посадку в шасси. По сравнению с другими конструкциями, это обуславливает оптимальную развесовку конструкции и пониженный центр тяжести. Поршни в таких моторах располагаются под углом в 180 градусов. Это повышает устойчивость автомобиля в поперечном направлении и позволяет снизить уровень вибраций, так как такое расположение цилиндров взаимно компенсирует вибрации работающего мотора. В новом поколении двигателей увеличилось отношение хода поршня к его диаметру, проще говоря, новый двигатель стал более длинноходным. Это обеспечило лучшую тяговитость мотора в зоне низких и средних оборотов. А благодаря другим изменениям, в том числе, облегчению поршней и шатунов, двигатели стали экономичнее и экологичнее, сохранив прежние размеры. Вероятно, в скором времени должны появиться и наддувные версии.
Динамика у Subaru XV приемлемая, но не впечатляющая. Самым быстрым окажется автомобиль с двухлитровым мотором и механикой - 10,5 секунд до сотни, с вариатором время разгона увеличивается на 0,2 секунды, а с мотором 1,6 это упражнение займет у XV больше 13-ти секунд. Расход топлива, заявленный в паспорте, совсем чуть-чуть отличается от реального. В городе у меня получалось около 11 литров, а по трассе в районе семи (по паспорту 10,5 и 6,5 соответственно).
У Subaru XV нет понятия «опции», есть только множество фиксированных комплектаций, так что, например, ксеноновые фары никак не получить в базе.
Как мы знаем, Subaru никогда не была такой же массовой, как, например, Toyota или VW. И дело тут не в плохом качестве. Машины этой марки всегда были как бы «на своей волне», для фанатиков. Дизайн Субару никогда не был сногсшибательным и утонченным. Да и интерьер не отличался изысканностью, а порой в нем были и вовсе бюджетные решения. А так как ценники на автомобили с плеядами звезд на решетке радиатора никогда не радовали, то на все эти мелочи нельзя закрывать глаза.
Subaru XV по части дизайна несколько изменился, помолодел, но точно не стал солиднее, особенно, если выбрать его в оранжевом цвете (Tangerine Orange Pearl). Пластиковый обвес по периметру ему к лицу - без него машина смотрелась бы не так интересно. Особое внимание на себя обращают колесные двухцветные диски R17. Однако внушительный размер немного скрадывается их внутренней черной окраской и приличной высотой профиля (225/55R17). Кстати, выбрать другой дизайн дисков не получится, более того, они устанавливаются в качестве стандартного оборудования.
Спереди машина выглядит агрессивно благодаря суровому прищуру фар и форме воздухозаборника с черной «губой», а вот сзади автомобиль ничем не примечателен. Даже Импрезовские светодиодные фонари деградировали в обычные, с лампочками. Сбоку Subaru XV выглядит слегка растянутым, но это хорошо, ибо благодаря этому, проемы дверей стали просто огромными, а сами двери открываются широко. Теперь залазить в машину стало намного легче. Лично для меня автомобиль имеет внешность телеграфного столба, выкрашенного оранжевой краской. Если бы он был серый или черный, я бы даже не обратил на него внимание. Если оранжевый цвет произвел на меня впечатление, то мнение моей жены - «машина, как машина». Но это мнение молодых искушенных людей, а вот людям постарше внешность автомобиля понравилась. Более того многие им заинтересовались, так что недостатки дизайнерских изысков Subaru XV можно вполне компенсировать броскими визуальными решениями.
Пластиковый обвес не просто идет вокруг всей машины, как это обычно бывает у той же Ауди, а утоньшается к низу колесных арок. Не уверен, что это несет в себе какую-то функциональность, но смотрится явно интересней.
Как бы то ни было, хоть и далекий от творческих вершин, дизайн явно не отталкивает, и это хорошо. А вот что у Subaru получается отлично, так это ходовая. И сей факт XV подтверждает в полной мере. В управляемости машине можно доверять. Доверять ни как кроссоверу, а как хэтчбеку. И это несмотря на то, что у машины просто гигантский, по меркам кроссоверов, дорожный просвет - 22 см, такой же как у Subaru Forester. И дело не в жесткости подвески, а все в том же оппозитном двигателе, благодаря которому центр тяжести у XV ниже, чем у конкурентов. При малых кренах кузова в поворотах, XV поражает комфортом. Неважно где. На асфальте и на грунтовке. «Всеядность» Subaru XV в какой-то мере обусловлена раллийными генами. И правда, такое ощущение, что ямы, кочки, выбоины и лежачие полицейские только раззадоривают новоиспеченный кроссовер. Забавно видеть кочки, но не чувствовать. Грандиозно.
Как нельзя купить Toyota RAV4 без руля, VW Tiguan без колес, так нельзя купить Subaru XV без полного привода. Правда, в зависимости от типа трансмиссии схема ее работы тоже меняется. В случае с механическими коробками Subaru XV будет иметь традиционный полный привод с самоблокирующимся межосевым дифференциалом на вискомуфте, а в паре с вариатором - систему полного привода с активным распределением крутящего момента. Вся система управляется электроникой, и при необходимости может менять распределение крутящего момента. По умолчанию 60 процентов тяги идет на переднюю ось, а оставшиеся сорок - на задние колеса. Очень похоже работает и фольксвагеновский 4Motion.
Жесткий износостойкий пластик теперь встречается только в нижней части салона Subaru XV. Оно и правильно: там чиркнул, тут задел - можно не переживать.
Сзади в Subaru XV полно места. Но из благ цивилизации - только подлокотник с подстаканниками, и то не во всех комплектациях.
При сложенных сиденьях в Subaru XV образуется идеально ровная поверхность без ступенек и наклонов. А объем багажника увеличивается сразу почти в 4 раза до 1200 литров. Жаль только, лючка для длинномеров не предусмотрено.
В салоне Subaru XV тоже ожидают изменения в лучшую сторону. Но не кардинальные. Пластик местами мягкий, но все еще встречается и жесткий. Во время дальней дороги несколько раз пластик начинал неожиданно глухо поскрипывать и погромыхивать, а потом также неожиданно, как и возник, «сверчок» пропадал. Дискомфорта это не приносит, особенно, если включить музыку. Но в машине за миллион не хочется мириться с этим.
Еще больше обращает на себя внимание светлая кожа салона, больше похожая на качественный кожзаменитель. Она добротная, грубоватая, но даже корейцы уже научились делать лучше.
За новизну в салоне Subaru XV отвечает тачскрин-монитор с навигацией на русском и качественной графикой. Тут же Bluetooth и музыка. Сверху торпеды под козырьком скрывается еще один цветной жидкокристаллический экран диагональю 4,3 дюйма, на котором отображается эконометр, часы, схема эффективности потребления топлива, наружная температура, система самодиагностики и режим отображения работы полного привода и ABS с ESP. Последнее, кстати, очень интересно: ведь система показывает, сколько секунд работала система стабилизации. Но малофункционально. Ведь в экстренной ситуации просто нет времени на то, чтобы смотреть куда-то кроме дороги. Еще одна интересная особенность Subaru XV - это необходимость считывать информацию справа налево. Совершенно нелогично, странно, ведь в абсолютном большинстве стран сбыта Субару читают слева направо. Не сразу, но привыкнуть можно.
На экран бортового компьютера Subaru XV можно по очереди выводить часы, основную информацию за время движения, схему эффективности расхода топлива относительно среднего расхода, схему работы систем пассивной безопасности и полного привода, таблицу расхода топлива за последние 30 минут, эконометр в паре с указателем расстояния до очередной заправки.
Список оборудования Subaru XV поражает богатством по сравнению с той же Impreza XV. Тут и ксеноновые фары, и электропривод сидений и зеркал, и двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, USB, достойная музыка с шестью динамиками, система бесключевого доступа и запуска двигателя при помощи кнопки, многопозиционный люк, датчики света и дождя, система помощи при старте с места на уклоне, камера заднего вида, навигация, два цветных экрана и один монохромный. В дорогих комплектациях с вариатором есть еще и подрулевые лепестки. Уже в базе Subaru XV есть полный набор систем активной безопасности: ABS с системой распределения тормозных усилий, система динамической стабилизации и помощи при экстренном торможении. И уже вторая комплектация CC оборудована шестью подушками безопасности, а сам автомобиль рейтинг «5 звезд» Euro NCAP.
Subaru XV - автомобиль, который вводит в заблуждение: внешне больше похож на «хэтч» на ходулях, но на бездорожье оставит позади многих одноклассников. Ну или, по крайней мере, сильно от них оторвется.
В раскисшей глине и грязи Subaru XV чувствует себя в родной стихии.
Безусловно, полный привод, вместимость и большой дорожный просвет - весомые аргументы в борьбе за покупателя. А если ко всему этому еще добавляется отлично настроенное всеядное драйверское шасси вместо унылого и «картонного», то на душе становится еще теплее…если только за это не попросят уйму денег. Самая дорогая версия Subaru XV обойдется в 1 336 000 рублей, что на 50 тысяч рублей дешевле, чем недавно тестируемый Ford Kuga с таким же по мощности мотором и автоматом. Правда, он был лучше оснащен. Стоит сказать, что стартуют цены на Кугу (949 000 рублей) примерно с той же отметки, что и на XV (984 600 рублей), но у Subaru XV уже будет полный привод и мотор 114 л.с., в то время как Куга на 36 лошадей мощней и с приводом на одну ось. Однако цены на Nissan Qashqai 1,6 на этом уровне уже заканчиваются, а начинаются -на версию Qashqai 2.0.
Пока я снимал эти кадры, несколько раз останавливались мужики на УАЗиках и старых японских внедорожниках, думая, что нужна помощь. И были впечатлены тем, как этот городской «апельсин» сам раз за разом выкарабкивался на асфальт.
Нижняя черная «губа» бампера не только придает агрессивности Subaru XV, но и весьма практична. Случись что, поменять только ее будет намного дешевле, чем весь бампер.
В итоге я должен сказать, что этот автомобиль напоминает мне салат оливье в первое утро нового года - немного заветренный и непрезентабельный с виду, но по-прежнему вкусный и полностью удовлетворит разыгравшийся за ночь аппетит. И если бы во всем мире были только машины Subaru, я бы с радостью назвал XV одним из лидеров, сочетающих в себе достойные характеристики, постоянный полный привод, отличное шасси, комфорт, продвинутую электронику, не слишком современный салон, терпимые материалы отделки и адекватную, хотя и не маленькую, стоимость. Но есть одна проблемка - на рынке полно других машин. К тому же Subaru XV со своим постоянным полным приводом, который практически невозможно перегреть, я бы поместил где-то между классическими кроссоверами вроде ASX и все еще внедорожной Grand Vitara. Между тем, в управлении не покидает чувство, что управляешь легковушкой, а не кроссовером. И это несмотря на громадный клиренс и многообещающие, по меркам класса, конечно, внедорожные способности. Безусловно, у Subaru появятся новые клиенты, но это все еще автомобиль для фанатов, которым больше остального важны конструктивные решения.
Текст и фотографии: Александр Долгих
|
|
Подписчики задавали в Инстаграме один и тот же вопрос к постам с презентации Subaru XV: а что же нового в этой машине? Да, глядя на кузов, новой платформы не увидишь. Но она есть и от прежней отличается, прежде всего, сильно возросшей жёсткостью, бОльшим простором и пониженным центром тяжести при сохранении прежних клиренса и высоты. Это значит, что XV должен стать комфортнее в комплексе. Дороги и тропы Северного Кавказа идеально подходят для проверки этой гипотезы.
Быстрее не стал
Вот мы мчим по вьющейся в ущелье дороге, но обогнать шустрого местного на Infiniti FX шансов нет - просто не хватит мотора. Двухлитровый атмосферный «оппозит» FB20 был переработан и обновлён, но как было в нём 150 сил и 196 «Ньютонов», так столько и осталось. Поэтому XV по-прежнему не выезжает из 10 секунд до сотни и не набирает 200 км/ч. Какой тогда был смысл перерабатывать 80% деталей? Заявлено улучшение эластичности и уменьшение шумов и вибраций, а также снижение массы на 12 кг. Надёжность подтянули ещё в предыдущие годы.
Примерно то же самое случилось и с вариатором (механика больше не предлагается): он стал легче, крепче, получил более широкий диапазон передаточных отношений и алгоритм ступенчатого переключения. Кстати, сонной при старте с места XV воспринимается именно благодаря вариатору: коробка бережёт потроха и не даёт изнасиловать себя рывком. Потому что тяги мотора вполне достаточно, чтобы уверенно ускоряться на незапретных скоростях, хотя после сотни движок скисает. Веселее всего оппозитник работает на высоких оборотах, но и шумит при этом порядочно.
Даже с учётом ограниченных динамических возможностей XV, не отставать от мощного Infiniti не составляло труда. Шасси цельное и плотное, рулевое управление точное, а уровень кренов, цепкость шин и характер начала скольжения рассчитаны так, чтобы было не страшно заезжать в виражи на хороших ходах. К тому же в этом поколении на XV появилась фирменная система векторизации тяги - правда, вмешательство электроники заметить трудно, поэтому сложно оценить её конкретный вклад в стабильность в поворотах.
Но и медленнее - тоже
Шанс опередить упрямого горца представился, как только закончился хороший асфальт. В районе Архыза строят курорт и прокладывают к нему дороги, но работы завершены ещё не везде. Поэтому участков с рытвинами и снятым полотном хватает, и здесь XV становится настоящим снарядом. И не потому, что самый быстрый автомобиль - прокатный (читай - тестовый), а потому что сложно вспомнить другую машину с подобным запасом энергоёмкости подвески! Не каждому хватит смелости валить по ухабам с такой скоростью, чтобы случился пробой субаровских амортизаторов - водитель скорее испугается утратить контроль над машиной.
Подвеска просто «бездонная»: в ней на любой скорости и без следа исчезают ямы, заплатки, лежачие полицейские, люки, кочки и выбоины. Получить звонкую зуботычину можно разве что на острой ступеньке свежеуложенного асфальта или в особо эпичной дыре в покрытии. С клиренсом в 22 см можно спокойно мчать по грунту в темпе младших раллийных классов: энергоёмкости и запаса под днищем хватит, чтобы ничего не сломать. Впрочем, предыдущее поколение так тоже умело, и подвеска - по-прежнему самое яркое, что есть в Subaru XV.
К сожалению, пороги не прикрыты дверями, поэтому с таким клиренсом несложно испачкать штаниныБольше, чем кроссовер
Знаете, чем Subaru XV отличается от одноклассников? Внедорожными компетенциями. Да, здесь муфта и вариатор, но оба узла имеют единый контур охлаждения и устойчивы к перегреву. Под днищем - 220 мм просвета. Это больше, чем у рамных внедорожников Mitsubishi Pajero Sport или Toyota Land Cruiser Prado . Задний свес практически отсутствует, поэтому угол съезда - авторитетные 29 градусов. Спереди всего 18, но угол рампы тоже вполне внедорожный - 22 градуса. Продолжая разговор о величинах - верхний дисплей передней панели предлагает информацию об уклонах и углах поворота передних колёс, что может быть полезно в офроуде.
А ещё XV в новом поколении оснастили внедорожным помощником X-Mode, который перенастраивает акселератор, муфту, имитацию блокировок, а также активирует помощника при спуске с горы. Скорость движения под горку регулируется педалями газа и тормоза, но не в традиционном смысле - вы задаёте системе именно темп движения. Побуксовать на маршруте было негде, но вместо этого удивила геометрия: сколько раз я был готов аккуратно чиркнуть днищем об очередное препятствие (иногда иначе - никак), но скрежета так и не услышал за все 50 километров горных троп с валунами.
Догнать, но не перегнать прогресс
Интерьеры Subaru всегда были скупыми на дизайн и отделку - в лучшем случае они не раздражали. Салон новой XV - это без преувеличения другой уровень. Приятнее стали материалы, гармоничнее линии и лучше оснащение. Подумайте только - у пассажирского стеклоподъёмника появился авторежим! В следующем поколении ждём все четыре. Стояночный тормоз из механического стал электрическим, мультимедийная система выглядит современно и умеет всё необходимое. Улучшились кресла: в них больше боковой поддержки, а кожа стала менее скользкой.
Впрочем, на особую технологичность рассчитывать тоже не стоит: здесь нет того же проекционного дисплея или беспроводной зарядки для телефона. Над интерьерными «фишками», как у Шкод или Renault, проектировщики не заморачивались - получился просто функциональный салон, в котором вполне приятно сидеть. Зато поработали над фундаментальным: стало объективно больше простора, а также улучшилась шумка. И хотя шины и двигатель по-прежнему звучат довольно навязчиво, общий уровень акустического комфорта неплох.
фотографий
фотографий
фотографий
Внутри стало просторнее в области плеч, увеличилось расстояние от пола до потолка (особенно в машинах с люком) и прибавилось места для ног сзадиОсобая гордость Subaru - комплекс систем помощи водителю EyeSight. C помощью двух стереокамер он сканирует дорогу перед собой и при необходимости применяет экстренное торможение вплоть до остановки. Аналогичная функция при манёврах задних ходом реализована уже посредством ультразвуковых датчиков. Помимо этого, XV умеет ненадолго ограничивать мощность, если водитель упёрся в бордюр и пытается его перескочить (не иначе как по следам прецедентов в Америке), а также подруливает в полосе и обеспечивает привычные предупреждения об опасностях.Во время загрузки произошла ошибка.
Вещь в себе
Subaru XV всегда был не таким, как другие. Как тот нелюдимый одноклассник, с которым не хотят общаться - но при этом не травят, а уважительно опасаются. По габаритам это вполне себе среднеразмерный кроссовер, конкурент Kia Sportage или Toyota Rav 4. При этом последние и смотрятся как кроссоверы, а XV воспринимается лифтованным хэтчем, словно выражая своим видом какой-то протест канонам сегмента. При этом вне асфальта он способен протянуть трос помощи любому из конкурентов - и из-за внешности этот контраст формы и содержания становится ещё сильнее.
Это машина из разряда «Нив» и «Дастеров» - на которых можно махнуть куда-нибудь на Памир и успешно там выжить. Но если говорить про утилитарность, то этот автомобиль скорее про лайфстайл и активный отдых, нежели про практичность в чистом виде. Маленький багажник, избыточный в городе клиренс, скромная динамика и высокая цена делают XV нишевым выбором. Хотя планы у Subaru амбициозные - до конца следующего года японцы хотят продать больше 2000 машин. Причём в продажах 114-сильной версии 1.6 отведена формальная роль (одна бедная комплектация за 1,6 млн), а 2.0 стоит от 1,77 до 2 миллионов рублей и представлена в четырёх комплектациях.
Из города нырнуть в грязь, потом быстренько назад в город, в тесноте, но не в обиде — значит, мы проводим тест Субару XV 2016.
Видео тест Субару XV 2016, технические характеристики в конце статьи.
О « я писал три года назад. И сегодня, когда появилась рестайлиноговая версия, мы не потеряли ту, уже испытанную машину, из поля зрения. И, представьте, за три года с ней ничего не случилось, кроме открытий новых маршрутов, которые так любит хозяин. Ему тоже было интересно посмотреть, как меняется любимый «иксвишка».
Subaru-XV до и после рестайлинга. Найдите различия. Точно неизменна эмблема. В переводе с японского это имя означает «Делать вместе», «Объединяться», но, кроме того, так называется по-японски созвездие Плеяд, что и отражает логотип.
Новый Субару XV 2016 хозяину черного «иксвишки» понравился: новый мягче едет и внутри выглядит дороже. Все вместе мы пожалели, что продажи 1,6-литровой версии приостановлены — модель доступна только с двухлитровым мотором, вариатором Lineartronik, полным приводом и в исполнении Active Edition, как у нас на тесте от 1,7 млн. рублей.
У нового Субару XV 2016 рейлинги на крыше, другие задние фонари, что еще заметили?
Различие, которое нельзя не заметить — в нашей рестайлинговой версии нет понижающей передачи. Её функции должен заменить вариатор Lineartronic — он же передаёт крутящий момент на колеса, его нам и хотелось испытать в первую очередь: как быстро реагирует на педаль «газа», не перегревается ли.
У нашей новой версии Субару XV 2016 такого рычага нет. Один плюс уже имеем — больше свободного пространства.
У Subaru XV 2016 обеспечен умеренный простор в салоне, как спереди, так и сзади, установлены приятно и жестко обитые сиденья, хотя и без боковой поддержки.
При росте водителя 180 см, он же может сесть на заднее сиденье, не упираясь коленями в спинку переднего. Стопы, правда, в небольшом стеснении. В подлокотнике есть два подстаканника.
Subaru XV 2016 свободен от излишних изысков (алюминиевые накладки на педалях не в счет): четко очерченные круглые приборы, однозначно подписанные кнопки, высоко расположенный центральный дисплей. Управлять климат-контролем можно при помощи трех больших ручек-крутилок. Лишь навигатор с тач-скрин монитором не сразу выдает логику своей структуры меню.
Ну и не будем переживать по поводу городских маршрутов, благодаря клиренсу в 22 см и постоянному полному приводу Subaru XV может не заморачиваться ездой по улицам и дорогам. Выезжая на грязевые ванны, заметим, что в городе вариатор работает без задержек, обеспечивая необходимую для компактного SUV динамику.
Вариатор в городе работает молодцом, не прерывая тяги, умело скрывает склонность 150-сильного оппозитника работать с ленцой. Справа видно, как удобно для обслуживания расположен масляный фильтр.
Это – удовольствие, как пускается двигатель. Благодаря оппозитной схеме, мотор работает без вибраций.
Серийная автоматика «старт-стоп» работает надежно и беспроблемно, помогая снижать аппетит до заявленных производителем 10,5 л/100 км в городе. Совет — для экономии выбрать дизельную версию с оппозитником в 147 сил сил — не работает, к нам такие автомобили не поставляют.
Еще пара комментариев на выезде из города.
Кто хотел бы перевозить много поклажи, может ошибиться адресом. XV предлагает 310 л объема багажника, при сложенном сиденье его емкость увеличивается почти вчетверо. Спинка разрезная, люка для лыж нет, большая погрузочная высота и маленький проем. Под полом докатка. Водителю взор назад обеспечивает лишь маленькое окошечко и камера заднего вида с хорошей графикой. Жаль нет парктроников.
У Субару XV всегда были жесткие пружины подвески. Новая версия, как отметил хозяин старой «иксвишки», чуть помягче, но не настолько, чтобы не вздрагивать, отдавая честь лежачим полицейским. При отличной развесовке по осям Субару XV 2016 охотно управляется, способен быстро и устойчиво объехать препятствие на дороге, но обладает небольшой недостаточной поворачиваемостью. Одним словом, на асфальте XV спортивных амбиций не испытывает, входит в поворот, как сказал хозяин старой «иксвишки», на пределе своего страха.
Но не будем сбрасывать со счетов раллийных побед старших братьев из Subaru, поищем грунтовое покрытие.
Машем городу одним колесом.
При вывешивании одного колеса электроника подтормаживает буксующие, и мы преодолеваем препятствие.
Останавливаемся в глубокой скользкой луже и, правильно распределяя усилия, колеса легко из неё выгребают.
Осмелев, с разгона влетаем на следующий бугор и плюхаемся в еще более глубокую канаву. Вот где только начинается настоящий тест Субару XV 2016! Никакой излишней раскачки, ход подвески именно такой, какой нужно, чтобы на полном ходу, щадя седоков, проскочить по краю весьма глубокой колеи. Система полного привода через электронику отлично управляет потоком мощности. А теперь проверим на прочность вариатор.
С короткого разбега попробуем взять эту крутую горку.
Мы сделали несколько попыток, каждый раз поднимаясь все выше. Даже после остановки на крутом подъеме колеса не отказывались крутиться, мгновенно реагируя на педаль «газа». С цепкими шинами Субару XV поднимется на горку и покруче. Опять молодец вариатор — не подавал никаких признаков перегрева.
Едем обратно в город.
Subaru-XV-2016 автомобиль для горожан, мечтающих хотя бы раз в год выехать на рыбалку.
Конечно надо будет помыться, но как гордо смотрится Субару XV после грязевых ванн! Кажется это и есть его настоящая стихия.
Видео тест Субару XV 2016, технические характеристики, справка внизу.
SUBARU XV: ТОЛЬКО ФАКТЫ
1. «Субару» не всегда были полноприводными, что бы там ни говорили некоторые «знатоки». Например, первое авто фирмы Subaru 360 1958 года имело задний привод, 2-цилиндровый 2-тактный моторчик. В 1972 году появилось переднеприводное купе Subaru Leone, продававшееся даже в США.
2. Интересно, что построенный, вроде бы, на базе этого купе универсал Leone Station Wagon обладал уже подключаемым полным приводом и оппозитным мотором.
3. Главными рынками фирмы на сегодня являются США, Австралия и… Швейцария! В последней на служебных «Субару» ездят полицейские.
4. Постоянный полный привод, как фишка марки, родился только в 1987 году. Тем не менее, с 2007 по 2011 год в продажу поступал переднеприводный малютка Subaru Justy. А затем вплоть до 2014 года Subaru Trezia – тоже с передним приводом!
5. Две последние модели имели также нетипичные для Subaru рядные, а не оппозитные моторы в 3 и 4 цилиндра.
6. В 1990 году Subaru поучаствовала в Формуле 1, не слишком, впрочем, удачно: создать достойный ОППОЗИТНЫЙ 12-цилиндровый двигатель для болида не получилось. Он не дотягивал по мощности до V-образных конкурентов целых 150 кВт! Ну, а когда итальянский моторист Карло Чити представил свой V12, фирма уже не проявила к нему интереса – не «вписался в формат».
7. Subaru XV появился в 2011 году на базе 4-го поколения Impreza. В январе нынешнего года он претерпел легкий фейслифтинг.
SUBARU XV
Технические характеристики| ОБЩИЕ ДАННЫЕ | |
|---|---|
| Размеры, мм: длина / ширина / высота / база | 4450 / 1780 / 1615 / 2635 |
| колея спереди / сзади | 1525 / 1525 |
| Объем багажника, л | 310 / 1200 |
| Радиус поворота, м | 5,3 |
| Снаряженная / полная масса, кг | 1450 / 1940 |
| Время разгона 0 - 100 км/ч, с | 10,7 |
| Максимальная скорость, км/ч | 187 |
| Топливо / запас топлива, л | А95 / 60 |
| Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л/100 км | 9,1 / 5,7 / 7,0 |
| Выбросы СО2, г/км | 163 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Расположение | Спереди продольно |
| Конфигурация / число клапанов | О4 / 16 |
| Рабочий объем, куб. см | 1995 |
| Мощность, кВт / л.с. | 110 / 150 при 6200 об/мин. |
| Крутящий момент, Нм | 195 при 4200 об/мин. |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Тип | полноприводная |
| Коробка передач | CVT |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | |
| Подвеска: спереди / сзади | Мак-Ферсон / на двойных рычагах |
| Рулевое управление | реечное с электроусилителем |
| Тормоза: передние / задние | дисковые вентилируемые / дисковые |
| Размер шин | 225/55R17 |
Дизайнерам Subaru удалось невероятное — в 2017 году они выкатили из цеха все ту же машину, которую показывали публике еще в 2011 году. При близком осмотре схожие элементы между генерациями XV будет найти трудновато, но общее впечатление складывается одно: визуально это еще один рестайлинг модели. Да, на новой платформе, да, без повторения в кузовных панелях, да, с переработкой конструкции на много-много процентов.
Плохо ли это? Вероятно, такой и была задача — привлечь горстку новых клиентов, не раздражая консервативную целевую аудиторию. Несмотря ни на что, получившаяся машина выглядит на удивление современно — поклон фарам со светодиодными полосками и выштамповкам на бортах. Оптика приобрела выразительность и даже некоторую хищность, линии стали резче, а лишний хром отправился в хромову Вальгаллу. При этом все те же высокие колесные арки все так же оставляют приятное ощущение внедорожности. И это ощущение, надо сказать, не исчезает и за рулем.
Дмитрий Катков/«Газета.Ru»
Выше горы — ниже «Приоры»
Тест-драйв начинается в аэропорту Минеральных Вод — ряд сверкающих оранжевых и светло-голубых японских кроссоверов традиционно контрастирует с местным автопарком, где преобладают черные иномарки и белые «Лады» всех мастей. Спустя пару часов после начала маршрута хочется вспомнить, что же там написано в книжке о правилах дорожного движения и есть ли там исключения для некоторых регионов. Обгон по встречной полосе через сплошную? На повороте? На подъеме? Задним ходом? Со скоростью 200 км/ч? Остановка посреди полосы? Езда между полос? Кажется, что главное для водителя на Кавказе — не делать это все на глазах инспектора.
Дмитрий Катков/«Газета.Ru»
На трассе проявляется главный минус машины — она абсолютно и категорически не динамична.
Не такие уж страшные на бумаге паспортные 10,6 секунд до 100 км/ч на деле оказываются тем, что на опережение стоит идти, лишь трижды оценив ситуацию.
Степенный набор скорости со вжатой в пол педалью сопровождается приглушенным ревом двухлитрового двигателя (150 л.с. и 196 Нм при 4000 об/мин). Удивительно, но в линейке есть и еще более слабый мотор — объемом 1,6 литра (114 л.с. и 150 Нм при 3600 об/мин). Оба агрегата комплектуются вариатором. Бесступенчатая трансмиссия сглаживает переключения, однако делает кроссовер еще более задумчивым.
При всем при этом после длительного набора скорости Subaru XV как первого, так и второго поколения становится эталонным шоссейным автомобилем — на нем можно долго и без напряжения ехать по какому-нибудь европейскому автобану на запрещенной в России скорости и не слишком замедляться на поворотах. Подвеска сглаживает любые неровности дорожного полотна, а из-за острого руля иногда хочется проверить, где же предел этой машины.
Как сообщает производитель, использование новой модульной платформы Subaru Global Platform (SGP) позволило снизить центр тяжести и сделать управление более точным, а кузов — жестким. Как и в дизайне, здесь четко прослеживается преемственность, ведь и предыдущая генерация обладала теми же плюсами. Очков новой модели добавляют высокий уровень безопасности (семь подушек в базе и высокие баллы на краш-тестах) и относительно скромный расход топлива (7,1 л/100 км в смешанном цикле).
В топовых версиях автомобиль стал комплектоваться системой помощи водителю, которая у Subaru называется EyeSight: она отвечает за контроль полосы, адаптивный круиз-контроль, экстренное торможение, предупреждение о препятствиях и другие полезные вещи.
При этом традиционную для России полустершуюся разметку камера распознает не всегда, а при движении за другим автомобилем порой теряет его из виду.
Дмитрий Катков/«Газета.Ru»
В отличие от скромного выступления на междугороднем шоссе, на проселке кроссовер чувствует себя в своей стихии. Плохое и очень плохое покрытие не проблема. Ямы, крупные булыжники и ручьи не беда. Такой мирный на трассе оппозитный мотор уверенно тащит полторы тонны металла и пластика в гору по грязи и щебню, что делает честь приподнятому городскому хэтчбеку, который когда-то стал чуть более внедорожной версией Subaru Impreza.
Постоянный полный привод, дорожный просвет в 220 мм — и водитель начинает забывать, как до этого ругался на вялый разгон.
Грунтовка не пугает и пассажиров — во время движения по камням им не приходится судорожно хвататься за ручки, как на многих других паркетниках. Удобная посадка как за рулем, так и вне руля, передние сиденья с неплохой боковой поддержкой — здесь можно расслабиться и наслаждаться природой.
Ржавый цвет российской астрономии
Карачаево-Черкесия, как и Кавказ в целом, — это не только вкусная еда и потрясающие пейзажи, но и рай для любителей горного автослалома. Конечно, не совсем Альпы, но ездить здесь гораздо интереснее, чем на унылых равнинах центральной России. Кроме того, в советское время республика стала центром отечественной астрономии. Здесь расположена Специальная астрофизическая обсерватория — на данный момент крупнейший в стране центр наземных астрономических наблюдений за Вселенной. В структуру входят сразу два действующих телескопа-рекордсмена — оптический телескоп БТА с шестиметровым зеркалом и радиотелескоп РАТАН-600, который занимает целое поле. Подзапущенные, начинающие ржаветь и зарастать травой грандиозные конструкции для наблюдения за космосом и поразительно низкое финансирование этой важной отрасли науки государством оставляют смешанное впечатление.
Дмитрий Катков/«Газета.Ru»
Если вернуться мыслями на Землю, то смешанное впечатление создается и после взгляда на новое поколение Subaru XV. Чуть ли не раллийная управляемость, достойная некоторых спорткаров, идет в комплекте с недостаточно динамичными моторами. Можно предположить, что будущий покупатель — городской житель, который иногда выбирается на пикник среди полей и холмов.
Машина стала чуть-чуть больше, слегка увеличился внутренний объем, при этом багажник остался крошечным (310 литров), при дальней поездке вчетвером пассажирам придется раскладывать поклажу по салону.
С самим салоном и эргономикой все в порядке, с доступом к кнопкам и переключателям проблем не возникает. В дорогих комплектациях передняя панель светится аж тремя дисплеями: один из них традиционно расположен между тахометром и спидометром, второй — крупный экран мультимедийной системы. Третий же, как и раньше, разместился над основным, но вот его необходимость по-прежнему вызывает вопросы. Безусловно, часы и температура — важная информация, но вот без дублирования данных бортового компьютера и цветной анимации можно было и обойтись.
Кому это все нужно?
Стоимость машины нового поколения в комплектации Base стартует с отметки в 1,599 млн рублей, за эти деньги клиент получает автомобиль с постоянным полным приводом, двигателем 1,6 литра и бесступенчатой трансмиссией на 17-дюймовых дисках с тканевыми сиденьями, без светодиодных фар, электронных систем и навигатора. Можно рискнуть и предположить, что особым спросом данная версия пользоваться не будет. Три средние комплектации (Standard, Standard ES и Elegance) оснащаются 2,0-литровым агрегатом, диапазон цен — от 1 769 900 до 1 879 900 рублей. Стоимость топовой Premium ES — 2 млн рублей без символической сотни. В конкурентах японцы видят как машины эконом-класса, так и представителей премиум-сегмента. Среди них VW Tiguan и Audi Q3, Nissan Qashqai, BMW X1, Mazda CX-5, Mercedes-Benz GLA, KIA Sportage и Infiniti QX30. Не очень простые соперники в борьбе за место в популярном классе компактных кроссоверов, но в компании и не ставят цели стать лидерами рынка. А жаль, при наличии в линейке хотя бы одного мощного мотора у Subaru XV был бы шанс.
Subaru XV. Цена: от 1 599 900 руб. В продаже: c 2017 г.
На первый взгляд, новый Subaru XV мало отличается от автомобиля предыдущего поколения. Отчасти так оно и есть. Маркетологи «Субару» посчитали сложившийся образ модели достаточно выразительным и не стали менять его кардинально. Но переосмысленные детали, вроде оптических элементов и прочих, добавили облику кроссовера утонченности и динамизма. Несмотря на стилистическую преемственность, новый XV по-настоящему новый, хотя бы потому, что базируется на «свежеиспеченной» платформе Subaru Global Platform, благодаря чему на 70 % повышены жесткость кузова и шасси. А также снижен центр тяжести и оптимизирована подвеска. Кстати, новый Subaru XV - первая модель бренда, построенная на этой платформе.
Что стоит за обозначенными процентами «ужесточения»? Существенное улучшение поведения машины на дороге. Свою лепту в «копилку» стабилизации движения также вносит переформатированное рулевое управление, ставшее более острым благодаря снижению передаточного отношения. А еще - система управления вектором тяги, подтормаживающая в повороте внутренние колеса и тем самым заставляющая машину лучше ввинчиваться в вираж. И, конечно, симметричный полный привод. Все перечисленное непосредственно влияет на безопасность, которая является приоритетом Subaru.
Автомобиль имеет хорошо проработанный, эргономичный салон
Неудивительно, что новинка изобилует электронными покровителями. Во главе угла - оригинальная система безопасности EyeSight, которая включает в себя функции адаптивного круиз-контроля, автоматического экстренного торможения, предупреждения о сходе с полосы и активного контроля движения по ней. Среди козырей безопасности кроссовера помимо прочего числятся система автоматического переключения света фар дальний/ближний и система, меняющая направление света фар в повороте. Новый XV также может похвастать функцией автоматического торможения и при движении задним ходом, которая предупреждает о препятствии сзади и при необходимости самостоятельно активизирует тормоза. Компоненты пассивной безопасности нового XV тоже не оставляют желать лучшего.
Машина обладает обширным функционалом
В качестве движущей силы для новинки определены два оппозитных двигателя объемом 1,6 и 2 литра. Оба мотора - модернизация предшественников. Но двухлитровый, о котором пойдет речь, можно считать новым. Ведь его наделили непосредственным впрыском топлива, обновили порядка 80 % деталей и снизили вес на 12 кг. Безальтернативной трансмиссией для нового Subaru XV является бесступенчатый вариатор Lineartronic с увеличенным силовым диапазоном, что подразумевает улучшение приемистости и экономичности.
Сиденья радуют качеством изготовления и удобством
А теперь от теории к практике. По ощущениям, внутри автомобиль больше, чем снаружи. Салон прибавил по ширине около 3 см. Увеличилось пространство для ног водителя и задних пассажиров. В результате чувство вольготности присутствует на любом из мест. К тому же грех жаловаться на удобство сидений. А вот багажник сохранил свой довольно скромный объем, всего 310 литров, подчас недостаточный для размещения поклажи. Впрочем, если сложить «галерку», литраж возрастает до внушительной величины 1220 л. Степень проработки интерьера и качество отделочных материалов у нового Subaru XV достигли той планки, при которой обитатели кроссовера просто не могут не наслаждаться визуальными и тактильными ощущениями. Эргономика органов управления, если не брать в расчет микроскопически оцифрованные шкалы приборов и несколько перегруженный вспомогательный дисплей на макушке центральной консоли, тоже на высоте. Как и обзорность из салона. Насыщенность основным и дополнительным оборудованием у новинки под завязку. Здесь есть все, что нужно. И даже больше.
На ходу в салоне чрезвычайно тихо, что подчеркивает премиальный уровень комфорта. В том же духе сработана подвеска, поглощающая все мыслимые и немыслимые дорожные изъяны. Остается только удивляться, каким образом при такой эластичности и, кстати, при «небоскребном» дорожном просвете в 220 мм подвеска нейтрализует крены в поворотах и в сочетании с острейшим рулевым делает отменной управляемость автомобиля. Тормоза никаких вопросов не вызывают, педаль понятна и позволяет дозировать замедление очень точно. Двигатель тоже неплох. И в целом его потенциала вполне достаточно. Но подчас при динамичном разгоне возникает ощущение «упадка сил» мотора. Возможно, эта иллюзия - результат взаимодействия силового агрегата с вариатором, ведь заявленная динамика разгона определена вполне приемлемыми 10,6 секунды до сотни. Как бы то ни было, машиной наслаждаешься. И не только на асфальте. Несмотря на официальное кредо городского кроссовера, Subaru XV без труда расправляется с бездорожьем. Происходит это, разумеется, благодаря уже упомянутым постоянному полному приводу, подвеске и клиренсу. Но у машины есть и секретное оружие - система X-MODE. Активируемая соответствующей кнопкой, она меняет параметры работы двигателя, трансмиссии, полного привода и системы стабилизации, имитирует блокировки. Кроме того, X-MODE включает в себя систему помощи при спуске, которая поддерживает скорость автомобиля постоянной, обеспечивая безопасное движение по склону большой крутизны. Все это позволяет без напряжения ехать там, где ехать страшно. Причем сидеть за рулем не возбраняется даже «зеленому» водителю.
Максимально упакованный XV, где есть все, стоит почти 2 000 000 р. Базовый, где тоже много чего имеется, - 1 599 000 р. Перебор это или приемлемо, вопрос скорее индивидуальный. Но что бесспорно, новый Subaru XV вызывает массу положительных эмоций.
Система EYESIGHT сравнивает изображения с двух объективов стереокамеры, установленных рядом с зеркалом заднего вида, и обнаруживает потенциальные опасности впереди автомобиля подобно глазам человека
Система X-MODE помогает преодолевать сложные участки одним нажатием кнопки
На заднем сиденье стало значительно просторнее
Объем багажника по-прежнему невелик, но, сложив спинки, его можно увеличить
Щиток приборов неплох, но оцифровка могла бы быть покрупнее
Вождение
XV отличается отменной управляемостью во многом благодоря подвеске и рулевому
Салон
Изнутри машина оказывается больше, чем снаружи
Комфорт
Благодаря качественной шумоизоляции и «всеядности» подвески автомобиль комфортен как на шоссе, так и на проселке
Безопасность
Выше уровня многих конкурентов
Цена
Относительно высокая, но соответствует качествам автомобиля
Средний балл
- Отменная управляемость, энергоемкая подвеска, хорошая оснащенность, шумоизоляция
- Небольшой объем багажника, относительно высокая цена
Технические характеристики Subaru XV
Габариты 4465x1800x1615 мм База 2665 мм Снаряженная масса 1480 кг Полная масса 1940 кг Клиренс 220 мм Объем багажника 310/1220 л Объем топливного бака 63 л Двигатель бензиновый, оппозитный, 1995 см 3 , 150/6000–6200 л.с./мин -1 , 196/4000 Нм/мин -1 Трансмиссия вариатор, привод полный Размер шин 225/55R18 Динамика 192 км/ч; 10,6 с до 100 км/ч Расход топлива (город/трасса/смешан.) 10/5,9/7,1 л на 100 км Затраты на эксплуатацию* Транспортный налог, р. 5250 ТО-1/ТО-2, р. 8450 / 9800 ОСАГО/Каско, р. 12 914 / 210 725 * Транспортный налог считается по Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и каско рассчитываются из расчета: один водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.
Вердикт
Новый Subaru XV 2.0 производит хорошее впечатление. В результате эволюции автомобиль улучшился почти по всем критериям. Особенно впечатляют работа подвески, шумоизоляция салона, насыщенность всевозможными системами, внедорожные способности. В соответствии с этим цена не кажется «заоблачной».
