Вот и еще один «самурай» середины нулевых у меня на тесте. Как и , хондовский родстер один-одинешенек (кто-то вспомнит Toyota MR2, но это другая лига) бился против полчищ европейских конкурентов. Какое-то время модель даже была доступна для заказа у российских дилеров марки. Наша цена на S2000 в 2003 году составляла порядка $55 000. Дешевле, конечно, чем или . С другой стороны, приобретать непрактичное авто «народной» марки за цену русский человек не привык, и продажи новых родстеров исчислялись десятками.
«Серый» импорт шел несколько бодрее, тем более что известности у народа автомобилю было не занимать. Немалую роль сыграло его появление в нескольких кинофильмах. Надо сказать, Honda одинаково хорошо смотрелась и в образе автомобиля главного злодея в «Форсаже», и в амплуа четырехколесного аксессуара гламурной стервочки в «Сердцеедках».
Живьем родстер непостижимым образом сочетает классические пропорции с дизайном, ни разу не устаревшим до сих пор. Силуэт кузова с удлиненным передком и несильно наклоненным лобовым стеклом – очередная вариация на любимую японцами тему классических английских спорткаров 60-х годов. Зауженная оптика, задние фонари в стиле Lexus IS и двустволка глушителя – дань моде начала двухтысячных.
Яркий синий цвет, шикарная 18-дюймовая «обувка», «дырявый» капот и багажник из некрашеного карбона – атрибуты тюнинга. Сейчас найти стоковый S2000 – задача не из легких. Как и найти автомобиль с аккуратными доработками, не извратившими всю суть японского шедевра. Кажется, мне это удалось. Все вместе смотрится гармонично и актуально даже сейчас. Не сравнить с современниками S2000, на которых в любом случае смотришь сквозь призму ностальгии и уважения к былым заслугам.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Внутри
Благодаря минимальному количеству кнопок и переключателей интерьер родстера не выглядит пришельцем из 90-х. Ощущение, что ты оказался в современном автомобиле в базовой комплектации, где хозяин решил не доплачивать за мультимедийную систему с аналогом iDrive. А ведь дизайн при разработке был вторичен, решалась тривиальная задача – «оставить только самое необходимое для активного драйва».1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Японцы решили, что для этого достаточно жестких кресел с интегрированными подголовниками, небольшого трехспицевого руля и рычага «механики» с металлическим набалдашником. Глаз цепляется лишь за красную кнопку пуска двигателя слева от руля и цифровую панель приборов. Даже магнитола стыдливо убрана за металлизированную панель с индексом модели (привет Audi TT!). Ряд дополнительных тюнинговых приборов лишь довершает картину гоночного минимализма.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
К качеству сборки не придерешься. Кстати, собирали родстеры не конвейерным методом – значительная часть операций производилась на индивидуальных рабочих постах. Эргономически все выверено на твердую «пятерку». Даже при полном отсутствии регулировки руля найти оптимальную посадку не составляет проблем.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Практичность явно была не в приоритете, поэтому карманы в дверях – лишь условность, но есть два запираемых бардачка между сиденьями. Объем багажника – лишь 160 литров. Хорошо, что до экстремального аскетизма дело не дошло, и японцы оставили необходимый набор электроприводов, кондиционер и, самое главное, автоматически убираемую крышу. В свое время механизм S2000 был чемпионом по быстродействию. Крыша родстера складывается за 6 секунд… Пусть там и остается, потому что нам пора на прогулку.
В движении
Но прежде чем повернуть ключ зажигания и нажать призывную красную кнопку «Start», предлагаю посмаковать технические характеристики японца. В этом плане S2000 верен классике. Задний привод, низкий центр тяжести и переднемоторная компоновка с двигателем, сдвинутым за переднюю ось для достижения идеальной развесовки. Звучит здорово, хотя и нет здесь ничего нового – рецепт известен давно.
Но Honda не привыкла строить обыденные спорткары. У S2000 есть туз в рукаве. Точнее, под капотом. Знакомьтесь, F22C1 – один из самых форсированных серийных атмосферников в истории. Безо всяких турбин, наддувов и электромоторов при объеме 2,2 литра двигатель выдает 243 чистопородные атмосферные «лошади». Не обошлось тут, конечно, без фирменной хондовской системы i-VTEC, которая здесь регулирует и фазы, и высоту подъема клапанов.
Вот теперь можно ехать… Только расслабиться не получится. Хочешь активного драйва? Будь любезен, отщелкивай передачи как можно чаще. Короткоходный рычаг шестиступенчатой «механики» с холодящим металлом набалдашника вам в помощь. Ведь двигатель по-настоящему «оживает» там, где у других моторов уже давно красная зона, – после 7 000 начинается самое интересное. Не стесняться, не бояться, не жалеть мотор – и тогда будет все: и море мощности, и лавина крутящего момента, и совершенно потрясающий саундтрек. Владелец рассказывает, что управляемость у рестайлинговой модели (а именно такая в наших руках) сделали гораздо более компромиссной по сравнению с исходной. Руль полегче, реакции на слишком резкие движения «баранкой» – помягче. Что ж, наверняка все так и есть, но после «гражданского» автомобиля Хонда ощущается опаснейшим зверем. В занос уйти элементарно: резко перегазовал, резко повернул, резко сбросил газ… Фух, пожалуй, без тренировки на треке я бы активно на ней не ездил. Кстати, во многом благодаря «тяжелому» характеру шасси найти S2000, не побывавший в аварии, практически невозможно.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
О том, что такое акустический комфорт, при опущенной крыше можно забыть после скорости 60 километров в час. Ветер в харю, а я шпарю! Хотите слышать, что кричит вам пассажир, остановитесь. С поднятым верхом, что интересно, шума еще больше. Для любителей слушать не только дуэт мотора и выхлопной, а также эстетов, не принимающих внешний вид тканевого капюшона, за доплату предлагался хардтоп. Но с ним или без, фанаты запомнили S2000 именно таким – компактным, вертким, безо всякой меры форсированным и готовым в любой момент потрепать нервы именитым европейцам.
История покупки
У «нашего» японского родстера интересная судьба. Рестайлинговая модель 2004 года выпуска большую часть своей жизни провела в Уфе. В Башкирию тогда еще серый S2000 попал в 2008 году прямиком из Техаса с пробегом в 5 тысяч километров и в идеальном состоянии. Первый хозяин владел машиной 4 года. Ездил мало и аккуратно, но стоило один раз отдать любимую игрушку в неопытные руки, как случилось страшное. Авария была несильная, родстер восстановили, попутно сменив серый цвет на синий колер, и… поставили на прикол почти на два года.
В 2012 году родстер сменил владельца, но не прописку. Следующий хозяин подошел к вопросу владения максимально ответственно. Во-первых, Хонду снова перекрасили, на этот раз в ярко-голубой цвет, заодно исправив недостатки предыдущей покраски. Во-вторых, были устранены технические недостатки, неизбежные при эксплуатации спорткара в российских условиях, а также добавлены многочисленные тюнинговые «фишки»:
- капот и багажник Seibon Carbon
- губа переднего бампера от версии Club Racer
- подвеска винтовая BC Racing
- верхние распорки (перед/зад) Ultra Racing
- шеститочечный усилитель подрамника Ultra Racing
- проставка вместо катализатора Invidia 70 мм
- катбэк Feel"s by Honda
- карбоновый лип-спойлер Veilside
- новое ГУ и сабвуфер в багажник
Хотел купить ее давно, но все время что-то останавливало. И вот, в один прекрасный день, убив зеленую жабу и не слушая проклинающую меня жену, я решил, что если не сейчас, то уже никогда, сел в самолет и полетел за ней…
Николай, владелец
Ремонт
Работа над родстером закипела почти сразу по прибытии машины на автовозе в Питер. Помимо банальной замены мелочей вроде рулевых наконечников, были задачи поинтереснее. Первый хозяин в процессе восстановления после аварии установил переднюю оптику от японской версии S2000, светившую откровенно совсем не туда, куда приписывает наш родной техрегламент. Все было исправлено с помощью компонентов Hella. Получилось даже лучше, чем в штатном варианте.
Следующим пунктом шла модификация мультимедийной системы. Неоригинальная магнитола начисто отказывалась выполнять команды пульта управления, расположенного слева от руля. Докупив необходимый электронный блок, Николай вернул системе все штатные возможности.
Тюнинг
Родстер в первую очередь строился с заточкой под «кольцо». Список доработок соответствующий:- комплект передних тормозов Proma (6-поршневые суппорты ТМ 6.355, составные тормозные диски 330×32 мм, переходники, армированный шланг Goodridge)
- тормозные колодки Ferodo Racing DS2500 «по кругу»
- радиатор двигателя с новыми вентиляторами, дополнительный масляный радиатор и шланги Mishimoto, в масляный поддон была вварена противоотливная пластина
- армированный шланг сцепления Spoon Sports
- демпфер двигателя Ingalls Engineering
- шины Dunlop Direzza Z2 Star Spec 225/45 перед, 255/40 зад
- диски RAYS CE28N R17
- дополнительные датчики Defi (давление масла, давление топлива, температура масла, температура охлаждающей жидкости, температура выхлопа, разряжение во впускном коллекторе)
Эксплуатация
Пробег на данный момент составляет 54 тысячи километров. Эксплуатация по городу – естественно, щадящая. Весь адреналин Николай старается выплескивать на автодроме, где Honda чувствует себя как рыба в воде.Расходы:
- ОСАГО – 12 000 рублей
- ТО – с заменой масла каждые 5 000 км – 10 000 рублей. Масло Idemitsu Zepro Racing 5W-40 SN
- набор для ухода за мягкой крышей Renovo (хватает на два раза) – 4 000 рублей
- расход топлива в городском цикле – 25 л/100 км
- расход топлива по трассе – 10 л/100 км
- расход топлива в смешанном цикле – 13 л/100 км при динамичной езде
- бензин – АИ-98
Планы
В ближайших планах замена не очень качественно восстановленного после аварии переднего бампера, изменение места под крепления заднего номерного знака и замена элементов зеркал заднего вида на аналоги с европейской версии.История модели
Свой полувековой юбилей Honda решила отпраздновать выпуском нового бескомпромиссного спорткара, который составил бы достойную компанию флагманскому NSX. Подарок начали готовить загодя, и в 1995 году был представлен концепт-кар SSM (Sport Study Model). Заднеприводный родстер с тканевой крышей, оснащенный бензиновой двухлитровой «четверкой», приглянулся публике, и модели дали зеленый свет. Серийная версия появилась в 1999 году. Родстер сохранил все технические черты прототипа, но экстерьер был переработан дизайнером Шигеру Уехарой. Новинка неспроста получила имя S2000. Таким образом подчеркивалась историческая связь с хондовскими родстерами 60-х годов – S500, S600 и S800. Первая генерация, получившая заводское обозначение «АР1», сходила с конвейера завода в Таканезаве. В движение родстер приводился двухлитровым бензиновым атмосферником с феноменальным уровнем форсировки. С литра рабочего объема безо всяких наддувов удалось снять порядка 125 л.с. Мощность мотора-рекордсмена составляла 237-250 л.с. в зависимости от рынка сбыта. Комплектовался спорткар исключительно шестиступенчатой «механикой». Разгон до «сотни» составлял 6,2 секунды.
Honda S2000 бросил вызов .
Японец пошел на японца, или кто из своего клана будет круче в противостоянии родстеров, можно только догадываться, но обе новинки уже представлены общественности, поэтому представляем этих красавцев для Вас, и мы!
Введенная еще в 1999 году оригинальная версия двухместного родстера японского производителя заработала признание своей мощной силовой установкой, управляемостью и равной развесовкой на заднюю и переднюю оси. Однако вторая итерация, производство которой было прекращено в 2009 году, ознаменовала конец модели.
Теперь третье поколение запустили в разработку. Представители инжинирингового департамента Honda говорят, что участие в недавнем собрании владельцев S2000 на Британских островах, помогло услышать фанатов модели, чтобы «точно позиционировать следующую версию автомобиля».
Honda собралась бросить вызов не только , но и близкому в этом отношении .
Новый S2000 будет оставаться верным принципам оригинала с передним размещением двигателя за линией оси с приводом на задние колеса. Автомобиль станет более быстрой альтернативой . Honda рассматривает ряд силовых агрегатов для будущего родстера. Но наиболее вероятным претендентом считают перенастроенную версию предстоящего 1,5-литрового турбированного бензинового двигателя с четырьмя цилиндрами и изменяемыми фазами газораспределения.
Блок VTEC, вероятно, увеличит свою мощность со стандартных 150 до 180 л.с., давая автомобилю на 25 л.с. больше, чем самый мощный .
Это оставило бы нишу для более «горячей» версии, которая могла бы использовать 306-сильный 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом. Такая модель могла бы получить более экстремальную подвеску и настройки шасси, чтобы войти в линейку суб-бренда «R» и достойно конкурировать с предстоящей версией .
Honda последнее время перешла к новой глобальной архитектуре передне-приводных автомобилей, включая следующее поколение Civic.
Японский автопроизводитель работает над рядом проектов спортивных моделей, чтобы восстановить свою репутацию как производителя автомобилей для фанатов родстера. Понятно, что рассматриваются версии со средне-установленным двигателем, однако в приоритет выведено возвращение к двухместному родстеру.
Кто победит в этом японском противостоянии автомобилестроения – решать только Вам, уважаемые автолюбители. Но главное, что есть с чем сравнить, и на чем покататься!
Дата публикации: 3-04-2016, 14:06
Не будь снобом... Сделай репост!
Honda S2000, 2004 г
В Honda S2000 я пересел с WRX STI GC8. Скажу так, мне пришлось заново учиться управлять машиной, эту «Хонду» можно легко сравнивать с кольцевым мотоциклом. Очень важно точно дозировать газ и поворачивать руль на строго отмеренный угол, тогда она стоит на дороге, то есть надо себе верить и верить ей, иначе снос задней оси и волчком по дороге. Моя «Хонда» стандартная, ограничитель до 180-ти км/ч, быстрее разогнаться не получилось. Мотор легко крутится до 9000 об/мин, при 3000 на 6-й передаче это 90 км/ч. «Импреза» ехала 250 км/ч уверенно, по Honda S2000 ощущение такое, что до 240 точно поедет (это еще впереди). Самый главный параметр спортивной машины - это расход бензина, чем меньше она «ест», тем спортивнее. Расход: 100 км/ч крыша закрыта, 8,5 литров на «сотню». 100-120 км/ч крыша убрана, чувствую около 15-ти литров. 150-180 км/ч с закрытой крышей около 15-ти литров.
Научился держать Honda S2000 в заносе газом, стал увереннее ее чувствовать. На асфальте если ехать по правильной траектории, субъективное мнение, что «Субару» отдыхает, проверим еще. Короче, если есть возможность купить, надо покупать, но удовольствие от вождения Honda S2000 можно поймать только после тренировок. Но есть другой вариант, когда ты опускаешь крышу - эффект гарантирован, «мажоры» оценят. Особенность авто, в отличие от переднеприводных, сосредотачиваться приходится на педали газа, вариант «открыто-закрыто» не проходит. Шума на ходу много, но магнитофон нормально слышно, даже с открытой крышей. На 100 км/ч в дождь можно ехать с открытым верхом, вода не попадает.
Достоинства : внешность. Динамика. Расход топлива. Управление. Подвеска.
Недостатки : нет.
Егор, Сочи
Honda S2000, 2006 г
Двигатель Honda S2000 по своей природе уникален, японцам удалось с 2 л «снять» 250 л.с. – и это атмосферный двигатель. Там, где вы привыкли переключать передачу по звуку двигателя на 5-6 тысячах оборотов на других авто - двигатель F20C от Honda только оживает. Система VTEC работает после 6000 оборотов, а красная зона на 9000 оборотах, отсечка в 9200 и вас ждет следующая передача. Подвеска: тут все просто. Оптимальная развесовка по осям. Подвеска Honda S2000 в стоке упругая, а не жесткая. Все городские бугры и неровности отрабатывает хорошо, и вы можете комфортно передвигаться по городу. Комфортной Honda S2000 не назову – все равно каждая кочка, латка, трещинка в асфальте ощущается за рулем S2000, но вождению в городских условиях это не мешает. В дополнение - независимая подвеска на двойных поперечных рычагах и блокировка заднего дифференциала.
Управляемость: тут 5 балов из 5. Управляемость на высоте. Очень острое и точное рулевое управление. Первым делом я поменял диски на легкую ковку 17 дюймов. На этой машине - удовольствие в прохождении поворотов. Крены даже стоковой подвески в поворотах минимальны. Но не стоит переоценивать свои силы в первое время за рулем этой машины и без достаточного опыта «спортивного вождения». Дело в том, что там, где другие гражданские авто прощают вам определенные ошибки (к примеру в поворотах), данный автомобиль их может не простить.
Скажу Вам одно – ездить на Honda S2000 это удовольствие. Удовольствие от каждой минуты за рулем. Эта машина для одного/двоих, для хорошей солнечной погоды, для «трек» дней, для хороших дорог, для любителей и настоящих ценителей. Ее невозможно описать словами, нужно сесть и проехать.
Достоинства : удовольствие от езды в каждой минуте за рулем.
Недостатки : машина для эгоиста.
Евгений, Владивосток
Honda S2000, 2007 г
Сейчас я могу сказать, что это самая удивительная машина из всех моих. Ни с одной больше я не чувствовала такого дискомфорта и такой свободы. Дискомфорт проявлялся с самого начала - как только вы садитесь в Honda S2000, вы понимаете, что тут не расслабишься ни разу. Очень мало места в салоне. Нет нормального бардачка (между сидений не в счет, чтоб туда попасть, надо выгнуться не хуже гимнаста) и даже часов. Под ногами какие-то палки, видимо поперечные жесткости, компенсирующие отсутствие крыши. Совершенно нет заднего обзора при поднятой крыше. Выезд со второстепенной на главную - каждый раз как лотерея. Люди реагируют на машину слишком активно. Соучастники движения «пялятся» на светофорах, дети так вообще тычут пальцами и пучат глаза, не стесняясь моего присутствия за рулем. Кому как, но меня такой излишний интерес напрягает. Но всего одно движение - нажатие на красную кнопочку START - и вы слышите ни с чем не сравнимое «бу-бу-бу» спортивного выхлопа. Звук интересный, не такой басовитый, как на «турбомашинах», но и не визгливый, как на большинстве «атмосферников».
Анатомические кожаные сиденья в Honda S2000 приятно обнимают, сидеть удобно, не напрягают даже дальние поездки. Посадка низкая, ощущение, что ты сидишь в карте, а не в машине. Но для меня это скорее плюс. Руль маленький и толстый, удобный, очень чувствительный, отзывается на малейшее движение руки. Не регулируется ни в одном из направлений. Сначала я ругалась, потом просто поняла, что он закреплен в самом удобном из возможных положений, и еще раз удивилась мастерству японских «хондостроителей». В Honda S2000 даже есть багажник и он, кстати, довольно вместительный, для такой неутилитарной машины. Самой комфортной для города мне показалась скорость 80-90 км/ч, оборотов при этом 2.5-3 тыс., т.е. получается даже музыку в машине послушать. Расход - 10 литров на «сотню». На трассе Honda S2000 легко разгоняется до 190 км/ч, была бы нормальная дорога.
Достоинства : динамика. Звук выхлопа. Острая управляемость. Дизайн.
Недостатки : мало комфорта.
Елена, Находка
Honda S2000, 2005 г
Итак, Honda S2000 2005 года выпуска. Цвет Nurburgring Blue. Пробег на момент покупки 52 тыс. Машина регулярно проходила все предписанные ТО в Хонда сервисе, о чем свидетельствуют записи в сервисной книжке. Машина достаточно редкая. Всего в Германии было продано порядка 4500 экземпляров. Сейчас зарегистрированных Honda S2000 порядка 2000 (плюс еще по различным оценкам до 500 снятых с учета по различным причинам). Ощущения от езды - ну с некоторой точки зрения можно сравнить с «Прелюдом». Пинок от VTEC’a. Крутится только веселей. Коробка отличная. Ходы короткие. В городе можно только 1-3-5 пользоваться. С 5 передачи Honda S2000 ускоряется в городе тоже нормально. Управление точное и острое. Как на карте. Машина, конечно, не самая быстрая, но валит очень неплохо. Плюс, открытый верх и рычание VTEC добавляют ощущения скорости. На удивление очень удобно расположены рычажки и кнопки на панели. Можно регулировать громкость и обдув, не снимая руки с руля. В общем, отличный аппарат, чтобы провести теплый и солнечный летний день с удовольствием.
Достоинства : отличный спортивный авто. Легкий в управлении. Быстрый.
Недостатки : не вижу.
Алексей, Карлсруэ
Honda S2000, 2007 г
Сказать, что 240 лошадей под капотом обеспечивают Honda S2000 ураганную динамику, это все равно, что не сказать ничего. Чтобы более-менее плавно тронуться, нужно раскрутить двигатель до 3 тысяч оборотов (на меньших керамическое сцепление дергает и глушит машину). При старте на высоких оборотах, после того как отпущена педаль сцепления, S2000 начинает активно жечь резину и вилять кормой. Если при переключениях поддерживать обороты в районе 5-6 тысяч, вид за окнами размазывается. И это только начало – пик крутящего момента этого мотора приходится на 8-8.5 тысячи оборотов. Переключение передач доставляет настоящее наслаждение – просто выжимаешь сцепление, слегка подталкиваешь рычаг вперед или назад, а нужное положение он находит сам. Почти идеальная развесовка, низкий центр тяжести и жесткая спортивная подвеска делают Honda S2000 очень устойчивым как на прямой, так и на извилистых виражах. Повороты машина проходит как по рельсам, без каких-либо намеков на крены или занос. Все неровности дороги ощутимо передаются на кузов, но с ростом скорости перестаешь замечать это: то ли подвеска начинает работать лучше, то ли адреналин в крови, обостряя зрение и реакции, притупляет все остальное. Рулевое управление не самое легкое (хотя и оснащено гидроусилителем), а в первые дни вообще не мог привыкнуть после полноприводной Тойоты. Зато всегда понятно, куда смотрят колеса. Управляя Honda S2000, ощущаешь себя за рулем значительно подросшего картинга. Кто-то спросил о шумоизоляции? Вопрос бессмысленный. Она, может быть, и есть, но шум ветра и басовитый выхлоп глушителя – вечные спутники этого автомобиля. Автомобиль выходного дня. Мечта. Сказка.
Достоинства : автомобиль выходного дня. Резвый. Спортивный. Красивый.
Недостатки : нет.
Даниил, Омск
Это красивый спортивный автомобиль Honda S2000, который пришел на рынок в 1999 году.
Модель не имеет интересной истории, он появился для продолжения серии родстеров компании, как уже говорилось это произошло в 1999 году.
Дизайн
Внешне автомобиль выглядел действительно прекрасно и был привлекательным на дорогах общего пользования, а в 2003 году модель подверглась рестайлингу и стала выглядеть еще привлекательнее и агрессивнее. Все производство данной модели было прекращено в 2009 году.
Внешность данной модели, это одно из самых лучших ее качеств. Родстер выглядит просто шикарно, на таком автомобиле вы точно не останетесь без внимания на дороге. Оптика имеет форму похожую на лепесток, а внутри фар расположена линзованная оптика, которая светит просто отлично. Капот плавный и различных рельефностей не имеет, а вот крылья уже ими обладают. Бампер достаточно массивный, он имеет пару ребер по краям, а посередине расположена огромная решетка радиатора.
Смотря на модель Honda S2000 сбоку, замечаешь большие арки, и ребро на двери выводят вид на высокий уровень. Зеркало заднего вида установлено на ножку. Задняя часть является тоже одной их самых привлекательных частей в этом автомобиле. Она также имеет оптику в форме лепестка, но более большого. В фарах тоже находится линзованная оптика. На крышке багажника имеется спойлер с повторителем стоп-сигнала, он маленький, поэтому помимо него часто устанавливают второй, более большой. Бампер массивный, а в нижней его части находятся 2 отделения, в которых расположены выхлопные трубы.
Технические характеристики
Предлагалось 4 вида моторов, мощность которых была примерно похожа, они все бензиновые и атмосферные:
- Первый это 2-х литровый агрегат, который выдавал 240 лошадиных сил. Данная мощность позволяла авто разгоняться до сотни за 6,2 секунды, а максимальная скорость ровнялась 240-ка км/ч. О расходе вряд ли стоит говорить, но мы поговорим – 13 литров в городе и 8 по трассе.
- Далее у нас идет агрегат такого же объема, но его мощность выше на 10 лошадиных сил. Он употребляет в смешанном цикле 8,6 литров. К сожалению, о его динамических показателях ничего не известно.
- Теперь, двигатель Honda S2000 объемом в 2,2 литра, мощностью в 237 лошадей. Данный мотор показывал себя в динамике также как и самый первый, а вот максимальная скорость была выше всего на 1 км/ч. Тем не менее расход в городе оставался также равным 13 литрам, а вот на трассе уже 9.
- Последний двигатель, несмотря на то, что его мощность равна всего лишь 242-м силам при объеме в 2,2 литра, он показывал самый лучший разгон до ста, это 5,7 секунды. Максимальная скорость составляла те же 240 км/ч, а в плане расхода ничего не известно.
Двигателя работал в паре только с , которая имеет 6 ступеней.
Интерьер
Внутри интерьер выглядит прикольно, но бедно, то есть по функциям там ничего особого нет.
Все управление различными функциями, которые есть на этом автомобиле находятся на панели у водителя и эта панель повернута к водителю для большей удобности.
Кресла S2000 красные, но могут быть другими по выбору покупателя, они с отличной боковой поддержкой и поэтому водитель любящий резко входить в повороты не будет вываливаться из кресла.
Практически весь салон обшит кожей высокого качества, обшит руль, торпедо, кресла и многое другое. Качество на уровне, а вот свободного места внутри недостаточно, сел и все, сильно не насладишься.
В общем остальное что есть внутри вы можете посмотреть на фото и убедиться, что он не богат различными интересными деталями.
В общем родстер Хонда С2000 красивый и мощный и тем более с задним приводом, так что любители дрифта, родстеров и быстрой езды оценивали эту модель достойно и именно из-за этого она так хорошо продавалась.
Видео
Honda S2000 — японский заднеприводный, спортивный родстер выпускаемый компанией Хонда с 1999 по 2009 год.
В статье речь пойдёт о истории создания Хонды S2000, обзоре автомобиля, легендарном двигателе, технических характеристиках и продаже в России.
«Honda S2000 — это абсолютное удовольствие от вождения», так звучал официальный слоган модели, наверное нет точнее слогана в автомобильном мире, который так точно отражает характер машины.
Впервые концепт показали в 1995 году, это был намёк на переиздания первых спортивных моделей Хонды, S500, S600 и S800. Через 4 года, на 50-ти летний юбилей компании, мир увидел результат усилий лучших инженеров Хонды, мир увидел Honda S2000.
Концепт кар Honda S2000 1995 года.
2-х местный кабриолет выглядит спортивно и грациозно, длинный капот, широкие колёсные арки и откидная крыша с серво приводом придают Хонде агрессивный вид и внушают уважение в дорожном потоке.
На юбилейный автомобиль не жалели ни сил ни денег, самое лучшее устанавливали на спортивный родстер. Атмосферный 2-х литровый мотор, про который мы расскажем отдельно, имеет мощность 240 лошадиных сил в европейской версии, а в японской модификации выдаёт целых 250 л.с, японцы сняли 125 сил с одного литра рабочего объёма, агрегат попал в книгу рекордов Гиннесса.
Легендарный мотор Хонды S2000 F20C1
Над кузовом и шасси провели колоссальную работу, что делает Honda S2000 поистине уникальным автомобилем. Жёсткость кузова для кабриолета, поражает, он основан на Х-образной раме, двигатель и трансмиссия расположены низко, чтобы снизить центр тяжести и уменьшить крены в поворотах.
Х-образная рама
Интерьер выполнен в спортивном стиле, здесь нет ничего лишнего, пару кнопок, да и только, и всё внимание уделено водителю. Перчаточный ящик спрятан между сиденьями, и 2 кармана. В багажнике всего 5 кубических футов, но кого это волнует? Если Вы хотите больше места для хранения, покупайте Honda Odyssey.
Ничего лишнего в интерьере S2000
Управляется Honda S2000 великолепно, реакция на руль мгновенная, подвеска жёсткая, а ковшеобразные сиденья не дают болтаться в поворотах.
В своё время в этом классе, родстеру от Хонды не было равных, это может подтвердить Джереми Кларксон (экс ведущий TopGear). В одном из выпусков они сравнивали, Porshe, BMW и S2000, так вот последняя намного по душе оказалась Джереми Кларксону.
Выпуск к просмотру обязателен!
Рейстайлинг 2004 года AP-2
К 2004 году произошло обновление модели Honda S2000, автомобиль стал более гражданским, подвеска смягчилась, а рулевое управление немного растеряла свою остроту. Двигатель увеличился в объёме, он стал 2, 2 литровым, а отсечка красной зоны оборотов сместилась на 8,200 оборотов в минуту.
«Сердце чемпиона»
У автомобиля множество преимуществ, подвеска, трансмиссия, кузов, но жемчужина этой акулы это её сердце, в случае с Хондой это мотор F20C объёмом 1,997 куб. см. мощностью 240 лошадиных сил (в Японской версии 250 л.с).
По традиции мотор оборудован системой фаз газораспределения VTEC, крутится агрегат до 9000 оборотов в минуту, когда на обычном автомобили нужна переключать скорость, у S2000 начинается самое интересное.
Выживание мотора на 9000 оборотах в минуту, обеспечивают детали из кованной стали как у Honda NSX.
Из за удельной мощности с 1 литра рабочего объёма 125 лошадиных сил, мотор попал в книгу рекордов Гиннесса. Ни один производитель не снимал такую мощность с атмосферного 2-х литрового мотора целое десятилетие, через 10 лет, рекорд побил агрегат от Ferrari 458.
Honda S2000 выпускалась до 2009 года, в честь завершения производства, Хонда выпустила прощальную версию спортивного кабриолета. Автомобиль, был окрашен в белый цвет, имел жёсткую крышу, легкосплавные диски графитового цвета и красный кожаный салон.
Модель ограничивалась 100 единицами, каждая машина имела свой порядковый номер.
Вот таким образом и закончилось производство легендарного автомобиля — Honda S2000.
Технические характеристики
(габариты указаны в миллиметрах)
Дата производства:1999-2009
Страна производства: Япония
Количество дверей: 2
Количество мест: 2
Длина: 4135
Ширина: 1750
Высота: 1290
Колесная база: 2405
Дорожный просвет: 130
Привод: задний
Переднее шасси: независимое, на двойных поперечных рычагах
Заднее шасси: независимое, на двойных поперечных рычагах
КПП: 6-ти ступенчатая «механика»
Разгон до 100 км/ч: 6,2 секунды
Максимальная скорость: 241 км/ч
Расход топлива: 9 литров на 100 км/ч
Вес: 1240 килограмм
Объем топливного бака: 50 литров
Двигатель 2.0 литра F20C1
Индекс: F20C1
Объём: 1997 см3
Мощность: 240 л.с 8300 об/мин (на японской модификации 250 лошадиных сил)
Крутящий момент: 218 Hm 7500 об/мин
Количество цилиндров: 4
Мотор 2,2 литра F22C1
Индекс: F22C1
Объём: 2157см3
Мощность: 240 л.с 7800 об/мин (на японской модификации 250 лошадиных сил)
Крутящий момент: 220 Hm 6800 об/мин
Цена
В Росси купить Honda S2000 реально по цене от 850 000 до 1600 000 рублей.
Видео
Кто не помнит Honda S2000 в фильме Форсаж? вот несколько нарезок, чтобы вспомнить!
Фото
2009 Honda S2000 Ultimate Edition; top car design rating and specifications
